વોટર ટર્બાઇન જનરેટરની સ્થાપના અને જાળવણી

1. મશીન ઇન્સ્ટોલેશનમાં છ કેલિબ્રેશન અને એડજસ્ટમેન્ટ વસ્તુઓ કઈ છે? ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ સાધનો ઇન્સ્ટોલેશનના માન્ય વિચલનને કેવી રીતે સમજવું?
જવાબ: વસ્તુઓ:
૧) સમતલ સીધું, આડું અને ઊભું છે. ૨) નળાકાર સપાટીની ગોળાકારતા, કેન્દ્ર સ્થાન અને એકબીજાનું કેન્દ્ર. ૩) શાફ્ટની સુંવાળી, આડી, ઊભી અને મધ્ય સ્થાન. ૪) આડા સમતલ પર ભાગની સ્થિતિ. ૫) ભાગની ઊંચાઈ (ઊંચાઈ). ૬) સપાટી અને સપાટી વચ્ચેનું અંતર, વગેરે.
ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ સાધનોના ઇન્સ્ટોલેશન માટે માન્ય વિચલન નક્કી કરવા માટે, યુનિટ ઓપરેશનની વિશ્વસનીયતા અને ઇન્સ્ટોલેશનની સરળતા ધ્યાનમાં લેવી આવશ્યક છે. જો માન્ય ઇન્સ્ટોલેશન વિચલન ખૂબ નાનું હોય, તો સુધારણા અને ગોઠવણ કાર્ય જટિલ બનશે, અને સુધારણા અને ગોઠવણનો સમય વધારવો જોઈએ; ઇન્સ્ટોલેશન માન્ય વિચલન સ્પષ્ટ કરવું આવશ્યક છે જો તે ખૂબ મોટું હોય, તો તે સ્કૂલ યુનિટની ઇન્સ્ટોલેશન ચોકસાઈ અને ઓપરેશનની સલામતી અને વિશ્વસનીયતા ઘટાડશે, અને સામાન્ય વીજ ઉત્પાદનને સીધી અસર કરશે.

2. ટર્નિંગ હેડ માપનની પદ્ધતિ દ્વારા ચોરસ લેવલ મીટરની ભૂલ કેમ દૂર કરી શકાય છે?
જવાબ: ધારો કે લેવલ મીટરનો એક છેડો A છે અને બીજો છેડો B છે, તો તેની પોતાની ભૂલ બબલને A ના અંત તરફ ખસેડવાનું કારણ બને છે (ડાબી બાજુ) ગ્રીડની સંખ્યા m છે. ઘટકના સ્તરને માપવા માટે આ સ્તરનો ઉપયોગ કરતી વખતે, સ્તરની ભૂલ જ બબલને A ના અંત તરફ લઈ જાય છે (ડાબી બાજુ) m ગ્રીડ ખસેડે છે, ફરી વળ્યા પછી, સહજ ભૂલ બબલને A ના અંત તરફ (હમણાં) સમાન સંખ્યામાં ગ્રીડ ખસેડવાનું કારણ બને છે, વિરુદ્ધ દિશામાં, જે -m છે, અને પછી સૂત્ર δ=(A1+A2)/2* નો ઉપયોગ કરે છે. C*D ની ગણતરીમાં, આંતરિક ભૂલ બબલ્સને એકબીજાને રદ કરવા માટે ખસેડવા માટે કોષોની સંખ્યાનું કારણ બને છે, જેનો પરપોટા ખસેડતા કોષોની સંખ્યા પર કોઈ અસર થતી નથી કારણ કે ભાગો સ્તર પર નથી, આમ માપન પર સાધનની પોતાની ભૂલનો પ્રભાવ દૂર થાય છે.

3. ડ્રાફ્ટ ટ્યુબ લાઇનિંગના ઇન્સ્ટોલેશન માટે કરેક્શન અને એડજસ્ટમેન્ટ વસ્તુઓ અને પદ્ધતિઓનું સંક્ષિપ્તમાં વર્ણન કરો?
જવાબ પદ્ધતિ: સૌપ્રથમ, લાઇનિંગના ઉપરના મુખ પર X, -X, Y, -Y અક્ષોની સ્થિતિ ચિહ્નિત કરો, જ્યાં ખાડો કોંક્રિટ સીટ રિંગના બાહ્ય ત્રિજ્યા કરતા મોટો હોય ત્યાં એલિવેશન સેન્ટર ફ્રેમ સ્થાપિત કરો, અને યુનિટની સેન્ટરલાઇન અને એલિવેશનને એલિવેશન પર ખસેડો. સેન્ટર ફ્રેમ પર, X-અક્ષ અને Y-અક્ષ પિયાનો લાઇનો એલિવેશન સેન્ટર ફ્રેમ અને X અને Y અક્ષો જેવા જ ઊભી આડી પ્લેન પર લટકાવવામાં આવે છે. બે પિયાનો લાઇનોમાં ચોક્કસ ઊંચાઈનો તફાવત હોય છે. એલિવેશન સેન્ટર ઉભા કર્યા પછી અને સમીક્ષા કર્યા પછી, લાઇનિંગ સેન્ટર હાથ ધરવામાં આવશે. માપન અને ગોઠવણ. પિયાનો લાઇન લાઇનના ઉપરના નોઝલના ચિહ્ન સાથે સંરેખિત હોય તેવી સ્થિતિમાં ચાર ભારે હેમર લટકાવો, જેક અને સ્ટ્રેચરને ગોઠવો જેથી ભારે હેમરની ટોચ ઉપલા નોઝલના ચિહ્ન સાથે સંરેખિત થાય, આ સમયે લાઇનિંગના ઉપરના નોઝલનું કેન્દ્ર અને યુનિટનું કેન્દ્ર એકમત છે. પછી ઉપલા નોઝલના સૌથી નીચલા બિંદુથી પિયાનો લાઇન સુધીનું અંતર માપવા માટે સ્ટીલ રૂલરનો ઉપયોગ કરો. એલિવેશન સેટ કરવા માટે પિયાનો લાઇનનો ઉપયોગ કરો અને લાઇનિંગ ઉપલા નોઝલની વાસ્તવિક એલિવેશન મેળવવા માટે અંતર બાદ કરો. માન્ય વિચલન શ્રેણીની અંદર.

4. નીચેની રીંગ અને ઉપરના કવરનું પ્રી-ઇન્સ્ટોલેશન અને પોઝિશનિંગ કેવી રીતે કરવું?
જવાબ: સૌપ્રથમ, સીટ રિંગના નીચલા પ્લેન પર નીચેની રિંગ લટકાવો. નીચેની રિંગ અને સીટ રિંગના બીજા છિદ્ર વચ્ચેના અંતર અનુસાર, પ્રથમ નીચેની રિંગના કેન્દ્રને સમાયોજિત કરવા માટે વેજ પ્લેટનો ઉપયોગ કરો, અને પછી સંખ્યા અનુસાર સમપ્રમાણરીતે ગતિશીલ માર્ગદર્શિકા વેનના અડધા ભાગમાં લટકાવો. માર્ગદર્શિકા વેન લવચીક રીતે ફરે છે અને તેને આસપાસના વાતાવરણમાં નમાવી શકાય છે, અન્યથા, બેરિંગ હોલ વ્યાસ પ્રક્રિયા કરવામાં આવશે, અને પછી ટોચનું કવર અને સ્લીવ સસ્પેન્ડ કરવામાં આવશે. નીચે નિશ્ચિત લીક-પ્રૂફ રિંગના કેન્દ્રનો ઉપયોગ બેન્ચમાર્ક તરીકે થાય છે, ટર્બાઇન યુનિટની મધ્ય રેખાને લટકાવો, ઉપલા નિશ્ચિત લીક-પ્રૂફ રિંગનું કેન્દ્ર અને ગોળાકારતા માપો, અને ટોચના કવરની મધ્ય સ્થિતિને સમાયોજિત કરો, જેથી દરેક ત્રિજ્યા અને સરેરાશ વચ્ચેનો તફાવત લીક-પ્રૂફ રિંગના ડિઝાઇન ગેપ ±10% થી વધુ ન હોવો જોઈએ, ટોચના કવરનું ગોઠવણ પૂર્ણ થયા પછી, ટોચના કવર અને સીટ રિંગના સંયુક્ત બોલ્ટને કડક કરો. પછી નીચેની રીંગ અને ટોચના કવરની કોએક્સિયલિટી માપો અને સમાયોજિત કરો, અને અંતે ટોચના કવરના આધારે ફક્ત નીચેની રીંગને સમાયોજિત કરો, નીચેની રીંગ અને સીટ રીંગના ત્રીજા છિદ્ર વચ્ચેના અંતરને વેજ કરવા માટે વેજ પ્લેટનો ઉપયોગ કરો, અને નીચેની રીંગની રેડિયલ ગતિને સમાયોજિત કરો. અક્ષીય ગતિને સમાયોજિત કરવા માટે 4 જેકનો ઉપયોગ કરો, માર્ગદર્શિકા વેનના ઉપલા અને નીચલા છેડા વચ્ચેની ક્લિયરન્સ માપો જેથી △મોટું ≈ △નાનું બને, અને માર્ગદર્શિકા વેનના બુશિંગ અને જર્નલ વચ્ચેની ક્લિયરન્સ માપો જેથી તે માન્ય શ્રેણીમાં આવે. પછી રેખાંકનો અનુસાર ટોચના કવર અને નીચેની રીંગ માટે પિન છિદ્રો ડ્રિલ કરો, અને ટોચનું કવર અને નીચેની રીંગ પહેલાથી જ એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે.

૫. ટર્બાઇનના ફરતા ભાગને ખાડામાં ઉંચક્યા પછી, તેને કેવી રીતે ગોઠવવો?
જવાબ: સૌપ્રથમ કેન્દ્રની સ્થિતિ ગોઠવો, નીચલા ફરતા ઓ-રિંગ અને સીટ રિંગના ચોથા છિદ્ર વચ્ચેના અંતરને સમાયોજિત કરો, નીચલા નિશ્ચિત ઓ-લીક રિંગને ફરકાવો, પિન ચલાવો, સંયોજન બોલ્ટને સમપ્રમાણરીતે કડક કરો, અને નીચલા ફરતા સ્ટોપને ફીલર ગેજથી માપો. લીક રિંગ અને નીચલા નિશ્ચિત લીક-પ્રૂફ રિંગ વચ્ચેનું અંતર, વાસ્તવિક માપેલા અંતર અનુસાર, રનરની મધ્ય સ્થિતિને ફાઇન-ટ્યુન કરવા માટે જેકનો ઉપયોગ કરો, અને ગોઠવણનું નિરીક્ષણ કરવા માટે ડાયલ સૂચકનો ઉપયોગ કરો. પછી સ્તરને સમાયોજિત કરો, ટર્બાઇન મુખ્ય શાફ્ટની ફ્લેંજ સપાટીની X, -X, Y, અને -Y ચાર સ્થિતિઓ પર એક સ્તર મૂકો, અને પછી ફ્લેંજ સપાટી સ્તરને મંજૂરીપાત્ર શ્રેણીમાં વિચલન કરવા માટે રનરની નીચે વેજ પ્લેટને સમાયોજિત કરો.

6. સસ્પેન્ડેડ ટર્બાઇન જનરેટર સેટના રોટરને ફરકાવ્યા પછી સામાન્ય ઇન્સ્ટોલેશન પ્રક્રિયાઓ શું છે?
જવાબ: ૧) ફાઉન્ડેશન ફેઝ II કોંક્રિટ રેડવું; ૨) ઉપલા ફ્રેમનું ઉંચુ કરવું; ૩) થ્રસ્ટ બેરિંગ ઇન્સ્ટોલેશન; ૪) જનરેટર અક્ષનું ગોઠવણ; ૫) મુખ્ય શાફ્ટ કનેક્શન ૬) યુનિટ અક્ષનું ગોઠવણ; ૭) થ્રસ્ટ બેરિંગ ફોર્સ એડજસ્ટમેન્ટ; ૮) ફરતા ભાગનું કેન્દ્ર ઠીક કરવું; ૯) ગાઇડ બેરિંગ ઇન્સ્ટોલ કરવું; ૧૦) એક્સાઇટર અને કાયમી ચુંબક મશીન ઇન્સ્ટોલ કરવું; ૧૧) અન્ય એક્સેસરીઝ ઇન્સ્ટોલ કરવું;

7. વોટર ગાઇડ ટાઇલના ઇન્સ્ટોલેશન પદ્ધતિ અને પગલાંઓનું વર્ણન કરો.
જવાબ: ઇન્સ્ટોલેશન પદ્ધતિ 1) વોટર ગાઇડ બેરિંગ ડિઝાઇનના ઉલ્લેખિત ક્લિયરન્સ, યુનિટના એક્સિસ સ્વિંગ અને મુખ્ય શાફ્ટની સ્થિતિ અનુસાર ઇન્સ્ટોલેશન પોઝિશનને સમાયોજિત કરો; 2) ડિઝાઇન આવશ્યકતાઓ અનુસાર વોટર ગાઇડ શૂને સમપ્રમાણરીતે ઇન્સ્ટોલ કરો; 3) ફરીથી એડજસ્ટેડ ક્લિયરન્સ નક્કી કરો પછી, એડજસ્ટ કરવા માટે જેક અથવા વેજ પ્લેટનો ઉપયોગ કરો;

8. શાફ્ટ કરંટના જોખમો અને સારવારનું સંક્ષિપ્તમાં વર્ણન કરો.
જવાબ: ખતરો: શાફ્ટ કરંટના અસ્તિત્વને કારણે, જર્નલ અને બેરિંગ બુશ વચ્ચે એક નાનો ચાપ ધોવાણ અસર થાય છે, જેના કારણે બેરિંગ એલોય ધીમે ધીમે જર્નલ સાથે ચોંટી જાય છે, બેરિંગ બુશની સારી કાર્યકારી સપાટીનો નાશ કરે છે, બેરિંગને વધુ ગરમ કરે છે, અને બેરિંગને પણ નુકસાન પહોંચાડે છે. બેરિંગ એલોય પીગળે છે; વધુમાં, કરંટના લાંબા ગાળાના વિદ્યુત વિચ્છેદન-વિશ્લેષણને કારણે, લુબ્રિકેટિંગ તેલ પણ બગડશે, કાળું થશે, લુબ્રિકેટિંગ કામગીરી ઘટાડશે અને બેરિંગનું તાપમાન વધારશે. સારવાર: શાફ્ટ કરંટને બેરિંગ બુશને કાટ લાગતો અટકાવવા માટે, શાફ્ટ કરંટ લૂપને કાપી નાખવા માટે બેરિંગને ફાઉન્ડેશનથી અલગ કરવું આવશ્યક છે. સામાન્ય રીતે, એક્સાઇટર બાજુ (થ્રસ્ટ બેરિંગ અને ગાઇડ બેરિંગ), ઓઇલ રીસીવરનો આધાર, ગવર્નરનો રિકવરી વાયર દોરડું, વગેરે પરના બેરિંગ્સ ઇન્સ્યુલેટેડ હોવા જોઈએ, અને સપોર્ટ ફિક્સિંગ સ્ક્રૂ અને પિન ઇન્સ્યુલેટેડ હોવા જોઈએ. બધા ઇન્સ્યુલેટરને અગાઉથી સૂકવવા આવશ્યક છે. ઇન્સ્યુલેટર ઇન્સ્ટોલ થયા પછી, બેરિંગ-ટુ-ગ્રાઉન્ડ ઇન્સ્યુલેશન 500V શેકરથી 0.5 મેગોહમ કરતા ઓછું ન હોય તે માટે તપાસવું જોઈએ.

9. યુનિટ ફેરવવાના હેતુ અને પદ્ધતિનું સંક્ષિપ્તમાં વર્ણન કરો.
જવાબ: હેતુ: મિરર પ્લેટની વાસ્તવિક ઘર્ષણ સપાટી યુનિટની ધરી પર સંપૂર્ણપણે લંબ નથી, અને અક્ષ પોતે એક આદર્શ સીધી રેખા નથી, તેથી જ્યારે યુનિટ ફરતું હોય છે, ત્યારે યુનિટની મધ્ય રેખા કેન્દ્ર રેખાથી વિચલિત થઈ જશે. અક્ષ સ્વિંગના કારણ, કદ અને દિશાનું વિશ્લેષણ કરવા માટે અક્ષને માપો અને ગોઠવો. અને સંબંધિત સંયોજન સપાટીને સ્ક્રેપ કરવાની પદ્ધતિ દ્વારા, મિરર પ્લેટની ઘર્ષણ સપાટી અને અક્ષ વચ્ચેની બિન-લંબતા, અને ફ્લેંજ અને અક્ષની સંયોજન સપાટીને સુધારી શકાય છે, જેથી સ્વિંગ નિયમો દ્વારા મંજૂર શ્રેણી સુધી ઘટાડી શકાય.
પદ્ધતિ:
૧) ફેક્ટરીમાં બ્રિજ ક્રેનનો ઉપયોગ પાવર તરીકે કરો, સ્ટીલ વાયર દોરડા અને પુલીના સમૂહ દ્વારા ખેંચવાની પદ્ધતિ - યાંત્રિક ક્રેન્કિંગ
2) ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક બળ ઉત્પન્ન કરવા માટે સ્ટેટર અને રોટર વિન્ડિંગ્સ પર ડાયરેક્ટ કરંટ લાગુ કરવામાં આવે છે ખેંચવાની પદ્ધતિ — ઇલેક્ટ્રિક ક્રેન્ક 3) નાના એકમો માટે, યુનિટને ધીમે ધીમે ફેરવવા માટે મેન્યુઅલી દબાણ કરવું પણ શક્ય છે — મેન્યુઅલ ક્રેન્કિંગ 10. સંક્ષિપ્ત વર્ણન બેલ્ટ એર શ્રાઉડ અને એન્ડ-ફેસ સ્વ-વ્યવસ્થિત વોટર સીલ ઉપકરણો માટે જાળવણી પ્રક્રિયાઓ.
જવાબ: ૧) શાફ્ટ પર સ્પોઇલરની સ્થિતિ નોંધો અને પછી સ્પોઇલરને દૂર કરો, અને સ્ટેનલેસ સ્ટીલ એન્ટી-વેર પ્લેટના ઘસારાને તપાસો. જો ત્યાં બરર્સ અથવા છીછરા ખાંચો હોય, તો તેને પરિભ્રમણની દિશામાં ઓઇલસ્ટોનથી સુંવાળી કરી શકાય છે. જો ઊંડા ખાંચો હોય અથવા ગંભીર આંશિક ઘસારો અથવા ઘર્ષણ હોય, તો કારને સમતળ કરવી જોઈએ.
૨) પ્રેશર પ્લેટ દૂર કરો, નાયલોન બ્લોક્સના ક્રમની નોંધ લો, નાયલોન બ્લોક્સ બહાર કાઢો અને ઘસારો તપાસો. જો તમારે તેની સાથે વ્યવહાર કરવાની જરૂર હોય, તો તમારે બધી પ્રેસિંગ પ્લેટોને દબાવીને તેમને એકસાથે પ્લાન કરવી જોઈએ, પછી પ્લેન કરેલા માર્ક્સ ફાઇલ સાથે ફાઇલ કરવા જોઈએ, અને નાયલોન બ્લોકને જોડ્યા પછી સપાટીની સપાટતા તપાસવા માટે પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ. સમારકામ પછી પરિણામ સુધી પહોંચવું જરૂરી છે.
૩) ઉપરની સીલિંગ ડિસ્કને ડિસએસેમ્બલ કરો અને તપાસો કે રબર ડિસ્ક ઘસાઈ ગઈ છે કે નહીં. જો તે ઘસાઈ ગઈ હોય, તો તેને નવી ડિસ્કથી બદલો. ૪) સ્પ્રિંગ દૂર કરો, કાદવ અને કાટ દૂર કરો, એક પછી એક કમ્પ્રેશન સ્થિતિસ્થાપકતા તપાસો, અને જો પ્લાસ્ટિક વિકૃતિ થાય તો તેને નવી ડિસ્કથી બદલો.
૫) એર શ્રાઉડના એર ઇનલેટ પાઇપ અને સાંધા દૂર કરો, સીલિંગ કવરને ડિસએસેમ્બલ કરો, શ્રાઉડને બહાર કાઢો અને શ્રાઉડના ઘસારાને તપાસો. જો સ્થાનિક ઘસારો અથવા ઘસારો હોય, તો તેને ગરમ સમારકામ દ્વારા સારવાર આપી શકાય છે.
૬) પોઝિશનિંગ પિન ખેંચો અને મધ્યવર્તી રિંગને ડિસએસેમ્બલ કરો. ઇન્સ્ટોલેશન પહેલાં બધા ભાગો સાફ કરો.

૧૧. ઇન્ટરફરેન્સ ફિટ કનેક્શનને સાકાર કરવાની કઈ પદ્ધતિઓ છે? હોટ સ્લીવ પદ્ધતિના ફાયદા શું છે?
જવાબ: બે પદ્ધતિઓ: ૧) પ્રેસ-ઇન પદ્ધતિ; ૨) હોટ-સ્લીવ પદ્ધતિ; ફાયદા: ૧) દબાણ લાવ્યા વિના તેને દાખલ કરી શકાય છે; ૨) સંપર્ક સપાટી પર બહાર નીકળેલા બિંદુઓ એસેમ્બલી દરમિયાન અક્ષીય ઘર્ષણથી ઘસાઈ જતા નથી. સપાટ, આમ જોડાણની મજબૂતાઈમાં ઘણો સુધારો થાય છે;

૧૨. સીટ રીંગ ઇન્સ્ટોલેશનની સુધારણા અને ગોઠવણ વસ્તુઓ અને પદ્ધતિઓનું સંક્ષિપ્તમાં વર્ણન કરો?
જવાબ:
(1) માપાંકન ગોઠવણ વસ્તુઓમાં શામેલ છે: (a) કેન્દ્ર; (b) ઊંચાઈ; (c) સ્તર
(2) સુધારણા અને ગોઠવણ પદ્ધતિ:
(a) કેન્દ્ર માપન અને ગોઠવણ: સીટ રિંગ ઉંચી કર્યા પછી અને મજબૂત રીતે મૂક્યા પછી, યુનિટની ક્રોસ પિયાનો લાઇન લટકાવી દો, અને પિયાનો લાઇન સીટ રિંગ પર અને ફ્લેંજ સપાટી પર X, -X, Y, -Y ચિહ્નો ઉપર ખેંચાઈ જાય. ભારે હથોડાની ટોચ કેન્દ્રના ચિહ્ન સાથે સુસંગત છે કે નહીં તે જોવા માટે અનુક્રમે ચાર ભારે હથોડા લટકાવો; જો નહીં, તો સીટ રિંગની સ્થિતિને સુસંગત બનાવવા માટે લિફ્ટિંગ સાધનોનો ઉપયોગ કરો.
(b) એલિવેશન માપન અને ગોઠવણ: સીટ રિંગની ઉપરની ફ્લેંજ સપાટીથી ક્રોસ પિયાનો લાઇન સુધીનું અંતર માપવા માટે સ્ટીલ રૂલરનો ઉપયોગ કરો. જો તે જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતું નથી, તો નીચલા વેજ પ્લેટનો ઉપયોગ ગોઠવવા માટે કરી શકાય છે.
(c) આડું માપન અને ગોઠવણ: સીટ રિંગની ઉપરની ફ્લેંજ સપાટી પર માપવા માટે ચોરસ લેવલ ગેજ સાથે આડું બીમનો ઉપયોગ કરો. માપન અને ગણતરીના પરિણામો અનુસાર, બોલ્ટને સમાયોજિત કરવા, ગોઠવવા અને કડક કરવા માટે નીચલા વેજ પ્લેટનો ઉપયોગ કરો. અને માપન અને ગોઠવણનું પુનરાવર્તન કરો, અને બોલ્ટની કડકતા સમાન ન થાય અને સ્તર જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે ત્યાં સુધી રાહ જુઓ.

૧૩. ફ્રાન્સિસ ટર્બાઇનનું કેન્દ્ર નક્કી કરવાની પદ્ધતિનું સંક્ષિપ્તમાં વર્ણન કરો?
જવાબ: ફ્રાન્સિસ ટર્બાઇનના કેન્દ્રનું નિર્ધારણ સામાન્ય રીતે સીટ રિંગના બીજા ટેંગકોઉ એલિવેશન પર આધારિત હોય છે. પહેલા સીટ રિંગના બીજા છિદ્રને પરિઘ સાથે 8-16 બિંદુઓમાં વિભાજીત કરો, અને પછી સીટ રિંગના ઉપરના પ્લેન પર અથવા જનરેટરના નીચલા ફ્રેમના બેઝ પ્લેન પર પિયાનો વાયર લટકાવો, અને સ્ટીલ ટેપથી સીટ રિંગના બીજા છિદ્રને માપો. મોંના ચાર સપ્રમાણ બિંદુઓ અને X અને Y અક્ષો વચ્ચેનું પિયાનો લાઇનનું અંતર, બોલ સેન્ટર ડિવાઇસને ગોઠવો જેથી બે સપ્રમાણ બિંદુઓની ત્રિજ્યા 5mm ની અંદર હોય, અને શરૂઆતમાં પિયાનો લાઇનની સ્થિતિને સમાયોજિત કરો, અને પછી રિંગ ઘટક અને કેન્દ્ર માપન પદ્ધતિ અનુસાર પિયાનોને સંરેખિત કરો. રેખા એવી રીતે બનાવો કે તે બીજા તળાવના કેન્દ્રમાંથી પસાર થાય, અને ગોઠવાયેલ સ્થિતિ ટર્બાઇન ઇન્સ્ટોલેશનનું કેન્દ્ર હોય.

૧૪. થ્રસ્ટ બેરિંગ્સની ભૂમિકાનું સંક્ષિપ્તમાં વર્ણન કરો? થ્રસ્ટ બેરિંગની રચનાના ત્રણ પ્રકાર કયા છે? થ્રસ્ટ બેરિંગના મુખ્ય ઘટકો કયા છે?
જવાબ: કાર્ય: એકમના અક્ષીય બળ અને બધા ફરતા ભાગોના વજનને સહન કરવું. વર્ગીકરણ: કઠોર થાંભલા થ્રસ્ટ બેરિંગ, બેલેન્સ બ્લોક થ્રસ્ટ બેરિંગ, હાઇડ્રોલિક કોલમ થ્રસ્ટ બેરિંગ. મુખ્ય ઘટકો: થ્રસ્ટ હેડ, થ્રસ્ટ પેડ, મિરર પ્લેટ, સ્નેપ રિંગ.

૧૫. કોમ્પેક્શન સ્ટ્રોકની વિભાવના અને ગોઠવણ પદ્ધતિનું સંક્ષિપ્તમાં વર્ણન કરો.
જવાબ: ખ્યાલ: કમ્પ્રેશન સ્ટ્રોક એ સર્વોમોટરના સ્ટ્રોકને એવી રીતે ગોઠવવાનો છે કે ગાઇડ વેન બંધ થયા પછી પણ થોડા મિલીમીટર સ્ટ્રોક માર્જિન (બંધ થવાની દિશા તરફ) રહે. આ સ્ટ્રોક માર્જિનને કમ્પ્રેશન સ્ટ્રોક એડજસ્ટમેન્ટ પદ્ધતિ કહેવામાં આવે છે: જ્યારે કંટ્રોલર જ્યારે સર્વોમોટર પિસ્ટન અને સર્વોમોટર પિસ્ટન બંને સંપૂર્ણપણે બંધ સ્થિતિમાં હોય, ત્યારે દરેક સર્વોમોટર પરના લિમિટ સ્ક્રૂને જરૂરી કમ્પ્રેશન સ્ટ્રોક મૂલ્ય સુધી બહારની તરફ પાછા ખેંચો. આ મૂલ્ય પિચના વળાંકોની સંખ્યા દ્વારા નિયંત્રિત કરી શકાય છે.

૧૬. હાઇડ્રોલિક યુનિટના કંપન માટેના ત્રણ મુખ્ય કારણો શું છે?
જવાબ:
(૧) યાંત્રિક કારણોસર થતા કંપન: ૧. રોટર માસ અસંતુલિત છે. ૨. યુનિટની ધરી સીધી નથી. ૩. બેરિંગ ખામીઓ. (૨) હાઇડ્રોલિક કારણોસર થતા કંપન: ૧. વોલ્યુટ અને ગાઇડ વેનના અસમાન પાણીના ડાયવર્ઝનને કારણે રનર ઇનલેટ પર પાણીના પ્રવાહનો પ્રભાવ. ૨. કાર્મેન વોર્ટેક્સ ટ્રેન. ૩. પોલાણમાં પોલાણ. ૪. ઇન્ટર્સ્ટિશલ જેટ્સ. ૫. એન્ટી-લીક રિંગનું પ્રેશર પલ્સેશન
(૩) ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક પરિબળોને કારણે થતા કંપન: ૧. રોટર વિન્ડિંગ શોર્ટ-સર્કિટ થયેલ છે. ૨) હવાનું અંતર અસમાન છે.

૧૭. સંક્ષિપ્ત વર્ણન: (૧) સ્થિર અસંતુલન અને ગતિશીલ અસંતુલન?
જવાબ: સ્થિર અસંતુલન: ટર્બાઇનનો રોટર પરિભ્રમણની ધરી પર ન હોવાથી, જ્યારે રોટર સ્થિર હોય છે, ત્યારે રોટર કોઈપણ સ્થિતિમાં સ્થિર રહી શકતો નથી. આ ઘટનાને સ્થિર અસંતુલન કહેવામાં આવે છે.
ગતિશીલ અસંતુલન: ઓપરેશન દરમિયાન ટર્બાઇનના ફરતા ભાગોના અનિયમિત આકાર અથવા અસમાન ઘનતાને કારણે થતી કંપન ઘટનાનો ઉલ્લેખ કરે છે.

૧૮. સંક્ષિપ્ત વર્ણન: (૨) ટર્બાઇન રનરના સ્ટેટિક બેલેન્સ ટેસ્ટનો હેતુ શું છે?
જવાબ: તે દોડવીરના ગુરુત્વાકર્ષણ કેન્દ્રની વિલક્ષણતાને માન્ય શ્રેણી સુધી ઘટાડવા માટે છે, જેથી દોડવીરના ગુરુત્વાકર્ષણ કેન્દ્રની વિલક્ષણતાને ટાળી શકાય; યુનિટ દ્વારા ઉત્પન્ન થતું કેન્દ્રત્યાગી બળ મુખ્ય શાફ્ટને ઓપરેશન દરમિયાન વિલક્ષણ ઘસારો પેદા કરશે, વોટર ગાઇડનો સ્વિંગ વધારશે અથવા ટર્બાઇનનું કારણ બનશે. ઓપરેશન દરમિયાન વાઇબ્રેશન યુનિટના ભાગોને પણ નુકસાન પહોંચાડી શકે છે અને એન્કર બોલ્ટને છૂટા કરી શકે છે, જેના કારણે મોટા અકસ્માતો થાય છે. 18. બાહ્ય નળાકાર સપાટીની ગોળાઈ કેવી રીતે માપવી?
જવાબ: કૌંસના ઊભી બાજુ પર એક ડાયલ સૂચક સ્થાપિત થયેલ છે, અને તેનો માપન સળિયો માપેલ નળાકાર સપાટીના સંપર્કમાં છે. જ્યારે કૌંસ ધરીની આસપાસ ફરે છે, ત્યારે ડાયલ સૂચકમાંથી વાંચવામાં આવેલ મૂલ્ય માપેલ સપાટીની ગોળાઈને પ્રતિબિંબિત કરે છે.

૧૯. આંતરિક વ્યાસ માઇક્રોમીટરની રચનાથી પરિચિત છો, ભાગોના આકાર અને કેન્દ્રની સ્થિતિ માપવા માટે ઇલેક્ટ્રિકલ સર્કિટ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કેવી રીતે કરવો તે સમજાવો? જવાબ: પહેલા સીટ રિંગના બીજા છિદ્રના આધારે પિયાનો વાયર શોધો, અને પછી આ અને પિયાનો વાયરનો ઉપયોગ બેન્ચમાર્ક તરીકે કરો. રિંગ ભાગ અને પિયાનો વાયર વચ્ચે ઇલેક્ટ્રિકલ સર્કિટ બનાવવા માટે આંતરિક વ્યાસ માઇક્રોમીટરનો ઉપયોગ કરો, આંતરિક વ્યાસ માઇક્રોમીટરની લંબાઈને સમાયોજિત કરો, અને પિયાનો લાઇન સાથે નીચે, ડાબે અને જમણે એક વર્તુળ દોરો. અવાજ અનુસાર, તે નક્કી કરી શકાય છે કે આંતરિક વ્યાસ માઇક્રોમીટર રિંગ ભાગ બનાવવા માટે પિયાનો વાયરના સંપર્કમાં છે કે નહીં. અને કેન્દ્રની સ્થિતિનું માપન.

20. ફ્રાન્સિસ ટર્બાઇન માટે સામાન્ય સ્થાપન પ્રક્રિયાઓ?
જવાબ: ડ્રાફ્ટ ટ્યુબ લાઇનિંગનું સ્થાપન → ડ્રાફ્ટ ટ્યુબની આસપાસ કોંક્રિટ રેડવું, સીટ રિંગ, વોલ્યુટ બટ્રેસ પિયર → સીટ રિંગ, ફાઉન્ડેશન રિંગ ક્લિનિંગ, કોમ્બિનેશન અને સીટ રિંગ, ફાઉન્ડેશન રિંગ ટેપર્ડ પાઇપ ઇન્સ્ટોલેશન → ફૂટ સીટ રિંગ ફાઉન્ડેશન બોલ્ટ કોંક્રિટ → સિંગલ સેક્શન વોલ્યુટ એસેમ્બલી → વોલ્યુટ ઇન્સ્ટોલેશન અને વેલ્ડીંગ → મશીન પિટ લાઇનિંગ અને બર્બીડ પાઇપલાઇન ઇન્સ્ટોલેશન → જનરેટર લેયર નીચે કોંક્રિટ રેડવું → સીટ રિંગ એલિવેશન અને લેવલ રી-મેઝરમેન્ટ, ટર્બાઇન સેન્ટરનું નિર્ધારણ → લોઅર ફિક્સ્ડ લીક-પ્રૂફ રિંગ ક્લિનિંગ અને એસેમ્બલી → લોઅર ફિક્સ્ડ સ્ટોપ-લીક રિંગ પોઝિશનિંગ → ટોપ કવર અને સીટ રિંગ ક્લિનિંગ, એસેમ્બલી → વોટર ગાઇડ મિકેનિઝમ પ્રી-ઇન્સ્ટોલેશન → મેઇન શાફ્ટ અને રનર કનેક્શન → રોટેટિંગ પાર્ટ હોસ્ટિંગ ઇન્સ્ટોલેશન → વોટર ગાઇડ મિકેનિઝમ ઇન્સ્ટોલેશન → મેઇન શાફ્ટ કનેક્શન → યુનિટ ઓવરઓલ ક્રેન્કિંગ → વોટર ગાઇડ બેરિંગ ઇન્સ્ટોલેશન → સ્પેરપાર્ટ્સનું ઇન્સ્ટોલેશન → સફાઈ અને નિરીક્ષણ, પેઇન્ટિંગ → યુનિટનું સ્ટાર્ટ-અપ અને ટ્રાયલ ઓપરેશન.

21. પાણી માર્ગદર્શક મિકેનિઝમની સ્થાપના માટે મુખ્ય તકનીકી આવશ્યકતાઓ શું છે?
જવાબ: ૧) નીચેની રીંગનું કેન્દ્ર અને ઉપરનું કવર યુનિટની ઊભી મધ્ય રેખા સાથે સુસંગત હોવું જોઈએ; ૨) નીચેની રીંગ અને ઉપરનું કવર એકબીજા સાથે સમાંતર હોવું જોઈએ, અને તેમના પરની X અને Y કોતરણી રેખાઓ યુનિટની X અને Y કોતરણી રેખાઓ સાથે સુસંગત હોવી જોઈએ. ગાઇડ વેનના ઉપલા અને નીચલા બેરિંગ છિદ્રો કોએક્ષિયલ હોવા જોઈએ; ૩) ગાઇડ વેનના એન્ડ ફેસનું ક્લિયરન્સ અને બંધ કરતી વખતે કડકતા જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતી હોવી જોઈએ; ૪) ગાઇડ વેન ટ્રાન્સમિશન ભાગનું કાર્ય લવચીક અને વિશ્વસનીય હોવું જોઈએ.

22. રનર અને સ્પિન્ડલને કેવી રીતે જોડવા?
જવાબ: પહેલા મુખ્ય શાફ્ટને રનર કવર સાથે જોડો, અને પછી રનર બોડી સાથે એકસાથે જોડો અથવા પહેલા કનેક્ટિંગ બોલ્ટને રનર કવરના સ્ક્રુ હોલમાં નંબર અનુસાર પસાર કરો, અને નીચેના ભાગને સ્ટીલ પ્લેટથી સીલ કરો. સીલિંગ લિકેજ ટેસ્ટ ક્વોલિફાય થયા પછી, પછી મુખ્ય શાફ્ટને રનર કવર સાથે જોડો.

23. રોટર વજન કેવી રીતે રૂપાંતરિત કરવું?
જવાબ: લોક નટ બ્રેકનું રૂપાંતર પ્રમાણમાં સરળ છે. જ્યાં સુધી રોટરને તેલના દબાણથી ઉપર ઉઠાવવામાં આવે છે, લોક નટ ખોલવામાં આવે છે, અને રોટર ફરીથી નીચે મૂકવામાં આવે છે, ત્યાં સુધી તેનું વજન થ્રસ્ટ બેરિંગમાં રૂપાંતરિત થાય છે.

24. હાઇડ્રો-ટર્બાઇન જનરેટર સેટના ટ્રાયલ ઓપરેશન શરૂ કરવાનો હેતુ શું છે?
જવાબ:
૧) સિવિલ એન્જિનિયરિંગ બાંધકામની બાંધકામ ગુણવત્તા તપાસો, ઇન્સ્ટોલેશન ગુણવત્તા ડિઝાઇન આવશ્યકતાઓ અને સંબંધિત નિયમો અને સ્પષ્ટીકરણોને પૂર્ણ કરે છે કે કેમ.
૨) ટ્રાયલ ઓપરેશન પહેલા અને પછી નિરીક્ષણ દ્વારા, ખૂટતું અથવા અધૂરું કામ અને એન્જિનિયરિંગ અને સાધનોમાં ખામીઓ સમયસર શોધી શકાય છે.
૩) સ્ટાર્ટ-અપ ટ્રાયલ ઓપરેશન દ્વારા, હાઇડ્રોલિક સ્ટ્રક્ચર્સ અને ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ સાધનોની ઇન્સ્ટોલેશન પરિસ્થિતિને સમજો અને ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલમાં નિપુણતા મેળવો.