Skrobanie i szlifowanie panewki łożyska prowadzącego i panewki oporowej małej turbiny hydraulicznej stanowi kluczowy proces podczas instalacji i naprawy małej elektrowni wodnej.
Większość łożysk małych poziomych turbin hydraulicznych nie ma struktury kulistej, a płytki oporowe nie posiadają śrub przeciwciężarowych. Jak pokazano na rysunku: A ma strukturę asferyczną; B nie ma śruby przeciwciężarowej, a płytka oporowa jest bezpośrednio dociskana do ramy płytki. Poniżej omówiono głównie metody, etapy i wymagania dotyczące skrobania i montażu tej formy konstrukcyjnej.
1. Narzędziami przygotowawczymi są trójkątny i dwustronny kamień olejowy. Długość trójkątnego odsunięcia można dostosować do własnych przyzwyczajeń. Generalnie, odpowiednie jest użycie godziny 6-8. Stare trójkątne odsunięcie można również zreformować. Jeśli to możliwe, można również użyć stali sprężynowej do uderzenia jednym lub dwoma płaskimi nożami, co jest wygodniejsze do skrobania stopy oporowej. Zgrubne szlifowanie trójkątnego odsunięcia wykonuje się na ściernicy. Podczas szlifowania należy ją całkowicie schłodzić wodą, aby zapobiec nagrzewaniu się trójkątnego odsunięcia i zmiękczeniu podczas wyżarzania. Dokładne szlifowanie wykonuje się na kamieniu olejowym, aby usunąć bardzo drobne wgniecenia i zadziory pozostawione podczas szlifowania zgrubnego. Podczas dokładnego szlifowania należy dodać olej silnikowy (lub olej turbinowy) w celu schłodzenia. Przygotuj stół zaciskowy o odpowiedniej wysokości. Środek do wyświetlania można zmieszać z tuszem dymnym i olejem turbinowym lub zadrukowaną czerwienią.
2. Czyszczenie, odrdzewianie i gratowanie. Łożysko należy odrdzewić i odgratować przed skrobaniem. W szczególności należy starannie oczyścić powierzchnię styku panewki łożyska prowadzącego, powierzchnię styku łożyska oraz powierzchnię styku płytki oporowej.
3. Zgrubne skrobanie panewki łożyska. Najpierw należy wypoziomować i unieruchomić wał główny turbiny (poziomość ≤ 0,08 m/m), aby zapobiec zarysowaniu ślizgu i nadaniu mu stożkowego kształtu. Delikatnie i równomiernie wygładzić całą powierzchnię łożyska nożem trójkątnym, aby usunąć piasek i zanieczyszczenia przylegające do powierzchni łożyska. Zanieczyszczenia głęboko osadzone w stopie łożyska należy usunąć, aby uniknąć pogorszenia jakości ślizgu.
Po oczyszczeniu czopa, przytrzymaj tuleję łożyska prowadzącego na czopie, zamocuj kołek ustalający, dokręć śrubę i zmierz powierzchnię styku tulei łożyska oraz szczelinę między tuleją a czopem za pomocą szczelinomierza, aby określić grubość blachy miedzianej dodanej na powierzchnię styku (wyściółka służy do przyszłej konserwacji). – Zazwyczaj podkładka miedziana jest dwuwarstwowa i można dodać około 0,10 ~ 0,20 mm. Zasada określania całkowitej grubości podkładki polega na pozostawieniu naddatku na skrobanie wynoszącego 0,08 ~ 0,20 dla tulei łożyska; z jednej strony należy zagwarantować jakość skrobania, z drugiej strony, obciążenie związane ze skrobaniem płytek powinno być zminimalizowane do minimum.
Umieść przyciętą blachę miedzianą na powierzchni styku panewki łożyska, przytrzymaj dwie panewki łożyska na czopie, dokręć śruby mocujące, obróć panewkę łożyska i oszlifuj ją. Jeśli nie można jej obrócić, zdejmij panewkę łożyska, złóż ją na pół na czopie, dociśnij ręcznie, oszlifuj wzdłuż stycznej, a następnie dociśnij i oszlifuj, gdy między panewką łożyska a czopem powstanie szczelina. Po oszlifowaniu część stykowa powierzchni płytki będzie czarna i jasna, a górna część będzie czarna, ale niejasna. Odetnij czarną i jasną część z trójkątnym odsunięciem. Gdy jasne, czarne plamy nie są widoczne, nałóż warstwę środka do znakowania na czop przed szlifowaniem. Szlifuj i zeskrobuj wielokrotnie, aż styk i luz między powierzchnią łożyska a czopem spełnią wymagania. Ogólnie rzecz biorąc, cała powierzchnia płytki powinna być w tym momencie zetknięta, ale nie powinno być zbyt wielu punktów styku; luz zaczyna zbliżać się do wymagań, a naddatek na zeskrobanie wynosi 0,03-0,05 mm. Zeskrob panewki łożysk po obu stronach koła zamachowego.
4. Skrobanie płytki oporowej. Ponieważ płytka oporowa często rysuje się podczas transportu i konserwacji, na jej powierzchni pojawią się zadziory. Dlatego najpierw przyklej metalograficzny papier ścierny do płyty lustrzanej i kilkakrotnie dociskaj płytkę oporową do siebie i do siebie. Podczas szlifowania utrzymuj powierzchnię płytki równolegle do płyty lustrzanej, a czas szlifowania i waga każdej płytki powinny być takie same. W przeciwnym razie grubość warstwy oporowej będzie się znacznie różnić, co zwiększy nakład pracy podczas skrobania.
Wytrzyj płytę lustrzaną i powierzchnię podkładki, dociśnij podkładkę oporową do płyty lustrzanej, przeszlifuj ją w przód i w tył ponad dziesięć razy, zgodnie z kierunkiem obrotu podkładki i płyty lustrzanej, a następnie zdejmij podkładkę oporową w celu jej zeskrobania. Gdy wszystkie powierzchnie nośne będą dobrze przylegać do płyty lustrzanej, można zamontować łożysko.
5. Montaż łożyska i dokładne skrobanie. Najpierw należy umieścić oczyszczone gniazdo łożyska na miejscu (na ramie fundamentu śruby mocujące gniazdo łożyska można połączyć szeregowo, ale bez dokręcania), włożyć dolną panewkę łożyska do gniazda łożyska, delikatnie unieść duży wał do panewki łożyska, wyregulować gniazdo łożyska, mierząc luz panewki łożyska, tak aby linia środkowa panewki łożyska po obu stronach koła zamachowego znajdowała się w linii prostej (widok z góry: błąd ogólny ≤ 2 przewody), a pozycje przednia i tylna były odpowiednie (w przypadku dużej różnicy wysokości gniazda łożyska należy dodać amortyzację), a następnie zablokować śrubę mocującą gniazdo łożyska.
Ręcznie obróć koło zamachowe o kilka obrotów, zdejmij panewkę łożyska i sprawdź rozmieszczenie punktów styku panewki łożyska. Gdy cała powierzchnia łożyska ma dobry styk, a luz panewki łożyska zasadniczo spełnia wymagania (luz powinien być zgodny z wymaganiami rysunku). Jeśli nie jest to wskazane, weź 0,1 ~ 0,2% średnicy czopu do skrobania. Zeskrob duże punkty pilnikiem trójkątnym i rozcieńcz gęste punkty; wzór noża jest zazwyczaj paskowy, który służy do ułatwienia przechowywania i cyrkulacji oleju turbinowego. Wymagane jest, aby punkty styku były w pełni rozłożone w kącie zawartym 60° ~ 70° w środku dolnej panewki łożyska, a 2-3 punkty na centymetr kwadratowy są odpowiednie, ani za dużo, ani za mało.
Wyczyść płytkę oporową białą szmatką. Po jej umieszczeniu na miejscu, dodaj odrobinę oleju smarującego do płytki łożyska prowadzącego, obróć koło zamachowe i dodaj nacisk osiowy, aby zeszlifować płytkę oporową i płytę lustrzaną zgodnie z ich rzeczywistym położeniem. Zaznacz każdą płytkę (pozycja płytki oporowej z otworem do pomiaru temperatury i blisko powierzchni łączonej jest ustalona), sprawdź powierzchnię płytki, ponownie zeskrob płytkę kontaktową i równomiernie zeszlifuj trzpień z tyłu płytki ścierną płótnem (szlifowanie jest znacznie słabsze, co należy zmierzyć mikrometrem do pomiaru średnicy wewnętrznej lub suwmiarką, w porównaniu z cieńszą płytką). Z jednej strony, celem jest lepszy kontakt powierzchni płytki z płytką lustrzaną, z drugiej strony, aby „gruba” płytka oporowa była cieńsza. Wymagane jest, aby wszystkie 8 płytek oporowych miało dobry kontakt w rzeczywistym położeniu. Ogólnie rzecz biorąc, płytka oporowa małej turbiny poziomej jest mała, a obciążenie jest małe, więc powierzchnia płytki nie może zostać zarysowana.
6. Delikatne skrobanie. Po zamontowaniu całego łożyska na miejscu i stwardnieniu betonu, należy dodać nacisk osiowy, aby obrócić, naprawić i skrobać zgodnie z rzeczywistym kontaktem między płytką łożyskową a płytką oporową, aby spełnić wymagania rysunków i specyfikacji.
Po obu stronach połączenia panewki łożyska lub po jednej stronie (strona zasilania olejem) należy otworzyć podłużny rowek olejowy, ale z obu stron należy zachować co najmniej 8 mm łbów, aby zapobiec utracie oleju smarującego z obu końców. Wlot oleju do podkładki dociskowej znajduje się zazwyczaj o 0,5 mm niżej, a jego szerokość wynosi około 6–8 mm. Panewka łożyska i podkładka oporowa są kwalifikowane dopiero po dokładnym zeskrobaniu.
Czas publikacji: 13 grudnia 2021 r.
