વોટર ટર્બાઇન જનરેટરના અસામાન્ય સંચાલનના કારણો અને ઉકેલો

હાઇડ્રો-જનરેટરનું ઉત્પાદન ઘટે છે
કારણ
સતત પાણીના માથાના કિસ્સામાં, જ્યારે ગાઇડ વેન ઓપનિંગ નો-લોડ ઓપનિંગ સુધી પહોંચી ગયું હોય, પરંતુ ટર્બાઇન રેટ કરેલ ગતિ સુધી પહોંચ્યું ન હોય, અથવા જ્યારે તે જ આઉટપુટ હોય, ત્યારે ગાઇડ વેન ઓપનિંગ મૂળ કરતા મોટું હોય, ત્યારે એવું માનવામાં આવે છે કે યુનિટનું આઉટપુટ ઘટ્યું છે. આઉટપુટમાં ઘટાડો થવાના મુખ્ય કારણો છે: 1. પાણીના ટર્બાઇનનો પ્રવાહ ઘટાડો; 2. પાણીના ટર્બાઇનનો પાણી સંરક્ષણ ઘટાડો; 3. પાણીના ટર્બાઇનનો યાંત્રિક નુકસાન.
પ્રક્રિયા
1. જ્યારે યુનિટ ચાલુ હોય અથવા બંધ થઈ રહ્યું હોય, ત્યારે ખાતરી કરો કે ડ્રાફ્ટ ટ્યુબ સબમર્શન ઊંડાઈ 300mm કરતા ઓછી ન હોય (ઈમ્પેક્ટ ટર્બાઇન સિવાય). 2. પાણીના પ્રવાહને સંતુલિત અને અવરોધ રહિત રાખવા માટે પાણીના પ્રવાહ અથવા બાહ્ય પ્રવાહ પર ધ્યાન આપો. 3. રનરને સામાન્ય સ્થિતિમાં ચાલુ રાખો, અને જો અવાજ આવે તો મશીનને નિરીક્ષણ માટે બંધ કરો. 4. અક્ષીય-પ્રવાહ ફિક્સ્ડ-બ્લેડ ટર્બાઇન માટે, જો યુનિટનું આઉટપુટ અચાનક ઘટી જાય અને કંપન વધે, તો તેને નિરીક્ષણ માટે તાત્કાલિક બંધ કરવું જોઈએ.

યુનિટના બેરિંગ બુશનું તાપમાન ઝડપથી વધે છે
કારણ
ટર્બાઇન બેરિંગ્સ બે પ્રકારના હોય છે: ગાઇડ બેરિંગ અને થ્રસ્ટ બેરિંગ. બેરિંગના સામાન્ય સંચાલનને સુનિશ્ચિત કરવા માટેની શરતો યોગ્ય ઇન્સ્ટોલેશન, સારું લુબ્રિકેશન અને ઠંડુ પાણીનો સામાન્ય પુરવઠો છે. લુબ્રિકેશનની સામાન્ય રીતે ત્રણ રીતો હોય છે: પાણીનું લુબ્રિકેશન, પાતળું તેલ લુબ્રિકેશન અને શુષ્ક લુબ્રિકેશન. શાફ્ટના તાપમાનમાં તીવ્ર વધારા માટેનાં કારણો છે: પ્રથમ, નબળી બેરિંગ ઇન્સ્ટોલેશન ગુણવત્તા અથવા બેરિંગ ઘસારો; બીજું, લુબ્રિકેશન ઓઇલ સિસ્ટમની નિષ્ફળતા; ત્રીજું, અસંગત લુબ્રિકેશન ઓઇલ લેબલ અથવા નબળી તેલ ગુણવત્તા; ચોથું, ઠંડક પાણીની સિસ્ટમની નિષ્ફળતા; પાંચમું, કોઈ કારણોસર યુનિટ વાઇબ્રેટ થાય છે; છઠ્ઠું, બેરિંગ ઓઇલ લીક થાય છે અને તેલનું સ્તર ખૂબ ઓછું હોય છે.
પ્રક્રિયા
૧. પાણીથી લ્યુબ્રિકેટેડ બેરિંગ્સ. પાણીની ગુણવત્તા સુનિશ્ચિત કરવા માટે લ્યુબ્રિકેટેડ પાણીને સખત રીતે ફિલ્ટર કરવું જોઈએ. બેરિંગના ઘસારાને ઘટાડવા અને રબરના વૃદ્ધત્વને ઘટાડવા માટે પાણીમાં મોટી માત્રામાં રેતી અને તેલ ન હોવું જોઈએ.
2. પાતળા તેલ લ્યુબ્રિકેટેડ બેરિંગ્સ સામાન્ય રીતે સ્વ-પરિભ્રમણ અપનાવે છે, તેલ સ્લિંગર અને થ્રસ્ટ પ્લેટ અપનાવે છે, અને સ્વ-પરિભ્રમણ તેલ એકમના પરિભ્રમણ દ્વારા પૂરું પાડવામાં આવે છે. સ્લિંગર રિંગની કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓ પર ધ્યાન આપો. સ્લિંગર રિંગને અટકી જવાની મંજૂરી નથી, થ્રસ્ટ પ્લેટમાં બળતણ પુરવઠો અને બળતણ ટાંકીના તેલ સ્તર પર.
3. બેરિંગ્સને ડ્રાય ઓઇલથી લુબ્રિકેટ કરો. ડ્રાય ઓઇલના સ્પષ્ટીકરણો બેરિંગ ઓઇલ સાથે સુસંગત છે કે નહીં અને તેલની ગુણવત્તા સારી છે કે નહીં તેના પર ધ્યાન આપો, બેરિંગ ક્લિયરન્સ 1/3~2/5 છે તેની ખાતરી કરવા માટે નિયમિતપણે તેલ ઉમેરો.
4. બેરિંગ અને કૂલિંગ વોટર પાઇપનું સીલિંગ ડિવાઇસ અકબંધ છે જેથી દબાણયુક્ત પાણી અને ધૂળ બેરિંગમાં પ્રવેશતા અટકાવી શકાય અને બેરિંગના સામાન્ય લુબ્રિકેશનનો નાશ ન થાય.
5. લ્યુબ્રિકેટેડ બેરિંગનું ઇન્સ્ટોલેશન ક્લિયરન્સ બેરિંગ બુશના યુનિટ પ્રેશર, પરિભ્રમણની રેખીય ગતિ, લ્યુબ્રિકેશન પદ્ધતિ, તેલની સ્નિગ્ધતા, ભાગોની પ્રક્રિયા, ઇન્સ્ટોલેશન ચોકસાઈ અને યુનિટ વાઇબ્રેશનના બાયડુ સાથે સંબંધિત છે.

યુનિટ વાઇબ્રેશન
(૧) યાંત્રિક કંપન, યાંત્રિક કારણોસર થતા કંપન.
કારણો: પ્રથમ, હાઇડ્રોલિક ટર્બાઇન ખૂબ ભારે છે; બીજું, ટર્બાઇન અને જનરેટરની ધરી યોગ્ય નથી, અને જોડાણ સારું નથી; ત્રીજું, બેરિંગ ખામીયુક્ત છે અથવા ગેપ ગોઠવણ અયોગ્ય છે, ખાસ કરીને ગેપ ખૂબ મોટો છે; ચોથું, ફરતા ભાગો અને સ્થિર ભાગો વચ્ચે ઘર્ષણ છે. અથડામણ.
(2) હાઇડ્રોલિક વાઇબ્રેશન, રનરમાં વહેતા પાણીના સંતુલન ગુમાવવાથી યુનિટનું વાઇબ્રેશન.
કારણો: એક એ છે કે ગાઇડ વેન બોલ્ટ તોડી નાખે છે અને તૂટી જાય છે, જેના કારણે ગાઇડ વેનનું ઓપનિંગ બદલાય છે, જેના કારણે રનરની આસપાસ પાણીનો પ્રવાહ અસમાન થાય છે; બીજું એ છે કે વોલ્યુટમાં કાટમાળ છે અથવા રનર જામ થઈ ગયો છે, જેના કારણે તે રનરમાં વહે છે. આસપાસ પાણીનો પ્રવાહ અસમાન છે; ત્રીજું, ડ્રાફ્ટ ટ્યુબમાં પાણીનો પ્રવાહ અસ્થિર છે, જેના કારણે ડ્રાફ્ટ ટ્યુબનું પાણીનું દબાણ સમયાંતરે બદલાય છે, અથવા હવા ટર્બાઇનના વોલ્યુટમાં પ્રવેશ કરે છે, જેના કારણે યુનિટનું કંપન અને પાણીના પ્રવાહનો ગર્જના થાય છે.
(૩) વિદ્યુત કંપન, સંતુલન ગુમાવવાથી અથવા વિદ્યુત જથ્થામાં અચાનક ફેરફાર થવાથી એકમનું કંપન.
કારણો: એક જનરેટરના ત્રણ-તબક્કાના પ્રવાહનું ગંભીર અસંતુલન છે, જે ત્રણ-તબક્કાના ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક બળનું અસંતુલનનું કારણ બને છે; બીજું વિદ્યુત અકસ્માતને કારણે પ્રવાહમાં તાત્કાલિક ફેરફાર છે, જેના કારણે જનરેટર અને ટર્બાઇન તેમની ગતિને તાત્કાલિક સુમેળ કરવામાં અસમર્થ બને છે. ; ત્રીજું, સ્ટેટર અને રોટર વચ્ચેનું અંતર એકસમાન નથી, જેના કારણે ફરતા ચુંબકીય ક્ષેત્રની અસ્થિરતા થાય છે.
(૪) પોલાણ કંપન, પોલાણને કારણે એકમનું કંપન.
કારણો: પ્રથમ, હાઇડ્રોલિક અસંતુલનને કારણે થતું કંપન, જેનું કંપનવિસ્તાર પ્રવાહમાં વધારા સાથે વધે છે; બીજું, દોડવીરની ભારેપણું, એકમના નબળા જોડાણ અને તરંગીતાને કારણે થતા કંપનવિસ્તાર છે, જેનું કંપનવિસ્તાર ગતિમાં વધારા સાથે વધે છે. ; ત્રીજું, ઇલેક્ટ્રિક સપાટીને કારણે થતું કંપન, ઉત્તેજના પ્રવાહમાં વધારા સાથે કંપનવિસ્તાર વધે છે, અને ઉત્તેજના દૂર કરવામાં આવે ત્યારે કંપન અદૃશ્ય થઈ શકે છે; ચોથું, પોલાણને કારણે થતું કંપન છે, જેનું કંપનવિસ્તાર ભારની પ્રાદેશિકતા સાથે સંબંધિત છે, ક્યારેક વિક્ષેપિત થાય છે, ક્યારેક તીવ્ર હોય છે. તે જ સમયે, ડ્રાફ્ટ ટ્યુબમાં કઠણ અવાજ ઉત્પન્ન થાય છે, અને વેક્યુમ ગેજ પર સ્વિંગ ઘટના હોઈ શકે છે.

યુનિટના બેરિંગ બુશનું તાપમાન વધ્યું છે અથવા ખૂબ ઊંચું છે
કારણ
1. જાળવણી અને સ્થાપન માટેના કારણો: ઓઇલ બેસિનનું લીકેજ, પાઇપિંગ ટ્યુબની ખોટી ઇન્સ્ટોલેશન સ્થિતિ, બિન-અનુપાલન ટાઇલ ગેપ, સ્થાપન ગુણવત્તાને કારણે યુનિટનું અસામાન્ય કંપન, વગેરે;
2. કામગીરીના કારણો: વાઇબ્રેશન ઝોનમાં કામગીરી, અસામાન્ય બેરિંગ તેલની ગુણવત્તા અને તેલના સ્તરનું નિરીક્ષણ, સમયસર તેલ ભરવામાં નિષ્ફળતા, ઠંડુ પાણી બંધ થવું, પાણીની અછતનું નિરીક્ષણ, અને યુનિટનું લાંબા ગાળાનું ઓછી ગતિનું સંચાલન.
પ્રક્રિયા
1. જ્યારે ટાઇલનું તાપમાન વધે છે, ત્યારે પહેલા લુબ્રિકેટિંગ તેલ તપાસો, સમયસર તેલ ઉમેરો અથવા તેલ બદલવા માટે સંપર્ક કરો; ઠંડકવાળા પાણીના દબાણને સમાયોજિત કરો અથવા પાણી પુરવઠા મોડ સ્વિચ કરો; યુનિટનું કંપન ધોરણ કરતાં વધી ગયું છે કે કેમ તે તપાસો અને જો કંપન દૂર ન કરી શકાય તો કંપન બંધ કરો;
2. જો તાપમાન આઉટલેટને સુરક્ષિત રાખે છે, તો તેનું નિરીક્ષણ કરવું જોઈએ અને સામાન્ય રીતે બંધ કરવું જોઈએ, અને તપાસ કરવી જોઈએ કે બેરિંગ બુશ બળી ગયું છે કે નહીં. એકવાર બેરિંગ બુશ બળી જાય, પછી તેને નવી ટાઇલથી બદલવી જોઈએ અથવા ફરીથી સ્ક્રેપ કરવી જોઈએ.

પાંચ, ગતિ નિયંત્રણ નિષ્ફળતા
જ્યારે ગવર્નર ઓપનિંગ સંપૂર્ણપણે બંધ હોય છે, ત્યારે રનર ગાઇડ વેન ઓપનિંગને અસરકારક રીતે નિયંત્રિત ન કરી શકે ત્યાં સુધી રોકી શકતો નથી. આ પરિસ્થિતિને સ્પીડ કંટ્રોલ ફેલ્યોર કહેવામાં આવે છે. કારણો: પ્રથમ, ગાઇડ વેન કનેક્શન વળેલું હોય છે, અને ગાઇડ વેન ઓપનિંગને અસરકારક રીતે નિયંત્રિત કરી શકાતું નથી, જેના કારણે ગાઇડ વેન બંધ થઈ જાય છે અને યુનિટ રોકી શકાતું નથી. એ નોંધવું જોઈએ કે કેટલાક નાના યુનિટમાં બ્રેક ડિવાઇસ હોતું નથી, અને જડતાના પ્રભાવ હેઠળ યુનિટને થોડા સમય માટે રોકી શકાતું નથી. આ સમયે, તેને બંધ થવાનું ભૂલશો નહીં. જો તમે ગાઇડ વેન બંધ કરવાનું ચાલુ રાખો છો, તો કનેક્ટિંગ રોડ વળાંક લેશે. બીજું એ છે કે ઓટોમેટિક સ્પીડ ગવર્નરની નિષ્ફળતાને કારણે સ્પીડ કંટ્રોલ નિષ્ફળ જાય છે. જ્યારે હાઇડ્રોલિક ટર્બાઇન યુનિટ અસામાન્ય રીતે કાર્ય કરી રહ્યું હોય, ખાસ કરીને જ્યારે યુનિટ સલામત કામગીરીના સંકટમાં હોય, ત્યારે તેને તાત્કાલિક બંધ કરવાનો અને તેનો સામનો કરવાનો પ્રયાસ કરવો જોઈએ. અનિચ્છા કામગીરી ફક્ત નિષ્ફળતાને વધારશે. જો ગવર્નર નિષ્ફળ જાય અને ગાઇડ વેન ઓપનિંગ મિકેનિઝમ રોકી શકાતી નથી, તો ટર્બાઇનના મુખ્ય વાલ્વનો ઉપયોગ ટર્બાઇનમાં પાણીના પ્રવાહને કાપી નાખવા માટે કરવો જોઈએ.
અન્ય સારવાર પદ્ધતિઓ: 1. પાણીના માર્ગદર્શક મિકેનિઝમમાં રહેલા કાટમાળને નિયમિતપણે સાફ કરો, તેને સ્વચ્છ રાખો અને ફરતા ભાગોને નિયમિતપણે રિફ્યુઅલ કરો; 2. ઇનલેટ વોટર પોર્ટ કચરાપેટી રેકથી સજ્જ હોવો જોઈએ અને વારંવાર સાફ થવો જોઈએ; 3. કોઈપણ વાહન સ્થાપનના ટર્બાઇન સમયસર બદલવા જોઈએ બ્રેક પેડ્સ, બ્રેક પ્રવાહી ઉમેરો.