1. Якая асноўная функцыя губернатара?
Асноўная функцыя губернатара:
(l) Ён можа аўтаматычна рэгуляваць хуткасць гідратурбіннага генератара, каб падтрымліваць яго працу ў межах дапушчальнага адхілення ад намінальнай хуткасці, каб адпавядаць патрабаванням якасці частаты электрасеткі.
(2) Гэта можа прымусіць гідратурбінны генератар запускацца аўтаматычна або ўручную для задавальнення патрэб павелічэння або памяншэння нагрузкі на сетку, звычайнага або аварыйнага адключэння.
(3) Калі гідратурбінныя генератарныя ўстаноўкі працуюць паралельна ў энергасістэме, рэгулятар можа аўтаматычна ўлічваць зададзенае размеркаванне нагрузкі, каб кожны агрэгат мог працаваць эканамічна.
(4) Ён можа задаволіць патрэбы падвойнай каардынаванай рэгулявання лапатных і імпульсных турбін.
2. Якія тыпы ёсць у серыйным спектры кантралявальных турбінных рэгулятараў маёй краіны?
Серыйны мадэльны спектр рэгулятара контратакі турбіны ў асноўным уключае:
(1) Механічны гідраўлічны рэгулятар з аднаразовай рэгуляваннем. Напрыклад: T-100, YT-1800, YT-300, YTT-35 і г.д.
(2) Электрагідраўлічны рэгулятар хуткасці з аднаразовай рэгуляцыяй. Напрыклад: DT-80, YDT-1800 і г.д.
(3) Механічны гідраўлічны рэгулятар з падвойнай рэгуляваннем. Напрыклад: ST-80, ST-150 і г.д.
(4) Электрагідраўлічны рэгулятар з падвойнай рэгуляваннем. Напрыклад: DST-80, DST-200 і г.д.
Акрамя таго, рэгулятар сярэдняга памеру CT-1500, які вырабляецца Чунцынскім заводам водных турбін, імітуючы рэгулятар сярэдняга памеру CT-40 былога Савецкага Саюза, да гэтага часу выкарыстоўваецца на некаторых невялікіх гідраэлектрастанцыях у якасці замены мадэлям гэтай серыі.
3. Якія асноўныя прычыны распаўсюджаных збояў сістэмы рэгулявання?
Выклікана прычынамі, не звязанымі з самім губернатарам, гэта можна коратка апісаць наступным чынам:
(1) Гідраўлічныя фактары Пульсацыі хуткасці гідраўлічнай турбіны з-за пульсацый ціску або вібрацыі патоку вады ў сістэме водаадвядзення.
(2) Механічныя фактары. Сам гаспадар вагаецца.
(3) Электрычныя фактары. Зазор паміж ротарам генератара і хадункам нераўнамерны, электрамагнітная сіла незбалансаваная, сістэма ўзбуджэння нестабільная, а напружанне вагаецца, а якасць машыны з пастаяннымі магнітамі дрэнна выраблена і ўсталявана, што прыводзіць да пульсацыі сігналу магутнасці лятаючага маятніка.
Збой, выкліканы самім губернатарам:
Перш чым вырашаць праблему такога тыпу, варта спачатку вызначыць катэгорыю няспраўнасці, а затым яшчэ больш звузіць аб'ём аналізу і назірання і як мага хутчэй знайсці сімптом няспраўнасці, каб можна было прызначыць патрэбныя лекі і хутка іх ліквідаваць.
Праблемы, якія ўзнікаюць у вытворчай практыцы, часта вельмі складаныя і маюць шмат прычын. Гэта патрабуе, акрамя асноўных прынцыпаў рэгулятара, поўнага разумення праяў розных няспраўнасцяў, метадаў праверкі і контрмер.
4. Якія асноўныя кампаненты рэгулятара магутнасці серыі YT?
Рэгулятар серыі YT у асноўным складаецца з наступных частак:
(1) Механізм аўтаматычнай рэгулявання, у тым ліку лятаючы маятнік і пілотны клапан, буфер, механізм пастаяннай дыферэнцыяльнай рэгулявання, рычажная прылада перадачы механізму зваротнай сувязі, галоўны ціскавы клапан, серварухавік і г.д.
(2) Механізм кіравання, у тым ліку механізм змены хуткасці, механізм абмежавання адкрыцця, механізм ручнога кіравання і г.д.
(3) Гідраўлічнае абсталяванне ўключае ў сябе бак зваротнага алею, бак для алею пад ціскам, прамежкавы бак для алею, шрубавы помпа для алею і яго кіравальны электрычны кантактны манометр, *** клапан, зваротны клапан, засцерагальны клапан і г.д.
(4) Ахоўныя прылады ўключаюць абарону трансмісійнага механізму і механізму абмежавання адкрыцця рухавіка, канцавы выключальнік, электрамагнітны клапан аварыйнага прыпынку і сігнальную прыладу нізкага ціску для аварый гідраўлічнага абсталявання і г.д.
(5) Прыборы кантролю і іншыя, у тым ліку механізм змены хуткасці, механізм пастаяннай рэгулявання дыферэнцыяла і індыкатар механізму абмежавання адкрыцця, тахометр, манометр, датчык уцечкі алею і нафтаправод і г.д.
5. Якія асноўныя асаблівасці рэгулятара магутнасці серыі YT?
(1) Тып YT — гэта сінтэтычны тып, гэта значыць, гідраўлічнае абсталяванне рэгулятара і серварухавік утвараюць адзінае цэлае, што зручна для транспарціроўкі і ўстаноўкі.
(2) Што да канструкцыі, яе можна ўжываць як для вертыкальных, так і для гарызантальных блокаў. Змяняючы кірунак зборкі галоўнага напорнага клапана і конуса зваротнай сувязі, яе можна ўжываць да гідраўлічнай турбіны. Механізм мае розныя напрамкі адкрыцця і закрыцця.
(3) Ён можа адпавядаць патрабаванням аўтаматычнай рэгулявання і дыстанцыйнага кіравання, а таксама можа кіравацца ўручную для задавальнення патрэб запуску, аварый і тэхнічнага абслугоўвання асобнай станцыі электразабеспячэння.
(4) Рухавік лятаючага маятніка выкарыстоўвае асінхронны рухавік, і яго сілкаванне можа ажыццяўляцца ад генератара з пастаяннымі магнітамі, усталяванага на вале гідратурбіннага агрэгата, або ад трансфарматара на выхадным канцы генератара, які можна выбраць у адпаведнасці з патрэбамі электрастанцыі.
(5) Калі рухавік лятаючага маятніка губляе магутнасць і знаходзіцца ў аварыйным стане, галоўны ціскавы клапан і рэле могуць быць непасрэдна кіраваны праз электрамагнітны клапан аварыйнага прыпынку, каб хутка закрыць механізм гідраўлічнай турбіны.
(6) Яго можна мадыфікаваць у адпаведнасці з патрэбамі працы кандыцыянера.
(7) Рэжым працы гідраўлічнага абсталявання — перыядычны.
(8) Гідраўлічнае абсталяванне можа аўтаматычна папаўняць рэзервуар пад ціскам паветрам у залежнасці ад узроўню алею ў зваротным баку ў межах працоўнага ціску, каб падтрымліваць пэўную суадносіны алею і газу ў рэзервуары пад ціскам.
6. Якія асноўныя кампаненты рэгулятара напружання серыі TT?
У асноўным гэта складаецца з наступнага:
(1) Лятаючы маятнік і пілотны клапан.
(2) Пастаянны механізм слізгацення, перадаткавы механізм і яго рычажная сістэма.
(3) Буфер.
(4) Серварухавік і машына з ручным кіраваннем.
(5) Алейны помпа, пераліўны клапан, алейны бак, злучальны трубаправод і труба астуджэння.
7. Якія асноўныя характарыстыкі рэгулятара хуткасці серыі TT?
(1) Выкарыстоўваецца сістэма ўзмацнення першага ўзроўню. Пілотны клапан, які прыводзіцца ў рух лятаючым маятнікам, непасрэдна кіруе прывадам-сервапрывадам.
(2) Алей пад ціскам падаецца непасрэдна ад шасцярнёвага алейнага помпы, а пераліўны клапан выкарыстоўваецца для падтрымання пастаяннага ціску. Пілотны клапан мае станоўчае перакрыццё. Калі ён не рэгулюецца, алей пад ціскам выходзіць з пераліўнога клапана.
(3) Электрасілкаванне рухавіка лятаючага маятніка і рухавіка алейнага помпы падаецца непасрэдна ад клемы шыны генератара або праз трансфарматар.
(4) Адкрыццё рэгулюецца вялікім махавым колам ручнога механізму.
(5) Механічная каробка перадач.
8. Якія асноўныя моманты тэхнічнага абслугоўвання рэгулятара хуткасці рухавіка серыі TT?
(1) Алей рэгулятара павінен адпавядаць стандартам якасці ***. Пасля першапачатковай усталёўкі або капітальнага рамонту алей варта мяняць кожныя 1-2 месяцы пасля эксплуатацыі, а алей — прыкладна раз на два гады або ў залежнасці ад якасці алею.
(2) Колькасць алею ў алейным баку і буферы павінна быць у межах дапушчальнага дыяпазону.
(3) Для рухомых частак, якія нельга аўтаматычна змазваць, звяртайце ўвагу на рэгулярную змазку і змазвайце.
(4) Пры запуску спачатку трэба запусціць алейны помпа, а потым лятаючы маятнік, каб забяспечыць змазку алеем паміж круцільнай гільзай, вонкавай коркам і нерухомай гільзай.
(5) Каб запусціць рэгулятар пасля працяглага прастою, спачатку «прапусціце» рухавік алейнага помпы, каб праверыць наяўнасць якіх-небудзь адхіленняў. Адначасова ён таксама падае змазку на пілотны клапан. Перад запускам рухавіка паляпшэння палёту неабходна павярнуць маятнік уручную і праверыць на наяўнасць зацісканняў.
(6) Нельга часта разбіраць дэталі рэгулятара, калі ў гэтым няма неабходнасці. Аднак іх варта часта правяраць, а незвычайныя з'явы варта своечасова рамантаваць і ўхіляць.
(7) Перад запускам алейнага помпы неабходна адкрыць уваходны клапан вады ў трубе ахаладжальніка, каб прадухіліць занадта высокае павышэнне тэмпературы алею, што паўплывае на прадукцыйнасць рэгулявання і павысіць якасць алею. Узімку, калі тэмпература ў памяшканні нізкая, пачакайце, пакуль тэмпература алею не падымецца прыкладна да 20°C. Затым адкрыйце уваходны клапан вады ў трубе ахаладжальніка.
(8) Паверхня рэгулятара павінна заўсёды быць чыстай. Не дапускаецца размяшчэнне інструментаў і іншых прадметаў на рэгулятары, а таксама не павінна быць размешчана побач, каб не перашкаджаць нармальнай працы.
(9) Заўсёды падтрымлівайце санітарны стан навакольнага асяроддзя і будзьце асабліва ўважлівыя, каб не адкрываць часта глухую вечка назіральнай адтуліны на паліўным баку і празрыстую шкляную пласціну на вечку маятніка.
(10) Каб абараніць манометр ад пашкоджанняў, звычайна не рэкамендуецца адкрываць кран манометра пры праверцы ціску алею падчас змены.
9. Якія асноўныя кампаненты рэгулятара хуткасці рухавіка серыі GT?
Рэгулятар серыі GT у асноўным складаецца з наступных частак:
(l) Цэнтрабежны маятнік і пілотны клапан.
(2) Дапаможны серварухавік і галоўны клапан ціску.
(3) Галоўнае рэле.
(4) Механізм рэгулявання пераходных працэсаў — буфер і перадатчык.
(5) Пастаянны механізм рэгулявання і яго рычаг перадачы.
(6) Лакальная прылада зваротнай сувязі.
(7) Механізм рэгулявання хуткасці.
(8) Механізм абмежавання адчынення.
(9) Ахоўная прылада
(10) Прыбор маніторынгу.
(11) Сістэма нафтаправодаў.
10. Якія асноўныя характарыстыкі рэгулятараў хуткасці серыі GT?
Асноўныя асаблівасці рэгулятараў серыі GT:
(l) Гэтая серыя рэгулятараў адпавядае патрабаванням аўтаматычнага рэгулявання і дыстанцыйнага кіравання, а таксама можа кіраваць махавік механізму абмежавання адкрыцця машынай для выканання гідраўлічнай аперацыі ручнога кіравання, каб задаволіць патрэбы ў адмоўным становішчы ў выпадку няспраўнасці механізму аўтаматычнага рэгулявання рэгулятара і неабходнасці яго працягу. Патрабаванні да магутнасці.
(2) Улічваючы патрэбы ўстаноўкі розных гідраўлічных турбін у канструкцыі, дастаткова змяніць кірунак зборкі галоўнага напорнага клапана і кірунак рэгулявання пастаяннага і часовага рэгулявальнага механізму.
(3) Цэнтрабежны маятнікавы рухавік выкарыстоўвае сінхронны рухавік, а яго харчаванне забяспечваецца генератарам з пастаяннымі магнітамі. (4) Калі цэнтрабежны маятнікавы рухавік губляе магутнасць або ўзнікаюць іншыя аварыйныя сітуацыі, можна скарыстацца электрамагнітным клапанам аварыйнага прыпынку для непасрэднага кіравання дапаможным рэле і асноўным абсталяваннем. Напорны клапан прыводзіць у дзеянне галоўны серварухавік і хутка закрывае накіроўвальныя лапаткі турбіны.
11. Якія асноўныя моманты тэхнічнага абслугоўвання рэгулятараў хуткасці рухавіка серыі GT?
(1) Алей, які выкарыстоўваецца ў рэгулятары, павінен адпавядаць стандартам якасці. Пасля першапачатковай усталёўкі і капітальнага рамонту алей будзе мяняцца прыкладна раз у месяц, а алей — прыкладна раз у два гады або ў залежнасці ад якасці алею.
(2) Алейны фільтр неабходна рэгулярна правяраць і чысціць. Падвойную ручку алейнага фільтра можна пераключаць, здымаць і мыць, не спыняючы машыну. Падчас пачатковай усталёўкі і эксплуатацыі яго можна здымаць і мыць адзін раз у дзень. Праз месяц яго можна чысціць адзін раз у тры дні. Праз паўгода, у залежнасці ад сітуацыі. Рэгулярна правярайце і чысціце.
(3) Алей у буферы павінен быць чыстым, колькасць алею павінна быць дададзена, і яго трэба рэгулярна правяраць.
(4) Рэгулярная запраўка паліва патрабуецца для кожнай дэталі поршня і змазкі.
(5) Перад запускам агрэгата пасля ўстаноўкі і выпрабаванняў або пасля капітальнага рамонту, акрамя працірання рэгулятара ад пылу, выдалення смецця і падтрымання яго чысціні, кожную круцячую частку неабходна спачатку ўручную праверыць на наяўнасць зацісканняў і няшчыльнасці мацавання. Часткі, якія адваліліся.
(6) Падчас выпрабавальнай эксплуатацыі, калі ўзнікнуць якія-небудзь незвычайныя шумы, іх неабходна своечасова ліквідаваць.
(7) Як правіла, не дазваляецца ўносіць адвольныя змены і выдаляць элементы ў структуру і часткі рэгулятара.
(8) Шафа рэгулятара хуткасці і навакольнае асяроддзе павінны быць чыстымі, на шафе рэгулятара хуткасці нельга класці смецце і інструменты, а пярэднія і заднія дзверы нельга адчыняць самавольна.
(9) Разабраныя дэталі павінны быць пазначаны, а тыя, якія цяжка разабраць, павінны знайсці спосабы іх вырашэння.
12. Якія асноўныя кампаненты рэгулятара серыі CT?
(l) Механізм аўтаматычнага рэгулявання ўключае ў сябе цэнтрабежны маятнік і пілотны клапан, дапаможны серварухавік і галоўны клапан ціску, серварухавік генератара, механізм рэгулявання пераходных працэсаў, буфер і яго рычаг перадачы, прыладу паскарэння і яе рычаг перадачы, а таксама лакальны механізм рэгулявання зваротнай сувязі, яго рычаг перадачы і сістэму маслянага контуру.
(2) Механізм кіравання ўключае ў сябе механізм абмежавання адчынення і механізм змены хуткасці.
(3) Ахоўная прылада ўключае ў сябе канчатковы выключальнік ходу механізму абмежавання адкрыцця і механізму змены хуткасці, электрамагнітны клапан аварыйнага прыпынку, сігнальную прыладу ціску, засцерагальны клапан і прыладу блакавання серварухавіка.
(4) Прыборы кантролю і іншыя індыкацыйныя пласціны, у тым ліку механізм абмежавання адкрыцця, механізм змены хуткасці і механізм пастаяннай рэгулявання дыферэнцыяла, электрычны тахометр, манометр, алейны фільтр, алейны трубаправод і яго аксэсуары, а таксама электрычная праводка, якая адлюстроўвае хуткасць цэнтрабежнага маятніка.
(5) Гідраўлічнае абсталяванне ўключае ў сябе бак зваротнага алею, бак для алею пад ціскам і клапан фільтра алею, шрубавы алейны помпа, зваротны клапан і запорны клапан
Час публікацыі: 20 снежня 2021 г.
