ഫോർസ്റ്റർ ചെറുകിട ഹൈഡ്രോ ടർബൈനുകൾക്ക് സംയോജിത വസ്തുക്കൾ എങ്ങനെ ഉപയോഗിക്കാം

ജലവൈദ്യുത വ്യവസായത്തിനുള്ള ഉപകരണങ്ങളുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ സംയോജിത വസ്തുക്കൾ കടന്നുവരുന്നു. വസ്തുക്കളുടെ ശക്തിയെയും മറ്റ് മാനദണ്ഡങ്ങളെയും കുറിച്ചുള്ള അന്വേഷണം കൂടുതൽ പ്രയോഗങ്ങൾ വെളിപ്പെടുത്തുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് ചെറുകിട, സൂക്ഷ്മ യൂണിറ്റുകൾക്ക്.
പ്രസക്തമായ വൈദഗ്ധ്യമുള്ള രണ്ടോ അതിലധികമോ പ്രൊഫഷണലുകൾ നടത്തിയ അവലോകനങ്ങൾക്കനുസൃതമായി ഈ ലേഖനം വിലയിരുത്തുകയും എഡിറ്റ് ചെയ്യുകയും ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. സാങ്കേതിക കൃത്യത, ഉപയോഗക്ഷമത, ജലവൈദ്യുത വ്യവസായത്തിലെ മൊത്തത്തിലുള്ള പ്രാധാന്യം എന്നിവയ്ക്കായി ഈ പിയർ അവലോകകർ കൈയെഴുത്തുപ്രതികളെ വിലയിരുത്തുന്നു.
പുതിയ വസ്തുക്കളുടെ ഉയർച്ച ജലവൈദ്യുത വ്യവസായത്തിന് ആവേശകരമായ അവസരങ്ങൾ നൽകുന്നു. 1800 കളുടെ തുടക്കത്തിൽ യഥാർത്ഥ വാട്ടർവീലുകളിലും പെൻസ്റ്റോക്കുകളിലും ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന തടി ഭാഗികമായി ഉരുക്ക് ഘടകങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കപ്പെട്ടു. ഉയർന്ന ക്ഷീണ ലോഡിംഗിലൂടെ ഉരുക്ക് അതിന്റെ ശക്തി നിലനിർത്തുകയും കാവിറ്റേഷൻ മണ്ണൊലിപ്പിനെയും നാശത്തെയും പ്രതിരോധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അതിന്റെ ഗുണവിശേഷങ്ങൾ നന്നായി മനസ്സിലാക്കുകയും ഘടകങ്ങളുടെ നിർമ്മാണത്തിനുള്ള പ്രക്രിയകൾ നന്നായി വികസിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. വലിയ യൂണിറ്റുകൾക്ക്, സ്റ്റീൽ തിരഞ്ഞെടുക്കാനുള്ള വസ്തുവായി തുടരും.
എന്നിരുന്നാലും, ചെറിയ (10 MW-ൽ താഴെ) മുതൽ സൂക്ഷ്മ (100 kW-ൽ താഴെ) ടർബൈനുകൾ വരെയുള്ള വളർച്ച കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഭാരം ലാഭിക്കാനും നിർമ്മാണച്ചെലവും പരിസ്ഥിതി ആഘാതവും കുറയ്ക്കാനും കമ്പോസിറ്റുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും. വൈദ്യുതി വിതരണത്തിൽ വളർച്ചയുടെ തുടർച്ചയായ ആവശ്യകത കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ ഇത് പ്രത്യേകിച്ചും പ്രസക്തമാണ്. നോർവീജിയൻ പുനരുപയോഗ ഊർജ്ജ പങ്കാളികളുടെ 2009 ലെ പഠനമനുസരിച്ച്, ഏകദേശം 800,000 MW എന്ന സ്ഥാപിത ലോക ജലവൈദ്യുത ശേഷി, സാമ്പത്തികമായി സാധ്യമായതിന്റെ 10% ഉം സാങ്കേതികമായി സാധ്യമായ ജലവൈദ്യുതിയുടെ 6% ഉം മാത്രമാണ്. സാങ്കേതികമായി സാധ്യമായ ജലവൈദ്യുതിയെ കൂടുതൽ സാമ്പത്തികമായി സാധ്യമായ മേഖലയിലേക്ക് കൊണ്ടുവരാനുള്ള സാധ്യത വർദ്ധിക്കുന്നത്, സ്കെയിൽ ലാഭിക്കാനുള്ള സംയോജിത ഘടകങ്ങളുടെ കഴിവിനനുസരിച്ച് വർദ്ധിക്കുന്നു.

സംയുക്ത ഘടകങ്ങളുടെ നിർമ്മാണം
പെൻസ്റ്റോക്ക് സാമ്പത്തികമായും സ്ഥിരതയാർന്ന ഉയർന്ന ശക്തിയോടെയും നിർമ്മിക്കുന്നതിന്, ഏറ്റവും നല്ല രീതി ഫിലമെന്റ് വൈൻഡിംഗ് ആണ്. ഒരു വലിയ മാൻഡ്രൽ ഒരു റെസിൻ ബാത്തിലൂടെ ഓടിക്കുന്ന ഫൈബർ ടവുകൾ കൊണ്ട് പൊതിഞ്ഞിരിക്കുന്നു. ആന്തരിക മർദ്ദം, രേഖാംശ വളവ്, കൈകാര്യം ചെയ്യൽ എന്നിവയ്ക്ക് ശക്തി സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന് ടവുകൾ ഹൂപ്പ്, ഹെലിക്കൽ പാറ്റേണുകൾ എന്നിവയിൽ പൊതിഞ്ഞിരിക്കുന്നു. പ്രാദേശിക വിതരണക്കാരിൽ നിന്നുള്ള ഒരു ഉദ്ധരണിയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, രണ്ട് പെൻസ്റ്റോക്ക് വലുപ്പങ്ങൾക്കും ഒരു അടിക്ക് വിലയും ഭാരവും താഴെയുള്ള ഫല വിഭാഗം കാണിക്കുന്നു. താരതമ്യേന കുറഞ്ഞ മർദ്ദ ലോഡിനേക്കാൾ, ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ, കൈകാര്യം ചെയ്യൽ ആവശ്യകതകളാണ് ഡിസൈൻ കനം നയിക്കുന്നതെന്ന് ഉദ്ധരണി കാണിച്ചു, രണ്ടിനും ഇത് 2.28 സെന്റീമീറ്റർ ആയിരുന്നു.
വിക്കറ്റ് ഗേറ്റുകൾക്കും സ്റ്റേ വാനുകൾക്കും രണ്ട് നിർമ്മാണ രീതികൾ പരിഗണിച്ചു; വെറ്റ് ലേഅപ്പ്, വാക്വം ഇൻഫ്യൂഷൻ. വെറ്റ് ലേഅപ്പിൽ ഉണങ്ങിയ തുണി ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് തുണിയുടെ മുകളിൽ റെസിൻ ഒഴിച്ചും റോളറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് റെസിൻ തുണിയിലേക്ക് തള്ളുന്നതിലൂടെയും ഇംപ്രെഗ്നേറ്റ് ചെയ്യുന്നു. ഈ പ്രക്രിയ വാക്വം ഇൻഫ്യൂഷൻ പോലെ വൃത്തിയുള്ളതല്ല, കൂടാതെ ഫൈബർ-ടു-റെസിൻ അനുപാതത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ എല്ലായ്പ്പോഴും ഏറ്റവും ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്ത ഘടന സൃഷ്ടിക്കുന്നില്ല, പക്ഷേ വാക്വം ഇൻഫ്യൂഷൻ പ്രക്രിയയേക്കാൾ കുറച്ച് സമയമെടുക്കും. വാക്വം ഇൻഫ്യൂഷൻ ഉണങ്ങിയ നാരുകളെ ശരിയായ ഓറിയന്റേഷനുകളിൽ സ്ഥാപിക്കുന്നു, തുടർന്ന് ഡ്രൈ സ്റ്റാക്ക് വാക്വം ബാഗ് ചെയ്യുകയും അധിക ഫിറ്റിംഗുകൾ ഘടിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് ഒരു റെസിൻ വിതരണത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു, വാക്വം പ്രയോഗിക്കുമ്പോൾ അത് ഭാഗത്തേക്ക് വലിച്ചെടുക്കുന്നു. വാക്വം റെസിൻ അളവ് ഒപ്റ്റിമൽ തലത്തിൽ നിലനിർത്താൻ സഹായിക്കുകയും അസ്ഥിര ജൈവവസ്തുക്കളുടെ പ്രകാശനം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
മിനുസമാർന്ന ആന്തരിക പ്രതലം ഉറപ്പാക്കാൻ സ്ക്രോൾ കേസ് ഒരു പുരുഷ അച്ചിൽ രണ്ട് വ്യത്യസ്ത ഭാഗങ്ങളായി കൈകൊണ്ട് ലേഅപ്പ് ചെയ്യും. മതിയായ ശക്തി ഉറപ്പാക്കാൻ ബോണ്ടിംഗ് പോയിന്റിൽ പുറത്ത് ഫൈബർ ചേർത്തുകൊണ്ട് ഈ രണ്ട് ഭാഗങ്ങളും ഒരുമിച്ച് ബന്ധിപ്പിക്കും. സ്ക്രോൾ കേസിലെ പ്രഷർ ലോഡിന് ഉയർന്ന കരുത്തുള്ള അഡ്വാൻസ്ഡ് കോമ്പോസിറ്റ് ആവശ്യമില്ല, അതിനാൽ എപ്പോക്സി റെസിൻ ഉള്ള ഫൈബർഗ്ലാസ് തുണികൊണ്ടുള്ള ഒരു വെറ്റ് ലേഅപ്പ് മതിയാകും. സ്ക്രോൾ കേസിന്റെ കനം പെൻസ്റ്റോക്കിന്റെ അതേ ഡിസൈൻ പാരാമീറ്ററിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. 250-kW യൂണിറ്റ് ഒരു അക്ഷീയ ഫ്ലോ മെഷീനാണ്, അതിനാൽ സ്ക്രോൾ കേസ് ഇല്ല.

ഒരു ടർബൈൻ റണ്ണർ സങ്കീർണ്ണമായ ജ്യാമിതിയും ഉയർന്ന ലോഡ് ആവശ്യകതകളും സംയോജിപ്പിക്കുന്നു. മികച്ച ശക്തിയും കാഠിന്യവുമുള്ള ഒരു അരിഞ്ഞ പ്രീപ്രെഗ് എസ്എംസിയിൽ നിന്ന് ഉയർന്ന ശക്തിയുള്ള ഘടനാപരമായ ഘടകങ്ങൾ നിർമ്മിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് സമീപകാല പ്രവർത്തനങ്ങൾ തെളിയിച്ചിട്ടുണ്ട്. ലംബോർഗിനി ഗല്ലാർഡോയുടെ സസ്‌പെൻഷൻ ആം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത് ഫോർജ്ഡ് കോമ്പോസിറ്റ് എന്നറിയപ്പെടുന്ന ഒരു അരിഞ്ഞ പ്രീപ്രെഗ് എസ്എംസിയുടെ ഒന്നിലധികം പാളികൾ ഉപയോഗിച്ചാണ്, ആവശ്യമായ കനം ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിനായി കംപ്രഷൻ മോൾഡ് ചെയ്തു. ഫ്രാൻസിസ്, പ്രൊപ്പല്ലർ റണ്ണറുകളിലും ഇതേ രീതി പ്രയോഗിക്കാം. ബ്ലേഡ് ഓവർലാപ്പിന്റെ സങ്കീർണ്ണത അച്ചിൽ നിന്ന് ഭാഗം വേർതിരിച്ചെടുക്കുന്നത് തടയുന്നതിനാൽ, ഫ്രാൻസിസ് റണ്ണറെ ഒരു യൂണിറ്റായി നിർമ്മിക്കാൻ കഴിയില്ല. അങ്ങനെ, റണ്ണർ ബ്ലേഡുകൾ, ക്രൗൺ, ബാൻഡ് എന്നിവ വെവ്വേറെ നിർമ്മിക്കുകയും പിന്നീട് ഒരുമിച്ച് ബന്ധിപ്പിക്കുകയും ക്രൗണിന്റെയും ബാൻഡിന്റെയും പുറംഭാഗം വഴി ബോൾട്ടുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ശക്തിപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.
ഫിലമെന്റ് വൈൻഡിംഗ് ഉപയോഗിച്ചാണ് ഡ്രാഫ്റ്റ് ട്യൂബ് ഏറ്റവും എളുപ്പത്തിൽ നിർമ്മിക്കുന്നതെങ്കിലും, പ്രകൃതിദത്ത നാരുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഈ പ്രക്രിയ വാണിജ്യവൽക്കരിക്കപ്പെട്ടിട്ടില്ല. അതിനാൽ, ഉയർന്ന തൊഴിൽ ചെലവ് ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഇത് ഒരു സാധാരണ നിർമ്മാണ രീതിയായതിനാൽ, ഹാൻഡ് ലേഅപ്പ് തിരഞ്ഞെടുത്തു. ഒരു മാൻഡ്രലിന് സമാനമായ ഒരു പുരുഷ മോൾഡ് ഉപയോഗിച്ച്, മോൾഡ് തിരശ്ചീനമായി ലേഅപ്പ് പൂർത്തിയാക്കി, തുടർന്ന് ലംബമായി തിരിഞ്ഞ് ക്യൂർ ചെയ്യാം, ഇത് ഒരു വശത്ത് തൂങ്ങുന്നത് തടയുന്നു. പൂർത്തിയായ ഭാഗത്തെ റെസിൻ അളവ് അനുസരിച്ച് സംയോജിത ഭാഗങ്ങളുടെ ഭാരം അല്പം വ്യത്യാസപ്പെടും. ഈ സംഖ്യകൾ 50% ഫൈബർ ഭാരത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്.
സ്റ്റീൽ, കോമ്പോസിറ്റ് 2-മെഗാവാട്ട് ടർബൈനുകളുടെ ആകെ ഭാരം യഥാക്രമം 9,888 കിലോഗ്രാമും 7,016 കിലോഗ്രാമുമാണ്. 250-kW സ്റ്റീൽ, കോമ്പോസിറ്റ് ടർബൈനുകൾ യഥാക്രമം 3,734 കിലോഗ്രാമും 1,927 കിലോഗ്രാമുമാണ്. ഓരോ ടർബൈനിനും 20 വിക്കറ്റ് ഗേറ്റുകളും ടർബൈനിന്റെ ഹെഡിന് തുല്യമായ പെൻസ്റ്റോക്ക് നീളവും കണക്കാക്കുന്നു. പെൻസ്റ്റോക്ക് നീളമുള്ളതായിരിക്കാനും ഫിറ്റിംഗുകൾ ആവശ്യമായി വരാനും സാധ്യതയുണ്ട്, എന്നാൽ ഈ സംഖ്യ യൂണിറ്റിന്റെയും അനുബന്ധ പെരിഫെറലുകളുടെയും ഭാരത്തിന്റെ അടിസ്ഥാന കണക്ക് നൽകുന്നു. ജനറേറ്റർ, ബോൾട്ടുകൾ, ഗേറ്റ് ആക്യുവേറ്റിംഗ് ഹാർഡ്‌വെയർ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല, കൂടാതെ കോമ്പോസിറ്റ്, സ്റ്റീൽ യൂണിറ്റുകൾക്കിടയിൽ സമാനമാണെന്ന് കരുതപ്പെടുന്നു. FEA-യിൽ കാണുന്ന സ്ട്രെസ് കോൺസൺട്രേഷനുകൾ കണക്കിലെടുക്കാൻ ആവശ്യമായ റണ്ണർ പുനർരൂപകൽപ്പന കോമ്പോസിറ്റ് യൂണിറ്റുകൾക്ക് ഭാരം വർദ്ധിപ്പിക്കുമെന്നതും ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്, എന്നാൽ സ്ട്രെസ് കോൺസൺട്രേഷനോടുകൂടിയ പോയിന്റുകൾ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിന് 5 കിലോഗ്രാമിന്റെ ക്രമത്തിൽ തുക വളരെ കുറവാണെന്ന് കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു.
നൽകിയിരിക്കുന്ന ഭാരം ഉപയോഗിച്ച്, 2-MW കമ്പോസിറ്റ് ടർബൈനും അതിന്റെ പെൻസ്റ്റോക്കും വേഗതയേറിയ V-22 ഓസ്പ്രേയ്ക്ക് ഉയർത്താൻ കഴിയും, അതേസമയം സ്റ്റീൽ മെഷീനിന് വേഗത കുറഞ്ഞതും കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ എളുപ്പമുള്ളതുമായ ചിനൂക്ക് ഇരട്ട റോട്ടർ ഹെലികോപ്റ്റർ ആവശ്യമാണ്. കൂടാതെ, 2-MW കമ്പോസിറ്റ് ടർബൈനും പെൻസ്റ്റോക്കും ഒരു F-250 4×4 ഉപയോഗിച്ച് വലിച്ചിടാൻ കഴിയും, അതേസമയം സ്റ്റീൽ യൂണിറ്റിന് ഒരു വലിയ ട്രക്ക് ആവശ്യമാണ്, ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ വിദൂരമാണെങ്കിൽ വനപാതകളിൽ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ പ്രയാസമായിരിക്കും.

നിഗമനങ്ങൾ
സംയോജിത വസ്തുക്കളിൽ നിന്ന് ടർബൈനുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നത് സാധ്യമാണ്, പരമ്പരാഗത സ്റ്റീൽ ഘടകങ്ങളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ 50% മുതൽ 70% വരെ ഭാരം കുറയുന്നത് കാണപ്പെട്ടു. കുറഞ്ഞ ഭാരം കാരണം വിദൂര സ്ഥലങ്ങളിൽ സംയോജിത ടർബൈനുകൾ സ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയും. കൂടാതെ, ഈ സംയോജിത ഘടനകളുടെ അസംബ്ലിക്ക് വെൽഡിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ ആവശ്യമില്ല. ഓരോ കഷണവും ഒന്നോ രണ്ടോ ഭാഗങ്ങളായി നിർമ്മിക്കാൻ കഴിയുന്നതിനാൽ, ഘടകങ്ങൾക്ക് കുറച്ച് ഭാഗങ്ങൾ ഒരുമിച്ച് ബോൾട്ട് ചെയ്യേണ്ടതും ആവശ്യമാണ്. ഈ പഠനത്തിൽ മാതൃകയാക്കിയ ചെറിയ ഉൽ‌പാദന റണ്ണുകളിൽ, അച്ചുകളുടെയും മറ്റ് ഉപകരണങ്ങളുടെയും വില ഘടകച്ചെലവിൽ ആധിപത്യം പുലർത്തുന്നു.
ഇവിടെ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ചെറിയ റണ്ണുകൾ ഈ വസ്തുക്കളെക്കുറിച്ച് കൂടുതൽ ഗവേഷണം ആരംഭിക്കുന്നതിന് എത്ര ചിലവാകുമെന്ന് കാണിക്കുന്നു. ഇൻസ്റ്റാളേഷനുശേഷം ഘടകങ്ങളുടെ കാവിറ്റേഷൻ മണ്ണൊലിപ്പും യുവി സംരക്ഷണവും പരിഹരിക്കാൻ ഈ ഗവേഷണത്തിന് കഴിയും. കാവിറ്റേഷൻ കുറയ്ക്കുന്നതിനോ കാവിറ്റേഷൻ സംഭവിക്കുന്നത് തടയുന്ന ഫ്ലോ, ഹെഡ് ഭരണകൂടങ്ങളിൽ ടർബൈൻ പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നതിനോ ഇലാസ്റ്റോമർ അല്ലെങ്കിൽ സെറാമിക് കോട്ടിംഗുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത് സാധ്യമായേക്കാം. സ്റ്റീൽ ടർബൈനുകൾക്ക് സമാനമായ വിശ്വാസ്യത യൂണിറ്റുകൾക്ക് കൈവരിക്കാനാകുമെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ഇവയും മറ്റ് പ്രശ്നങ്ങളും പരിശോധിച്ച് പരിഹരിക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്, പ്രത്യേകിച്ചും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ അപൂർവ്വമായി സ്ഥാപിക്കേണ്ട സ്ഥലങ്ങളിൽ അവ സ്ഥാപിക്കുകയാണെങ്കിൽ.
ഈ ചെറിയ റണ്ണുകളിൽ പോലും, നിർമ്മാണത്തിന് ആവശ്യമായ അധ്വാനം കുറയുന്നതിനാൽ ചില സംയോജിത ഘടകങ്ങൾ ചെലവ് കുറഞ്ഞതായിരിക്കും. ഉദാഹരണത്തിന്, 2-MW ഫ്രാൻസിസ് യൂണിറ്റിന്റെ ഒരു സ്ക്രോൾ കേസിന് സ്റ്റീലിൽ നിന്ന് വെൽഡ് ചെയ്യാൻ $80,000 ചിലവാകും, അതേസമയം കമ്പോസിറ്റ് നിർമ്മാണത്തിന് $25,000 ചിലവാകും. എന്നിരുന്നാലും, ടർബൈൻ റണ്ണറുകളുടെ വിജയകരമായ രൂപകൽപ്പന കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, കമ്പോസിറ്റ് റണ്ണറുകൾ മോൾഡ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ചെലവ് തുല്യമായ സ്റ്റീൽ ഘടകങ്ങളേക്കാൾ കൂടുതലാണ്. 2-MW റണ്ണറിന് സ്റ്റീലിൽ നിന്ന് നിർമ്മിക്കാൻ ഏകദേശം $23,000 ചിലവാകും, കോമ്പോസിറ്റിൽ നിന്ന് $27,000 മായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ. യന്ത്രത്തിനനുസരിച്ച് ചെലവ് വ്യത്യാസപ്പെടാം. അച്ചുകൾ വീണ്ടും ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ ഉയർന്ന ഉൽ‌പാദന റണ്ണുകളിൽ സംയോജിത ഘടകങ്ങളുടെ വില ഗണ്യമായി കുറയും.
സംയോജിത വസ്തുക്കളിൽ നിന്നുള്ള ടർബൈൻ റണ്ണറുകളുടെ നിർമ്മാണത്തെക്കുറിച്ച് ഗവേഷകർ ഇതിനകം തന്നെ അന്വേഷണം നടത്തിയിട്ടുണ്ട്. 8 എന്നിരുന്നാലും, ഈ പഠനം കാവിറ്റേഷൻ മണ്ണൊലിപ്പിനെയും നിർമ്മാണത്തിന്റെ സാധ്യതയെയും അഭിസംബോധന ചെയ്തില്ല. കോമ്പോസിറ്റ് ടർബൈനുകളുടെ അടുത്ത ഘട്ടം, നിർമ്മാണത്തിന്റെ സാധ്യതയ്ക്കും സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയ്ക്കും തെളിവ് അനുവദിക്കുന്ന ഒരു സ്കെയിൽ മോഡൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത് നിർമ്മിക്കുക എന്നതാണ്. തുടർന്ന് ഈ യൂണിറ്റ് കാര്യക്ഷമതയും പ്രയോഗക്ഷമതയും നിർണ്ണയിക്കുന്നതിനും അധിക കാവിറ്റേഷൻ മണ്ണൊലിപ്പ് തടയുന്നതിനുള്ള രീതികൾക്കും പരിശോധിക്കാവുന്നതാണ്.