Progresión: en referencia a esto, se puede pensar en la progresión para obtener certificados profesionales, como CET-4 y CET-6. En el motor, este también tiene etapas. La serie no se refiere a la altura del motor, sino a su velocidad síncrona. Tomemos como ejemplo un motor de nivel 4 para comprender el significado específico de la serie.
El motor de nivel 4 se refiere a la velocidad síncrona de 1 minuto del motor = {frecuencia de la fuente de alimentación (50 Hz) × 60 segundos} ÷ (etapas del motor ÷ 2) = 3000 ÷ 2 = 1500 revoluciones. En la fábrica, a menudo escuchamos que el motor es de varias etapas. Para entenderlo, primero debemos conocer el concepto de polo: polo se refiere al polo magnético formado por el rotor del generador después de aplicar la corriente de excitación a la bobina del rotor. En resumen, significa que cada revolución del rotor puede inducir varios ciclos de corriente en una vuelta de la bobina del estator. Es necesario generar potencial de 50 Hz si el número de polos es diferente. Se requieren diferentes velocidades. 50 Hz, 60 segundos y minutos (es decir, 3000) dividido por el número de polos es el número de revoluciones del motor por minuto. Lo mismo es cierto para el motor, que es solo un proceso inverso del generador.
El número de polos refleja la velocidad síncrona del motor. La velocidad síncrona de 2 polos es de 3000 rpm, la de 4 polos es de 1500 rpm, la de 6 polos es de 1000 rpm y la de 8 polos es de 750 rpm. Se puede entender que 2 polos es el número base (3000); 4 polos solo se pueden dividir en 2, 6 polos en 3 y 8 polos en 4. En lugar de 2 polos, se deben usar 3000 para eliminar 2. Cuanto mayor sea el número de polos del motor, menor será la velocidad del motor, pero mayor será su par; al seleccionar el motor, debe considerar el par de arranque requerido por la carga. Por ejemplo, el par requerido para arrancar con carga es mayor que para arrancar sin carga. Si se trata de un arranque de alta potencia y carga pesada, también se debe considerar el arranque reductor (o arranque estrella-triángulo); en cuanto a la coincidencia de velocidad con la carga después de determinar el número de polos del motor, se puede considerar el accionamiento con una polea de correa de diferente diámetro o con un engranaje de velocidad variable (caja de cambios). Si los requisitos de potencia de la carga no se pueden cumplir después de determinar el número de polos del motor a través de la transmisión por correa o engranaje, se debe considerar la potencia de uso del motor.
El motor de CA trifásico se compone principalmente de estator y rotor. Cuando se conecta CA trifásica al estator, se generará un campo magnético giratorio. El campo magnético siempre tiene dos polos (también se puede decir que aparecen en pares), a saber, polo N (Polo Norte) y polo S (polo Sur), también conocido como contrapolo. Cuando el modo de bobinado del devanado del estator del motor de CA es diferente, el número de polos magnéticos del campo magnético giratorio es diferente. El número de polos magnéticos afecta directamente la velocidad del motor, y su relación es: velocidad síncrona = 60 × logaritmo del nivel de frecuencia. Si la velocidad síncrona del motor es de 1500 rpm, se puede calcular que el logaritmo del polo es 2, es decir, un motor de 4 polos según la fórmula anterior. La velocidad síncrona y el logaritmo del polo son los parámetros básicos del motor, que se pueden encontrar en la placa de características del motor. Debido a que el logaritmo polar puede afectar la velocidad del motor, la velocidad del motor se puede cambiar cambiando el logaritmo polar del motor.
Para cargas de fluidos como ventiladores y bombas, este tipo de carga presenta una característica destacada. Se denomina resistencia a la mutación, lo que significa que presenta una gran resistencia a la mutación de la situación actual. Si bien el par requerido para promover el cambio de este tipo de carga no es alto, requiere mucha energía para cambiar la situación actual rápidamente. Es similar a hervir agua. Un fuego pequeño también puede hervir, y debería hacerlo pronto, y el fuego que se requiere puede ser muy grande.
Estas son las descripciones específicas de las series de motores. Para una frecuencia y corriente de arranque dadas, no existe una relación inevitable entre ellas. La corriente de arranque depende del ajuste de la curva VF de arranque y del tiempo de aceleración. Para cargas de fluido, el uso de múltiples curvas de potencia puede hacer que el equipo funcione con mayor ahorro de energía y obtenga mayores beneficios económicos.
Hora de publicación: 08-nov-2021
