En este sentido, podemos referirnos a la progresión en la obtención de certificaciones profesionales, como CET-4 y CET-6. En el caso de los motores, también existen etapas. Aquí, la serie no se refiere a la altura del motor, sino a su velocidad síncrona. Tomemos como ejemplo un motor de nivel 4 para comprender mejor el significado de la serie de motores.
El motor de nivel 4 se refiere a la velocidad síncrona de 1 minuto del motor = {frecuencia de la fuente de alimentación (50 Hz) × 60 segundos} ÷ (etapas del motor ÷ 2) = 3000 ÷ 2 = 1500 revoluciones. En la fábrica, a menudo escuchamos que el motor es de varias etapas. Para entenderlo, primero debemos conocer el concepto de polo: polo se refiere al polo magnético formado por el rotor del generador después de que se aplica la corriente de excitación a la bobina del rotor. En resumen, significa que cada revolución del rotor puede inducir varios ciclos de corriente en una vuelta de la bobina del estator. Es necesario generar un potencial de 50 Hz si el número de polos es diferente. Se requieren diferentes velocidades. 50 Hz, 60 segundos y minutos (es decir, 3000) dividido por el número de polos es el número de revoluciones del motor por minuto. Lo mismo es cierto para el motor, que es solo un proceso inverso del generador.
El número de polos refleja la velocidad síncrona del motor. La velocidad síncrona de 2 polos es de 3000 rpm, la de 4 polos es de 1500 rpm, la de 6 polos es de 1000 rpm y la de 8 polos es de 750 rpm. Se puede entender que 2 polos es el número base (3000), 4 polos solo se pueden dividir en 2, 6 polos en 3 y 8 polos en 4. En lugar de 2 polos, se debe usar 3000 para eliminar 2. Cuanto mayor sea el número de polos del motor, menor será su velocidad, pero mayor será su par; al seleccionar el motor, se debe considerar el par de arranque requerido por la carga. Por ejemplo, el par requerido para arrancar con carga es mayor que el requerido para arrancar sin carga. Si se trata de un arranque de alta potencia y carga pesada, también se debe considerar el arranque reductor (o arranque estrella-triángulo); en cuanto a la adaptación de la velocidad a la carga después de determinar el número de polos del motor, se puede considerar la transmisión con polea de correa de diferente diámetro o con engranaje de velocidad variable (caja de engranajes). Si los requisitos de potencia de la carga no se pueden satisfacer después de determinar el número de polos del motor mediante transmisión por correa o engranajes, se debe considerar la potencia de uso del motor.
Un motor de CA trifásico se compone principalmente de estator y rotor. Al conectar la corriente alterna trifásica al estator, se genera un campo magnético giratorio. Este campo magnético siempre tiene dos polos (también se puede decir que aparecen en pares): el polo norte (N) y el polo sur (S), también conocidos como polos opuestos. El número de polos magnéticos del campo giratorio varía según el tipo de bobinado del estator del motor de CA. Este número afecta directamente a la velocidad del motor, y su relación es: velocidad síncrona = 60 × logaritmo de la frecuencia. Si la velocidad síncrona del motor es de 1500 rpm, el logaritmo de los polos es 2, lo que corresponde a un motor de 4 polos según la fórmula anterior. La velocidad síncrona y el logaritmo de los polos son parámetros básicos del motor, que se pueden encontrar en su placa de características. Dado que el logaritmo de los polos puede afectar la velocidad del motor, esta puede modificarse cambiando dicho logaritmo.
Para cargas fluidas como ventiladores y bombas, este tipo de carga presenta una característica distintiva. Como se suele decir, es resistente a las variaciones, lo que significa que posee una gran resistencia a los cambios en su estado actual. Si bien el par motor necesario para provocar el cambio en este tipo de carga no es elevado, requiere mucha energía para modificar rápidamente su estado actual. Es similar a hervir agua: un pequeño fuego puede hervirla rápidamente, pero el fuego necesario puede ser muy intenso.
Estas son las descripciones específicas de las series de motores. Para una frecuencia y corriente de arranque dadas, no existe una relación inevitable entre ellas. La corriente de arranque depende, de hecho, del ajuste de la curva VF de arranque y del tiempo de aceleración. Para cargas fluidas, el uso de múltiples curvas de potencia puede lograr que el equipo funcione con mayor eficiencia energética y genere mayores beneficios económicos.
Fecha de publicación: 8 de noviembre de 2021
