Pienten hydraulisten turbiinien ohjauslaakeripuslien ja työntöpuslien kaapiminen ja hiominen on keskeinen prosessi pienten vesivoimalaitosten asennuksessa ja korjauksessa.
Useimmissa pienten vaakasuorien hydraulisten turbiinien laakereissa ei ole pallomaista rakennetta, eikä työntötyynyissä ole painonvaimennuspultteja. Kuten kuvassa näkyy: A on asfäärinen rakenne; B:ssä ei ole painonvaimennuspulttia, ja työntötyyny puristetaan suoraan tyynyn runkoon. Seuraavassa käsitellään pääasiassa tämän rakennemuodon kaapimisen ja asennuksen menetelmiä, vaiheita ja vaatimuksia.
1. Valmistustyökalut ovat kolmio- ja kaksipuolinen öljykivi. Kolmiohionnan pituutta voidaan säätää omien tottumusten mukaan. Yleensä on sopivaa käyttää kello 6-8 -asentoa. Vanhaa kolmiohiontaa voidaan myös muotoilla uudelleen. Jos mahdollista, voit käyttää myös jousiterästä yhden tai kahden litteän veitsen lyömiseen, mikä on kätevämpää työntölevyn kaapimisessa. Kolmiohionnan karkea hionta suoritetaan hiomalaikalla. Hiomisen aikana se on jäähdytettävä kokonaan vedellä, jotta kolmiohionta ei kuumene eikä pehmene. Öljykivelle tehdään hienohionta, jotta karkeassa hionnassa syntyneet erittäin hienot lommot ja purseet poistetaan. Hienohionnassa lisätään moottoriöljyä (tai turbiiniöljyä) jäähdytystä varten. Valmistele puristinpöytä sopivalla korkeudella. Painoainetta voidaan sekoittaa savumusteeseen ja turbiiniöljyyn tai painaa punaisella.
2. Puhdistus, ruosteenpoisto ja purseenpoisto. Laakeri on ruosteenpoisto ja purseenpoisto tehtävä ennen kaapimista. Erityisesti ohjauslaakerin holkin, laakerin liitospinnan ja työntölaakerin laakeripinnan yhdistelmäpinta on puhdistettava huolellisesti.
3. Laakeriholkin karkea kaapiminen. Ensin turbiinin pääakseli on tasattava ja kiinnitettävä (tasaisuus ≤ 0,08 m / M), jotta kenkä ei naarmuunnu kartiomaiseksi. Höylä koko laakeripinta varovasti ja tasaisesti kolmioveitsellä laakeripintaan tarttuneen hiekan ja epäpuhtauksien poistamiseksi. Laakeriseokseen syvälle tarttuneet epäpuhtaudet on poistettava, jotta kaapimisen laatu ei heikkene.
Puhdistettuasi laakerin laakerin, pidä ohjauslaakerin holkkia laakerin päällä, kiinnitä kohdistustappi, lukitse ruuvi ja mittaa laakerin holkin yhdistetty pinta ja holkin ja laakerin välinen rako rakotulkilla määrittääksesi yhdistetylle pinnalle lisättävän kuparilevyn paksuuden (pehmuste on tarkoitettu tulevaa huoltoa varten). – Kuparipehmuste on yleensä kaksikerroksinen, ja siihen voidaan lisätä noin 0,10–0,20 mm. Pehmusteen kokonaispaksuuden määrittämisen periaatteena on jättää laakerin holkille 0,08–0,20 mm:n kaapimisvara. Toisaalta kaapimisen laatu on taattava, mutta toisaalta laattojen kaapimisen työmäärää on vähennettävä mahdollisimman paljon.
Aseta leikattu kuparilevy laakeriholkin liitospinnalle, pidä kahta laakeriholkkia laakeritapin päällä, kiristä kiinnitysruuvit, pyöritä laakeriholkkia ja hio sitä. Jos sitä ei voi pyörittää, irrota laakeriholkki, taita se kahtia laakeritapin päällä, paina sitä käsin, hio sitä edestakaisin tangentin suunnassa ja paina ja hio sitä sitten, kun laakeriholkin ja laakeritapin väliin jää rako. Hiomisen jälkeen laattapinnan kosketusosa on musta ja kirkas, ja ylempi osa on musta, mutta ei kirkas. Leikkaa musta ja kirkas osa pois kolmionmuotoisella taaksevennyksellä. Kun kirkkaanmustat pisteet eivät ole näkyvissä, levitä laakeritappiin kerros hionta-ainetta ennen hiomista. Hio ja kaavi toistuvasti, kunnes laakeripinnan ja laakeritapin välinen kosketus ja välys täyttävät vaatimukset. Yleisesti ottaen koko laattapinnan tulisi olla kosketuksissa, mutta kosketuspisteitä ei ole liikaa. Välys on alkanut lähestyä vaatimuksia, ja kaavintavara on 0,03–0,05 mm. Kaavi laakerikuoret vauhtipyörän molemmilta puolilta erikseen.
4. Työntöpalan kaapiminen. Koska työntöpala naarmuuntuu usein kuljetuksen ja säilytyksen aikana, sen pintaan jää purseita. Liimaa ensin metallografinen hiekkapaperi peililevyyn ja paina työntöpalaa edestakaisin hiekkapaperilla useita kertoja. Hiomisen aikana pidä laatan pinta peililevyn suuntaisena ja hionta-aika ja kunkin laatan paino ovat samat, muuten työntöpalan paksuus vaihtelee suuresti, mikä lisää kaapimisen työmäärää.
Pyyhi peililevy ja laakerin pinta, paina työntölevyä peililevyä vasten, hio sitä edestakaisin yli kymmenen kertaa laakerin ja peililevyn pyörimissuunnan mukaan ja irrota työntölevy kaavintaa varten. Kun kaikki laakeripinnat ovat hyvässä kosketuksessa peililevyyn, laakeri voidaan koota.
5. Laakerin kokoonpano ja hienokaavinta. Aseta ensin puhdistettu laakeripesä paikoilleen (perusrungolla laakeripesän kiinnitysruuvit voidaan kytkeä sarjaan, mutta niitä ei saa kiristää), aseta alempi laakeripusla laakeripesään, nosta iso akseli varovasti laakeripesään, säädä laakeripesää mittaamalla laakeripuslan välys siten, että laakeripuslan keskiviiva vauhtipyörän molemmilla puolilla on suorassa linjassa (ylhäältä katsottuna: yleinen virhe ≤ 2 johdinta) ja etu- ja taka-asennot ovat sopivat (tyyny on lisättävä, kun laakeripesän korkeusero on suuri), ja lukitse sitten laakeripesän kiinnitysruuvi.
Pyöritä vauhtipyörää käsin useita kierroksia, irrota laakeripusla ja tarkista laakeripuslan kosketuspisteiden jakautuminen. Kun koko laakeripinta on hyvin kosketuksissa ja laakeripuslan välys täyttää olennaisesti vaatimukset (välyksen on oltava piirustuksen vaatimusten mukainen), jos sitä ei ole ilmoitettu, ota kaavinta varten 0,1–0,2 % laakerin halkaisijasta. Kaavi suuret kärjet kolmioviilalla ja laimenna tiheät kärjet; veitsikuvio on yleensä suikalemainen, jota käytetään turbiiniöljyn varastoinnin ja kierron helpottamiseen. Vaatimuksena on, että kosketuspisteet jakautuvat kokonaan 60–70 asteen kulmaan alemman laakeripuslan keskelle, ja 2–3 kärkeä neliösenttimetriä kohden on sopiva määrä, ei liikaa eikä liian vähän.
Puhdista työntöpala valkoisella liinalla. Kun se on paikallaan, lisää hieman voiteluöljyä ohjauslaakerityynyyn, pyöritä vauhtipyörää ja hio työntöpalaa ja peililevyä aksiaalisella työntövoimalla niiden todellisen sijainnin mukaisesti. Merkitse jokainen tyyny (työntöpalan sijainti lämpötilan mittausreiän ja liitospinnan lähellä on kiinteä), tarkista tyynyn pinta, kaavi kosketuspala uudelleen ja hio tyynyn takapuolella olevaa tappi tasaisesti hiomaliinalla (hionta on paljon vähäisempää, mikä mitataan sisähalkaisijamikrometrillä tai työntömitalla, jota verrataan ohuempaan tyynyyn). Tarkoituksena on parantaa tyynyn pinnan ja peililevyn välistä kosketusta ja toisaalta tehdä "paksusta" työntöpalasta ohuempi. Kaikkien kahdeksan työntöpalan on oltava hyvin kosketuksissa todellisessa asennossa. Yleisesti ottaen vaakasuoran pienen turbiinin työntöpala on pieni ja kuormitus on pieni, joten tyynyn pinta ei naarmuunnu.
6. Hieno kaapiminen. Kun koko laakeri on asennettu paikalleen ja betoni on kovettunut, lisää aksiaalista työntövoimaa kääntymistä varten ja korjaa ja kaavi laakeripehmusteen ja työntöpehmusteen todellisen kosketuksen mukaan piirustusten ja eritelmien vaatimusten täyttämiseksi.
Laakeriholkin liitoksen molemmille puolille tai toiselle puolelle (öljynsyöttöpuoli) on avattava pitkittäinen öljyura, mutta molempiin päihin on varattava vähintään 8 mm:n kannat, jotta vältetään voiteluöljyn vuotaminen molemmista päistä. Työntötyynyn öljyntuloaukko on yleensä 0,5 mm matalampi ja leveys noin 6–8 mm. Laakeriholkki ja työntötyyny hyväksytään vasta hienon kaapimisen jälkeen.
Julkaisun aika: 13.12.2021
