Progreso, rilate al tio, vi eble pensas pri la progreso de akiro de profesiaj atestiloj, kiel ekzemple CET-4 kaj CET-6. Ĉe la motoro, la motoro ankaŭ havas stadiojn. La serio ĉi tie ne rilatas al la alteco de la motoro, sed al la sinkrona rapido de la motoro. Ni prenu motoron de nivelo 4 kiel ekzemplon por vidi la specifan signifon de motorserio.
Motoro de nivelo 4 rilatas al 1-minuta sinkrona rapido de la motoro = {frekvenco de la elektroprovizo (50Hz) × 60 sekundoj} ÷ (motorŝtupoj ÷ 2) =3000 ÷ 2 = 1500 rivoluoj. En la fabriko, ni ofte aŭdas, ke la motoro havas plurajn ŝtupojn. Por kompreni, ni devas unue koni la koncepton de poluso: poluso rilatas al la magneta poluso formita de la generatora rotoro post kiam la ekscita kurento estas aplikita al la rotora bobeno. Mallonge, ĝi signifas, ke ĉiu rivoluo de la rotoro povas indukti plurajn ciklojn de kurento en unu turno de la statora bobeno. Necesas generi 50Hz-potencialon se la nombro de poloj estas malsama. Malsamaj rapidoj estas bezonataj. 50Hz, 60 sekundoj kaj minutoj (t.e., 3000) dividita per la nombro de poloj estas la nombro de rivoluoj de la motoro po minuto. La samo validas por la motoro, kiu estas nur inversa procezo de la generatoro.
La nombro de poloj reflektas la sinkronan rapidon de la motoro. La 2-pola sinkrona rapido estas 3000 rpm, la 4-pola sinkrona rapido estas 1500 rpm, la 6-pola sinkrona rapido estas 1000 rpm, kaj la 8-pola sinkrona rapido estas 750 rpm. Oni povas kompreni, ke la 2-pola estas la baza nombro (3000), 4 poloj povas esti dividitaj nur en 2, 6 poloj povas esti dividitaj en 3, kaj 8 poloj povas esti dividitaj en 4. Anstataŭ 2 poloj, oni uzu 3000 por forigi 2. Ju pli granda estas la nombro de poloj de la motoro, des pli malalta estas la rapido de la motoro, sed des pli granda estas ĝia tordmomanto; elektante la motoron, oni devas konsideri la startan tordmomanton bezonatan de la ŝarĝo. Ekzemple, la tordmomanto bezonata por starto kun ŝarĝo estas pli granda ol tiu por starto sen ŝarĝo. Se temas pri altpotenca kaj peza ŝarĝa starto, la paŝo-malsupren starto (aŭ stela delta starto) ankaŭ devas esti konsiderata; Koncerne la rapidkongruon kun la ŝarĝo post determinado de la nombro de poloj de la motoro, oni povas konsideri veturi per rimenpulio de malsama diametro aŭ per varirapida ilaro (rapidumujo). Se la potencaj postuloj de la ŝarĝo ne povas esti plenumitaj post determinado de la nombro de poloj de la motoro per rimeno aŭ ilara transmisio, la uzata potenco de la motoro devas esti konsiderata.
Trifaza AC-motoro konsistas ĉefe el statoro kaj rotoro. Kiam trifaza AC estas konektita al la statoro, rotacia magneta kampo generiĝas. La magneta kampo ĉiam havas du polusojn (ankaŭ povas diri, ke ili aperas en paroj), nome N-poluso (norda poluso) kaj S-poluso (suda poluso), ankaŭ konataj kiel kontraŭpoluso. Kiam la volvaĵo de la statora volvaĵo de AC-motoro estas malsama, la nombro de magnetaj polusoj de la rotacia magneta kampo estas malsama. La nombro de magnetaj polusoj rekte influas la motorrapidecon, kaj ilia rilato estas: sinkrona rapido = 60 × logaritmo de la frekvenca nivelo. Se la sinkrona rapido de la motoro estas 1500 rpm, oni povas kalkuli, ke la polusa logaritmo estas 2, tio estas, 4-pola motoro laŭ la supra formulo. Sinkrona rapido kaj polusa logaritmo estas la bazaj parametroj de la motoro, kiuj troviĝas sur la nomplato de la motoro. Ĉar polusa logaritmo povas influi la rapidon de la motoro, la rapido de la motoro povas esti ŝanĝita per ŝanĝo de la polusa logaritmo de la motoro.
Por fluidaj ŝarĝoj kiel ventoliloj kaj pumpiloj, ĉi tiu speco de ŝarĝo havas elstaran trajton. Kiel oni diras, ĝi nomiĝas rezista mutacio, kio signifas, ke ĉi tiu speco de ŝarĝo havas grandan reziston al la mutacio de la nuna situacio. Kvankam la tordmomanto bezonata por antaŭenigi la ŝanĝon de ĉi tiu speco de ŝarĝo ne estas alta, ĝi bezonas multe da energio por rapide ŝanĝi la nunan situacion. Ĝi estas iom kiel boli akvon. Malgranda fajro ankaŭ povas boli, kaj ĝi devus esti. Ĝi baldaŭ bolos, kaj la fajro, kiu eble estos bezonata, estos tre granda.
Jen estas la specifaj priskriboj de motorserioj. Por difinita frekvenco kaj startkurento, ne ekzistas neevitebla rilato inter ili. La startkurento fakte dependas de la agordo de la starta VF-kurbo kaj la daŭro de la akceltempo. Por fluida ŝarĝo, la uzo de pluraj potenco-kurboj povas igi la ekipaĵon funkcii pli energiŝpare kaj atingi pli da ekonomiaj avantaĝoj.
Afiŝtempo: 8-a de novembro 2021
