ਫੋਰਸਟਰ ਸਮਾਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਲਈ ਸੰਯੁਕਤ ਸਮੱਗਰੀ ਕਿਵੇਂ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ

ਪਣ-ਬਿਜਲੀ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਨੇ ਆਪਣਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਇਆ ਹੈ। ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੋਰ ਉਪਯੋਗਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਸੂਖਮ ਯੂਨਿਟਾਂ ਲਈ।
ਇਸ ਲੇਖ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਅਤੇ ਸੰਪਾਦਨ ਦੋ ਜਾਂ ਦੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਮੁਹਾਰਤ ਹੈ। ਇਹ ਪੀਅਰ ਸਮੀਖਿਅਕ ਪਣ-ਬਿਜਲੀ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤਕਨੀਕੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ, ਉਪਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਮਹੱਤਤਾ ਲਈ ਹੱਥ-ਲਿਖਤਾਂ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਨਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਉਭਾਰ ਪਣ-ਬਿਜਲੀ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਦਿਲਚਸਪ ਮੌਕੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਲੱਕੜ - ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਾਟਰਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਪੈਨਸਟੌਕਸ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ - ਨੂੰ 1800 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸਟੀਲ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਟੀਲ ਉੱਚ ਥਕਾਵਟ ਲੋਡਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੈਵੀਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਟੌਤੀ ਅਤੇ ਖੋਰ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਵੱਡੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਲਈ, ਸਟੀਲ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਸੰਦ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਬਣੇ ਰਹਿਣਗੇ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਛੋਟੇ (10 ਮੈਗਾਵਾਟ ਤੋਂ ਘੱਟ) ਤੋਂ ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਸਾਈਜ਼ (100 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੋਂ ਘੱਟ) ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਭਾਰ ਬਚਾਉਣ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਲੋੜ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ। ਨਾਰਵੇਈਅਨ ਰੀਨਿਊਏਬਲ ਐਨਰਜੀ ਪਾਰਟਨਰਜ਼ ਦੁਆਰਾ 2009 ਦੇ ਇੱਕ ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਥਾਪਿਤ ਵਿਸ਼ਵ ਹਾਈਡ੍ਰੋ ਸਮਰੱਥਾ, ਲਗਭਗ 800,000 ਮੈਗਾਵਾਟ, ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਭਵ ਦਾ ਸਿਰਫ 10% ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਭਵ ਪਣ-ਬਿਜਲੀ ਦਾ 6% ਹੈ। ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਭਵ ਪਣ-ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਭਵ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਪੈਮਾਨੇ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਹੈ।

ਸੰਯੁਕਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ
ਪੈਨਸਟੌਕ ਨੂੰ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰ ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਫਿਲਾਮੈਂਟ ਵਾਇੰਡਿੰਗ ਹੈ। ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਮੈਂਡਰਲ ਫਾਈਬਰ ਦੇ ਟੋਅ ਨਾਲ ਲਪੇਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਰਾਲ ਬਾਥ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹਨ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਬਾਅ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਮੋੜ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਲਈ ਤਾਕਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਟੋਅ ਨੂੰ ਹੂਪ ਅਤੇ ਹੈਲੀਕਲ ਪੈਟਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਨਤੀਜੇ ਭਾਗ ਸਥਾਨਕ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਦੋ ਪੈਨਸਟੌਕ ਆਕਾਰਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਫੁੱਟ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਭਾਰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਵਾਲਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮੋਟਾਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਲੋਡ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੀ, ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਇਹ 2.28 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਸੀ।
ਵਿਕਟ ਗੇਟਾਂ ਅਤੇ ਸਟੇਅ ਵੈਨਾਂ ਲਈ ਦੋ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿਧੀਆਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ; ਵੈੱਟ ਲੇਅਅਪ ਅਤੇ ਵੈਕਿਊਮ ਇਨਫਿਊਜ਼ਨ। ਵੈੱਟ ਲੇਅਅਪ ਸੁੱਕੇ ਫੈਬਰਿਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਫੈਬਰਿਕ ਉੱਤੇ ਰਾਲ ਪਾ ਕੇ ਅਤੇ ਰੋਲਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਰਾਲ ਨੂੰ ਫੈਬਰਿਕ ਵਿੱਚ ਧੱਕ ਕੇ ਗਰਭਵਤੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵੈਕਿਊਮ ਇਨਫਿਊਜ਼ਨ ਜਿੰਨੀ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਫਾਈਬਰ-ਟੂ-ਰਾਲ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਤਰ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੈਕਿਊਮ ਇਨਫਿਊਜ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਵੈਕਿਊਮ ਇਨਫਿਊਜ਼ਨ ਸੁੱਕੇ ਫਾਈਬਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੁੱਕੇ ਸਟੈਕ ਨੂੰ ਫਿਰ ਵੈਕਿਊਮ ਬੈਗ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਜੋੜੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਰਾਲ ਸਪਲਾਈ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਵੈਕਿਊਮ ਲਾਗੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵੈਕਿਊਮ ਰਾਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਥਿਰ ਜੈਵਿਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸਕ੍ਰੌਲ ਕੇਸ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਨਰ ਮੋਲਡ 'ਤੇ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੱਥ ਲੇਅਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗਾ। ਫਿਰ ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬੰਧਨ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਬਾਹਰੋਂ ਫਾਈਬਰ ਜੋੜ ਕੇ ਜੋੜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਲੋੜੀਂਦੀ ਤਾਕਤ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਈ ਜਾ ਸਕੇ। ਸਕ੍ਰੌਲ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਲੋਡ ਲਈ ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਐਡਵਾਂਸਡ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਈਪੌਕਸੀ ਰਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਫੈਬਰਿਕ ਦਾ ਇੱਕ ਗਿੱਲਾ ਲੇਅਪ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਕ੍ਰੌਲ ਕੇਸ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਪੈਨਸਟੌਕ ਦੇ ਸਮਾਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੈਰਾਮੀਟਰ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ। 250-kW ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਐਕਸੀਅਲ ਫਲੋ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਸਕ੍ਰੌਲ ਕੇਸ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਰਨਰ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨੂੰ ਉੱਚ ਲੋਡ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਹਾਲੀਆ ਕੰਮ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਹਿੱਸੇ ਇੱਕ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਪ੍ਰੀਪ੍ਰੈਗ SMC ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਨਾਲ ਬਣਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।5 ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਗੈਲਾਰਡੋ ਦੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਆਰਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਪ੍ਰੀਪ੍ਰੈਗ SMC ਦੀਆਂ ਕਈ ਪਰਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸਨੂੰ ਇੱਕ ਜਾਅਲੀ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਲੋੜੀਂਦੀ ਮੋਟਾਈ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਮੋਲਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹੀ ਤਰੀਕਾ ਫਰਾਂਸਿਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਰਨਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਫਰਾਂਸਿਸ ਰਨਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਲੇਡ ਓਵਰਲੈਪ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਮੋਲਡ ਤੋਂ ਕੱਢਣ ਤੋਂ ਰੋਕੇਗੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਰਨਰ ਬਲੇਡ, ਤਾਜ ਅਤੇ ਬੈਂਡ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਤਾਜ ਅਤੇ ਬੈਂਡ ਦੇ ਬਾਹਰੋਂ ਬੋਲਟਾਂ ਨਾਲ ਇਕੱਠੇ ਬੰਨ੍ਹੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਡਰਾਫਟ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਫਿਲਾਮੈਂਟ ਵਾਈਂਡਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਕੁਦਰਤੀ ਰੇਸ਼ਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਵਪਾਰਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਹੱਥ ਲੇਅਪ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਮਿਆਰੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ, ਉੱਚ ਲੇਬਰ ਲਾਗਤਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ। ਮੈਂਡਰਲ ਦੇ ਸਮਾਨ ਨਰ ਮੋਲਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਲੇਅਪ ਨੂੰ ਮੋਲਡ ਨੂੰ ਖਿਤਿਜੀ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਲੰਬਕਾਰੀ ਮੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਝੁਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਭਾਰ ਤਿਆਰ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਰਾਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਅੰਕੜੇ 50% ਫਾਈਬਰ ਭਾਰ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ।
ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ 2-ਮੈਗਾਵਾਟ ਟਰਬਾਈਨ ਲਈ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 9,888 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਅਤੇ 7,016 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ। 250-ਕਿਲੋਵਾਟ ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਟਰਬਾਈਨ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 3,734 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਅਤੇ 1,927 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹਨ। ਕੁੱਲ ਹਰੇਕ ਟਰਬਾਈਨ ਲਈ 20 ਵਿਕਟ ਗੇਟ ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਇੱਕ ਪੈਨਸਟੌਕ ਲੰਬਾਈ ਮੰਨਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਪੈਨਸਟੌਕ ਲੰਬਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਇਹ ਸੰਖਿਆ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਪੈਰੀਫਿਰਲਾਂ ਦੇ ਭਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਢਲਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਜਨਰੇਟਰ, ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਗੇਟ ਐਕਚੁਏਟਿੰਗ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਾਨ ਮੰਨੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ FEA ਵਿੱਚ ਦੇਖੇ ਗਏ ਤਣਾਅ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਰਨਰ ਰੀਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰ ਵਧਾਏਗਾ, ਪਰ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਣਾਅ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਵਾਲੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਲਈ 5 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਆਰਡਰ 'ਤੇ।
ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਵਜ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, 2-ਮੈਗਾਵਾਟ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਟਰਬਾਈਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪੈਨਸਟੌਕ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ V-22 ਓਸਪ੍ਰੇ ਦੁਆਰਾ ਚੁੱਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਟੀਲ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੌਲੀ, ਘੱਟ ਚਾਲ-ਚਲਣਯੋਗ ਚਿਨੂਕ ਟਵਿਨ ਰੋਟਰ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਨਾਲ ਹੀ, 2-ਮੈਗਾਵਾਟ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਟਰਬਾਈਨ ਅਤੇ ਪੈਨਸਟੌਕ ਨੂੰ ਇੱਕ F-250 4×4 ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਟੀਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਟਰੱਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ ਜਿਸਨੂੰ ਜੰਗਲ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚਲਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਰਿਮੋਟ ਸੀ।

ਸਿੱਟੇ
ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਤੋਂ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਸਟੀਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 50% ਤੋਂ 70% ਤੱਕ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣਾ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ। ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਭਾਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹਨਾਂ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਢਾਂਚਿਆਂ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਈ ਵੈਲਡਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਬੋਲਟ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਰੇਕ ਟੁਕੜੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਛੋਟੇ ਉਤਪਾਦਨ ਰਨ 'ਤੇ, ਮੋਲਡ ਅਤੇ ਹੋਰ ਟੂਲਿੰਗ ਦੀ ਲਾਗਤ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਲਾਗਤ 'ਤੇ ਹਾਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਛੋਟੇ-ਛੋਟੇ ਰਨ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਖੋਜ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਖਰਚਾ ਆਵੇਗਾ। ਇਹ ਖੋਜ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੈਵੀਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਟੌਤੀ ਅਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਯੂਵੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕੈਵੀਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇਲਾਸਟੋਮਰ ਜਾਂ ਸਿਰੇਮਿਕ ਕੋਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਰਬਾਈਨ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਤੇ ਹੈੱਡ ਰੈਜੀਮਾਂ ਵਿੱਚ ਚੱਲਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕੈਵੀਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਯੂਨਿਟ ਸਟੀਲ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਣ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇਹਨਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਦੌੜਾਂ 'ਤੇ ਵੀ, ਕੁਝ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਘੱਟ ਮਿਹਨਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 2-ਮੈਗਾਵਾਟ ਫ੍ਰਾਂਸਿਸ ਯੂਨਿਟ ਲਈ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰੌਲ ਕੇਸ ਨੂੰ ਸਟੀਲ ਤੋਂ ਵੈਲਡ ਕਰਨ ਲਈ $80,000 ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਵੇਗੀ ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ $25,000 ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਵੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟਰਬਾਈਨ ਰਨਰਾਂ ਦੇ ਸਫਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ, ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਰਨਰਾਂ ਨੂੰ ਮੋਲਡਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਬਰਾਬਰ ਸਟੀਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। 2-ਮੈਗਾਵਾਟ ਰਨਰ ਨੂੰ ਸਟੀਲ ਤੋਂ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਲਗਭਗ $23,000 ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਵੇਗੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਤੋਂ $27,000 ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਵੇਗੀ। ਮਸ਼ੀਨ ਅਨੁਸਾਰ ਲਾਗਤ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਮੋਲਡਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੀ ਲਾਗਤ ਉੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਰਨ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ।
ਖੋਜਕਰਤਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਟਰਬਾਈਨ ਰਨਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ।8 ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਅਧਿਐਨ ਨੇ ਕੈਵੀਟੇਸ਼ਨ ਕਟੌਤੀ ਅਤੇ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਲਈ ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਇੱਕ ਸਕੇਲ ਮਾਡਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ ਜੋ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਸਬੂਤ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਫਿਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਵਾਧੂ ਕੈਵੀਟੇਸ਼ਨ ਕਟੌਤੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਲਈ ਵੀ।