હાઇડ્રોલિક ટર્બાઇનનું સ્ક્રેપિંગ અને ઇન્સ્ટોલેશન

નાના હાઇડ્રોલિક ટર્બાઇનના ગાઇડ બેરિંગ બુશ અને થ્રસ્ટ બુશને સ્ક્રેપિંગ અને ગ્રાઇન્ડીંગ એ નાના હાઇડ્રોપાવર સ્ટેશનના સ્થાપન અને સમારકામમાં એક મુખ્ય પ્રક્રિયા છે.

નાના આડા હાઇડ્રોલિક ટર્બાઇનના મોટાભાગના બેરિંગ્સમાં ગોળાકાર માળખું હોતું નથી અને થ્રસ્ટ પેડ્સમાં વજન વિરોધી બોલ્ટ હોતા નથી. આકૃતિમાં બતાવ્યા પ્રમાણે: A એ એસ્ફેરિક માળખું છે; B એ વજન વિરોધી બોલ્ટ નથી, અને થ્રસ્ટ પેડ સીધા પેડ ફ્રેમ પર દબાવવામાં આવે છે. નીચે મુખ્યત્વે આ માળખાકીય સ્વરૂપ માટે સ્ક્રેપિંગ અને ઇન્સ્ટોલેશનની પદ્ધતિઓ, પગલાં અને આવશ્યકતાઓ વિશે વાત કરવા માટે છે.

1. તૈયારીના સાધનો ત્રિકોણાકાર અને બે બાજુવાળા ઓઇલસ્ટોન છે. ત્રિકોણાકાર સેટબેકની લંબાઈ તમારી પોતાની આદતો અનુસાર ગોઠવી શકાય છે. સામાન્ય રીતે, 6-8 વાગ્યાનો ઉપયોગ કરવો યોગ્ય છે. જૂના ત્રિકોણાકાર સેટબેકને પણ સુધારી શકાય છે. જો શક્ય હોય તો, તમે એક અથવા બે સપાટ છરી મારવા માટે સ્પ્રિંગ સ્ટીલનો ઉપયોગ પણ કરી શકો છો, જે થ્રસ્ટ પેડને ઉઝરડા કરવા માટે વધુ અનુકૂળ છે. ત્રિકોણાકાર સેટબેકનું રફ ગ્રાઇન્ડીંગ ગ્રાઇન્ડીંગ વ્હીલ પર કરવામાં આવે છે. ગ્રાઇન્ડીંગ દરમિયાન, ત્રિકોણાકાર સેટબેકને ગરમ થવાથી અને એનેલીંગને નરમ થવાથી બચાવવા માટે તેને પાણીથી સંપૂર્ણપણે ઠંડુ કરવું જોઈએ. બરછટ ગ્રાઇન્ડીંગ દરમિયાન બાકી રહેલા ખૂબ જ બારીક ડેન્ટ્સ અને બર્સને દૂર કરવા માટે ઓઇલસ્ટોન પર બારીક ગ્રાઇન્ડીંગ કરવામાં આવે છે. બારીક ગ્રાઇન્ડીંગ દરમિયાન, ઠંડુ કરવા માટે એન્જિન તેલ (અથવા ટર્બાઇન તેલ) ઉમેરવામાં આવશે. યોગ્ય ઊંચાઈ સાથે ક્લેમ્પ ટેબલ તૈયાર કરો. ડિસ્પ્લે એજન્ટને સ્મોક ઇન્ક અને ટર્બાઇન તેલ અથવા પ્રિન્ટેડ લાલ સાથે મિશ્રિત કરી શકાય છે.

2. સફાઈ, કાટ દૂર કરવો અને ડીબરિંગ કરવું. સ્ક્રેપિંગ કરતા પહેલા બેરિંગને કાટ દૂર કરવું અને ડીબરિંગ કરવું જરૂરી છે. ખાસ કરીને, ગાઇડ બેરિંગ બુશની સંયુક્ત સપાટી, બેરિંગની બેરિંગ સંયુક્ત સપાટી અને થ્રસ્ટ પેડની બેરિંગ સપાટી કાળજીપૂર્વક સાફ કરવી જોઈએ.

૩. બેરિંગ બુશનું રફ સ્ક્રેપિંગ. સૌપ્રથમ, ટર્બાઇનના મુખ્ય શાફ્ટને સમતળ અને નિશ્ચિત કરવું જોઈએ, (સમાનતા ≤ 0.08 મીટર / મીટર) જેથી જૂતાને ટેપર આકારમાં ખંજવાળ ન આવે. બેરિંગ સપાટી સાથે જોડાયેલ રેતી અને અશુદ્ધિઓ દૂર કરવા માટે ત્રિકોણાકાર છરી વડે સમગ્ર બેરિંગ સપાટીને નરમાશથી અને સમાનરૂપે સમતળ કરવી જોઈએ. સ્ક્રેપિંગ પેડની ગુણવત્તાને અસર ન થાય તે માટે બેરિંગ એલોયમાં ઊંડે સુધી ફસાયેલી અશુદ્ધિઓને દૂર કરવી જોઈએ.

જર્નલ સાફ કર્યા પછી, ગાઇડ બેરિંગ બુશને જર્નલ પર પકડી રાખો, લોકેટિંગ પિન ઠીક કરો, સ્ક્રુ લોક કરો, અને બેરિંગ બુશની સંયુક્ત સપાટી અને બુશ અને જર્નલ વચ્ચેના અંતરને ફીલર ગેજથી માપો જેથી સંયુક્ત સપાટી પર ઉમેરવામાં આવેલી કોપર શીટની જાડાઈ નક્કી કરી શકાય (પેડિંગ ભવિષ્યના જાળવણી માટે છે). – સામાન્ય રીતે, કોપર પેડ ડબલ-લેયર હોય છે, અને લગભગ 0.10 ~ 0.20 મીમી ઉમેરી શકાય છે. પેડની કુલ જાડાઈ નક્કી કરવા માટેનો સિદ્ધાંત એ છે કે બેરિંગ બુશ માટે 0.08 ~ 0.20 નું સ્ક્રેપિંગ ભથ્થું છોડી દેવું; એક તરફ, સ્ક્રેપિંગ ગુણવત્તાની ખાતરી આપવી જોઈએ, બીજી તરફ, સ્ક્રેપિંગ ટાઇલ્સનું કાર્યભાર શક્ય તેટલું ઘટાડવું જોઈએ.

બેરિંગ બુશની સંયુક્ત સપાટી પર કાપેલી કોપર શીટ મૂકો, જર્નલ પર બે બેરિંગ બુશને પકડો, ફિક્સિંગ સ્ક્રૂ કડક કરો, બેરિંગ બુશને ફેરવો અને તેને ગ્રાઇન્ડ કરો. જો તે ફેરવી શકાતું નથી, તો બેરિંગ બુશને દૂર કરો, તેને જર્નલ પર અડધા ભાગમાં બકલ કરો, તેને હાથથી દબાવો, તેને ટેન્જેન્ટ દિશામાં આગળ પાછળ ગ્રાઇન્ડ કરો, અને પછી જ્યારે બેરિંગ બુશ અને જર્નલ વચ્ચે અંતર હોય ત્યારે તેને ગળે લગાવો અને ગ્રાઇન્ડ કરો. ગ્રાઇન્ડીંગ પછી, ટાઇલ સપાટીનો સંપર્ક ભાગ કાળો અને તેજસ્વી દેખાશે, અને ઉપરનો ભાગ કાળો હશે પરંતુ તેજસ્વી નહીં. ત્રિકોણાકાર સેટબેક સાથે કાળા અને તેજસ્વી ભાગને કાપી નાખો. જ્યારે તેજસ્વી કાળા ફોલ્લીઓ સ્પષ્ટ ન હોય, ત્યારે ગ્રાઇન્ડીંગ કરતા પહેલા જર્નલ પર ડિસ્પ્લે એજન્ટનો સ્તર લાગુ કરો. બેરિંગ સપાટી અને જર્નલ વચ્ચેનો સંપર્ક અને ક્લિયરન્સ જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે ત્યાં સુધી વારંવાર ગ્રાઇન્ડ કરો અને સ્ક્રેપ કરો. સામાન્ય રીતે કહીએ તો, આ સમયે સમગ્ર ટાઇલ સપાટીનો સંપર્ક થવો જોઈએ, પરંતુ ઘણા બધા સંપર્ક બિંદુઓ નથી; ક્લિયરન્સ જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવાનું શરૂ કરી દીધું છે, અને 0.03-0.05mm નું સ્ક્રેપિંગ ભથ્થું છે. ફ્લાયવ્હીલની બંને બાજુએ બેરિંગ શેલને અનુક્રમે સ્ક્રેપ કરો.

૪. થ્રસ્ટ પેડનું સ્ક્રેપિંગ. પરિવહન અને જાળવણી દરમિયાન થ્રસ્ટ પેડ ઘણીવાર ખંજવાળાય છે, તેથી પેડની સપાટી પર બર હશે, તેથી પહેલા મેટલોગ્રાફિક સેન્ડપેપરને મિરર પ્લેટ પર ચોંટાડો, અને થ્રસ્ટ પેડને સેન્ડપેપર પર ઘણી વખત આગળ પાછળ ધકેલી દો. ગ્રાઇન્ડીંગ દરમિયાન, ટાઇલની સપાટીને મિરર પ્લેટની સમાંતર રાખો, અને દરેક ટાઇલનો ગ્રાઇન્ડીંગ સમય અને વજન સમાન હોય છે, અન્યથા થ્રસ્ટની જાડાઈ ખૂબ બદલાય છે, જેનાથી સ્ક્રેપિંગનો વર્કલોડ વધે છે.

મિરર પ્લેટ અને પેડની સપાટી સાફ કરો, મિરર પ્લેટ પર થ્રસ્ટ પેડ દબાવો, પેડ અને મિરર પ્લેટના પરિભ્રમણ દિશા અનુસાર તેને દસ વખતથી વધુ સમય માટે આગળ પાછળ કરો, અને સ્ક્રેપિંગ માટે થ્રસ્ટ પેડ દૂર કરો. બધી બેરિંગ સપાટીઓ મિરર પ્લેટ સાથે સારા સંપર્કમાં આવ્યા પછી, બેરિંગ એસેમ્બલ કરી શકાય છે.

5. બેરિંગ એસેમ્બલી અને બારીક સ્ક્રેપિંગ. સૌપ્રથમ, સાફ કરેલી બેરિંગ સીટને જગ્યાએ મૂકો (ફાઉન્ડેશન ફ્રેમ પર, બેરિંગ સીટના ફિક્સિંગ સ્ક્રૂ શ્રેણીમાં જોડી શકાય છે પરંતુ કડક કરી શકાતા નથી), નીચલા બેરિંગ બુશને બેરિંગ સીટમાં મૂકો, મોટા શાફ્ટને બેરિંગ બુશમાં ધીમેથી ઉપાડો, બેરિંગ બુશ ક્લિયરન્સને માપીને બેરિંગ સીટને સમાયોજિત કરો, જેથી ફ્લાયવ્હીલની બંને બાજુએ બેરિંગ બુશની મધ્ય રેખા સીધી રેખામાં હોય (ટોચનું દૃશ્ય: સામાન્ય ભૂલ ≤ 2 વાયર), અને આગળ અને પાછળની સ્થિતિ યોગ્ય હોય (બેરિંગ સીટની ઊંચાઈનો તફાવત મોટો હોય ત્યારે ગાદી ઉમેરવામાં આવશે), અને પછી બેરિંગ સીટના ફિક્સિંગ સ્ક્રૂને લોક કરો.

ફ્લાયવ્હીલને ઘણા વળાંકો માટે મેન્યુઅલી ફેરવો, બેરિંગ બુશ દૂર કરો અને બેરિંગ બુશ સંપર્ક બિંદુઓનું વિતરણ તપાસો. જ્યારે સમગ્ર બેરિંગ સપાટીનો સંપર્ક સારો હોય અને બેરિંગ બુશ ક્લિયરન્સ મૂળભૂત રીતે આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરે (ક્લિયરન્સ ડ્રોઇંગની આવશ્યકતાઓનું પાલન કરશે. જો તે સૂચવવામાં ન આવે, તો સ્ક્રેપિંગ માટે જર્નલ વ્યાસના 0.l ~ 0.2% લો. ત્રિકોણાકાર ફાઇલ વડે મોટા બિંદુઓને સ્ક્રેપ કરો અને ગાઢ બિંદુઓને પાતળું કરો; છરી પેટર્ન સામાન્ય રીતે સ્ટ્રીપ હોય છે, જેનો ઉપયોગ ટર્બાઇન તેલના સંગ્રહ અને પરિભ્રમણને સરળ બનાવવા માટે થાય છે. આવશ્યકતા એ છે કે સંપર્ક બિંદુઓ નીચલા બેરિંગ બુશના કેન્દ્રમાં 60 ° ~ 70 ° ના સમાવિષ્ટ ખૂણામાં સંપૂર્ણપણે વિતરિત થાય, અને પ્રતિ ચોરસ સેન્ટીમીટર 2-3 પોઇન્ટ યોગ્ય છે, ખૂબ વધારે કે ખૂબ ઓછા નહીં.

સફેદ કપડાથી થ્રસ્ટ પેડ સાફ કરો. તે જગ્યાએ આવ્યા પછી, ગાઇડ બેરિંગ પેડમાં થોડું લુબ્રિકેટિંગ તેલ ઉમેરો, ફ્લાયવ્હીલ ફેરવો, અને થ્રસ્ટ પેડ અને મિરર પ્લેટને તેની વાસ્તવિક સ્થિતિ અનુસાર ગ્રાઇન્ડ કરવા માટે એક એક્સિયલ થ્રસ્ટ ઉમેરો. દરેક પેડને ચિહ્નિત કરો (થ્રસ્ટ પેડની સ્થિતિ તાપમાન માપવાના છિદ્ર સાથે અને સંયોજન સપાટીની નજીક નિશ્ચિત છે), પેડ સપાટી તપાસો, સંપર્ક પેડને ફરીથી સ્ક્રેપ કરો, અને પેડની પાછળના પિનને ઘર્ષક કાપડથી સમાન રીતે ગ્રાઇન્ડ કરો (ગ્રાઇન્ડીંગ ઘણું ઓછું છે, જે આંતરિક વ્યાસ માઇક્રોમીટર અથવા વર્નિયર કેલિપરથી માપવામાં આવશે, જેની તુલના પાતળા પેડ સાથે કરવામાં આવે છે). એક તરફ, હેતુ પેડ સપાટીને મિરર પ્લેટ સાથે વધુ સારી રીતે સંપર્ક કરવાનો છે, બીજી તરફ, "જાડા" થ્રસ્ટ પેડને પાતળું બનાવવાનો છે. તે જરૂરી છે કે બધા 8 થ્રસ્ટ પેડનો વાસ્તવિક સ્થિતિમાં સારો સંપર્ક હોય. સામાન્ય રીતે કહીએ તો, આડી નાના ટર્બાઇનનો થ્રસ્ટ પેડ નાનો હોય છે અને ભાર નાનો હોય છે, તેથી પેડ સપાટીને ખંજવાળી શકાતી નથી.

6. બારીક સ્ક્રેપિંગ. આખા બેરિંગને સ્થાને સ્થાપિત કર્યા પછી અને કોંક્રિટ સખત થઈ જાય પછી, ફેરવવા માટે અક્ષીય થ્રસ્ટ ઉમેરો, અને ડ્રોઇંગ અને સ્પષ્ટીકરણોની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવા માટે બેરિંગ પેડ અને થ્રસ્ટ પેડ વચ્ચેના વાસ્તવિક સંપર્ક અનુસાર સમારકામ અને સ્ક્રેપ કરો.

બેરિંગ બુશના સાંધાની બંને બાજુએ અથવા એક બાજુ (તેલ સપ્લાય બાજુ) એક રેખાંશિક તેલ ખાંચ ખોલવી જોઈએ, પરંતુ બંને છેડામાંથી લુબ્રિકેટિંગ તેલનું નુકસાન ટાળવા માટે ઓછામાં ઓછા 8 મીમી હેડ બંને છેડા પર અનામત રાખવા જોઈએ. પુશ પેડના તેલના ઇનલેટમાં સામાન્ય રીતે 0.5 મીમી નીચું હોય છે અને પહોળાઈ લગભગ 6 ~ 8 મીમી હોય છે. બેરિંગ બુશ અને થ્રસ્ટ પેડ ફક્ત બારીક સ્ક્રેપિંગ પછી જ લાયક બને છે.