ஹைட்ராலிக் டர்பைனை சுரண்டி நிறுவுதல்

சிறிய நீரியல் விசையாழியின் வழிகாட்டி தாங்கி புஷ் மற்றும் உந்து புஷ் ஆகியவற்றை சுரண்டி தேய்த்தல் என்பது, சிறிய நீர்மின் நிலையத்தை நிறுவுதல் மற்றும் பழுதுபார்த்தலில் ஒரு முக்கிய செயல்முறையாகும்.

சிறிய கிடைமட்ட ஹைட்ராலிக் டர்பைன்களின் பெரும்பாலான தாங்கிகள் கோள வடிவ அமைப்பைக் கொண்டிருப்பதில்லை, மேலும் உந்து திண்டுகளில் எடை எதிர்ப்பு போல்ட்டுகள் இருப்பதில்லை. படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி: A என்பது கோள வடிவமற்ற அமைப்பு; B என்பது எடை எதிர்ப்பு போல்ட் இல்லாத அமைப்பு, மற்றும் உந்து திண்டு நேரடியாக திண்டு சட்டகத்தின் மீது அழுத்தப்படுகிறது. பின்வருபவை, இந்த கட்டமைப்பு வடிவத்திற்கான சுரண்டுதல் மற்றும் நிறுவுதலின் முறைகள், படிகள் மற்றும் தேவைகளைப் பற்றி முக்கியமாகக் கூறுவதாகும்.

1. தயாரிப்புக் கருவிகள் முக்கோணம் மற்றும் இருபக்க எண்ணெய்க்கல் ஆகும். முக்கோண வடிவப் பின்னின் நீளத்தை உங்கள் சொந்த பழக்கவழக்கங்களுக்கு ஏற்ப சரிசெய்யலாம். பொதுவாக, 6-8 மணி நேரப் பின்னைப் பயன்படுத்துவது பொருத்தமானது. பழைய முக்கோண வடிவப் பின்னையும் சீர்திருத்தலாம். முடிந்தால், ஒன்று அல்லது இரண்டு தட்டையான கத்திகளை அடிக்க ஸ்பிரிங் ஸ்டீலையும் பயன்படுத்தலாம், இது உந்து பட்டையைச் சுரண்டுவதற்கு மிகவும் வசதியானது. முக்கோண வடிவப் பின்னின் கரடுமுரடான அரைத்தல், அரைக்கும் சக்கரத்தில் செய்யப்படுகிறது. அரைக்கும் போது, ​​முக்கோண வடிவப் பின்னானது சூடாகி மென்மையாவதைத் தடுக்க, அது தண்ணீரால் முழுமையாகக் குளிர்விக்கப்பட வேண்டும். கரடுமுரடான அரைத்தலின் போது எஞ்சியிருக்கும் மிக நுண்ணிய பள்ளங்கள் மற்றும் கூர்முனைகளை அகற்ற, எண்ணெய்க்கல்லில் நுண் அரைத்தல் செய்யப்படுகிறது. நுண் அரைத்தலின் போது, ​​குளிர்விப்பதற்காக என்ஜின் ஆயில் (அல்லது டர்பைன் ஆயில்) சேர்க்கப்பட வேண்டும். பொருத்தமான உயரத்துடன் பிடிப்பு மேசையைத் தயார் செய்யவும். காட்சிப்படுத்தும் பொருளைப் புகை மை மற்றும் டர்பைன் ஆயிலுடன் கலக்கலாம் அல்லது சிவப்பு நிறத்தில் அச்சிடலாம்.

2. சுத்தம் செய்தல், துரு நீக்குதல் மற்றும் கூர்முனைகளை அகற்றுதல். பேரிங்கை சுரண்டுவதற்கு முன், அதில் உள்ள துரு மற்றும் கூர்முனைகள் அகற்றப்பட வேண்டும். குறிப்பாக, வழிகாட்டி பேரிங் புஷ்ஷின் இணைப்பு மேற்பரப்பு, பேரிங்கின் பேரிங் இணைப்பு மேற்பரப்பு மற்றும் த்ரஸ்ட் பேடின் பேரிங் மேற்பரப்பு ஆகியவை கவனமாக சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும்.

3. பேரிங் புஷ்ஷை கரடுமுரடாக சுரண்டுதல். முதலில், ஷூ கூம்பு வடிவத்தில் கீறப்படுவதைத் தடுக்க, டர்பைனின் பிரதான தண்டு சமப்படுத்தப்பட்டு நிலைநிறுத்தப்பட வேண்டும் (சமநிலை ≤ 0.08 மீ / மீ). பேரிங் மேற்பரப்பில் ஒட்டியுள்ள மணல் மற்றும் அசுத்தங்களை அகற்ற, முக்கோணக் கத்தியைக் கொண்டு முழு பேரிங் மேற்பரப்பையும் மென்மையாகவும் சமமாகவும் சீர்செய்யவும். சுரண்டும் திண்டின் தரம் பாதிக்கப்படுவதைத் தவிர்க்க, பேரிங் உலோகக் கலவையில் ஆழமாகப் பதிந்துள்ள அசுத்தங்கள் அகற்றப்பட வேண்டும்.

ஜர்னலை சுத்தம் செய்த பிறகு, கைடு பேரிங் புஷ்ஷை ஜர்னலின் மீது வைத்து, லொகேட்டிங் பின்னை பொருத்தி, திருகாணியை இறுக்கவும். பின்னர், பேரிங் புஷ்ஷின் இணைந்த மேற்பரப்பையும், புஷ்ஷிற்கும் ஜர்னலுக்கும் இடையிலான இடைவெளியையும் ஃபீலர் கேஜ் கொண்டு அளந்து, அந்த இணைந்த மேற்பரப்பில் சேர்க்கப்படும் செப்புத் தகட்டின் தடிமனைத் தீர்மானிக்கவும் (இந்த பேடிங் எதிர்காலப் பராமரிப்பிற்கானது). – பொதுவாக, செப்பு பேட் இரட்டை அடுக்கு கொண்டது, மேலும் சுமார் 0.10 ~ 0.20 மிமீ வரை சேர்க்கலாம். பேடின் மொத்த தடிமனைத் தீர்மானிப்பதற்கான கொள்கை, பேரிங் புஷ்ஷிற்காக 0.08 ~ 0.20 மிமீ சுரண்டுவதற்கான இடைவெளியை விடுவதாகும்; ஒருபுறம், சுரண்டும் தரம் உறுதி செய்யப்பட வேண்டும், மறுபுறம், டைல்களை சுரண்டும் வேலைப்பளு முடிந்தவரை குறைக்கப்பட வேண்டும்.

வெட்டப்பட்ட செப்புத் தகட்டை பேரிங் புஷ்ஷின் இணைப்புப் பரப்பின் மீது வைத்து, இரண்டு பேரிங் புஷ்களையும் ஜர்னலில் பொருத்தி, சரிசெய்யும் திருகுகளை இறுக்கி, பேரிங் புஷ்ஷைச் சுழற்றித் தேய்க்கவும். அதைச் சுழற்ற முடியாவிட்டால், பேரிங் புஷ்ஷை அகற்றி, அதை ஜர்னலில் பாதியாகப் பொருத்தி, கையால் அழுத்தி, தொடுகோட்டுத் திசையில் முன்னும் பின்னுமாகத் தேய்க்கவும். பின்னர், பேரிங் புஷ்ஷிற்கும் ஜர்னலுக்கும் இடையில் இடைவெளி இருக்கும்போது, ​​அதை இறுக்கித் தேய்க்கவும். தேய்த்த பிறகு, டைல் பரப்பின் தொடர்புப் பகுதி கருமையாகவும் பளபளப்பாகவும் தெரியும், மேலும் மேல் பகுதி கருப்பாக இருக்கும், ஆனால் பளபளப்பாக இருக்காது. கருப்பு மற்றும் பளபளப்பான பகுதியை ஒரு முக்கோண வடிவப் பின்னடைவுடன் வெட்டி அகற்றவும். பளபளப்பான கருப்புப் புள்ளிகள் தெளிவாகத் தெரியாதபோது, ​​தேய்ப்பதற்கு முன் ஜர்னலின் மீது ஒரு படலம் டிஸ்ப்ளே ஏஜென்ட்டைப் பூசவும். பேரிங் பரப்பிற்கும் ஜர்னலுக்கும் இடையிலான தொடர்பும் இடைவெளியும் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் வரை மீண்டும் மீண்டும் தேய்த்துச் சுரண்டவும். பொதுவாக, இந்த நேரத்தில் முழு டைல் பரப்பும் தொடர்பு கொண்டிருக்க வேண்டும், ஆனால் அதிக தொடர்புப் புள்ளிகள் இருக்கக்கூடாது; இடைவெளி தேவைகளை நெருங்கத் தொடங்கியிருக்கும், மேலும் 0.03-0.05 மிமீ சுரண்டுவதற்கான அனுமதி இருக்கும். சுழல் சக்கரத்தின் இருபுறமும் உள்ள தாங்கு உருளை உறைகளை முறையே சுரண்டவும்.

4. உந்துத் திண்டு சுரண்டுதல். போக்குவரத்து மற்றும் பாதுகாப்பின் போது உந்துத் திண்டு அடிக்கடி கீறப்படுவதால், அதன் மேற்பரப்பில் கூர்முனைகள் உருவாகும். எனவே, முதலில் உலோகவியல் மணர்த்தாள் (metallographic sandpaper) கண்ணாடித் தகட்டில் ஒட்டப்பட்டு, உந்துத் திண்டு அந்த மணர்த்தாள் மீது பலமுறை முன்னும் பின்னுமாகத் தள்ளப்பட வேண்டும். தேய்க்கும் போது, ​​ஓட்டின் மேற்பரப்பைக் கண்ணாடித் தகட்டிற்கு இணையாக வைக்கவும். மேலும், ஒவ்வொரு ஓட்டின் தேய்க்கும் நேரமும் எடையும் சமமாக இருக்க வேண்டும். இல்லையெனில், உந்துத் திண்டின் தடிமன் பெரிதும் மாறுபட்டு, சுரண்டும் வேலைப்பளுவை அதிகரிக்கும்.

கண்ணாடித் தகடு மற்றும் திண்டு மேற்பரப்பைத் துடைத்து, உந்து திண்டைக் கண்ணாடித் தகட்டின் மீது அழுத்தி, திண்டு மற்றும் கண்ணாடித் தகட்டின் சுழற்சி திசைக்கு ஏற்ப பத்து முறைக்கு மேல் முன்னும் பின்னுமாகத் தேய்க்கவும், பின்னர் சுரண்டி எடுப்பதற்காக உந்து திண்டை அகற்றவும். தாங்கு உருளையின் அனைத்து மேற்பரப்புகளும் கண்ணாடித் தகட்டுடன் நல்ல தொடர்பில் வந்த பிறகு, தாங்கு உருளையைப் பொருத்தலாம்.

5. பேரிங் பொருத்துதல் மற்றும் நேர்த்தியாகச் சுரண்டுதல். முதலில், சுத்தம் செய்யப்பட்ட பேரிங் சீட்டை அதன் இடத்தில் வைக்கவும் (அடித்தளச் சட்டத்தில், பேரிங் சீட்டின் சரிசெய்யும் திருகுகளைத் தொடர் இணைப்பில் இணைக்கலாம், ஆனால் இறுக்கத் தேவையில்லை), கீழ் பேரிங் புஷ்ஷை பேரிங் சீட்டினுள் வைக்கவும், பெரிய ஷாஃப்டை மெதுவாக பேரிங் புஷ்ஷினுள் தூக்கி வைக்கவும், பேரிங் புஷ் இடைவெளியை அளவிடுவதன் மூலம் பேரிங் சீட்டை சரிசெய்யவும், இதனால் ஃபிளைவீலின் இருபுறமும் உள்ள பேரிங் புஷ்ஷின் மையக்கோடு ஒரு நேர்கோட்டில் இருக்கும் (மேல் தோற்றம்: பொதுவான பிழை ≤ 2 வயர்கள்), மற்றும் முன் மற்றும் பின் நிலைகள் பொருத்தமானதாக இருக்கும் (பேரிங் சீட்டின் உயர வேறுபாடு அதிகமாக இருந்தால் குஷன் சேர்க்கப்பட வேண்டும்), பின்னர் பேரிங் சீட்டின் சரிசெய்யும் திருகைப் பூட்டவும்.

ஃப்ளைவீலை கைமுறையாக சில சுற்றுக்கள் சுழற்றி, பேரிங் புஷ்ஷை அகற்றி, பேரிங் புஷ் தொடுபுள்ளிகளின் பரவலைச் சரிபார்க்கவும். முழு பேரிங் மேற்பரப்பும் நல்ல தொடர்பைக் கொண்டிருக்கும்போதும், பேரிங் புஷ் இடைவெளி அடிப்படையில் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும்போதும் (இடைவெளி வரைபடத்தின் தேவைகளுக்கு இணங்க வேண்டும்). அது குறிப்பிடப்படவில்லை என்றால், சுரண்டுவதற்காக ஜர்னல் விட்டத்தில் 0.1 ~ 0.2% எடுத்துக்கொள்ளவும். பெரிய புள்ளிகளை முக்கோண அரத்தால் சுரண்டி, அடர்த்தியான புள்ளிகளை மென்மையாக்கவும்; கத்தியின் வடிவம் பொதுவாக கீற்று வடிவத்தில் இருக்கும், இது டர்பைன் எண்ணெயின் சேமிப்பு மற்றும் சுழற்சியை எளிதாக்கப் பயன்படுகிறது. கீழ் பேரிங் புஷ்ஷின் மையத்தில் உள்ள 60° ~ 70° கோணத்திற்குள் தொடுபுள்ளிகள் முழுமையாகப் பரவியிருக்க வேண்டும், மேலும் ஒரு சதுர சென்டிமீட்டருக்கு 2-3 புள்ளிகள் இருப்பது பொருத்தமானது, அது அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ இருக்கக்கூடாது என்பதே தேவையாகும்.

த்ரஸ்ட் பேடை ஒரு வெள்ளைத் துணியால் சுத்தம் செய்யவும். அதை அதன் இடத்தில் பொருத்திய பிறகு, கைடு பேரிங் பேடில் சிறிதளவு மசகு எண்ணெயைச் சேர்த்து, ஃபிளைவீலைச் சுழற்றி, அதன் உண்மையான நிலைக்கு ஏற்ப த்ரஸ்ட் பேடையும் மிரர் பிளேட்டையும் தேய்க்க ஒரு அச்சு உந்துதலைச் சேர்க்கவும். ஒவ்வொரு பேடையும் குறிக்கவும் (வெப்பநிலை அளவிடும் துளை கொண்ட மற்றும் இணைப்புப் பரப்பிற்கு அருகில் உள்ள த்ரஸ்ட் பேடின் நிலை நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது), பேடின் மேற்பரப்பைச் சரிபார்த்து, தொடர்பு பேடை மீண்டும் சுரண்டி, பேடின் பின்புறத்தில் உள்ள முள் போன்ற பகுதியை சிராய்ப்புத் துணியால் சீராகத் தேய்க்கவும் (தேய்க்கும் பகுதி மிகவும் குறைவாக இருக்க வேண்டும், அதை உள் விட்ட மைக்ரோமீட்டர் அல்லது வெர்னியர் காலிபர் மூலம் அளவிட வேண்டும், இது மெல்லிய பேடுடன் ஒப்பிடப்படுகிறது). ஒருபுறம், பேடின் மேற்பரப்பு மிரர் பிளேட்டுடன் சிறந்த தொடர்பை ஏற்படுத்துவதும், மறுபுறம், "தடிமனான" த்ரஸ்ட் பேடை மெல்லியதாக்குவதும் இதன் நோக்கமாகும். அனைத்து 8 த்ரஸ்ட் பேடுகளும் உண்மையான நிலையில் நல்ல தொடர்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். பொதுவாக, கிடைமட்ட சிறிய டர்பைனின் த்ரஸ்ட் பேட் சிறியதாகவும், சுமை குறைவாகவும் இருப்பதால், பேடின் மேற்பரப்பில் கீறல்கள் ஏற்படாது.

6. நுண் சுரண்டல். முழு தாங்கியும் அதன் இடத்தில் பொருத்தப்பட்டு, கான்கிரீட் கெட்டியான பிறகு, திருப்புவதற்காக அச்சு உந்துவிசையைச் சேர்க்கவும். மேலும், வரைபடங்கள் மற்றும் விவரக்குறிப்புகளின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் வகையில், தாங்கிப் பட்டைக்கும் உந்துவிசைப் பட்டைக்கும் இடையிலான உண்மையான தொடர்புக்கு ஏற்ப பழுதுபார்த்து சுரண்டவும்.

பேரிங் புஷ்ஷின் இணைப்பின் இருபுறமும் அல்லது ஒருபுறமும் (எண்ணெய் விநியோகப் பக்கம்) ஒரு நீளவாட்டு எண்ணெய் பள்ளம் திறக்கப்பட வேண்டும், ஆனால் இரு முனைகளிலிருந்தும் மசகு எண்ணெய் இழப்பைத் தவிர்க்க, இரு முனைகளிலும் குறைந்தபட்சம் 8 மிமீ தலைப்பகுதி ஒதுக்கப்பட வேண்டும். புஷ் பேடின் எண்ணெய் நுழைவாயில் பொதுவாக 0.5 மிமீ தாழ்வாகவும், அதன் அகலம் சுமார் 6 முதல் 8 மிமீ வரையிலும் இருக்கும். பேரிங் புஷ் மற்றும் த்ரஸ்ட் பேட் ஆகியவை நன்றாக சுரண்டப்பட்ட பின்னரே தகுதிப்படுத்தப்படுகின்றன.