Le grattage et le meulage de la bague de guidage et de la bague de butée d'une petite turbine hydraulique sont un processus clé dans l'installation et la réparation d'une petite centrale hydroélectrique.
La plupart des paliers des petites turbines hydrauliques horizontales n'ont pas de structure sphérique et les butées sont dépourvues de boulons anti-poids. Comme illustré sur la figure : A est une structure asphérique ; B est dépourvu de boulons anti-poids, et la butée est directement pressée sur son cadre. Ce qui suit décrit principalement les méthodes, les étapes et les exigences de raclage et d'installation pour cette structure.
1. Les outils de préparation sont une pierre à huile triangulaire et une pierre à huile double face. La longueur du retrait triangulaire peut être ajustée selon vos habitudes. En général, il est conseillé d'utiliser une longueur de 6 à 8 heures. L'ancien retrait triangulaire peut également être réformé. Si possible, vous pouvez utiliser un ou deux couteaux plats en acier à ressort pour racler plus facilement la plaque de butée. Le meulage grossier du retrait triangulaire s'effectue sur la meule. Pendant le meulage, celle-ci doit être entièrement refroidie à l'eau afin d'éviter que le retrait triangulaire ne chauffe et ne se ramollisse. Le meulage fin est effectué sur la pierre à huile afin d'éliminer les très fines bosses et bavures laissées par le meulage grossier. Lors du meulage fin, de l'huile moteur (ou de l'huile pour turbine) doit être ajoutée pour le refroidissement. Préparez la table de serrage à la hauteur appropriée. L'agent d'affichage peut être mélangé à de l'encre à fumée et de l'huile pour turbine, ou imprimé en rouge.
2. Nettoyage, dérouillage et ébavurage. Le roulement doit être dérouillé et ébavuré avant grattage. En particulier, la surface d'assemblage de la bague de guidage, la surface de joint du roulement et la surface d'appui de la butée doivent être soigneusement nettoyées.
3. Grattage grossier du coussinet. L'arbre principal de la turbine doit d'abord être nivelé et fixé (planéité ≤ 0,08 m/m) afin d'éviter que le patin ne se raye et ne prenne une forme conique. Raboter délicatement et uniformément toute la surface du coussinet à l'aide d'un couteau triangulaire afin d'éliminer le sable et les impuretés qui y sont attachés. Les impuretés profondément incrustées dans l'alliage du coussinet doivent être éliminées afin de ne pas altérer la qualité du raclage.
Après avoir nettoyé le tourillon, maintenez la bague de guidage sur le tourillon, fixez la goupille de positionnement, serrez la vis et mesurez la surface combinée de la bague et l'espace entre la bague et le tourillon à l'aide d'une jauge d'épaisseur afin de déterminer l'épaisseur de la feuille de cuivre ajoutée sur la surface combinée (le rembourrage est destiné à un entretien ultérieur). – Généralement, le tampon en cuivre est double couche et peut être ajouté d'environ 0,10 à 0,20 mm. Le principe pour déterminer l'épaisseur totale du tampon est de laisser une marge de raclage de 0,08 à 0,20 mm pour la bague de guidage ; d'une part, la qualité du raclage doit être garantie et, d'autre part, la charge de travail liée au raclage des carreaux doit être réduite au maximum.
Placer la feuille de cuivre découpée sur la surface de joint du coussinet, maintenir les deux coussinets sur le tourillon, serrer les vis de fixation, faire pivoter le coussinet et le meuler. S'il est impossible de le tourner, retirer le coussinet, le plier en deux sur le tourillon, le presser à la main, le meuler d'avant en arrière dans le sens tangentiel, puis le meuler lorsqu'il y a un espace entre le coussinet et le tourillon. Après le meulage, la partie en contact avec la surface du carreau apparaîtra noire et brillante, et la partie supérieure sera noire, mais non brillante. Couper la partie noire et brillante avec un retrait triangulaire. Si les points noirs brillants ne sont pas visibles, appliquer une couche d'agent de polissage sur le tourillon avant le meulage. Meuler et gratter à plusieurs reprises jusqu'à ce que le contact et le jeu entre la surface du coussinet et le tourillon soient conformes aux exigences. En règle générale, toute la surface du carreau doit être en contact à ce stade, mais avec un nombre limité de points de contact ; le jeu commence à se rapprocher des exigences, et la marge de raclage est de 0,03 à 0,05 mm. Grattez les coussinets de palier des deux côtés du volant respectivement.
4. Grattage du patin de butée. Le patin de butée étant souvent rayé pendant le transport et la conservation, des bavures peuvent apparaître à sa surface. Il est donc conseillé de coller d'abord le papier de verre métallographique sur la plaque miroir et de pousser le patin de butée plusieurs fois. Lors du ponçage, veillez à maintenir la surface du carreau parallèle à la plaque miroir et à maintenir le même temps de ponçage et le même poids pour chaque carreau. Dans le cas contraire, l'épaisseur de la butée variera considérablement, ce qui augmentera la charge de travail.
Essuyez la plaque miroir et la surface du patin, appuyez la butée sur la plaque miroir, meulez-la plus de dix fois en suivant le sens de rotation du patin et de la plaque miroir, puis retirez la butée pour la racler. Une fois toutes les surfaces du roulement en contact avec la plaque miroir, le roulement peut être assemblé.
5. Montage du roulement et raclage fin. Tout d'abord, placez le logement de roulement nettoyé (sur le châssis, les vis de fixation du logement de roulement peuvent être connectées en série, mais non serrées), insérez le coussinet inférieur dans le logement de roulement, soulevez délicatement le grand arbre pour l'insérer dans le coussinet, ajustez le logement de roulement en mesurant le jeu du coussinet, de sorte que l'axe du coussinet de chaque côté du volant soit rectiligne (vue de dessus : erreur générale ≤ 2 fils), et que les positions avant et arrière soient appropriées (un coussinet doit être ajouté en cas de différence de hauteur importante du logement de roulement), puis serrez la vis de fixation du logement de roulement.
Tournez manuellement le volant moteur de plusieurs tours, retirez le coussinet et vérifiez la répartition des points de contact du coussinet. Lorsque toute la surface du coussinet présente un bon contact et que le jeu du coussinet est globalement conforme aux exigences (ce jeu doit être conforme aux exigences du dessin). En l'absence d'indication, raclez 0,1 à 0,2 % du diamètre du tourillon. Grattez les points importants avec une lime triangulaire et diluez les points denses ; le motif du couteau est généralement en bande, ce qui facilite le stockage et la circulation de l'huile de turbine. Les points de contact doivent être entièrement répartis dans un angle compris entre 60 ° et 70 ° au centre du coussinet inférieur, avec une répartition de 2 à 3 points par centimètre carré, ni trop ni trop peu.
Nettoyez la butée avec un chiffon blanc. Une fois en place, ajoutez un peu d'huile lubrifiante sur le patin de guidage, faites tourner le volant et appliquez une poussée axiale pour meuler la butée et la plaque miroir en position réelle. Marquez chaque butée (la position de la butée avec le trou de mesure de température et à proximité de la surface de combinaison est fixe), vérifiez la surface de la butée, grattez à nouveau la butée de contact et meulez uniformément la goupille à l'arrière de la butée avec un chiffon abrasif (la rectification est beaucoup plus faible, mesurée avec un micromètre de diamètre intérieur ou un pied à coulisse, par rapport à une butée plus fine). L'objectif est d'une part d'améliorer le contact de la surface de la butée avec la plaque miroir, et d'autre part d'affiner la butée « épaisse ». Un bon contact des huit butées est requis en position réelle. En règle générale, la butée d'une petite turbine horizontale est de petite taille et supporte une charge faible, ce qui permet d'éviter les rayures.
6. Grattage fin. Une fois le roulement installé et le béton durci, appliquer une poussée axiale pour tourner, puis réparer et gratter en fonction du contact réel entre la semelle du roulement et la semelle de butée, conformément aux plans et spécifications.
Une rainure d'huile longitudinale doit être pratiquée de chaque côté de la jonction du coussinet, ou d'un seul côté (côté alimentation en huile). Des têtes d'au moins 8 mm doivent être prévues aux deux extrémités afin d'éviter toute perte d'huile de lubrification. L'entrée d'huile du patin de poussée est généralement inférieure de 0,5 mm et sa largeur est d'environ 6 à 8 mm. Le coussinet et le patin de butée ne sont qualifiés qu'après un raclage fin.
Date de publication : 13 décembre 2021
