Skrobanie i szlifowanie panewki łożyska prowadzącego i panewki oporowej małej turbiny hydraulicznej stanowi kluczowy proces podczas instalacji i naprawy małej elektrowni wodnej.
Większość łożysk małych poziomych turbin hydraulicznych nie ma struktury sferycznej, a podkładki oporowe nie mają śrub przeciwwagowych. Jak pokazano na rysunku: A to struktura asferyczna; B to brak śruby przeciwwagowej, a podkładka oporowa jest bezpośrednio dociskana do ramy podkładki. Poniżej omówiono głównie metody, kroki i wymagania dotyczące skrobania i instalacji tej formy konstrukcyjnej.
1. Narzędziami przygotowawczymi są trójkątny i dwustronny kamień olejowy. Długość trójkątnego odsunięcia można dostosować do własnych przyzwyczajeń. Generalnie, odpowiednie jest użycie godziny 6-8. Stary trójkątny odsunięty można również zreformować. Jeśli to możliwe, można również użyć stali sprężynowej do uderzenia jednym lub dwoma płaskimi nożami, co jest wygodniejsze do zeskrobania podkładki oporowej. Wstępne szlifowanie trójkątnego odsunięcia wykonuje się na kole szlifierskim. Podczas szlifowania należy je całkowicie schłodzić wodą, aby zapobiec nagrzewaniu się trójkątnego odsunięcia i zmiękczeniu przez wyżarzanie. Drobne szlifowanie wykonuje się na kamieniu olejowym, aby usunąć bardzo drobne wgniecenia i zadziory pozostawione podczas szlifowania zgrubnego. Podczas dokładnego szlifowania należy dodać olej silnikowy (lub olej turbinowy) w celu schłodzenia. Przygotuj stół zaciskowy o odpowiedniej wysokości. Środek wyświetlający można zmieszać z tuszem dymnym i olejem turbinowym lub wydrukować na czerwono.
2. Czyszczenie, odrdzewianie i gratowanie. Łożysko należy odrdzewić i odgratować przed skrobaniem. W szczególności należy dokładnie oczyścić powierzchnię łączoną tulei łożyska prowadzącego, powierzchnię połączenia łożyska i powierzchnię łożyska płytki oporowej.
3. Zgrubne skrobanie panewki łożyska. Najpierw należy wypoziomować i zamocować wał główny turbiny (poziomość ≤ 0,08 m / M), aby zapobiec zarysowaniu się ślizgu w kształcie stożka. Delikatnie i równomiernie wygładź całą powierzchnię łożyska trójkątnym nożem, aby usunąć piasek i zanieczyszczenia przytwierdzone do powierzchni łożyska. Zanieczyszczenia głęboko uwięzione w stopie łożyska należy usunąć, aby uniknąć wpływu na jakość podkładki skrobaka.
Po wyczyszczeniu czopu przytrzymaj tuleję łożyska prowadzącego na czopie, zamocuj kołek ustalający, zablokuj śrubę i zmierz łączną powierzchnię tulei łożyska i szczelinę między tuleją a czopem za pomocą szczelinomierza, aby określić grubość blachy miedzianej dodanej na łączną powierzchnię (wyściółka służy do przyszłej konserwacji). – Zasadniczo podkładka miedziana jest dwuwarstwowa i można dodać około 0,10 ~ 0,20 mm. Zasada określania całkowitej grubości podkładki polega na pozostawieniu naddatku na skrobanie wynoszącego 0,08 ~ 0,20 dla tulei łożyska; Z jednej strony należy zagwarantować jakość skrobania, z drugiej strony obciążenie pracą związane ze skrobaniem płytek należy zmniejszyć w jak największym stopniu.
Umieść pociętą blachę miedzianą na powierzchni styku tulei łożyska, przytrzymaj dwie tuleje łożyska na czopie, dokręć śruby mocujące, obróć tuleję łożyska i oszlifuj ją. Jeśli nie można jej obrócić, wyjmij tuleję łożyska, złóż ją na pół na czopie, dociśnij ją ręcznie, oszlifuj ją tam i z powrotem wzdłuż kierunku stycznego, a następnie obejmij i oszlifuj, gdy między tuleją łożyska a czopem będzie szczelina. Po oszlifowaniu część stykowa powierzchni płytki będzie czarna i jasna, a wyższa część będzie czarna, ale nie jasna. Odetnij czarną i jasną część z trójkątnym cofnięciem. Gdy jasne czarne plamy nie są widoczne, nałóż warstwę środka wyświetlającego na czop przed szlifowaniem. Szlifuj i zeskrobuj wielokrotnie, aż styk i luz między powierzchnią łożyska a czopem spełnią wymagania. Mówiąc ogólnie, cała powierzchnia płytki powinna być w tym momencie zetknięta, ale nie ma zbyt wielu punktów styku; luz zaczął zbliżać się do wymagań, a naddatek na skrobanie wynosi 0,03-0,05 mm. Zeskrob panewki łożysk po obu stronach koła zamachowego.
4. Skrobanie podkładki oporowej. Ponieważ podkładka oporowa jest często zarysowywana podczas transportu i konserwacji, na powierzchni podkładki pojawią się zadziory, więc najpierw przyklej metalograficzny papier ścierny do płyty lustrzanej i kilkakrotnie przesuwaj podkładkę oporową w przód i w tył po papierze ściernym. Podczas szlifowania utrzymuj powierzchnię płytki równolegle do płyty lustrzanej, a czasy szlifowania i waga każdej płytki są takie same, w przeciwnym razie grubość warstwy oporowej znacznie się różni, zwiększając obciążenie pracą podczas skrobania.
Wytrzyj płytę lustrzaną i powierzchnię podkładki, naciśnij podkładkę oporową na płycie lustrzanej, przetrzyj ją tam i z powrotem ponad dziesięć razy zgodnie z kierunkiem obrotu podkładki i płyty lustrzanej, a następnie usuń podkładkę oporową w celu zeskrobania. Po tym, jak wszystkie powierzchnie łożyska będą w dobrym kontakcie z płytą lustrzaną, można zmontować łożysko.
5. Montaż łożyska i dokładne skrobanie. Najpierw umieść wyczyszczone gniazdo łożyska na miejscu (na ramie fundamentu śruby mocujące gniazdo łożyska można połączyć szeregowo, ale nie dokręcać), umieść dolną tuleję łożyska w gnieździe łożyska, delikatnie unieś duży wał do tulei łożyska, wyreguluj gniazdo łożyska, mierząc luz tulei łożyska, tak aby linia środkowa tulei łożyska po obu stronach koła zamachowego znajdowała się w linii prostej (widok z góry: błąd ogólny ≤ 2 przewody), a pozycje przednia i tylna były odpowiednie (poduszka powinna zostać dodana, gdy różnica wysokości gniazda łożyska jest duża), a następnie zablokuj śrubę mocującą gniazdo łożyska.
Ręcznie obróć koło zamachowe o kilka obrotów, wyjmij tuleję łożyska i sprawdź rozmieszczenie punktów styku tulei łożyska. Gdy cała powierzchnia łożyska ma dobry styk, a luz tulei łożyska zasadniczo spełnia wymagania (luz musi być zgodny z wymaganiami rysunku. Jeśli nie jest to wskazane, weź 0,1 ~ 0,2% średnicy czopu do skrobania. Zeskrob duże punkty pilnikiem trójkątnym i rozcieńcz gęste punkty; wzór noża jest zwykle paskowy, który służy do ułatwienia przechowywania i cyrkulacji oleju turbinowego. Wymaganie jest, aby punkty styku były w pełni rozłożone w kącie zawartym 60 ° ~ 70 ° w środku dolnej tulei łożyska, a 2-3 punkty na centymetr kwadratowy są odpowiednie, nie za dużo ani nie za mało.
Wyczyść podkładkę oporową białą szmatką. Po jej umieszczeniu dodaj odrobinę oleju smarującego do podkładki łożyska prowadzącego, obróć koło zamachowe i dodaj nacisk osiowy, aby zeszlifować podkładkę oporową i płytę lustrzaną zgodnie z jej rzeczywistą pozycją. Zaznacz każdą podkładkę (pozycja podkładki oporowej z otworem pomiarowym temperatury i blisko powierzchni łączonej jest ustalona), sprawdź powierzchnię podkładki, ponownie zeskrob podkładkę kontaktową i równomiernie zeszlifuj sworzeń z tyłu podkładki ścierną szmatką (szlifowanie jest znacznie niższe, co należy zmierzyć mikrometrem średnicy wewnętrznej lub suwmiarką noniuszową, którą porównuje się z cieńszą podkładką). Z jednej strony celem jest lepszy kontakt powierzchni podkładki z płytą lustrzaną, z drugiej strony, aby „gruba” podkładka oporowa była cieńsza. Wymagane jest, aby wszystkie 8 podkładek oporowych miało dobry kontakt w rzeczywistej pozycji. Mówiąc ogólnie, podkładka oporowa małej turbiny poziomej jest mała, a obciążenie jest małe, więc powierzchnia podkładki nie może zostać zarysowana.
6. Delikatne skrobanie. Po zamontowaniu całego łożyska na miejscu i stwardnieniu betonu należy dodać nacisk osiowy, aby obrócić, naprawić i skrobać zgodnie z rzeczywistym kontaktem między płytką łożyskową a płytką oporową, aby spełnić wymagania rysunków i specyfikacji.
Po obu stronach połączenia tulei łożyska lub po jednej stronie (strona zasilania olejem) należy otworzyć podłużny rowek olejowy, ale przynajmniej 8 mm głowice należy zachować na obu końcach, aby uniknąć utraty oleju smarującego z obu końców. Wlot oleju podkładki dociskowej obejmuje zazwyczaj 0,5 mm niżej, a szerokość wynosi około 6 ~ 8 mm. Tuleja łożyska i podkładka oporowa są kwalifikowane dopiero po dokładnym zeskrobaniu
Czas publikacji: 13-12-2021
