La production de l'hydrogénérateur diminue
Raison
En cas de hauteur de chute constante, lorsque l'ouverture des aubes directrices atteint son ouverture à vide mais que la turbine n'a pas atteint sa vitesse nominale, ou lorsque, pour une même puissance, l'ouverture des aubes directrices est supérieure à sa valeur initiale, on considère que la puissance de l'unité a diminué. Les principales causes de cette baisse de puissance sont : 1. Les pertes de charge de la turbine ; 2. Les pertes par effet de levier de la turbine ; 3. Les pertes mécaniques de la turbine.
Traitement
1. Pendant le fonctionnement ou l'arrêt de l'unité, assurez-vous que la profondeur d'immersion du tube d'aspiration ne soit pas inférieure à 300 mm (sauf pour la turbine à impact). 2. Veillez à maintenir un débit d'eau équilibré et dégagé à l'entrée et à la sortie. 3. Assurez-vous du bon fonctionnement de la roue et arrêtez la machine pour inspection en cas de bruit anormal. 4. Pour les turbines axiales à pales fixes, si la puissance de l'unité chute brutalement et que les vibrations augmentent, arrêtez-la immédiatement pour inspection.
La température de la bague de palier de l'unité augmente fortement.
Raison
Il existe deux types de paliers de turbine : les paliers de guidage et les paliers de butée. Le bon fonctionnement des paliers repose sur une installation correcte, une lubrification adéquate et un apport d'eau de refroidissement normal. On distingue généralement trois types de lubrification : à l'eau, à l'huile fine et à sec. Une forte augmentation de la température de l'arbre peut être due aux causes suivantes : premièrement, une mauvaise installation des paliers ou leur usure ; deuxièmement, une défaillance du système de lubrification ; troisièmement, une huile de lubrification non conforme ou de mauvaise qualité ; quatrièmement, une défaillance du système de refroidissement ; cinquièmement, des vibrations de l'unité dues à une cause quelconque ; sixièmement, une fuite d'huile ou un niveau d'huile insuffisant.
Traitement
1. Roulements lubrifiés à l'eau. L'eau de lubrification doit être rigoureusement filtrée afin de garantir sa qualité. Elle ne doit pas contenir une quantité importante de sable ni d'huile afin de limiter l'usure du roulement et le vieillissement du caoutchouc.
2. Les paliers à huile mince fonctionnent généralement en autocirculation, grâce à un système de projection d'huile et une butée. L'huile est alimentée en autocirculation par la rotation de l'unité. Il convient de surveiller attentivement le fonctionnement du système de projection d'huile. Ce dernier ne doit pas se bloquer. L'alimentation en huile de la butée et le niveau d'huile dans le réservoir doivent être corrects.
3. Lubrifiez les roulements avec de l'huile sèche. Assurez-vous que les spécifications de l'huile sèche correspondent à celles de l'huile de roulement et que sa qualité est bonne. Ajoutez de l'huile régulièrement pour maintenir le jeu des roulements entre 1/3 et 2/5.
4. Le dispositif d'étanchéité du roulement et du tuyau d'eau de refroidissement est intact afin d'empêcher l'eau sous pression et la poussière de pénétrer dans le roulement et de détruire la lubrification normale du roulement.
5. Le jeu d'installation du palier lubrifié est lié à la pression unitaire de la bague du palier, à la vitesse linéaire de rotation, à la méthode de lubrification, à la viscosité de l'huile, au traitement des pièces, à la précision d'installation et au Baidu de la vibration unitaire.
Vibration de l'unité
(1) Vibration mécanique, vibration causée par des raisons mécaniques.
Raisons : Premièrement, la turbine hydraulique est trop lourde ; deuxièmement, l’axe de la turbine et celui du générateur sont mal alignés et la liaison est défectueuse ; troisièmement, le palier est défectueux ou le réglage du jeu est incorrect, notamment si le jeu est trop important ; quatrièmement, il y a frottement entre les pièces rotatives et les pièces fixes.
(2) Vibration hydraulique, la vibration de l'unité causée par la perte d'équilibre de l'eau s'écoulant dans la roue.
Causes possibles : Premièrement, la roue directrice peut se rompre au niveau du boulon, ce qui modifie son ouverture et perturbe l’écoulement de l’eau autour de la roue. Deuxièmement, des débris peuvent obstruer la volute ou bloquer la roue, provoquant leur infiltration et une irrégularité de l’écoulement. Troisièmement, l’écoulement dans le tube d’aspiration peut être instable, entraînant des variations périodiques de la pression ou l’entrée d’air dans la volute de la turbine, ce qui provoque des vibrations et un bruit de roulement.
(3) Vibration électrique, la vibration de l'unité causée par la perte d'équilibre ou un changement soudain de la quantité électrique.
Les causes sont les suivantes : premièrement, un déséquilibre important du courant triphasé du générateur entraîne un déséquilibre de la force électromagnétique triphasée ; deuxièmement, une variation instantanée du courant due à un incident électrique empêche le générateur et la turbine de se synchroniser instantanément ; troisièmement, un entrefer non uniforme entre le stator et le rotor provoque une instabilité du champ magnétique tournant.
(4) Vibration de cavitation, la vibration de l'unité causée par la cavitation.
Causes : Premièrement, les vibrations dues au déséquilibre hydraulique, dont l’amplitude augmente avec le débit ; deuxièmement, les vibrations causées par le déséquilibre dû au poids de la roue, à une mauvaise liaison de l’unité et à l’excentricité, dont l’amplitude augmente avec la vitesse ; troisièmement, les vibrations de surface, dont l’amplitude augmente avec le courant d’excitation et disparaît lorsque l’excitation est coupée ; quatrièmement, les vibrations de cavitation, dont l’amplitude est liée à la répartition de la charge, parfois intermittentes, parfois importantes. Simultanément, un bruit de cognement se produit dans le tube d’aspiration et un phénomène d’oscillation peut être observé sur le manomètre à vide.
La température de la bague de palier de l'unité est élevée ou trop élevée.
Raison
1. Raisons de l'entretien et de l'installation : fuite du bassin d'huile, position d'installation incorrecte du tube de tuyauterie, écart de carrelage non conforme, vibration anormale de l'unité causée par la qualité de l'installation, etc. ;
2. Raisons du fonctionnement : fonctionnement dans la zone de vibration, surveillance de la qualité et du niveau d'huile anormaux des paliers, défaut de remplissage d'huile en temps voulu, interruption de l'eau de refroidissement, surveillance d'une pénurie d'eau et fonctionnement prolongé de l'unité à basse vitesse.
Traitement
1. Lorsque la température des carreaux augmente, vérifiez d'abord l'huile de lubrification, ajoutez de l'huile à temps ou contactez le service concerné pour la changer ; ajustez la pression de l'eau de refroidissement ou changez le mode d'alimentation en eau ; vérifiez si les vibrations de l'unité dépassent la norme et arrêtez les vibrations si elles ne peuvent pas être éliminées ;
2. Si la protection thermique de la sortie est en place, celle-ci doit être surveillée et s'arrêter normalement. Il convient également de vérifier l'état de la bague de palier. Si la bague est brûlée, elle doit être remplacée ou rectifiée.
Cinquièmement, défaillance du régulateur de vitesse
Lorsque l'ouverture du régulateur est complètement fermée, la roue ne peut s'arrêter tant que l'ouverture des aubes directrices reste contrôlée. On parle alors de panne de régulation de vitesse. Causes possibles : Premièrement, la liaison des aubes directrices peut être tordue, empêchant ainsi un contrôle efficace de leur ouverture et provoquant leur fermeture, ce qui bloque l'arrêt du groupe. Il est important de noter que certains petits groupes ne sont pas équipés de freins et que leur inertie les empêche de s'arrêter complètement. Dans ce cas, il ne faut pas confondre cela avec un arrêt complet. Forcer la fermeture des aubes directrices risque de tordre la bielle. Deuxièmement, la panne de régulation de vitesse peut être due à une défaillance du régulateur de vitesse automatique. En cas de fonctionnement anormal d'une turbine hydraulique, et plus particulièrement en cas de risque de défaillance, il convient de procéder immédiatement à son arrêt et d'intervenir. Toute tentative de redémarrage ne fera qu'aggraver la panne. Si le régulateur tombe en panne et que le mécanisme d'ouverture des aubes directrices ne peut être arrêté, il faut couper l'arrivée d'eau à l'aide de la vanne principale de la turbine.
Autres méthodes d'entretien : 1. Nettoyer régulièrement les débris du mécanisme de guidage de l'eau, le maintenir propre et alimenter régulièrement les pièces mobiles ; 2. L'orifice d'entrée d'eau doit être équipé de grilles et nettoyé fréquemment ; 3. Les turbines de tout véhicule installé doivent être remplacées en temps voulu. Remplacer les plaquettes de frein et ajouter du liquide de frein.
Date de publication : 6 janvier 2022
