לגנרטור יש גם שלבים? האם אתה יודע מהי סדרת גנרטור?

התקדמות, בהתייחס לכך, אתם עשויים לחשוב על ההתקדמות של קבלת תעודות מקצועיות, כגון CET-4 ו-CET-6. במנוע, גם למנוע יש שלבים. הסדרה כאן אינה מתייחסת לגובה המנוע, אלא למהירות הסינכרונית של המנוע. בואו ניקח מנוע ברמה 4 כדוגמה כדי לראות את המשמעות הספציפית של סדרת מנועים.

מנוע ברמה 4 מתייחס למהירות סינכרונית של דקה אחת של המנוע = {תדר אספקת החשמל (50 הרץ) × 60 שניות} ÷ (שלבי המנוע ÷ 2) = 3000 ÷ 2 = 1500 סיבובים. במפעל, אנו שומעים לעתים קרובות שהמנוע מורכב מכמה שלבים. כדי להבין, עלינו תחילה להכיר את מושג הקוטב: קוטב מתייחס לקוטב המגנטי שנוצר על ידי רוטור הגנרטור לאחר שזרם העירור מופעל על סליל הרוטור. בקצרה, משמעות הדבר היא שכל סיבוב של הרוטור יכול לגרום למספר מחזורי זרם בסיבוב אחד של סליל הסטטור. יש צורך לייצר פוטנציאל של 50 הרץ אם מספר הקטבים שונה. נדרשות מהירויות שונות. 50 הרץ, 60 שניות ודקות (כלומר 3000) חלקי מספר הקטבים הוא מספר הסיבובים של המנוע לדקה. אותו הדבר נכון לגבי המנוע, שהוא פשוט תהליך הפוך של הגנרטור.

מספר הקטבים משקף את מהירות הסינכרוני של המנוע. מהירות הסינכרוני של 2 קטבים היא 3000rmin, מהירות הסינכרוני של 4 קטבים היא 1500rmin, מהירות הסינכרוני של 6 קטבים היא 1000rmin, ומהירות הסינכרוני של 8 קטבים היא 750rmin. ניתן להבין ש-2 קטבים הם המספר הבסיסי (3000), 4 קטבים ניתן לחלק רק ל-2, 6 קטבים ניתן לחלק ל-3, ו-8 קטבים ניתן לחלק ל-4. במקום 2 קטבים, יש להשתמש ב-3000 כדי להסיר 2. ככל שמספר הקטבים של המנוע גדול יותר, כך מהירות המנוע נמוכה יותר, אך מומנט המנוע גדול יותר; בעת בחירת המנוע, יש לקחת בחשבון את מומנט ההתנעה הנדרש לעומס. לדוגמה, המומנט הנדרש להתנעה עם עומס גדול מזה של התנעה ללא עומס. אם מדובר בהספק גבוה ועומס כבד, יש לקחת בחשבון גם התנעה מורידה (או התנעה בכוכב דלתא); באשר להתאמת המהירות לעומס לאחר קביעת מספר הקטבים של המנוע, ניתן לשקול הנעה באמצעות גלגלת רצועה בקוטר שונה או עם גיר בעל מהירות משתנה (תיבת הילוכים). אם לא ניתן לעמוד בדרישות ההספק של העומס לאחר קביעת מספר הקטבים של המנוע באמצעות תיבת הילוכים מסוג רצועה או גיר, יש לקחת בחשבון את הספק השימוש של המנוע.

מנוע AC תלת פאזי מורכב בעיקר מסטטור ורוטור. כאשר מחובר זרם חילופין תלת פאזי לסטטור, נוצר שדה מגנטי מסתובב. לשדה המגנטי תמיד שני קטבים (ניתן גם לומר שהם מופיעים בזוגות), כלומר קוטב N (קוטב צפוני) וקוטב S (קוטב דרומי), המכונים גם קוטב נגדי. כאשר מצב הליפוף של סליל הסטטור של מנוע AC שונה, מספר הקטבים המגנטיים של השדה המגנטי המסתובב שונה. מספר הקטבים המגנטיים משפיע ישירות על מהירות המנוע, והקשר ביניהם הוא: מהירות סינכרונית = 60 × לוגריתם רמת התדר. אם מהירות הסינכרונית של המנוע היא 1500 סל"ד, ניתן לחשב שלוגריתם הקוטב הוא 2, כלומר, מנוע 4 קטבים לפי הנוסחה לעיל. מהירות סינכרונית ולוגריתם קוטב הם הפרמטרים הבסיסיים של המנוע, אותם ניתן למצוא על לוחית השם של המנוע. מכיוון שלוגריתם הקוטב יכול להשפיע על מהירות המנוע, ניתן לשנות את מהירות המנוע על ידי שינוי לוגריתם הקוטב של המנוע.

עבור עומסי נוזלים כמו מאווררים ומשאבות, לסוג זה של עומס יש מאפיין בולט. כפי שאומרים, זה נקרא התנגדות למוטציה, מה שאומר שלסוג זה של עומס יש עמידות רבה למוטציה של המצב הנוכחי. למרות שהמומנט הנדרש כדי לקדם את השינוי של עומס מסוג זה אינו גבוה, הוא דורש הרבה אנרגיה כדי לשנות את המצב הנוכחי במהירות. זה קצת כמו מים רותחים. אש קטנה יכולה גם לרתוח, והיא צריכה להיות. היא תרתוח בקרוב, והאש שעשויה להידרש תהיה גדולה מאוד.

אלו הם התיאורים הספציפיים של סדרות מנועים. עבור תדר וזרם התנעה נתונים, אין קשר בלתי נמנע ביניהם. זרם ההתנעה תלוי למעשה בהגדרת עקומת VF ההתנעה ובאורך זמן התאוצה. עבור עומס נוזלים, שימוש בעקומות הספק מרובות יכול לחסוך באנרגיה רבה יותר בציוד ולהשיג יתרונות כלכליים רבים יותר.