Progression : on peut penser à la progression menant à l'obtention de certificats professionnels, tels que CET-4 et CET-6. Le moteur comporte également des étages. La série ne fait pas ici référence à la hauteur du moteur, mais à sa vitesse de synchronisation. Prenons l'exemple d'un moteur de niveau 4 pour comprendre la signification spécifique de la série de moteurs.
Un moteur de niveau 4 correspond à une vitesse synchrone d'une minute = {fréquence d'alimentation (50 Hz) × 60 secondes} ÷ (nombre d'étages du moteur ÷ 2) = 3 000 ÷ 2 = 1 500 tours. En usine, on entend souvent parler de moteurs à plusieurs étages. Pour comprendre, il faut d'abord connaître le concept de pôle : le pôle désigne le pôle magnétique formé par le rotor du générateur après l'application du courant d'excitation à la bobine du rotor. En résumé, cela signifie que chaque tour du rotor peut induire plusieurs cycles de courant dans un tour de la bobine du stator. Il est nécessaire de générer un potentiel de 50 Hz si le nombre de pôles est différent. Différentes vitesses sont requises. 50 Hz, 60 secondes et minutes (soit 3 000) divisés par le nombre de pôles correspondent au nombre de tours du moteur par minute. Il en va de même pour le moteur, qui est simplement un processus inverse du générateur.
Le nombre de pôles reflète la vitesse synchrone du moteur. La vitesse synchrone à 2 pôles est de 3 000 tr/min, celle à 4 pôles de 1 500 tr/min, celle à 6 pôles de 1 000 tr/min et celle à 8 pôles de 750 tr/min. On comprend que 2 pôles est le nombre de base (3 000) : 4 pôles ne peuvent être divisés que par 2, 6 pôles par 3 et 8 pôles par 4. Au lieu de 2 pôles, il faut utiliser 3 000 pour en supprimer 2. Plus le nombre de pôles est élevé, plus la vitesse du moteur est faible, mais plus son couple est élevé ; lors du choix du moteur, il faut tenir compte du couple de démarrage requis par la charge. Par exemple, le couple requis pour un démarrage sous charge est supérieur à celui requis pour un démarrage à vide. S'il s'agit d'un démarrage à haute puissance et à forte charge, le démarrage abaisseur (ou démarrage étoile-triangle) doit également être pris en compte ; quant à l'adaptation de la vitesse à la charge après avoir déterminé le nombre de pôles du moteur, il peut être envisagé d'entraîner avec une poulie à courroie de diamètre différent ou avec un engrenage à vitesse variable (boîte de vitesses). Si les besoins en puissance de la charge ne peuvent pas être satisfaits après avoir déterminé le nombre de pôles du moteur par transmission par courroie ou par engrenage, la puissance d'utilisation du moteur doit être prise en compte.
Un moteur triphasé à courant alternatif est principalement composé d'un stator et d'un rotor. Lorsqu'un courant alternatif triphasé est connecté au stator, un champ magnétique tournant est généré. Ce champ magnétique possède toujours deux pôles (on peut aussi dire qu'ils apparaissent par paires), à savoir le pôle N (pôle Nord) et le pôle S (pôle Sud), également appelé pôle opposé. Lorsque le mode de bobinage du stator du moteur à courant alternatif est différent, le nombre de pôles magnétiques du champ magnétique tournant est différent. Le nombre de pôles magnétiques influence directement la vitesse du moteur, et leur relation est la suivante : vitesse synchrone = 60 × logarithme de fréquence. Si la vitesse synchrone du moteur est de 1 500 tr/min, on peut calculer que le logarithme des pôles est de 2, soit un moteur à 4 pôles selon la formule ci-dessus. La vitesse synchrone et le logarithme des pôles sont les paramètres de base du moteur, indiqués sur sa plaque signalétique. Étant donné que le logarithme des pôles peut affecter la vitesse du moteur, la vitesse du moteur peut être modifiée en modifiant le logarithme des pôles du moteur.
Pour les charges fluides telles que les ventilateurs et les pompes, ce type de charge présente une caractéristique importante. On parle alors de résistance aux mutations, ce qui signifie qu'elle offre une grande résistance aux variations de la situation. Bien que le couple requis pour favoriser le changement de ce type de charge soit faible, il faut beaucoup d'énergie pour modifier rapidement la situation. C'est un peu comme faire bouillir de l'eau. Un petit feu peut aussi bouillir, et il devrait bouillir bientôt, et le feu nécessaire sera très important.
Voici les descriptions spécifiques des moteurs série. Pour une fréquence et un courant de démarrage donnés, il n'existe pas de relation inévitable entre eux. Le courant de démarrage dépend en réalité du réglage de la courbe VF de démarrage et du temps d'accélération. Pour une charge fluide, l'utilisation de courbes de puissance multiples peut permettre à l'équipement de fonctionner de manière plus économe en énergie et d'obtenir de meilleurs résultats économiques.
Date de publication : 08/11/2021
