Прогресія, посилаючись на це, ви можете подумати про прогресію отримання професійних сертифікатів, таких як CET-4 та CET-6. У двигуні також є ступені. Серія тут стосується не висоти двигуна, а синхронної швидкості двигуна. Візьмемо двигун 4 рівня як приклад, щоб побачити конкретне значення серії двигуна.
Двигун 4 рівня стосується синхронної швидкості двигуна за 1 хвилину = {частота живлення (50 Гц) × 60 секунд} ÷ (ступені двигуна ÷ 2) = 3000 ÷ 2 = 1500 обертів. На заводі ми часто чуємо, що двигун має кілька ступенів. Щоб зрозуміти це, ми повинні спочатку знати поняття полюса: полюс стосується магнітного полюса, утвореного ротором генератора після подачі струму збудження до котушки ротора. Коротше кажучи, це означає, що кожен оберт ротора може викликати кілька циклів струму за один виток котушки статора. Необхідно генерувати потенціал 50 Гц, якщо кількість полюсів різна. Потрібні різні швидкості. 50 Гц, 60 секунд і хвилин (тобто 3000), поділені на кількість полюсів, - це кількість обертів двигуна за хвилину. Те саме стосується двигуна, який є просто зворотним процесом генератора.
Кількість полюсів відображає синхронну швидкість двигуна. 2-полюсна синхронна швидкість становить 3000 об/хв, 4-полюсна синхронна швидкість – 1500 об/хв, 6-полюсна синхронна швидкість – 1000 об/хв, а 8-полюсна синхронна швидкість – 750 об/хв. Можна зрозуміти, що 2 полюси – це базове число (3000), 4 полюси можна розділити лише на 2, 6 полюсів – на 3, а 8 полюсів – на 4. Замість 2 полюсів слід використовувати 3000 для видалення 2. Чим більша кількість полюсів двигуна, тим нижча швидкість двигуна, але тим більший його крутний момент; під час вибору двигуна слід враховувати пусковий крутний момент, необхідний для навантаження. Наприклад, крутний момент, необхідний для пуску з навантаженням, більший, ніж для пуску без навантаження. Якщо це пуск з великою потужністю та великим навантаженням, також слід враховувати пуск зі зниженням швидкості (або пуск зірка-трикутник); Що стосується узгодження швидкості з навантаженням після визначення кількості полюсів двигуна, можна розглянути можливість приводу з ремінним шківом різного діаметра або зі змінною швидкістю передачі (коробкою передач). Якщо вимоги до потужності навантаження не можуть бути задоволені після визначення кількості полюсів двигуна за допомогою ремінної або зубчастої передачі, необхідно враховувати потужність використання двигуна.
Трифазний двигун змінного струму в основному складається зі статора та ротора. Коли трифазний змінний струм підключено до статора, генерується обертове магнітне поле. Магнітне поле завжди має два полюси (також можна сказати, що воно з'являється парами), а саме: N полюс (північний полюс) та S полюс (південний полюс), також відомі як протиполюси. Коли режим обмотки статора двигуна змінного струму відрізняється, кількість магнітних полюсів обертового магнітного поля також різна. Кількість магнітних полюсів безпосередньо впливає на швидкість двигуна, і їх співвідношення таке: синхронна швидкість = 60 × логарифм рівня частоти. Якщо синхронна швидкість двигуна становить 1500 об/хв, можна розрахувати, що логарифм полюса дорівнює 2, тобто двигун є 4-полюсним згідно з наведеною вище формулою. Синхронна швидкість та логарифм полюса є основними параметрами двигуна, які можна знайти на заводській табличці двигуна. Оскільки логарифм полюса може впливати на швидкість двигуна, швидкість двигуна можна змінювати, змінюючи логарифм полюса двигуна.
Для рідинних навантажень, таких як вентилятори та насоси, цей вид навантаження має особливу особливість. Як то кажуть, його називають опором змінам, що означає, що цей вид навантаження має великий опір змінам поточної ситуації. Хоча крутний момент, необхідний для стимулювання зміни такого навантаження, невеликий, для швидкої зміни поточної ситуації потрібна велика енергія. Це трохи схоже на окріп. Невеликий вогонь також може закипіти, і він скоро закипить, і вогонь, який може знадобитися, буде дуже великим.
Це конкретні описи серій двигунів. Для заданої частоти та пускового струму між ними немає неминучого зв'язку. Пусковий струм насправді залежить від налаштування кривої пускової напруги (VF) та тривалості часу розгону. Для гідравлічного навантаження використання кількох кривих потужності може зробити роботу обладнання більш енергозберігаючою та отримати більше економічних переваг.
Час публікації: 08 листопада 2021 р.
