ਫੋਰਸਟਰ ਸਮਾਲ ਹਾਈਡਰੋ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਲਈ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ

ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਸਮੱਗਰੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।ਭੌਤਿਕ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਈ ਹੋਰ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋ ਇਕਾਈਆਂ ਲਈ।
ਇਸ ਲੇਖ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਅਤੇ ਦੋ ਜਾਂ ਦੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੰਪਾਦਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਮੁਹਾਰਤ ਹੈ।ਇਹ ਪੀਅਰ ਸਮੀਖਿਅਕ ਪਣ-ਬਿਜਲੀ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤਕਨੀਕੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ, ਉਪਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਮਹੱਤਤਾ ਲਈ ਖਰੜਿਆਂ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਨਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਵਾਧਾ ਪਣ-ਬਿਜਲੀ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਦਿਲਚਸਪ ਮੌਕੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਲੱਕੜ - ਮੂਲ ਵਾਟਰ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਪੈਨਸਟੌਕ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ - ਨੂੰ 1800 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸਟੀਲ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।ਸਟੀਲ ਉੱਚ ਥਕਾਵਟ ਲੋਡਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ cavitation erosion ਅਤੇ ਖੋਰ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।ਵੱਡੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਲਈ, ਸਟੀਲ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਸੰਦ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਰਹੇਗੀ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਛੋਟੇ (10 ਮੈਗਾਵਾਟ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ) ਤੋਂ ਮਾਈਕਰੋ-ਸਾਈਜ਼ (100 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ) ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਦੇ ਵਧਣ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਕੰਪੋਜ਼ਿਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਭਾਰ ਬਚਾਉਣ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਲੋੜ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ।ਨਾਰਵੇਜਿਅਨ ਰੀਨਿਊਏਬਲ ਐਨਰਜੀ ਪਾਰਟਨਰਜ਼ ਦੁਆਰਾ 2009 ਦੇ ਅਧਿਐਨ ਅਨੁਸਾਰ ਸਥਾਪਿਤ ਵਿਸ਼ਵ ਪਣ-ਬਿਜਲੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਲਗਭਗ 800,000 ਮੈਗਾਵਾਟ, ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਹਾਰਕ ਦਾ ਸਿਰਫ 10% ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਭਵ ਪਣ-ਬਿਜਲੀ ਦਾ 6% ਹੈ।ਪੈਮਾਨੇ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ' ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਭਵ ਹਾਈਡਰੋ ਨੂੰ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਦੀ ਹੈ।

ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ
ਪੈਨਸਟੌਕ ਨੂੰ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰ ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਫਿਲਾਮੈਂਟ ਵਾਇਨਿੰਗ ਹੈ।ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮੈਂਡਰਲ ਫਾਈਬਰ ਦੇ ਟੋਇਆਂ ਨਾਲ ਲਪੇਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਰਾਲ ਦੇ ਇਸ਼ਨਾਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਬਾਅ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਝੁਕਣ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਲਈ ਤਾਕਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਟੋਅ ਨੂੰ ਹੂਪ ਅਤੇ ਹੈਲੀਕਲ ਪੈਟਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਨਤੀਜਾ ਭਾਗ ਸਥਾਨਕ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਦੋ ਪੈਨਸਟੌਕ ਆਕਾਰਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਫੁੱਟ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਵਜ਼ਨ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਹਵਾਲੇ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਦੇ ਲੋਡ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਲੋੜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਇਹ 2.28 ਸੈ.ਮੀ.
ਵਿਕਟ ਗੇਟਾਂ ਅਤੇ ਸਟੇ ਵੈਨ ਲਈ ਦੋ ਨਿਰਮਾਣ ਤਰੀਕਿਆਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ;ਗਿੱਲਾ ਲੇਅਅਪ ਅਤੇ ਵੈਕਿਊਮ ਨਿਵੇਸ਼।ਗਿੱਲਾ ਲੇਅਅਪ ਸੁੱਕੇ ਫੈਬਰਿਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਫੈਬਰਿਕ ਉੱਤੇ ਰਾਲ ਪਾ ਕੇ ਅਤੇ ਫੈਬਰਿਕ ਵਿੱਚ ਰਾਲ ਨੂੰ ਧੱਕਣ ਲਈ ਰੋਲਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਗਰਭਵਤੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵੈਕਿਊਮ ਇਨਫਿਊਜ਼ਨ ਜਿੰਨੀ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਫਾਈਬਰ-ਟੂ-ਰਾਜ਼ਿਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਤਰ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੈਕਿਊਮ ਇਨਫਿਊਜ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦੀ ਹੈ।ਵੈਕਿਊਮ ਇਨਫਿਊਜ਼ਨ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁੱਕੇ ਫਾਈਬਰ ਨੂੰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੁੱਕੇ ਸਟੈਕ ਨੂੰ ਫਿਰ ਵੈਕਿਊਮ ਬੈਗ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਰਾਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਵੈਕਿਊਮ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਵੈਕਿਊਮ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰਾਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਥਿਰ ਜੈਵਿਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸਕ੍ਰੋਲ ਕੇਸ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਨਰ ਮੋਲਡ 'ਤੇ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੱਥਾਂ ਦੇ ਲੇਅਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗਾ।ਇਹ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਫਿਰ ਬੰਧਨ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਫਾਈਬਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਲੋੜੀਂਦੀ ਤਾਕਤ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਈ ਜਾ ਸਕੇ।ਸਕ੍ਰੌਲ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਲੋਡ ਲਈ ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਐਡਵਾਂਸ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਇਪੌਕਸੀ ਰਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਫੈਬਰਿਕ ਦਾ ਇੱਕ ਗਿੱਲਾ ਲੇਅਪ ਕਾਫੀ ਹੋਵੇਗਾ।ਸਕ੍ਰੌਲ ਕੇਸ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਪੈਨਸਟੌਕ ਦੇ ਸਮਾਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੈਰਾਮੀਟਰ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ।250-kW ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਧੁਰੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕੋਈ ਸਕ੍ਰੋਲ ਕੇਸ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਦੌੜਾਕ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨੂੰ ਉੱਚ ਲੋਡ ਲੋੜਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।ਹਾਲੀਆ ਕੰਮ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਹਿੱਸੇ ਇੱਕ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਪ੍ਰੀਪ੍ਰੇਗ ਐਸਐਮਸੀ ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। 5 ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਗੈਲਾਰਡੋ ਦੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਆਰਮ ਨੂੰ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਪ੍ਰੀਪ੍ਰੇਗ ਐਸਐਮਸੀ ਦੀਆਂ ਕਈ ਪਰਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸਨੂੰ ਜਾਅਲੀ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਮੋਲਡ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਲੋੜੀਂਦੀ ਮੋਟਾਈ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ.ਇਹੀ ਤਰੀਕਾ ਫਰਾਂਸਿਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਦੌੜਾਕਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਫ੍ਰਾਂਸਿਸ ਦੌੜਾਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਲੇਡ ਓਵਰਲੈਪ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਉੱਲੀ ਤੋਂ ਕੱਢੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕ ਦੇਵੇਗੀ।ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਦੌੜਾਕ ਬਲੇਡ, ਤਾਜ ਅਤੇ ਬੈਂਡ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਤਾਜ ਅਤੇ ਬੈਂਡ ਦੇ ਬਾਹਰੋਂ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਡਰਾਫਟ ਟਿਊਬ ਫਿਲਾਮੈਂਟ ਵਾਇਨਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਕੁਦਰਤੀ ਫਾਈਬਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਵਪਾਰੀਕਰਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਹੈਂਡ ਲੇਅਪ ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉੱਚ ਲੇਬਰ ਲਾਗਤਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਮਿਆਰੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ।ਮੰਡਰੇਲ ਦੇ ਸਮਾਨ ਇੱਕ ਨਰ ਉੱਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਲੇਅਅਪ ਨੂੰ ਮੋਲਡ ਦੇ ਹਰੀਜੱਟਲ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਲੰਬਕਾਰੀ ਮੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਝੁਲਸਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।ਸੰਯੁਕਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਭਾਰ ਤਿਆਰ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਰਾਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਹੋਵੇਗਾ।ਇਹ ਨੰਬਰ 50% ਫਾਈਬਰ ਭਾਰ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹਨ।
ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ 2-ਮੈਗਾਵਾਟ ਟਰਬਾਈਨ ਦਾ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 9,888 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਅਤੇ 7,016 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ।250-kW ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 3,734 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਅਤੇ 1,927 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹਨ।ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਹਰੇਕ ਟਰਬਾਈਨ ਲਈ 20 ਵਿਕਟਾਂ ਵਾਲੇ ਗੇਟ ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਪੈਨਸਟੌਕ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਪੈਨਸਟੌਕ ਲੰਬਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਫਿਟਿੰਗਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਇਹ ਸੰਖਿਆ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਪੈਰੀਫਿਰਲਾਂ ਦਾ ਮੁਢਲਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।ਜਨਰੇਟਰ, ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਗੇਟ ਐਕਚੁਏਟਿੰਗ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਾਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ FEA ਵਿੱਚ ਦੇਖੇ ਗਏ ਤਣਾਅ ਦੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਦੌੜਾਕ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਨਾਲ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਇਕਾਈਆਂ ਦਾ ਭਾਰ ਵਧੇਗਾ, ਪਰ ਤਣਾਅ ਦੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿੰਦੂਆਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਲਈ 5 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਕ੍ਰਮ 'ਤੇ, ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਵਜ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, 2-ਮੈਗਾਵਾਟ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਟਰਬਾਈਨ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਪੈਨਸਟੌਕ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ V-22 ਓਸਪ੍ਰੇ ਦੁਆਰਾ ਚੁੱਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਟੀਲ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੌਲੀ, ਘੱਟ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਚਿਨੂਕ ਟਵਿਨ ਰੋਟਰ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।ਨਾਲ ਹੀ, 2-ਮੈਗਾਵਾਟ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਟਰਬਾਈਨ ਅਤੇ ਪੈਨਸਟੌਕ ਨੂੰ ਇੱਕ F-250 4×4 ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਟੀਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਟਰੱਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ ਜੋ ਕਿ ਜੰਗਲੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਰਿਮੋਟ ਸੀ।

ਸਿੱਟਾ
ਸੰਯੁਕਤ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਸਟੀਲ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 50% ਤੋਂ 70% ਤੱਕ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣਾ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਭਾਰ ਰਿਮੋਟ ਟਿਕਾਣਿਆਂ 'ਤੇ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹਨਾਂ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਬਣਤਰਾਂ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਈ ਵੈਲਡਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.ਕੰਪੋਨੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਬੋਲਟ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਰੇਕ ਟੁਕੜੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਛੋਟੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ, ਮੋਲਡ ਅਤੇ ਹੋਰ ਟੂਲਿੰਗ ਦੀ ਲਾਗਤ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਦੀ ਲਾਗਤ ਉੱਤੇ ਹਾਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਛੋਟੀਆਂ ਦੌੜਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਖੋਜ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਖਰਚਾ ਆਵੇਗਾ।ਇਹ ਖੋਜ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੀ cavitation erosion ਅਤੇ UV ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਕੈਵੀਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਜਾਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਟਰਬਾਈਨ ਵਹਾਅ ਅਤੇ ਸਿਰ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚੱਲਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕੈਵੀਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ, ਲਈ ਇਲਾਸਟੋਮਰ ਜਾਂ ਸਿਰੇਮਿਕ ਕੋਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਯੂਨਿਟਾਂ ਸਟੀਲ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਦੇਖਭਾਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਹਨਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਦੌੜਾਂ 'ਤੇ ਵੀ, ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਿਹਨਤ ਘੱਟ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਕੁਝ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਹਿੱਸੇ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 2-MW ਫ੍ਰਾਂਸਿਸ ਯੂਨਿਟ ਲਈ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰੋਲ ਕੇਸ ਦੀ ਲਾਗਤ ਸਟੀਲ ਤੋਂ ਵੈਲਡ ਕਰਨ ਲਈ $80,000 ਦੀ ਲਾਗਤ ਹੋਵੇਗੀ ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੰਯੁਕਤ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ $25,000 ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟਰਬਾਈਨ ਦੌੜਾਕਾਂ ਦੇ ਸਫਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ, ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਦੌੜਾਕਾਂ ਨੂੰ ਮੋਲਡਿੰਗ ਲਈ ਲਾਗਤ ਬਰਾਬਰ ਸਟੀਲ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਤੋਂ $27,000 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 2-MW ਦੇ ਦੌੜਾਕ ਨੂੰ ਸਟੀਲ ਤੋਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲਗਭਗ $23,000 ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਵੇਗੀ।ਮਸ਼ੀਨ ਦੁਆਰਾ ਲਾਗਤ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਅਤੇ ਜੇ ਮੋਲਡਾਂ ਦੀ ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਉੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀਆਂ ਦੌੜਾਂ 'ਤੇ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ।
ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਟਰਬਾਈਨ ਦੌੜਾਕਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਅਧਿਐਨ ਨੇ ਕੈਵੀਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਟੌਤੀ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ।ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਲਈ ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਇੱਕ ਸਕੇਲ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ ਜੋ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦਾ ਸਬੂਤ ਦੇਵੇਗਾ।ਇਸ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਫਿਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਵਾਧੂ cavitation ਖੋਰਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।