હાઇડ્રો જનરેટરની સ્થાપના અને દૈનિક જાળવણી

1. મશીન ઇન્સ્ટોલેશનમાં છ પ્રકારની કરેક્શન અને એડજસ્ટમેન્ટ વસ્તુઓ કઈ છે? ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ સાધનો ઇન્સ્ટોલેશનના માન્ય વિચલનને કેવી રીતે સમજવું?
જવાબ: વસ્તુ: 1) સપાટ, આડી અને ઊભી સપાટી. 2) નળાકાર સપાટીની ગોળાકારતા, કેન્દ્ર સ્થિતિ અને કેન્દ્ર ડિગ્રી. 3) શાફ્ટની સુંવાળી, આડી, ઊભી અને મધ્ય સ્થિતિ. 4) આડી સપાટી પર ભાગનું દિશામાન. 5) ભાગોનું એલિવેશન (ઊંચાઈ). 6) ચહેરાઓ વચ્ચેનું અંતર, વગેરે.
ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ સાધનોના ઇન્સ્ટોલેશનના માન્ય વિચલન નક્કી કરવા માટે, યુનિટ ઓપરેશનની વિશ્વસનીયતા અને ઇન્સ્ટોલેશનની સરળતા ધ્યાનમાં લેવી આવશ્યક છે. જો ઇન્સ્ટોલેશનનું માન્ય વિચલન ખૂબ નાનું હોય, તો સુધારણા અને ગોઠવણ કાર્ય જટિલ હશે અને સુધારણા અને ગોઠવણનો સમય લાંબો થશે; જો માન્ય ઇન્સ્ટોલેશન વિચલન ખૂબ મોટું હોય, તો તે ઇન્સ્ટોલેશન ચોકસાઈ અને કેલિબ્રેશન યુનિટની કામગીરી સલામતી અને વિશ્વસનીયતા ઘટાડશે, અને સામાન્ય વીજ ઉત્પાદનને સીધી અસર કરશે.

2. માપન ફેરવીને ચોરસ સ્તરની ભૂલ કેમ દૂર કરી શકાય છે?
જવાબ: ધારો કે સ્તરનો એક છેડો a છે અને બીજો છેડો B છે, અને તેની પોતાની ભૂલ બબલને a છેડા (ડાબી બાજુ) M દ્વારા ખસેડવાનું કારણ બને છે. આ સ્તર સાથે ઘટકોના સ્તરને માપતી વખતે, તેની પોતાની ભૂલ બબલને a છેડા (ડાબી બાજુ) M દ્વારા ખસેડવાનું કારણ બને છે. ફેરવ્યા પછી, તેની પોતાની ભૂલ બબલને હજુ પણ a છેડા (આ સમયે જમણી બાજુ) સમાન સંખ્યામાં કોષો દ્વારા વિરુદ્ધ દિશામાં ખસેડવાનું કારણ બને છે, જે – m છે, અને પછી સૂત્ર δ= નો ઉપયોગ કરો. (a1 + A2) / 2 * c * D ની ગણતરી દરમિયાન, બબલ દ્વારા તેની પોતાની ભૂલને કારણે ખસેડવામાં આવેલા કોષોની સંખ્યા એકબીજાને રદ કરે છે, જેનો ભાગોના અસમાન સ્તરને કારણે બબલ દ્વારા ખસેડવામાં આવેલા કોષોની સંખ્યા પર કોઈ અસર થતી નથી, તેથી માપન પર સાધનની ભૂલની અસર દૂર થાય છે.

3. ડ્રાફ્ટ ટ્યુબ લાઇનરના ઇન્સ્ટોલેશન માટે કરેક્શન અને એડજસ્ટમેન્ટ વસ્તુઓ અને પદ્ધતિઓનું સંક્ષિપ્તમાં વર્ણન કરો?
જવાબ પદ્ધતિ: સૌપ્રથમ, લાઇનિંગના ઉપરના ભાગમાં X, – x, y, – Y અક્ષનું સ્થાન ચિહ્નિત કરો. એલિવેશન સેન્ટર ફ્રેમને એવી જગ્યાએ ઇન્સ્ટોલ કરો જ્યાં મશીન પિટમાં કોંક્રિટ સ્ટે રિંગના બાહ્ય વર્તુળની ત્રિજ્યા કરતા વધારે હોય, યુનિટની સેન્ટર લાઇન અને એલિવેશનને એલિવેશન સેન્ટર ફ્રેમમાં ખસેડો, અને એલિવેશન સેન્ટર ફ્રેમ અને X અને y-અક્ષના સમાન ઊભી આડી પ્લેન પર x-અક્ષ અને y-અક્ષમાં પિયાનો લાઇનો લટકાવો. બે પિયાનો લાઇનો વચ્ચે ચોક્કસ ઊંચાઈનો તફાવત છે, એલિવેશન સેન્ટર ઉભા કર્યા પછી અને ફરીથી તપાસ્યા પછી, લાઇનિંગ સેન્ટર માપવામાં આવશે અને ગોઠવવામાં આવશે. પિયાનો લાઇન લાઇન પર પાઇપ ઓરિફિસ પરના ચિહ્ન સાથે સંરેખિત થાય છે તે સ્થાન પર ચાર ભારે હેમર લટકાવો, ભારે હેમરની ટોચને ઉપલા પાઇપ ઓરિફિસ પરના ચિહ્ન સાથે સંરેખિત કરવા માટે જેક અને સ્ટ્રેચરને સમાયોજિત કરો. આ સમયે, લાઇનિંગ પર પાઇપ ઓરિફિસનું કેન્દ્ર યુનિટના કેન્દ્ર સાથે સુસંગત છે. સ્ટીલ રૂલર વડે ઉપલા પાઇપ ઓરિફિસના સૌથી નીચલા બિંદુથી પિયાનો લાઇન સુધીનું અંતર માપો. પિયાનો લાઇનની સેટ એલિવેશનથી અંતર બાદ કરો જેથી લાઇનિંગના ઉપલા પાઇપ ઓરિફિસની વાસ્તવિક ઊંચાઈ થાય, અને પછી તેને સ્ક્રૂ અથવા વેજ પ્લેટ્સ દ્વારા ગોઠવો જેથી લાઇનિંગની ઊંચાઈ માન્ય વિચલન શ્રેણીમાં આવે.

૪. નીચેની રીંગ અને ઉપરના કવરને પહેલાથી કેવી રીતે એસેમ્બલ અને સ્થાન આપવું?
જવાબ: પહેલા સ્ટે રિંગના નીચલા પ્લેન પર નીચેની રિંગ ઉપાડો, નીચેની રિંગ અને સ્ટે રિંગના બીજા તળાવના મુખ વચ્ચેના અંતર અનુસાર વેજ પ્લેટ વડે નીચેની રિંગના કેન્દ્રને ગોઠવો, અને પછી ગતિશીલ માર્ગદર્શિકા વેનનો અડધો ભાગ સંખ્યા અનુસાર સમપ્રમાણરીતે ઉપાડો જેથી ખાતરી થાય કે માર્ગદર્શિકા વેન લવચીક રીતે ફેરવી શકે અને આસપાસ નમેલી હોય, અન્યથા બેરિંગ બુશના બોર વ્યાસ સાથે વ્યવહાર કરો, અને પછી તેને ટોચના કવર અને સ્લીવમાં ઉપાડો. નીચેના નિશ્ચિત લિકેજ રિંગના કેન્દ્રને બેન્ચમાર્ક તરીકે લો, વોટર ટર્બાઇન યુનિટની મધ્ય રેખાને લટકાવી દો, ઉપલા નિશ્ચિત લિકેજ રિંગનું કેન્દ્ર અને ગોળાકારતા માપો, અને ટોચના કવરની મધ્ય સ્થિતિને સમાયોજિત કરો જેથી દરેક ત્રિજ્યા અને સરેરાશ વચ્ચેનો તફાવત લિકેજ રિંગના ડિઝાઇન ક્લિયરન્સના ± 10% થી વધુ ન હોય. ટોચના કવર ગોઠવણ પૂર્ણ થયા પછી, ટોચના કવર અને સ્ટે રિંગના સંયુક્ત બોલ્ટને કડક કરો. પછી નીચેની રિંગ અને ટોચના કવરની સમઅક્ષીયતાને માપો અને સમાયોજિત કરો. છેલ્લે, ફક્ત ટોચના કવરના આધારે નીચેની રિંગને સમાયોજિત કરો. વેજ પ્લેટ વડે સ્ટે રિંગના તળિયે રિંગ અને ત્રીજા તળાવના મુખ વચ્ચેના અંતરને વેજ પ્લેટ વડે બાંધો, નીચેની રિંગની રેડિયલ ગતિને સમાયોજિત કરો, ચાર જેક વડે તેની અક્ષીય ગતિને સમાયોજિત કરો, માર્ગદર્શિકા વેનના ઉપલા અને નીચલા છેડાના ચહેરાઓ વચ્ચેના અંતરને માપો જેથી △ મોટું ≈ △ નાનું બને, અને માર્ગદર્શિકા વેન સ્લીવ બેરિંગ બુશ અને જર્નલ વચ્ચેના અંતરને માપો જેથી તે માન્ય શ્રેણીમાં આવે. પછી ડ્રોઇંગ અનુસાર ટોચના કવર અને નીચેની રિંગ માટે પિન છિદ્રો ડ્રિલ કરો, અને ટોચનું કવર અને નીચેની રિંગ પહેલાથી જ એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે.

5. ટર્બાઇન ખાડામાં ફેરવ્યા પછી તેના ફરતા ભાગને કેવી રીતે ગોઠવવો?
જવાબ: પહેલા કેન્દ્રની સ્થિતિ ગોઠવો, નીચલા ફરતા લિકેજ સ્ટોપ રિંગ અને સ્ટે રિંગના ચોથા તળાવના મુખ વચ્ચેના અંતરને સમાયોજિત કરો, નીચલા નિશ્ચિત લિકેજ સ્ટોપ રિંગને ઉપાડો, પિન ચલાવો, સંયોજન બોલ્ટને સમપ્રમાણરીતે કડક કરો, નીચલા ફરતા લિકેજ સ્ટોપ રિંગ અને નીચલા નિશ્ચિત લિકેજ સ્ટોપ રિંગ વચ્ચેના અંતરને ફીલર ગેજથી માપો, માપેલા ગેપ અનુસાર જેક વડે રનરની મધ્ય સ્થિતિને ફાઇન એડજસ્ટ કરો, અને ડાયલ સૂચક વડે ગોઠવણનું નિરીક્ષણ કરો. પછી સ્તરને સમાયોજિત કરો, ટર્બાઇનના મુખ્ય શાફ્ટની ફ્લેંજ સપાટી પર ચાર સ્થાનો x, – x, y અને – Y પર સ્તર મૂકો, અને પછી ફ્લેંજ સપાટીનું આડું વિચલન સ્વીકાર્ય શ્રેણીમાં બનાવવા માટે રનરની નીચે વેજ પ્લેટને સમાયોજિત કરો.

6. સસ્પેન્ડેડ હાઇડ્રો જનરેટર યુનિટના રોટર હોસ્ટિંગ પછી સામાન્ય ઇન્સ્ટોલેશન પ્રક્રિયાનું વર્ણન કરો?
જવાબ: ૧) ફાઉન્ડેશન ફેઝ II કોંક્રિટ રેડવું; ૨) ઉપરની ફ્રેમ હોસ્ટિંગ; ૩) થ્રસ્ટ બેરિંગનું ઇન્સ્ટોલેશન; ૪) જનરેટર એક્સિસનું એડજસ્ટમેન્ટ; ૫) સ્પિન્ડલ કનેક્શન ૬) યુનિટના સામાન્ય એક્સિસનું એડજસ્ટમેન્ટ; ૭) થ્રસ્ટ પેડનું ફોર્સ એડજસ્ટમેન્ટ; ૮) ફરતા ભાગનું કેન્દ્ર ઠીક કરવું; ૯) ગાઇડ બેરિંગ ઇન્સ્ટોલ કરવું; ૧૦) એક્સાઇટર અને કાયમી ચુંબક મશીન ઇન્સ્ટોલ કરવું; ૧૧) અન્ય એક્સેસરીઝ ઇન્સ્ટોલ કરવી;

૭. વોટર ગાઇડ શૂના ઇન્સ્ટોલેશન પદ્ધતિ અને પગલાં વર્ણવેલ છે.
જવાબ: ઇન્સ્ટોલેશન પદ્ધતિ 1) વોટર ગાઇડ બેરિંગની ડિઝાઇનમાં ઉલ્લેખિત ક્લિયરન્સ, યુનિટ એક્સિસના સ્વિંગ અને મુખ્ય શાફ્ટની સ્થિતિ અનુસાર ઇન્સ્ટોલેશન પોઝિશનને સમાયોજિત કરો; 2) ડિઝાઇન આવશ્યકતાઓ અનુસાર વોટર ગાઇડ શૂને સમપ્રમાણરીતે ઇન્સ્ટોલ કરો; 3) એડજસ્ટેડ ક્લિયરન્સ નક્કી કર્યા પછી, તેને જેક અથવા વેજ પ્લેટથી એડજસ્ટ કરો;

8. શાફ્ટ કરંટના નુકસાન અને સારવારનું ટૂંકમાં વર્ણન કરવામાં આવ્યું છે.
A: નુકસાન: શાફ્ટ કરંટના અસ્તિત્વને કારણે, જર્નલ અને બેરિંગ બુશ વચ્ચે એક નાનું ચાપ ધોવાણ ઉત્પન્ન થાય છે, જેના કારણે બેરિંગ એલોય ધીમે ધીમે જર્નલ સાથે ચોંટી જાય છે, બેરિંગ બુશની સારી કાર્યકારી સપાટીનો નાશ કરે છે, બેરિંગને વધુ ગરમ કરે છે, અને બેરિંગ એલોયને પણ પીગળે છે; વધુમાં, કરંટના લાંબા ગાળાના વિદ્યુત વિચ્છેદન-વિશ્લેષણને કારણે, લુબ્રિકેટિંગ તેલ બગડશે, કાળું થશે, લુબ્રિકેટિંગ કામગીરી ઘટાડશે અને બેરિંગ તાપમાનમાં વધારો કરશે. સારવાર: બેરિંગ બુશ પર આ શાફ્ટ કરંટના ધોવાણને રોકવા માટે, શાફ્ટ કરંટ સર્કિટને કાપી નાખવા માટે બેરિંગને ફાઉન્ડેશનથી ઇન્સ્યુલેશનથી અલગ કરવું આવશ્યક છે. સામાન્ય રીતે, એક્સાઇટર બાજુ (થ્રસ્ટ બેરિંગ અને ગાઇડ બેરિંગ), ઓઇલ રીસીવર બેઝ અને ગવર્નર રિકવરી વાયર દોરડાને ઇન્સ્યુલેટ કરવામાં આવશે, અને સપોર્ટ ફિક્સિંગ સ્ક્રૂ અને પિન ઇન્સ્યુલેટિંગ સ્લીવ્ઝથી સજ્જ કરવામાં આવશે. બધા ઇન્સ્યુલેશનને અગાઉથી સૂકવવામાં આવશે. ઇન્સ્યુલેશન ઇન્સ્ટોલ થયા પછી, બેરિંગનું જમીન પર ઇન્સ્યુલેશન 500V મેગરથી તપાસવામાં આવશે અને 0.5 મેગોહમ કરતા ઓછું ન હોવું જોઈએ.

9. યુનિટ ટર્નિંગનો હેતુ અને પદ્ધતિનું સંક્ષિપ્તમાં વર્ણન કરો.
જવાબ: હેતુ: કારણ કે વાસ્તવિક મિરર પ્લેટ ઘર્ષણ સપાટી એકમ અક્ષ પર સંપૂર્ણપણે લંબ નહીં હોય, અને અક્ષ પોતે એક આદર્શ સીધી રેખા નથી, જ્યારે એકમ ફરે છે, ત્યારે એકમ કેન્દ્ર રેખા કેન્દ્ર રેખાથી વિચલિત થશે, અને અક્ષને ડાયલ સૂચક વડે ફેરવીને માપવામાં આવશે અને ગોઠવવામાં આવશે, જેથી અક્ષ સ્વિંગના કારણ, કદ અને દિશાનું વિશ્લેષણ કરી શકાય. મિરર પ્લેટની ઘર્ષણ સપાટી અને અક્ષ, ફ્લેંજ સંયોજન સપાટી અને અક્ષ વચ્ચેની બિન-લંબતા સંબંધિત સંયોજન સપાટીને સ્ક્રેપ કરીને સુધારી શકાય છે, અને સ્વિંગને માન્ય શ્રેણી સુધી ઘટાડી શકાય છે.
પદ્ધતિઓ:
૧) યાંત્રિક વળાંક, જે સ્ટીલ વાયર દોરડા અને પુલીના સમૂહ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે જેમાં પ્લાન્ટમાં બ્રિજ ક્રેન પાવર તરીકે હોય છે.
2) ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ફોર્સ ડ્રેગ પદ્ધતિ ઉત્પન્ન કરવા માટે સ્ટેટર અને રોટર વિન્ડિંગ્સમાં ડાયરેક્ટ કરંટ દાખલ કરવામાં આવે છે - ઇલેક્ટ્રિક ટર્નિંગ ગિયર 3) નાના એકમો માટે, મેન્યુઅલ ટર્નિંગ ગિયરનો ઉપયોગ યુનિટને ધીમે ધીમે ફેરવવા માટે પણ કરી શકાય છે - મેન્યુઅલ ટર્નિંગ ગિયર 10. એર શ્રાઉડ અને એન્ડ ફેસ સાથે સ્વ-વ્યવસ્થિત વોટર સીલ ડિવાઇસની જાળવણી પ્રક્રિયાનું સંક્ષિપ્તમાં વર્ણન કરો.
જવાબ: ૧) શાફ્ટ પર ક્ષતિગ્રસ્ત ભાગની સ્થિતિ લખો, ક્ષતિગ્રસ્ત ભાગ દૂર કરો અને કાટ લાગેલ સ્ટીલ વેર પ્લેટનો ઘસારો તપાસો. જો ત્યાં બર અથવા છીછરો ખાંચો હોય, તો તેને પરિભ્રમણ દિશામાં ઓઇલસ્ટોનથી પોલિશ કરી શકાય છે. જો ઊંડા ખાંચો અથવા ગંભીર તરંગી ઘસારો અથવા ઘસારો હોય, તો તેને સમતળ કરવામાં આવશે.
૨) પ્રેસિંગ પ્લેટ દૂર કરો, નાયલોન બ્લોક્સનો ક્રમ રેકોર્ડ કરો, નાયલોન બ્લોક્સ બહાર કાઢો અને ઘસારો તપાસો. જો સારવારની જરૂર હોય, તો બધાને પ્રેસિંગ પ્લેટ્સથી દબાવવામાં આવશે અને એકસાથે પ્લેન કરવામાં આવશે, પછી પ્લેનિંગ માર્ક્સ ફાઇલ સાથે ફાઇલ કરવામાં આવશે, અને નાયલોન બ્લોક્સની સપાટી સપાટતા પ્લેટફોર્મથી તપાસવામાં આવશે. સ્ક્રેપિંગ પછીના પરિણામો જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે.
૩) ઉપરની સીલિંગ ડિસ્કને ડિસએસેમ્બલ કરો અને તપાસો કે રબર રાઉન્ડ પેકિંગ ઘસાઈ ગયું છે કે નહીં. જો ઘસાઈ ગયું હોય, તો તેને નવી સાથે બદલો. ૪) સ્પ્રિંગ દૂર કરો, કાદવ અને કાટ દૂર કરો, અને એક પછી એક કમ્પ્રેશન સ્થિતિસ્થાપકતા તપાસો. જો પ્લાસ્ટિક વિકૃતિ થાય, તો તેને નવી સાથે બદલો.
૫) એર શ્રાઉડના એર ઇનલેટ પાઇપ અને કનેક્ટરને દૂર કરો, સીલિંગ કવરને ડિસએસેમ્બલ કરો, શ્રાઉડને બહાર કાઢો અને શ્રાઉડના ઘસારાને તપાસો. જો સ્થાનિક ઘસારો અથવા ઘસારો લિકેજ હોય, તો તેને ગરમ સમારકામ દ્વારા સારવાર આપી શકાય છે.
૬) લોકેટિંગ પિન ખેંચો અને મધ્યવર્તી રિંગને ડિસએસેમ્બલ કરો. ઇન્સ્ટોલેશન પહેલાં બધા ઘટકો સાફ કરો.

૧૧. ઇન્ટરફરેન્સ ફિટ કનેક્શન કેવી રીતે બનાવવું? હોટ સ્લીવ પદ્ધતિના ફાયદા શું છે?
જવાબ: બે પદ્ધતિઓ છે: ૧) પ્રેસ ઇન પદ્ધતિ; ૨) હોટ સ્લીવ પદ્ધતિ; ફાયદા: ૧) દબાણ લાવ્યા વિના તેને દાખલ કરી શકાય છે; ૨) એસેમ્બલી દરમિયાન, સંપર્ક સપાટી પર બહાર નીકળેલા બિંદુઓને અક્ષીય ઘર્ષણ દ્વારા પોલિશ્ડ કરવામાં આવતા નથી, જે જોડાણની મજબૂતાઈમાં ઘણો સુધારો કરે છે;

૧૨. સ્ટે રીંગ ઇન્સ્ટોલેશનની સુધારણા અને ગોઠવણ વસ્તુઓ અને પદ્ધતિઓનું સંક્ષિપ્તમાં વર્ણન કરો?
A: (1) સુધારણા અને ગોઠવણ વસ્તુઓમાં શામેલ છે: (a) કેન્દ્ર; (b) ઊંચાઈ; (c) સ્તર
(2) સુધારણા અને ગોઠવણ પદ્ધતિ:
(a) કેન્દ્ર માપન અને ગોઠવણ: સ્ટે રિંગ ઉપાડ્યા પછી અને સ્થિર રીતે મૂક્યા પછી, યુનિટની ક્રોસ પિયાનો લાઇન લટકાવો, સ્ટે રિંગ અને ફ્લેંજ સપાટી પર X, – x, y, – Y ના ચિહ્નો ઉપર ખેંચાયેલી પિયાનો લાઇન પર ચાર ભારે હેમર લટકાવો, અને જુઓ કે ભારે હેમરની ટોચ કેન્દ્રના ચિહ્ન સાથે સુસંગત છે કે નહીં; જો નહીં, તો લિફ્ટિંગ સાધનો સાથે સ્ટે રિંગની સ્થિતિને સુસંગત બનાવવા માટે તેને સમાયોજિત કરો.
(b) ઊંચાઈ માપન અને ગોઠવણ: સ્ટે રિંગ પર ફ્લેંજ સપાટીથી પિયાનો ક્રોસ સુધીનું અંતર સ્ટીલ રૂલર વડે માપો. જો તે જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતું નથી, તો તેને નીચલા વેજ પ્લેટ વડે ગોઠવી શકાય છે.
(c) આડું માપન અને ગોઠવણ: સ્ટે રિંગની ફ્લેંજ સપાટી પર માપવા માટે આડું બીમ અને ચોરસ સ્તરનો ઉપયોગ કરો. માપન અને ગણતરીના પરિણામો અનુસાર, ગોઠવણ કરવા માટે નીચે આપેલી વેજ પ્લેટનો ઉપયોગ કરો. ગોઠવણ કરતી વખતે, બોલ્ટને કડક કરો. અને વારંવાર માપન અને ગોઠવણ કરો જ્યાં સુધી બોલ્ટની કડકતા એકસમાન ન થાય અને સ્તર જરૂરિયાતોને પૂર્ણ ન કરે.

૧૩. ફ્રાન્સિસ ટર્બાઇનનું કેન્દ્ર કેવી રીતે નક્કી કરવું?
જવાબ: ફ્રાન્સિસ ટર્બાઇનનું કેન્દ્ર સામાન્ય રીતે સ્ટે રિંગના બીજા તળાવના મુખની ઊંચાઈના આધારે નક્કી કરવામાં આવે છે. પહેલા સ્ટે રિંગના બીજા તળાવના મુખને પરિઘ સાથે 8-16 બિંદુઓમાં વિભાજીત કરો, પછી જરૂર મુજબ સ્ટે રિંગના ઉપરના પ્લેન પર અથવા જનરેટરના નીચલા ફ્રેમના ફાઉન્ડેશન પ્લેન પર પિયાનો લાઇન લટકાવો, સ્ટે રિંગના બીજા તળાવના મુખ અને X અને Y અક્ષોના ચાર સપ્રમાણ બિંદુઓ વચ્ચેનું અંતર સ્ટીલ ટેપથી માપો, બોલ સેન્ટરને સમાયોજિત કરો, સપ્રમાણ બે બિંદુઓની ત્રિજ્યા વચ્ચે 5mm ની અંદર તફાવત કરો, અને પ્રાથમિક રીતે પિયાનો લાઇનની સ્થિતિને સમાયોજિત કરો, પછી, પિયાનો લાઇનને રિંગ ભાગ અને કેન્દ્ર માપન પદ્ધતિ અનુસાર સંરેખિત કરો જેથી તે બીજા તળાવના મુખના કેન્દ્રમાંથી પસાર થાય. ગોઠવાયેલ સ્થિતિ હાઇડ્રોલિક ટર્બાઇનનું ઇન્સ્ટોલેશન સેન્ટર છે.

૧૪. થ્રસ્ટ બેરિંગના કાર્યનું સંક્ષિપ્તમાં વર્ણન કરો? થ્રસ્ટ બેરિંગની રચનાના ત્રણ પ્રકાર કયા છે? થ્રસ્ટ બેરિંગના મુખ્ય ઘટકો કયા છે?
જવાબ: કાર્ય: એકમના અક્ષીય બળ અને બધા ફરતા ભાગોના વજનને સહન કરો. વર્ગીકરણ: કઠોર સ્ટ્રટ થ્રસ્ટ બેરિંગ, બેલેન્સ વેઇટ થ્રસ્ટ બેરિંગ અને હાઇડ્રોલિક કોલમ થ્રસ્ટ બેરિંગ. મુખ્ય ઘટકો: થ્રસ્ટ હેડ, થ્રસ્ટ પેડ, મિરર પ્લેટ, સ્નેપ રિંગ.

૧૫. પ્રેસિંગ સ્ટ્રોકની વિભાવના અને ગોઠવણ પદ્ધતિનું ટૂંકમાં વર્ણન કરવામાં આવ્યું છે.
A: ખ્યાલ: પ્રેસિંગ સ્ટ્રોક એ સર્વોમોટરના સ્ટ્રોકને સમાયોજિત કરવાનો છે જેથી ગાઇડ વેન બંધ થયા પછી પણ કેટલાક મિલીમીટર (બંધ દિશામાં) સ્ટ્રોક માર્જિન ધરાવે. આ સ્ટ્રોક માર્જિનને પ્રેસિંગ સ્ટ્રોક એડજસ્ટમેન્ટ પદ્ધતિ કહેવામાં આવે છે: જ્યારે કંટ્રોલર અને સર્વોમોટર પિસ્ટન સંપૂર્ણપણે બંધ સ્થિતિમાં હોય, ત્યારે દરેક સર્વોમોટર પરના લિમિટ સ્ક્રૂને જરૂરી પ્રેસિંગ સ્ટ્રોક મૂલ્ય સુધી બહાર ખેંચો. આ મૂલ્ય પિચના વળાંકોની સંખ્યા દ્વારા નિયંત્રિત કરી શકાય છે.

૧૬. હાઇડ્રોલિક યુનિટના કંપનના ત્રણ મુખ્ય કારણો શું છે?
A: (I) યાંત્રિક કારણોસર કંપન: 1. રોટર માસ અસંતુલન. 2. યુનિટની ધરી યોગ્ય નથી. 3. બેરિંગ ખામીઓ. （2） હાઇડ્રોલિક કારણોસર કંપન: 1. વોલ્યુટ અને ગાઇડ વેનના અસમાન ડાયવર્ઝનને કારણે રનર ઇનલેટ પર પ્રવાહનો પ્રભાવ. 2. કાર્મેન વોર્ટેક્સ ટ્રેન. 3. કેવિટી કેવિટેશન. 4. ગેપ જેટ. 5. સીલ રિંગ પ્રેશર પલ્સેશન
(૩) ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક પરિબળોને કારણે કંપન: ૧. રોટર વિન્ડિંગ શોર્ટ સર્કિટ. ૨) અસમાન હવાનું અંતર.

૧૭. સંક્ષિપ્ત વર્ણન: (૧) સ્થિર અસંતુલન અને ગતિશીલ અસંતુલન?
જવાબ: સ્થિર અસંતુલન: હાઇડ્રોલિક ટર્બાઇનનો રોટર પરિભ્રમણ ધરી પર ન હોવાથી, જ્યારે રોટર સ્થિર સ્થિતિમાં હોય છે, ત્યારે રોટર કોઈપણ સ્થિતિમાં સ્થિર રહી શકતો નથી. આ ઘટનાને સ્થિર અસંતુલન કહેવામાં આવે છે.
ગતિશીલ અસંતુલન: ઓપરેશન દરમિયાન હાઇડ્રોલિક ટર્બાઇનના ફરતા ભાગોના અનિયમિત આકાર અથવા અસમાન ઘનતાને કારણે થતી કંપન ઘટનાનો ઉલ્લેખ કરે છે.

૧૮. સંક્ષિપ્ત વર્ણન: (૨) ટર્બાઇન રનરના સ્ટેટિક બેલેન્સ ટેસ્ટનો હેતુ?
જવાબ: દોડવીરના ગુરુત્વાકર્ષણ કેન્દ્રની વિલક્ષણતાને માન્ય શ્રેણી સુધી ઘટાડવી જરૂરી છે, જેથી દોડવીરના ગુરુત્વાકર્ષણ કેન્દ્રની વિલક્ષણતાના અસ્તિત્વને ટાળી શકાય; યુનિટનું કેન્દ્રત્યાગી બળ ઓપરેશન દરમિયાન મુખ્ય શાફ્ટના વિલક્ષણ ઘસારોનું કારણ બનશે, હાઇડ્રોલિક માર્ગદર્શિકાના સ્વિંગમાં વધારો કરશે, અથવા ઓપરેશન દરમિયાન ટર્બાઇનના કંપનનું કારણ બનશે, અને યુનિટના ભાગોને પણ નુકસાન પહોંચાડશે અને એન્કર બોલ્ટને છૂટા કરશે, જેના પરિણામે મોટા અકસ્માતો થશે.18. બાહ્ય સિલિન્ડર સપાટીની ગોળાકારતાનું માપન કેવી રીતે કરવું?
જવાબ: સપોર્ટના ઊભી હાથ પર ડાયલ સૂચક સ્થાપિત થયેલ છે, અને તેનો માપન સળિયો માપેલ નળાકાર સપાટીના સંપર્કમાં છે. જ્યારે સપોર્ટ ધરીની આસપાસ ફરે છે, ત્યારે ડાયલ સૂચકમાંથી વાંચવામાં આવેલ મૂલ્ય માપેલ સપાટીની ગોળાકારતાને પ્રતિબિંબિત કરે છે.

૧૯. આંતરિક માઇક્રોમીટરની રચનાથી પરિચિત થાઓ અને આકારના ભાગો અને કેન્દ્રિય સ્થિતિને માપવા માટે ઇલેક્ટ્રિકલ સર્કિટ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કેવી રીતે કરવો તે સમજાવો?
જવાબ: સ્ટે રિંગના બીજા તળાવને બેન્ચમાર્ક તરીકે લો, પહેલા પિયાનો લાઇનને સંરેખિત કરો, આ પિયાનો લાઇનને બેન્ચમાર્ક તરીકે લો, અને પછી રિંગ ભાગો અને પિયાનો લાઇન વચ્ચે વિદ્યુત સર્કિટ બનાવવા માટે આંતરિક માઇક્રોમીટરનો ઉપયોગ કરો, આંતરિક માઇક્રોમીટરની લંબાઈને સમાયોજિત કરો અને પિયાનો લાઇન સાથે નીચે, ડાબે અને જમણે દોરો. અવાજ અનુસાર, તે નક્કી કરી શકે છે કે આંતરિક માઇક્રોમીટર પિયાનો લાઇન સાથે સંપર્કમાં છે કે નહીં, અને રિંગ ભાગ અને કેન્દ્રની સ્થિતિને માપી શકે છે.

20. ફ્રાન્સિસ ટર્બાઇનની સામાન્ય સ્થાપન પ્રક્રિયા?
જવાબ: ડ્રાફ્ટ ટ્યુબના આંતરિક લાઇનરની સ્થાપના → ડ્રાફ્ટ ટ્યુબ, સ્ટે રિંગ અને સર્પાકાર કેસ બટ્રેસની આસપાસ કોંક્રિટ રેડવું → સ્ટે રિંગ અને ફાઉન્ડેશન રિંગની સફાઈ અને મિશ્રણ અને સ્ટે રિંગ અને ફાઉન્ડેશન રિંગના શંકુ પાઇપનું સ્થાપન → ફૂટ સ્ટે રિંગના ફાઉન્ડેશન બોલ્ટ કોંક્રિટ → સિંગલ સેક્શન સર્પાકાર કેસનું એસેમ્બલી → સર્પાકાર કેસનું સ્થાપન અને વેલ્ડીંગ → ટર્બાઇન ખાડામાં આંતરિક લાઇનર અને દફનાવવામાં આવેલી પાઇપલાઇનનું સ્થાપન → જનરેટર ફ્લોર નીચે કોંક્રિટ રેડવું → સ્ટે રિંગ એલિવેશન અને લેવલ અને હાઇડ્રોલિક ટર્બાઇન સેન્ટરનું પુનઃપરીક્ષણ પુષ્ટિ → નીચલા નિશ્ચિત લિકેજ સ્ટોપ રિંગની સફાઈ અને એસેમ્બલી → નીચલા નિશ્ચિત લિકેજ સ્ટોપ રિંગની સ્થિતિ → ટોચના કવર અને સ્ટે રિંગની સફાઈ અને એસેમ્બલી → વોટર ગાઇડ મિકેનિઝમની પ્રી એસેમ્બલી → મુખ્ય શાફ્ટ અને રનર વચ્ચેનું જોડાણ → ફરતા ભાગનું હોસ્ટિંગ અને ઇન્સ્ટોલેશન → વોટર ગાઇડ મિકેનિઝમનું ઇન્સ્ટોલેશન → મુખ્ય શાફ્ટ કનેક્શન → યુનિટનું એકંદર ટર્નિંગ → વોટર ગાઇડ બેરિંગનું ઇન્સ્ટોલેશન → એક્સેસરીઝનું ઇન્સ્ટોલેશન → સફાઈ, નિરીક્ષણ અને પેઇન્ટિંગ → યુનિટ સ્ટાર્ટઅપ અને કમિશનિંગ.

21. પાણી માર્ગદર્શિકા મિકેનિઝમની સ્થાપના માટે મુખ્ય તકનીકી આવશ્યકતાઓ શું છે?
જવાબ: ૧) નીચેની રીંગ અને ઉપરના કવરનું કેન્દ્ર એકમની ઊભી મધ્ય રેખા સાથે સુસંગત હોવું જોઈએ; ૨) નીચેની રીંગ અને ઉપરનું કવર એકબીજા સાથે સમાંતર હોવું જોઈએ, તેમના પરની X અને Y લખેલી રેખાઓ એકમની X અને Y લખેલી રેખાઓ સાથે સુસંગત હોવી જોઈએ, અને દરેક માર્ગદર્શિકા વેનના ઉપલા અને નીચલા બેરિંગ છિદ્રો કોએક્ષિયલ હોવા જોઈએ; ૩) માર્ગદર્શિકા વેનનો અંતિમ ક્લિયરન્સ અને બંધ કરતી વખતે કડકતા જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરશે; ૪) માર્ગદર્શિકા વેન ટ્રાન્સમિશન ભાગનું કાર્ય લવચીક અને વિશ્વસનીય હોવું જોઈએ.

22. રનરને મુખ્ય શાફ્ટ સાથે કેવી રીતે જોડવું?
જવાબ: પહેલા મુખ્ય શાફ્ટને રનર કવર સાથે જોડો, અને પછી રનર બોડી સાથે જોડો, અથવા પહેલા કનેક્ટિંગ બોલ્ટને રનર કવરના સ્ક્રુ હોલમાં નંબર અનુસાર થ્રેડ કરો, અને નીચેના ભાગને સ્ટીલ પ્લેટથી બ્લોક કરો. સીલિંગ લિકેજ ટેસ્ટ ક્વોલિફાય થયા પછી, મુખ્ય શાફ્ટને રનર કવર સાથે જોડો.

23. રોટર વજન કેવી રીતે રૂપાંતરિત કરવું?
જવાબ: લોક નટ બ્રેકનું રૂપાંતર પ્રમાણમાં સરળ છે. જ્યાં સુધી રોટર તેલના દબાણથી જેક અપ થાય છે, લોક નટ સ્ક્રૂ કાઢવામાં આવે છે, અને પછી રોટર ફરીથી નીચે મૂકવામાં આવે છે, ત્યાં સુધી તેનું વજન થ્રસ્ટ બેરિંગમાં રૂપાંતરિત થશે.

24. વોટર ટર્બાઇન જનરેટર યુનિટના સ્ટાર્ટ-અપ અને ટ્રાયલ ઓપરેશનનો હેતુ શું છે?
જવાબ:
૧) સિવિલ એન્જિનિયરિંગની બાંધકામ ગુણવત્તા, ઉત્પાદન અને સ્થાપનની ગુણવત્તા ડિઝાઇન આવશ્યકતાઓ અને સંબંધિત નિયમો અને સ્પષ્ટીકરણોને પૂર્ણ કરે છે કે કેમ તે તપાસો.
૨) ટ્રાયલ ઓપરેશન પહેલા અને પછી નિરીક્ષણ દ્વારા, ગુમ થયેલ અથવા અધૂરા કામ અને પ્રોજેક્ટ અને સાધનોની ખામીઓ સમયસર શોધી શકાય છે.
૩) સ્ટાર્ટ-અપ અને ટ્રાયલ ઓપરેશન દ્વારા, હાઇડ્રોલિક સ્ટ્રક્ચર્સ અને ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ સાધનોના ઇન્સ્ટોલેશનને સમજો, ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ સાધનોના ઓપરેશન પ્રદર્શનમાં નિપુણતા મેળવો, ઓપરેશનમાં કેટલાક જરૂરી ટેકનિકલ ડેટા માપો, અને ઔપચારિક કામગીરી માટેના મૂળભૂત આધાર તરીકે કેટલાક સાધનોના લાક્ષણિક વળાંકો રેકોર્ડ કરો, જેથી પાવર પ્લાન્ટ માટે ઓપરેશન રેગ્યુલેશન્સની તૈયારી માટે જરૂરી ટેકનિકલ ડેટા તૈયાર કરી શકાય.
૪) કેટલાક હાઇડ્રોપાવર પ્રોજેક્ટ્સમાં, વોટર ટર્બાઇન જનરેટર યુનિટનું કાર્યક્ષમતા લાક્ષણિકતા પરીક્ષણ પણ હાથ ધરવામાં આવે છે. ઉત્પાદકની કાર્યક્ષમતા ગેરંટી મૂલ્ય ચકાસવા અને પાવર પ્લાન્ટના આર્થિક સંચાલન માટે ડેટા પ્રદાન કરવા માટે.

25. યુનિટ માટે ઓવરસ્પીડ ટેસ્ટનો હેતુ શું છે?
જવાબ: ૧) યુનિટના ઓટોમેટિક રેગ્યુલેટિંગ એક્સિટેશન ડિવાઇસની રેગ્યુલેશન ગુણવત્તા તપાસો; ૨) લોડ હેઠળ યુનિટના વાઇબ્રેશન એરિયાને સમજો; ૩) રેગ્યુલેટિંગ ડેટા યુનિટનું મહત્તમ ઉદય મૂલ્ય, ગાઇડ વેનની સામે મહત્તમ દબાણ ઉદય મૂલ્ય અને ગવર્નરના ડિફરન્શિયલ એડજસ્ટમેન્ટ ગુણાંક તપાસો અને ખાતરી કરો; ૪) યુનિટની આંતરિક હાઇડ્રોલિક અને યાંત્રિક લાક્ષણિકતાઓના ફેરફાર કાયદા અને યુનિટના કાર્ય પર તેની અસરને સમજો, જેથી યુનિટના સલામત સંચાલન માટે જરૂરી ડેટા પૂરો પાડી શકાય; ૫) ગવર્નરની સ્થિરતા અને અન્ય ઓપરેટિંગ કામગીરી ઓળખો.

26. હાઇડ્રોલિક ટર્બાઇનનું સ્ટેટિક બેલેન્સ ટેસ્ટ કેવી રીતે કરવું?
જવાબ: રનરના નીચલા રિંગના X અને Y દ્વિભાજકો પર બે લેવલ ગેજ મૂકો; – X અને ‐ y ના દ્વિભાજક પર સમપ્રમાણરીતે સ્તર જેટલા જ વજન સાથે સંતુલન વજન મૂકો (તેનું દળ સ્તરના વાંચન અનુસાર ગણતરી કરી શકાય છે); સ્તરના સ્તર અનુસાર, સ્તરનો પરપોટો કેન્દ્રિત ન થાય ત્યાં સુધી સંતુલન વજનને પ્રકાશ બાજુ પર મૂકો, અને અંતિમ સંતુલન વજન α નું કદ P અને અઝીમથ લખો.

27. જાળવણી દરમિયાન થ્રસ્ટ હેડ કેવી રીતે બહાર કાઢવું?
જવાબ: થ્રસ્ટ હેડ અને મિરર પ્લેટ વચ્ચેના કનેક્ટિંગ સ્ક્રૂને દૂર કરો, સ્ટીલ વાયર દોરડાથી થ્રસ્ટ હેડને મુખ્ય ખાઈ પર લટકાવો અને તેને થોડું કડક કરો. ઓઇલ પંપ ઉપાડો, રોટરને જેક કરો, થ્રસ્ટ હેડ અને મિરર પ્લેટ વચ્ચે 90 ડિગ્રી ઓરિએન્ટેશનમાં ચાર એલ્યુમિનિયમ પેડ ઉમેરો, તેલ કાઢી નાખો અને રોટર છોડો. આ રીતે, મુખ્ય શાફ્ટ રોટર સાથે નીચે આવે છે, અને થ્રસ્ટ હેડ પેડ દ્વારા અટવાઇ જાય છે અને અંતર સુધી બહાર ખેંચાય છે. ઘણી વખત પુનરાવર્તન કરો, દરેક વખતે 6-10mm વચ્ચે ગાદીની જાડાઈને નિયંત્રિત કરો, અને ધીમે ધીમે થ્રસ્ટ હેડને બહાર કાઢો જ્યાં સુધી તે મુખ્ય હૂકથી બહાર ન નીકળી શકે. ઘણી વખત ખેંચ્યા પછી, થ્રસ્ટ હેડ અને મુખ્ય શાફ્ટ વચ્ચેનો સહયોગ ઢીલો થઈ જાય છે, અને થ્રસ્ટ હેડને ક્રેનથી સીધો બહાર કાઢી શકાય છે. 28. 1# ટર્બાઇન (યુનિટ: 0.01mm) ના ટર્નિંગ રેકોર્ડ માટે નીચેનું કોષ્ટક જુઓ:
હાઇડ્રોલિક ગાઇડ, લોઅર ગાઇડ અને અપર ગાઇડના ફુલ સ્વિંગ અને નેટ સ્વિંગની ગણતરી કરો અને ઉપરોક્ત કોષ્ટક પૂર્ણ કરો.