La production de l'hydrogénérateur diminue
Raison
À hauteur d'eau constante, lorsque l'ouverture des aubes directrices atteint l'ouverture à vide, mais que la turbine n'atteint pas sa vitesse nominale, ou que, pour un même rendement, l'ouverture des aubes directrices est supérieure à la valeur d'origine, on considère que le rendement de l'unité a diminué. Les principales raisons de cette baisse de rendement sont : 1. Perte de débit de la turbine hydraulique ; 2. Perte de capacité de rétention d'eau de la turbine hydraulique ; 3. Perte mécanique de la turbine hydraulique.
Traitement
1. Lorsque l'unité est en fonctionnement ou à l'arrêt, assurez-vous que la profondeur d'immersion du tube d'aspiration n'est pas inférieure à 300 mm (sauf pour la turbine à impact). 2. Faites attention à l'entrée ou à la sortie d'eau pour maintenir le débit d'eau équilibré et sans obstruction. 3. Maintenez la roue en fonctionnement normal et arrêtez la machine pour inspection en cas de bruit. 4. Pour les turbines à pales fixes à flux axial, si la puissance de l'unité chute soudainement et que les vibrations augmentent, elle doit être immédiatement arrêtée pour inspection.
La température du coussinet de l'unité augmente fortement
Raison
Il existe deux types de paliers de turbine : les paliers de guidage et les paliers de butée. Le bon fonctionnement du palier repose sur une installation correcte, une bonne lubrification et un approvisionnement régulier en eau de refroidissement. Il existe généralement trois modes de lubrification : la lubrification à l'eau, la lubrification à l'huile fine et la lubrification sèche. Les causes d'une forte augmentation de la température de l'arbre sont : premièrement, une mauvaise installation du palier ou son usure ; deuxièmement, une défaillance du système de lubrification ; troisièmement, une étiquette d'huile incohérente ou une huile de mauvaise qualité ; quatrièmement, une défaillance du système de refroidissement ; cinquièmement, une vibration de l'unité due à une cause quelconque ; sixièmement, une fuite d'huile du palier ou un niveau d'huile insuffisant.
Traitement
1. Roulements lubrifiés à l'eau. L'eau de lubrification doit être rigoureusement filtrée pour garantir sa qualité. Elle ne doit pas contenir trop de sable ni d'huile afin de réduire l'usure des roulements et le vieillissement du caoutchouc.
2. Les paliers lubrifiés à l'huile fine sont généralement auto-circulants, grâce à une bague d'étanchéité et une plaque de butée. L'huile circulant automatiquement est fournie par la rotation de l'ensemble. Il convient de surveiller attentivement les conditions de fonctionnement de la bague d'étanchéité : son blocage, l'alimentation en carburant de la plaque de butée et le niveau d'huile du réservoir.
3. Lubrifiez les roulements avec de l'huile sèche. Vérifiez que les spécifications de l'huile sèche correspondent à celles de l'huile pour roulements et que la qualité de l'huile est bonne. Ajoutez régulièrement de l'huile pour garantir un jeu de roulement compris entre 1/3 et 2/5.
4. Le dispositif d'étanchéité du roulement et du tuyau d'eau de refroidissement est intact pour empêcher l'eau sous pression et la poussière de pénétrer dans le roulement et de détruire la lubrification normale du roulement.
5. Le jeu d'installation du roulement lubrifié est lié à la pression unitaire de la bague de roulement, à la vitesse linéaire de rotation, à la méthode de lubrification, à la viscosité de l'huile, au traitement des pièces, à la précision d'installation et au Baidu des vibrations de l'unité.
Vibration de l'unité
(1) Vibration mécanique, vibration causée par des raisons mécaniques.
Raisons : Premièrement, la turbine hydraulique est trop lourde ; deuxièmement, l'axe de la turbine et du générateur n'est pas correct et la connexion n'est pas bonne ; troisièmement, le roulement est défectueux ou le réglage de l'écartement est incorrect, en particulier l'écartement est trop grand ; quatrièmement, il y a frottement entre les pièces rotatives et les pièces fixes. collision
(2) Vibration hydraulique, vibration de l'unité causée par la perte d'équilibre de l'eau s'écoulant dans le canal.
Raisons : premièrement, la rupture du boulon de l'aube directrice entraîne une variation de l'ouverture de l'aube directrice, ce qui entraîne un écoulement irrégulier de l'eau autour de la roue ; deuxièmement, la présence de débris dans la volute ou le blocage de la roue entraîne un écoulement de l'eau dans la roue. L'écoulement de l'eau autour est irrégulier ; troisièmement, l'écoulement de l'eau dans l'aspirateur est instable, ce qui entraîne des variations périodiques de la pression de l'eau dans l'aspirateur, ou encore l'entrée d'air dans la volute de la turbine, provoquant des vibrations de l'unité et un rugissement de l'écoulement de l'eau.
(3) Vibration électrique, vibration de l'appareil causée par une perte d'équilibre ou un changement soudain de la quantité électrique.
Raisons : L'une est le déséquilibre grave du courant triphasé du générateur, qui provoque le déséquilibre de la force électromagnétique triphasée ; l'autre est le changement instantané du courant provoqué par l'accident électrique, qui fait que le générateur et la turbine sont incapables de synchroniser instantanément leur vitesse. ; Troisièmement, l'écart entre le stator et le rotor n'est pas uniforme, provoquant l'instabilité du champ magnétique rotatif.
(4) Vibration de cavitation, la vibration de l'unité causée par la cavitation.
Raisons : Premièrement, la vibration causée par le déséquilibre hydraulique, dont l'amplitude augmente avec l'augmentation du débit ; la deuxième est la vibration causée par le déséquilibre causé par la lourdeur du patin, la mauvaise connexion de l'unité et l'excentricité, dont l'amplitude augmente avec l'augmentation de la vitesse. ; La troisième est la vibration causée par la surface électrique, l'amplitude augmente avec l'augmentation du courant d'excitation, et la vibration peut disparaître lorsque l'excitation est supprimée ; la quatrième est la vibration causée par la cavitation, dont l'amplitude est liée à la régionalité de la charge, parfois interrompue, parfois sévère, En même temps, un bruit de cognement est généré dans le tube d'aspiration, et il peut y avoir un phénomène d'oscillation sur la jauge à vide.
La température du coussinet de l'unité est augmentée ou trop élevée
Raison
1. Raisons de l'entretien et de l'installation : fuite du bassin d'huile, position d'installation incorrecte du tube de tuyauterie, espace de carrelage non conforme, vibration anormale de l'unité causée par la qualité de l'installation, etc.
2. Raisons de l'opération : fonctionnement dans la zone de vibration, surveillance d'une qualité et d'un niveau d'huile anormaux du roulement, défaut de remplissage d'huile en temps opportun, interruption de l'eau de refroidissement, surveillance d'une pénurie d'eau et fonctionnement à basse vitesse à long terme de l'unité.
Traitement
1. Lorsque la température du carrelage augmente, vérifiez d'abord l'huile de lubrification, ajoutez de l'huile à temps ou contactez pour changer l'huile ; ajustez la pression de l'eau de refroidissement ou changez le mode d'alimentation en eau ; testez si la vibration de l'unité dépasse la norme et arrêtez la vibration si la vibration ne peut pas être éliminée ;
2. Si la température protège la sortie, il convient de la surveiller et de l'arrêter normalement, puis de vérifier si la bague de palier est grillée. Une fois la bague de palier grillée, elle doit être remplacée par une nouvelle plaque ou grattée à nouveau.
Cinq, panne du contrôle de vitesse
Lorsque l'ouverture du régulateur est complètement fermée, la roue ne peut s'arrêter tant que l'ouverture des aubes directrices n'est pas contrôlée efficacement. Cette situation est appelée défaillance du régulateur de vitesse. Les raisons sont les suivantes : premièrement, la connexion des aubes directrices est pliée, ce qui empêche le contrôle efficace de leur ouverture, ce qui entraîne leur fermeture et l'impossibilité d'arrêter l'unité. Il est à noter que certaines petites unités ne disposent pas de dispositif de freinage et que l'inertie les empêche de s'arrêter pendant un certain temps. À ce stade, il ne faut pas confondre avec un arrêt. Si les aubes directrices restent fermées, la bielle se pliera. Deuxièmement, la défaillance du régulateur de vitesse est due à une défaillance du régulateur automatique. Lorsque la turbine hydraulique fonctionne anormalement, notamment en cas de crise de sécurité, il faut immédiatement tenter de l'arrêter et de remédier à la situation. Un fonctionnement hésitant ne fera qu'amplifier la défaillance. Si le régulateur tombe en panne et que le mécanisme d'ouverture des aubes directrices ne peut être arrêté, la vanne principale de la turbine doit être actionnée pour couper l'arrivée d'eau.
Autres méthodes de traitement : 1. Nettoyez régulièrement les débris dans le mécanisme de guidage de l'eau, maintenez-le propre et ravitaillez régulièrement les pièces mobiles ; 2. L'orifice d'entrée d'eau doit être équipé de grilles à déchets et être nettoyé fréquemment ; 3. Les turbines de toutes les installations de véhicules doivent être remplacées à temps. Plaquettes de frein, ajoutez du liquide de frein.
Date de publication : 06/01/2022
