የሃይድሮ ጄነሬተር መደበኛ ጥገና እና የፍተሻ ዕቃዎች እና መስፈርቶች

1, የጄነሬተር ስቴተር ጥገና
ክፍሉን በሚንከባከቡበት ጊዜ ሁሉም የስታቶር ክፍሎች አጠቃላይ ቁጥጥር ይደረግባቸዋል, እና የክፍሉን አስተማማኝ እና የተረጋጋ አሠራር አደጋ ላይ የሚጥሉ ችግሮች በጊዜ እና በጥንቃቄ መስተናገድ አለባቸው. ለምሳሌ, የስቶተር ኮር ቀዝቃዛ ንዝረት እና የሽቦ ዘንግ መተካት በአጠቃላይ በማሽኑ ጉድጓድ ውስጥ ሊጠናቀቅ ይችላል.
አጠቃላይ የጥገና ዕቃዎች እና የጄነሬተር ስቶተር ቅድመ ጥንቃቄዎች እንደሚከተለው ናቸው
1. የስታቶር ኮር ሽፋን ንጣፍ እና የጎድን አጥንት መፈለግ. የስታቶር ኮር ሽፋኑን ይፈትሹ, የአቀማመጥ አሞሌው ከላጣ እና ክፍት ብየዳ ነፃ መሆን አለበት, የጭንቀት መቀርቀሪያው ከላጣነት ነጻ መሆን አለበት, እና በቦታው ላይ ምንም ክፍት ብየዳ አይኖርም. የ stator ኮር ልቅ ከሆነ, tensioning ብሎኖች አጥብቀው.
2. የጥርስ መጨመሪያ ሳህን መመርመር. የማርሽ መጭመቂያው ሰሌዳዎች የተለቀቁ መሆናቸውን ያረጋግጡ። በእያንዳንዱ የጥርስ መጭመቂያ ሳህን እና በብረት እምብርት መካከል በሚነካው ጣት መካከል ክፍተት ካለ ፣ የጃኪንግ ሽቦው ሊስተካከል እና ሊሰካ ይችላል። በተናጥል በሚጫን ጣት እና በብረት እምብርት መካከል ክፍተት ካለ በአካባቢው ተሸፍኖ በስፖት ብየዳ ሊስተካከል ይችላል።
3. የስታቶር ኮር ጥምር መገጣጠሚያ ምርመራ. በስታቶር ኮር እና በመሠረቱ መካከል ያለውን ጥምር መገጣጠሚያ መለካት እና ማጽዳትን ያረጋግጡ. የመሠረቱ ጥምር መገጣጠሚያ ፍተሻውን በ 0.05 ሚሜ መለኪያ መለኪያ ማለፍ አይችልም. የአካባቢ ማጽዳት ተፈቅዷል። ከ 0.10 ሚሊ ሜትር ያልበለጠ የስሜታዊነት መለኪያ ይፈትሹ. ጥልቀቱ ከተጣመረው ስፋት ከ 1/3 በላይ መሆን የለበትም, እና አጠቃላይ ርዝመቱ ከዙሪያው ከ 20% መብለጥ የለበትም. የኮር ጥምር መጋጠሚያው ክፍተት ዜሮ መሆን አለበት, እና በተጣመረው መገጣጠሚያው ላይ ባሉት መቀርቀሪያዎች እና ፒን ዙሪያ ምንም ክፍተት አይኖርም. ብቁ ካልሆነ፣ የተጣመረውን የስታቶር ኮር መገጣጠሚያን ትራስ ያድርጉ። የኢንሱሌሽን ወረቀት ውፍረት ከትክክለኛው ክፍተት 0.1 ~ 0.3 ሚሜ የበለጠ መሆን አለበት. ንጣፉ ከተጨመረ በኋላ, የኮር ጥምር መቀርቀሪያው ተጣብቋል, እና በዋና ጥምር መገጣጠሚያ ላይ ምንም ክፍተት አይኖርም.
4. በስታቶር ጥገና ወቅት የብረት መዝገቦች እና የመገጣጠም ጥይዞች ወደ የተለያዩ የ stator ኮር ክፍተቶች ውስጥ መውደቅ በጥብቅ የተከለከለ ነው, እና የሽቦው ዘንግ መጨረሻ በአካፋ ማቅለጫ ወይም መዶሻ ላይ ጉዳት እንዳይደርስ መከላከል አለበት. የስታቶር ፋውንዴሽን ብሎኖች እና ፒኖች የተለቀቁ መሆናቸውን እና የቦታው ብየዳ ጠንካራ መሆኑን ያረጋግጡ።

2, ስቶተር የመቋቋም ቮልቴጅ ፈተና: የኤሌክትሪክ መከላከያ ፈተና መስፈርቶች መሠረት ሁሉንም ፈተናዎች ማጠናቀቅ.

3, የሚሽከረከሩ ክፍሎች-የ rotor እና የንፋስ መከላከያው ጥገና
1. ክፍት ብየዳ፣ ስንጥቅ እና መቀርቀሪያው አለመኖሩን ለማረጋገጥ የእያንዳንዱ የ rotor ቦልት ጥምር መቀርቀሪያ ቦታውን እና መዋቅራዊ ብየዳውን ያረጋግጡ። የመንኮራኩር ቀለበቱ ልቅነት የሌለበት መሆን አለበት, የፍሬን ቀለበቱ ወለል ያለ ስንጥቆች እና ቧጨራዎች, እና rotor ከፀጉር ማጽዳት እና ማጽዳት አለበት.
2. የመግነጢሳዊ ምሰሶ ቁልፍ፣ የዊልስ ክንድ ቁልፍ እና “I” ቁልፍ የቦታው ብየዳዎች መሰንጠቅን ያረጋግጡ። ካለ, የጥገና ብየዳ በጊዜ ውስጥ መከናወን አለበት.
3. የአየር ማስወጫ ሰሌዳው ተያያዥ ብሎኖች እና የመቆለፍያ ንጣፎች የተለቀቁ መሆናቸውን እና ገመዶቹ የተሰነጠቁ መሆናቸውን ያረጋግጡ።
4. የደጋፊውን መጠገኛ ብሎኖች እና የመቆለፍያ ንጣፎችን መያያዝን ያረጋግጡ እና የደጋፊውን ክሪፕስ ስንጥቅ ያረጋግጡ። ካለ በጊዜው ያዙት።
5. ወደ rotor የተጨመረው ሚዛን ክብደት መጠገኛ ብሎኖች መያዛቸውን ያረጋግጡ።
6. የጄነሬተሩን የአየር ክፍተት ይፈትሹ እና ይለኩ. የጄኔሬተሩ የአየር ክፍተት የመለኪያ ዘዴ ነው-የእንጨት የሽብልቅ ገዢውን ወይም የአሉሚኒየም ሽብልቅ ገዥውን ያዘመመበት አውሮፕላን በኖራ አመድ ይልበሱ ፣ ያዘመመበትን አውሮፕላኑን በ stator ኮር ላይ ያስገቡ ፣ በተወሰነ ኃይል ይጫኑት እና ከዚያ ያውጡት። የሽብልቅ ገዥው ዘንበል ባለ አውሮፕላን ላይ ያለውን የኖት ውፍረት በቬርኒየር ካሊፐር ይለኩ፣ ይህም እዚያ ያለው የአየር ክፍተት ነው። የመለኪያ ቦታው በእያንዳንዱ መግነጢሳዊ ምሰሶ መካከል እና ከስታቶር ኮር ወለል አንጻር መሆን እንዳለበት ልብ ይበሉ. በእያንዳንዱ ክፍተት እና በሚለካው አማካይ ክፍተት መካከል ያለው ልዩነት ከተለካው አማካይ ክፍተት ከ ± 10% መብለጥ የለበትም.

4, Rotor የመቋቋም ቮልቴጅ ፈተና: የኤሌክትሪክ መከላከያ ፈተና መስፈርቶች መሠረት ሁሉንም ፈተናዎች ማጠናቀቅ.

5, የላይኛው መደርደሪያ ላይ ቁጥጥር እና ጥገና

በላይኛው ፍሬም እና በስቶተር ፋውንዴሽን መካከል ያሉትን ፒን እና የሽብልቅ ሳህኖች ያረጋግጡ፣ እና የማገናኘት ብሎኖች ያልተፈቱ መሆናቸውን ያረጋግጡ። የላይኛው ክፈፍ አግድም ማእከል ለውጥ እና በላይኛው ክፈፍ መሃል ባለው ውስጠኛው ግድግዳ እና ዘንግ መካከል ያለውን ርቀት ይለኩ። የመለኪያ ቦታው በ XY መጋጠሚያዎች በአራት አቅጣጫዎች ሊመረጥ ይችላል. አግድም ማእከሉ ከተቀየረ ወይም መስፈርቶቹን ካላሟላ ምክንያቱ ተንትኖ ይስተካከላል, እና የማዕከሉ ልዩነት ከ 1 ሚሜ በላይ መሆን የለበትም. የክፈፉ እና የመሠረቱ ጥምር ብሎኖች እና ካስማዎች የተለቀቁ መሆናቸውን ያረጋግጡ፣ እና ቋሚ ማቆሚያው በቋሚ ክፍሎቹ ላይ የተበየደው ቦታ ነው። የአየር ማስወጫ ሰሌዳው ተያያዥ ብሎኖች እና መቆለፊያ ጋኬቶች እንደተጣበቁ ያረጋግጡ። መጋጠሚያዎቹ ከስንጥቆች፣ ክፍት ብየዳ እና ሌሎች ያልተለመዱ ነገሮች የፀዱ መሆን አለባቸው። የፍሬም እና የስታቶር የጋራ ንጣፍ ማጽዳት, መበላሸት እና በፀረ-ዝገት ዘይት መሸፈን አለበት.