હાઇડ્રો જનરેટરનું અસામાન્ય સંચાલન અને તેની અકસ્માત સારવાર

હાઇડ્રો જનરેટરનો આઉટપુટ ડ્રોપ
(1) કારણ
સતત પાણીના દબાણની સ્થિતિમાં, જ્યારે ગાઇડ વેન ઓપનિંગ નો-લોડ ઓપનિંગ પર પહોંચી ગયું હોય, પરંતુ ટર્બાઇન રેટ કરેલ ગતિ સુધી પહોંચતું નથી, અથવા જ્યારે ગાઇડ વેન ઓપનિંગ સમાન આઉટપુટ પર મૂળ કરતા વધારે હોય છે, ત્યારે એવું માનવામાં આવે છે કે યુનિટ આઉટપુટ ઘટે છે. આઉટપુટમાં ઘટાડો થવાના મુખ્ય કારણો નીચે મુજબ છે: 1. હાઇડ્રોલિક ટર્બાઇનનો પ્રવાહ ઘટાડો; 2. હાઇડ્રોલિક ટર્બાઇનનો હાઇડ્રોલિક નુકસાન; 3. હાઇડ્રોલિક ટર્બાઇનનો યાંત્રિક નુકસાન.
(2) હેન્ડલ

1. યુનિટ ઓપરેશન અથવા શટડાઉનની સ્થિતિમાં, ડ્રાફ્ટ ટ્યુબની ડૂબકી ઊંડાઈ 300 મીમી કરતા ઓછી ન હોવી જોઈએ (ઇમ્પલ્સ ટર્બાઇન સિવાય). 2. પાણીના પ્રવાહને સંતુલિત અને અવરોધ રહિત રાખવા માટે પાણીના પ્રવાહ અથવા બાહ્ય પ્રવાહ પર ધ્યાન આપો. 3. રનરને સામાન્ય સ્થિતિમાં ચાલુ રાખો અને અવાજના કિસ્સામાં નિરીક્ષણ અને સારવાર માટે બંધ કરો. 4. અક્ષીય પ્રવાહ નિશ્ચિત બ્લેડ ટર્બાઇન માટે, જો યુનિટનું આઉટપુટ અચાનક ઘટી જાય અને કંપન તીવ્ર બને, તો તેને નિરીક્ષણ માટે તાત્કાલિક બંધ કરવું જોઈએ.
2, યુનિટ બેરિંગ પેડનું તાપમાન ઝડપથી વધે છે
(1) કારણ
ટર્બાઇન બેરિંગ્સ બે પ્રકારના હોય છે: ગાઇડ બેરિંગ અને થ્રસ્ટ બેરિંગ. બેરિંગના સામાન્ય સંચાલનને સુનિશ્ચિત કરવા માટેની શરતો યોગ્ય ઇન્સ્ટોલેશન, સારું લુબ્રિકેશન અને ઠંડકવાળા પાણીની સામાન્ય સપ્લાય છે. લુબ્રિકેશન પદ્ધતિઓમાં સામાન્ય રીતે પાણીનું લુબ્રિકેશન, પાતળું તેલ લુબ્રિકેશન અને ડ્રાય લુબ્રિકેશનનો સમાવેશ થાય છે. શાફ્ટના તાપમાનમાં તીવ્ર વધારો થવાના કારણો નીચે મુજબ છે: પ્રથમ, બેરિંગ ઇન્સ્ટોલેશન ગુણવત્તા નબળી છે અથવા બેરિંગ ઘસાઈ ગયું છે; બીજું, લુબ્રિકેશન તેલ સિસ્ટમ નિષ્ફળતા; ત્રીજું, લુબ્રિકેશન તેલ લેબલ અસંગત છે અથવા તેલ ગુણવત્તા નબળી છે; ચોથું, ઠંડક પાણીની સિસ્ટમ નિષ્ફળતા; પાંચમું, કોઈ કારણસર યુનિટ વાઇબ્રેટ થાય છે; છઠ્ઠું, તેલ લિકેજને કારણે બેરિંગનું તેલ સ્તર ખૂબ ઓછું છે.
(2) હેન્ડલ
1. પાણીથી લ્યુબ્રિકેટેડ બેરિંગ્સ માટે, પાણીની ગુણવત્તા સુનિશ્ચિત કરવા માટે લ્યુબ્રિકેટેડ પાણીને સખત રીતે ફિલ્ટર કરવું જોઈએ. બેરિંગ્સના ઘસારાને ઘટાડવા અને રબરના વૃદ્ધત્વને ઘટાડવા માટે પાણીમાં મોટી માત્રામાં કાંપ અને તેલયુક્ત પદાર્થો ન હોવા જોઈએ.
2. પાતળા તેલ લ્યુબ્રિકેટેડ બેરિંગ્સ સામાન્ય રીતે સ્વ-પરિભ્રમણ અપનાવે છે, જેમાં ઓઇલ સ્લિંગર અને થ્રસ્ટ ડિસ્ક હોય છે. તેમને યુનિટ દ્વારા ફેરવવામાં આવે છે અને સ્વ-પરિભ્રમણ દ્વારા તેલ પૂરું પાડવામાં આવે છે. ઓઇલ સ્લિંગરની કાર્યકારી સ્થિતિ પર ધ્યાન આપો. ઓઇલ સ્લિંગર અટકી ન જવું જોઈએ. થ્રસ્ટ ડિસ્કમાં તેલનો પુરવઠો અને મેઇલ ઓઇલ ટાંકીનું તેલ સ્તર સમાન હોવું જોઈએ.
3. બેરિંગને ડ્રાય ઓઇલથી લુબ્રિકેટ કરો. ડ્રાય ઓઇલનું સ્પષ્ટીકરણ બેરિંગ ઓઇલ સાથે સુસંગત છે કે નહીં અને તેલની ગુણવત્તા સારી છે કે નહીં તેના પર ધ્યાન આપો. બેરિંગ ક્લિયરન્સ 1/3 ~ 2/5 છે તેની ખાતરી કરવા માટે નિયમિતપણે તેલ ઉમેરો.
4. બેરિંગ અને કૂલિંગ વોટર પાઇપનું સીલિંગ ડિવાઇસ અકબંધ હોવું જોઈએ જેથી દબાણયુક્ત પાણી અને ધૂળ બેરિંગમાં પ્રવેશતા અટકાવી શકાય અને બેરિંગના સામાન્ય લુબ્રિકેશનને નુકસાન ન થાય.
5. લુબ્રિકેટિંગ બેરિંગનું ઇન્સ્ટોલેશન ક્લિયરન્સ યુનિટના દબાણ, પરિભ્રમણની રેખીય ગતિ, લુબ્રિકેશન મોડ, ઓઇલ સ્નિગ્ધતા, ઘટક પ્રક્રિયા, ઇન્સ્ટોલેશન ચોકસાઈ અને યુનિટના વાઇબ્રેશન સાથે સંબંધિત છે.

૩, યુનિટ વાઇબ્રેશન
(૧) યાંત્રિક કંપન, યાંત્રિક કારણોસર થતા કંપન.
કારણ; પ્રથમ, હાઇડ્રોલિક ટર્બાઇન પક્ષપાતી છે; બીજું, વોટર ટર્બાઇન અને જનરેટરનું અક્ષ કેન્દ્ર યોગ્ય નથી અને જોડાણ સારું નથી; ત્રીજું, બેરિંગમાં ખામીઓ છે અથવા અયોગ્ય ક્લિયરન્સ ગોઠવણ છે, ખાસ કરીને ક્લિયરન્સ ખૂબ મોટું છે; ચોથું, ફરતા ભાગો અને સ્થિર ભાગો વચ્ચે ઘર્ષણ અને અથડામણ છે.
(2) હાઇડ્રોલિક કંપન, રનરમાં વહેતા પાણીના અસંતુલનને કારણે યુનિટનું કંપન
કારણો: પ્રથમ, ગાઇડ વેન ક્ષતિગ્રસ્ત છે અને બોલ્ટ તૂટી ગયો છે, જેના પરિણામે ગાઇડ વેન અલગ અલગ ખુલે છે અને રનરની આસપાસ પાણીનો પ્રવાહ અસમાન થાય છે; બીજું, વોલ્યુટમાં વિવિધ ભાગો હોય છે અથવા રનર વિવિધ ભાગો દ્વારા અવરોધિત હોય છે, જેના કારણે રનરની આસપાસ પાણીનો પ્રવાહ અસમાન થાય છે; ત્રીજું, ડ્રાફ્ટ ટ્યુબમાં પાણીનો પ્રવાહ અસ્થિર હોય છે, જેના પરિણામે ડ્રાફ્ટ ટ્યુબના પાણીના દબાણમાં સમયાંતરે ફેરફાર થાય છે, અથવા હવા હાઇડ્રોલિક ટર્બાઇનના સર્પાકાર કેસમાં પ્રવેશ કરે છે, જેના કારણે યુનિટનું કંપન થાય છે અને પાણીના પ્રવાહનો ગર્જના થાય છે.
(૩) વિદ્યુત કંપન એ સંતુલન ગુમાવવાથી અથવા વિદ્યુત જથ્થામાં અચાનક ફેરફારને કારણે એકમના કંપનને દર્શાવે છે.
કારણો: પ્રથમ, જનરેટરનો ત્રણ-તબક્કાનો પ્રવાહ ગંભીર રીતે અસંતુલિત છે. વર્તમાન અસંતુલનને કારણે, ત્રણ-તબક્કાનો ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક બળ અસંતુલિત છે; બીજું, વિદ્યુત અકસ્માતને કારણે પ્રવાહમાં તાત્કાલિક ફેરફાર જનરેટર અને ટર્બાઇનની ગતિના તાત્કાલિક બિન-સુમેળ તરફ દોરી જાય છે; ત્રીજું, સ્ટેટર અને રોટર વચ્ચેનું અસમાન અંતર ફરતા ચુંબકીય ક્ષેત્રની અસ્થિરતાનું કારણ બને છે.
(૪) પોલાણ કંપન, પોલાણને કારણે એકમ કંપન.
કારણો: પ્રથમ, હાઇડ્રોલિક અસંતુલનને કારણે કંપનનું કંપનવિસ્તાર પ્રવાહમાં વધારા સાથે વધે છે; બીજું, અસંતુલિત રનર, નબળા યુનિટ કનેક્શન અને વિલક્ષણતાને કારણે કંપનવિસ્તાર વધે છે, અને ફરતી ગતિમાં વધારા સાથે કંપનવિસ્તાર વધે છે; ત્રીજું વિદ્યુત જનરેટરને કારણે કંપનવિસ્તાર છે. ઉત્તેજના પ્રવાહમાં વધારા સાથે કંપનવિસ્તાર વધે છે. જ્યારે ઉત્તેજના દૂર કરવામાં આવે છે, ત્યારે કંપન અદૃશ્ય થઈ શકે છે; ચોથું પોલાણના ધોવાણને કારણે કંપનવિસ્તાર છે. તેનું કંપનવિસ્તાર લોડની પ્રાદેશિકતા સાથે સંબંધિત છે, ક્યારેક વિક્ષેપિત થાય છે અને ક્યારેક હિંસક હોય છે. તે જ સમયે, ડ્રાફ્ટ ટ્યુબમાં કઠણ અવાજ આવે છે, અને વેક્યુમ મીટર પર સ્વિંગ થઈ શકે છે.

૪, યુનિટના બેરિંગ પેડનું તાપમાન વધે છે અને ખૂબ વધારે છે.
(1) કારણ
1. જાળવણી અને સ્થાપન માટેના કારણો: ઓઇલ બેસિનનું લીકેજ, પિટોટ ટ્યુબની ખોટી ઇન્સ્ટોલેશન સ્થિતિ, અયોગ્ય ટાઇલ ગેપ, ઇન્સ્ટોલેશન ગુણવત્તાને કારણે અસામાન્ય યુનિટ વાઇબ્રેશન, વગેરે;
2. કામગીરીના કારણો: વાઇબ્રેશન એરિયામાં કામ કરવું, અસામાન્ય બેરિંગ તેલની ગુણવત્તા અને તેલના સ્તરનું અવલોકન કરવામાં નિષ્ફળતા, સમયસર તેલ ઉમેરવામાં નિષ્ફળતા, ઠંડુ પાણી અને અપૂરતા પાણીના જથ્થામાં વિક્ષેપનું અવલોકન કરવામાં નિષ્ફળતા, જેના પરિણામે મશીન લાંબા ગાળાની ઓછી ગતિની કામગીરીમાં પરિણમે છે, વગેરે.
(2) હેન્ડલ
1. જ્યારે બેરિંગ તાપમાન વધે છે, ત્યારે પહેલા લુબ્રિકેટિંગ તેલ તપાસો, સમયસર પૂરક તેલ ઉમેરો અથવા તેલ બદલવા માટે સંપર્ક કરો; ઠંડકવાળા પાણીના દબાણને સમાયોજિત કરો અથવા પાણી પુરવઠા મોડ સ્વિચ કરો; એકમનો વાઇબ્રેશન સ્વિંગ ધોરણ કરતાં વધી જાય છે કે કેમ તે તપાસો. જો વાઇબ્રેશન દૂર કરી શકાતું નથી, તો તેને બંધ કરવું જોઈએ;
2. તાપમાન સુરક્ષા આઉટલેટના કિસ્સામાં, શટડાઉન સામાન્ય છે કે નહીં તેનું નિરીક્ષણ કરો અને તપાસો કે બેરિંગ બુશ બળી ગયું છે કે નહીં. એકવાર બુશ બળી જાય, પછી તેને નવી બુશથી બદલો અથવા તેને ફરીથી પીસો.

૫, ગતિ નિયમન નિષ્ફળતા
જ્યારે ગવર્નર ઓપનિંગ સંપૂર્ણપણે બંધ હોય છે, ત્યારે રનર ગાઇડ વેન ઓપનિંગને અસરકારક રીતે નિયંત્રિત ન કરી શકે ત્યાં સુધી રોકી શકતો નથી. આ પરિસ્થિતિને સ્પીડ રેગ્યુલેશન ફેલ્યોર કહેવામાં આવે છે. કારણો: પ્રથમ, ગાઇડ વેનનું કનેક્શન વળેલું હોય છે, જે ગાઇડ વેનના ઓપનિંગને અસરકારક રીતે નિયંત્રિત કરી શકતું નથી, જેથી ગાઇડ વેન બંધ થઈ શકતું નથી, અને યુનિટ રોકી શકતું નથી. એ નોંધવું જોઈએ કે કેટલાક નાના યુનિટમાં બ્રેકિંગ ડિવાઇસ નથી, અને યુનિટ જડતાના પ્રભાવ હેઠળ એક ક્ષણ માટે પણ રોકી શકતું નથી. આ સમયે, ભૂલથી એવું ન વિચારો કે તે બંધ થયું નથી. જો તમે ગાઇડ વેન બંધ કરવાનું ચાલુ રાખો છો, તો કનેક્ટિંગ રોડ વળેલો રહેશે. બીજું, સ્પીડ રેગ્યુલેશનની નિષ્ફળતા ઓટોમેટિક ગવર્નરની નિષ્ફળતાને કારણે થાય છે. વોટર ટર્બાઇન યુનિટના અસામાન્ય સંચાલનના કિસ્સામાં, ખાસ કરીને યુનિટના સલામત સંચાલન માટે કટોકટીના કિસ્સામાં, સારવાર માટે મશીનને તાત્કાલિક બંધ કરવાનો પ્રયાસ કરો. ભાગ્યે જ ચાલવાથી ફક્ત ખામી જ વધશે. જો ગવર્નર નિષ્ફળ જાય અને ગાઇડ વેન ઓપનિંગ મિકેનિઝમ બંધ ન થઈ શકે, તો ટર્બાઇનના મુખ્ય વાલ્વનો ઉપયોગ ટર્બાઇનમાં પાણીના પ્રવાહને કાપી નાખવા માટે કરવામાં આવશે.
અન્ય સારવાર પદ્ધતિઓ: 1. પાણી માર્ગદર્શિકા મિકેનિઝમના વિવિધ ભાગોને નિયમિતપણે સાફ કરો, તેને સ્વચ્છ રાખો, અને નિયમિતપણે ખસેડવા યોગ્ય ભાગને રિફ્યુઅલ કરો; 2. કચરાપેટી રેક ઇનલેટ પર સેટ કરવી જોઈએ અને વારંવાર સાફ કરવી જોઈએ; 3. કોઈપણ વાહન ઉપકરણ સાથે હાઇડ્રોલિક ટર્બાઇન માટે, બ્રેક પેડ્સ સમયસર બદલવા અને બ્રેક તેલ ઉમેરવા પર ધ્યાન આપો.