ஜெனரேட்டருக்கும் நிலைகள் உள்ளனவா? ஜெனரேட்டர் தொடர் என்றால் என்னவென்று உங்களுக்குத் தெரியுமா?

முன்னேற்றம் என்று குறிப்பிடும்போது, ​​CET-4 மற்றும் CET-6 போன்ற தொழில்முறைச் சான்றிதழ்களைப் பெறும் படிநிலைகளை நீங்கள் நினைத்துப் பார்க்கலாம். மோட்டாரிலும் படிநிலைகள் உள்ளன. இங்கு 'தொடர்' என்பது மோட்டாரின் உயரத்தைக் குறிக்கவில்லை, மாறாக மோட்டாரின் ஒத்திசைவு வேகத்தைக் குறிக்கிறது. மோட்டார் தொடரின் குறிப்பிட்ட பொருளைப் புரிந்துகொள்ள, படிநிலை 4 மோட்டாரை உதாரணமாக எடுத்துக்கொள்வோம்.

நிலை 4 மோட்டார் என்பது மோட்டாரின் 1 நிமிட ஒத்திசைவு வேகத்தைக் குறிக்கிறது: {மின் விநியோகத்தின் அதிர்வெண் (50Hz) × 60 வினாடிகள்} ÷ (மோட்டார் நிலைகள் ÷ 2) = 3000 ÷ 2 = 1500 சுழற்சிகள். தொழிற்சாலையில், மோட்டார் பல நிலைகளைக் கொண்டது என்று நாம் அடிக்கடி கேள்விப்படுகிறோம். இதைப் புரிந்துகொள்ள, நாம் முதலில் துருவம் (pole) என்ற கருத்தைத் தெரிந்துகொள்ள வேண்டும்: துருவம் என்பது, ரோட்டார் சுருளுக்குத் தூண்டல் மின்னோட்டம் செலுத்தப்பட்ட பிறகு, ஜெனரேட்டர் ரோட்டாரால் உருவாக்கப்படும் காந்தத் துருவத்தைக் குறிக்கிறது. சுருக்கமாகச் சொன்னால், ரோட்டார் சுருளின் ஒரு சுற்றில், ரோட்டார் சுருளின் ஒவ்வொரு சுழற்சியும் பல மின்னோட்டச் சுழற்சிகளைத் தூண்ட முடியும் என்பதாகும். துருவங்களின் எண்ணிக்கை வேறுபட்டால், 50Hz மின்னழுத்தத்தை உருவாக்க வேண்டும், மேலும் வெவ்வேறு வேகங்கள் தேவைப்படுகின்றன. 50Hz, 60 வினாடிகள் மற்றும் நிமிடங்கள் (அதாவது 3000) ஆகியவற்றைத் துருவங்களின் எண்ணிக்கையால் வகுத்தால், ஒரு நிமிடத்திற்கான மோட்டாரின் சுழற்சிகளின் எண்ணிக்கை கிடைக்கும். ஜெனரேட்டரின் தலைகீழ் செயல்முறையான மோட்டாருக்கும் இதுவே பொருந்தும்.

துருவங்களின் எண்ணிக்கை மோட்டாரின் ஒத்திசைவு வேகத்தைப் பிரதிபலிக்கிறது. 2-துருவ ஒத்திசைவு வேகம் 3000rmin, 4-துருவ ஒத்திசைவு வேகம் 1500rmin, 6-துருவ ஒத்திசைவு வேகம் 1000rmin, மற்றும் 8-துருவ ஒத்திசைவு வேகம் 750rmin ஆகும். 2-துருவம் என்பது அடிப்படை எண் (3000), 4-துருவங்களை 2 ஆகவும், 6-துருவங்களை 3 ஆகவும், 8-துருவங்களை 4 ஆகவும் பிரிக்க முடியும் என்பதைப் புரிந்து கொள்ளலாம். 2 துருவங்களுக்குப் பதிலாக, 2-ஐ நீக்க 3000 பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். மோட்டாரின் துருவங்களின் எண்ணிக்கை அதிகரிக்க அதிகரிக்க, மோட்டாரின் வேகம் குறையும், ஆனால் அதன் முறுக்குவிசை அதிகரிக்கும்; மோட்டாரைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​சுமைக்குத் தேவைப்படும் தொடக்க முறுக்குவிசையைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். உதாரணமாக, சுமையுடன் தொடங்குவதற்குத் தேவைப்படும் முறுக்குவிசை, சுமை இல்லாமல் தொடங்குவதற்குத் தேவைப்படும் முறுக்குவிசையை விட அதிகமாகும். அதிக சக்தி மற்றும் அதிக பளுவுடன் தொடங்குவதாக இருந்தால், ஸ்டெப்-டவுன் ஸ்டார்ட் (அல்லது ஸ்டார் டெல்டா ஸ்டார்ட்) முறையையும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்; மோட்டாரின் துருவங்களின் எண்ணிக்கையைத் தீர்மானித்த பிறகு, பளுவின் வேகத்திற்கு ஏற்ப வேகத்தைப் பொருத்துவதற்கு, வெவ்வேறு விட்டமுள்ள பெல்ட் புல்லி அல்லது மாறுபடும் வேக கியர் (கியர்பாக்ஸ்) மூலம் இயக்குவதைக் கருத்தில் கொள்ளலாம். பெல்ட் அல்லது கியர் டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் மோட்டாரின் துருவங்களின் எண்ணிக்கையைத் தீர்மானித்த பிறகும், பளுவின் சக்தித் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய முடியாவிட்டால், மோட்டாரின் பயன்படுத்தப்படும் சக்தியைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

மூன்று கட்ட ஏசி மோட்டார் முக்கியமாக ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டரைக் கொண்டுள்ளது. மூன்று கட்ட ஏசியை ஸ்டேட்டருடன் இணைக்கும்போது, ​​ஒரு சுழலும் காந்தப்புலம் உருவாகும். காந்தப்புலத்திற்கு எப்போதும் இரண்டு துருவங்கள் (ஜோடிகளாகவும் இருக்கலாம்) இருக்கும், அதாவது வட துருவம் (N pole) மற்றும் தென் துருவம் (S pole), இது எதிர் துருவம் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. ஏசி மோட்டாரின் ஸ்டேட்டர் வைண்டிங் முறை வேறுபடும்போது, ​​சுழலும் காந்தப்புலத்தின் காந்தத் துருவங்களின் எண்ணிக்கையும் வேறுபடும். காந்தத் துருவங்களின் எண்ணிக்கை மோட்டாரின் வேகத்தை நேரடியாகப் பாதிக்கிறது, மேலும் அவற்றின் தொடர்பு: ஒத்திசைவு வேகம் = 60 × அதிர்வெண் நிலை மடக்கை. மோட்டாரின் ஒத்திசைவு வேகம் 1500 rpm ஆக இருந்தால், துருவ மடக்கை 2 என்று கணக்கிடலாம், அதாவது மேற்கண்ட சூத்திரத்தின்படி இது ஒரு 4-துருவ மோட்டார் ஆகும். ஒத்திசைவு வேகம் மற்றும் துருவ மடக்கை ஆகியவை மோட்டாரின் அடிப்படை அளவுருக்கள் ஆகும், இவற்றை மோட்டாரின் பெயர்ப்பலகையில் காணலாம். துருவ மடக்கையானது மோட்டாரின் வேகத்தைப் பாதிக்கக்கூடும் என்பதால், மோட்டாரின் துருவ மடக்கையை மாற்றுவதன் மூலம் அதன் வேகத்தை மாற்ற முடியும்.

விசிறிகள் மற்றும் பம்புகள் போன்ற பாய்மச் சுமைகளுக்கு, இந்த வகைச் சுமை ஒரு முக்கிய அம்சத்தைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு பழமொழி சொல்வது போல், இது நிலைமாற்றத்தை எதிர்க்கும் தன்மை கொண்டது, அதாவது இந்த வகைச் சுமை தற்போதைய சூழ்நிலையின் நிலைமாற்றத்திற்கு பெரும் எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளது. இந்த வகைச் சுமையின் மாற்றத்தை ஊக்குவிக்கத் தேவைப்படும் முறுக்குவிசை அதிகமாக இல்லாவிட்டாலும், தற்போதைய சூழ்நிலையை விரைவாக மாற்றுவதற்கு அதிக ஆற்றல் தேவைப்படுகிறது. இது ஓரளவிற்குத் தண்ணீரைக் கொதிக்க வைப்பதைப் போன்றது. ஒரு சிறிய நெருப்பாலும் கொதிக்க வைக்க முடியும், அது விரைவில் கொதிக்கும், மேலும் தேவைப்படக்கூடிய நெருப்பு மிகவும் பெரியதாக இருக்கும்.

இவை மோட்டார் தொடர்களின் குறிப்பிட்ட விளக்கங்கள் ஆகும். கொடுக்கப்பட்ட அதிர்வெண் மற்றும் தொடக்க மின்னோட்டத்திற்கு, அவற்றுக்கிடையே தவிர்க்க முடியாத தொடர்பு எதுவும் இல்லை. தொடக்க மின்னோட்டமானது, உண்மையில் தொடக்க VF வளைவின் அமைப்பு மற்றும் முடுக்க நேரத்தின் நீளம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. பாய்மச் சுமைக்கு, பல ஆற்றல் வளைவுகளைப் பயன்படுத்துவது, உபகரணத்தை அதிக ஆற்றல் சேமிப்புடன் இயங்கச் செய்து, அதிக பொருளாதாரப் பலன்களைப் பெற உதவும்.