பிஎல்சி அடிப்படையிலான ஹைட்ராலிக் டர்பைன் வேகக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் உருவாக்கம் மற்றும் ஆராய்ச்சி

1 அறிமுகம்
நீர்மின் அலகுகளுக்கான இரண்டு முக்கிய ஒழுங்குபடுத்தும் கருவிகளில் டர்பைன் கவர்னர் ஒன்றாகும். இது வேக ஒழுங்குபடுத்தல் பணியை மட்டும் செய்வதில்லை, மாறாக நீர்மின் உற்பத்தி அலகுகளின் பல்வேறு இயக்க நிலை மாற்றங்கள், அதிர்வெண், திறன், கட்டக் கோணம் மற்றும் பிற கட்டுப்பாடுகளை மேற்கொள்வதோடு, ஜெனரேட்டர் தொகுப்பின் நீர்ச் சக்கரத்தையும் பாதுகாக்கும் பணியையும் செய்கிறது. டர்பைன் கவர்னர்கள் இயந்திர நீரியல் கவர்னர்கள், மின்-நீரியல் கவர்னர்கள் மற்றும் நுண்கணினி டிஜிட்டல் நீரியல் கவர்னர்கள் என மூன்று வளர்ச்சி நிலைகளைக் கடந்துள்ளன. சமீபத்திய ஆண்டுகளில், நிரல்படுத்தக்கூடிய கட்டுப்பாட்டாளர்கள் டர்பைன் வேகக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. இவை வலுவான குறுக்கீடு எதிர்ப்புத் திறன் மற்றும் அதிக நம்பகத்தன்மை, எளிமையான மற்றும் வசதியான நிரலாக்கம் மற்றும் செயல்பாடு, மட்டு அமைப்பு, நல்ல பன்முகத்தன்மை, நெகிழ்வுத்தன்மை மற்றும் வசதியான பராமரிப்பு போன்ற நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளன; மேலும் வலுவான கட்டுப்பாட்டு செயல்பாடு மற்றும் இயக்கும் திறன் போன்ற நன்மைகளையும் கொண்டுள்ளன; இது நடைமுறையில் சரிபார்க்கப்பட்டுள்ளது.
இந்த ஆய்வறிக்கையில், PLC ஹைட்ராலிக் டர்பைனின் இரட்டைச் சரிசெய்தல் அமைப்பு குறித்த ஆய்வு முன்மொழியப்பட்டுள்ளது. மேலும், வழிகாட்டித் தகடு மற்றும் துடுப்பின் இரட்டைச் சரிசெய்தலை செயல்படுத்த நிரல்படுத்தக்கூடிய கட்டுப்படுத்தி பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது வெவ்வேறு நீர் அழுத்தங்களுக்கு ஏற்ப வழிகாட்டித் தகடு மற்றும் துடுப்பின் ஒருங்கிணைப்புத் துல்லியத்தை மேம்படுத்துகிறது. இந்த இரட்டைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, நீர் ஆற்றல் பயன்பாட்டு விகிதத்தை மேம்படுத்துகிறது என்பதை நடைமுறை காட்டுகிறது.

2. விசையாழி ஒழுங்குமுறை அமைப்பு

2.1 விசையாழி ஒழுங்குமுறை அமைப்பு
மின் அமைப்பின் சுமை மாறும்போதும், அலகின் சுழற்சி வேகம் விலகும்போதும், கவர்னர் மூலம் அதற்கேற்ப டர்பைனின் வழிகாட்டித் தகடுகளின் திறப்பை மாற்றுவதே டர்பைன் வேகக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் அடிப்படைப் பணியாகும். இதன் மூலம் டர்பைனின் சுழற்சி வேகம் குறிப்பிட்ட வரம்பிற்குள் வைக்கப்பட்டு, ஜெனரேட்டர் அலகின் இயக்க வெளியீட்டுத் திறனும் அதிர்வெண்ணும் பயனரின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கின்றன. டர்பைன் ஒழுங்குமுறையின் அடிப்படைப் பணிகளை வேக ஒழுங்குமுறை, செயலுறு திறன் ஒழுங்குமுறை மற்றும் நீர்மட்ட ஒழுங்குமுறை எனப் பிரிக்கலாம்.

2.2 விசையாழி ஒழுங்குமுறையின் கொள்கை
நீர்மின்னாக்கி அலகு என்பது ஒரு நீர்ச்சுழலியையும் ஒரு மின்னாக்கியையும் இணைத்து உருவாக்கப்படும் ஓர் அலகு ஆகும். நீர்மின்னாக்கித் தொகுப்பின் சுழலும் பகுதி என்பது ஒரு நிலையான அச்சைச் சுற்றிச் சுழலும் ஒரு திடப் பொருளாகும், மேலும் அதன் சமன்பாட்டைப் பின்வரும் சமன்பாட்டால் விவரிக்கலாம்:

சூத்திரத்தில்
அலகின் சுழலும் பகுதியின் நிலைமத் திருப்புத்திறன் (கிலோகிராம் மீட்டர்²)
சுழற்சி கோண வேகம் (ரேடியன்/வினாடி)
——ஜெனரேட்டரின் இயந்திர மற்றும் மின்சார இழப்புகள் உட்பட, டர்பைன் முறுக்கு விசை (N/m).
ஜெனரேட்டர் மின்தடை முறுக்கு என்பது, ரோட்டார் மீது ஜெனரேட்டர் ஸ்டேட்டர் செலுத்தும் முறுக்கைக் குறிக்கிறது. இதன் திசை சுழற்சி திசைக்கு எதிரானது. மேலும் இது ஜெனரேட்டரின் செயல் திறன் வெளியீட்டையும், அதாவது சுமையின் அளவையும் பிரதிபலிக்கிறது.

சுமை மாறும் போது, ​​வழிகாட்டி இறக்கையின் திறப்பு மாறாமல் இருக்கும், மேலும் அலகின் வேகத்தை ஒரு குறிப்பிட்ட மதிப்பில் நிலைப்படுத்த முடியும். வேகம் மதிப்பிடப்பட்ட மதிப்பிலிருந்து விலகும் என்பதால், வேகத்தைப் பராமரிக்க சுய-சமநிலைப்படுத்தும் சரிசெய்தல் திறனை மட்டும் நம்பியிருப்பது போதாது. சுமை மாறிய பிறகு அலகின் வேகத்தை அசல் மதிப்பிடப்பட்ட மதிப்பில் வைத்திருக்க, அதற்கேற்ப வழிகாட்டி இறக்கையின் திறப்பை மாற்ற வேண்டியது அவசியம் என்பதை படம் 1-இலிருந்து காணலாம். சுமை குறையும் போது, ​​எதிர்ப்பு முறுக்கு 1-இலிருந்து 2-ஆக மாறும்போது, ​​வழிகாட்டி இறக்கையின் திறப்பு 1-ஆகக் குறைக்கப்படும், மேலும் அலகின் வேகம் பராமரிக்கப்படும். எனவே, சுமையின் மாற்றத்துடன், நீர் வழிகாட்டும் பொறிமுறையின் திறப்பும் அதற்கேற்ப மாற்றப்படுகிறது, இதனால் நீர்மின்னாக்கி அலகின் வேகம் முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட மதிப்பில் பராமரிக்கப்படுகிறது, அல்லது முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட விதிப்படி மாறுகிறது. இந்த செயல்முறையே நீர்மின்னாக்கி அலகின் வேக சரிசெய்தல் அல்லது விசையாழி ஒழுங்குமுறை ஆகும்.

3. பிஎல்சி ஹைட்ராலிக் டர்பைன் இரட்டை சரிசெய்தல் அமைப்பு
டர்பைன் கவர்னரின் பணியானது, நீர் வழிகாட்டித் தகடுகளின் திறப்பைக் கட்டுப்படுத்தி, டர்பைனின் ரன்னருக்குள் செல்லும் நீரோட்டத்தைச் சரிசெய்வதாகும். இதன் மூலம் டர்பைனின் இயக்க முறுக்குவிசையை மாற்றி, டர்பைன் அலகின் அதிர்வெண்ணையும் கட்டுப்படுத்துகிறது. இருப்பினும், அச்சுவழிப் பாய்வு சுழல் துடுப்பு டர்பைனின் செயல்பாட்டின் போது, ​​கவர்னர் வழிகாட்டித் தகடுகளின் திறப்பைச் சரிசெய்வது மட்டுமல்லாமல், வழிகாட்டித் தகடு பின்தொடரியின் நகர்வு மற்றும் நீர் அழுத்த மதிப்பிற்கு ஏற்ப ரன்னர் தகடுகளின் கோணத்தையும் சரிசெய்ய வேண்டும். இதன்மூலம், வழிகாட்டித் தகடும் பின்தொடரியும் தங்களுக்குள் ஒரு கூட்டுறவு உறவை, அதாவது ஒரு ஒருங்கிணைப்பு உறவைப் பேணுகின்றன. இது டர்பைனின் செயல்திறனை மேம்படுத்தவும், அலகின் தகடு குழிவுறுதல் மற்றும் அதிர்வைக் குறைக்கவும், டர்பைனின் செயல்பாட்டின் நிலைத்தன்மையை அதிகரிக்கவும் உதவுகிறது.
PLC கட்டுப்பாட்டு டர்பைன் வேன் அமைப்பின் வன்பொருள், முக்கியமாக PLC கட்டுப்படுத்தி மற்றும் ஹைட்ராலிக் செர்வோ அமைப்பு என இரண்டு பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது. முதலில், PLC கட்டுப்படுத்தியின் வன்பொருள் கட்டமைப்பைப் பற்றி விவாதிப்போம்.

3.1 பிஎல்சி கட்டுப்படுத்தி
பிஎல்சி கட்டுப்படுத்தி முக்கியமாக உள்ளீட்டு அலகு, பிஎல்சி அடிப்படை அலகு மற்றும் வெளியீட்டு அலகு ஆகியவற்றால் ஆனது. உள்ளீட்டு அலகு, ஏ/டி தொகுதி மற்றும் டிஜிட்டல் உள்ளீட்டுத் தொகுதி ஆகியவற்றால் ஆனது, மற்றும் வெளியீட்டு அலகு, டி/ஏ தொகுதி மற்றும் டிஜிட்டல் உள்ளீட்டுத் தொகுதி ஆகியவற்றால் ஆனது. கணினியின் பிஐடி அளவுருக்கள், வேன் ஃபாலோயரின் நிலை, கைடு வேன் ஃபாலோயரின் நிலை மற்றும் நீர் அழுத்த மதிப்பு ஆகியவற்றை நிகழ்நேரத்தில் கண்காணிப்பதற்காக, பிஎல்சி கட்டுப்படுத்தியில் எல்இடி டிஜிட்டல் காட்சித்திரை பொருத்தப்பட்டுள்ளது. நுண்கணினி கட்டுப்படுத்தி செயலிழக்கும் பட்சத்தில் வேன் ஃபாலோயரின் நிலையைக் கண்காணிக்க ஒரு அனலாக் வோல்ட்மீட்டரும் வழங்கப்பட்டுள்ளது.

3.2 ஹைட்ராலிக் பின்தொடர் அமைப்பு
ஹைட்ராலிக் செர்வோ அமைப்பு, டர்பைன் வேன் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும். வேன் ஃபாலோயரின் இயக்கத்தைக் கட்டுப்படுத்த, கட்டுப்படுத்தியின் வெளியீட்டு சமிக்ஞை ஹைட்ராலிக் முறையில் பெருக்கப்படுகிறது, அதன் மூலம் ரன்னர் பிளேடுகளின் கோணம் சரிசெய்யப்படுகிறது. படம் 2-இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, டர்பைன் பிளேடுகளுக்கான ஹைட்ராலிக் பின்தொடர் அமைப்பில், எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் விகிதாசார வால்வு மற்றும் இயந்திர-ஹைட்ராலிக் வால்வு ஆகியவற்றின் இணையான ஹைட்ராலிக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை உருவாக்க, விகிதாசார வால்வு கட்டுப்பாட்டு முதன்மை அழுத்த வால்வு வகை எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மற்றும் பாரம்பரிய இயந்திர-ஹைட்ராலிக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு ஆகியவற்றின் கலவையை நாங்கள் பயன்படுத்தினோம்.

டர்பைன் பிளேடுகளுக்கான ஹைட்ராலிக் பின்தொடர் அமைப்பு
பிஎல்சி கட்டுப்படுத்தி, மின்-நீரியல் விகிதாசார வால்வு மற்றும் நிலை உணரி ஆகிய அனைத்தும் இயல்பாக இருக்கும்போது, ​​டர்பைன் வேன் அமைப்பைச் சரிசெய்ய பிஎல்சி மின்-நீரியல் விகிதாசாரக் கட்டுப்பாட்டு முறை பயன்படுத்தப்படுகிறது. நிலை பின்னூட்ட மதிப்பு மற்றும் கட்டுப்பாட்டு வெளியீட்டு மதிப்பு ஆகியவை மின் சமிக்ஞைகள் மூலம் அனுப்பப்படுகின்றன, மேலும் அந்த சமிக்ஞைகள் பிஎல்சி கட்டுப்படுத்தியால் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டு, செயலாக்கப்பட்டு, முடிவெடுக்கப்படுகின்றன. இது விகிதாசார வால்வு வழியாக பிரதான அழுத்தப் பகிர்வு வால்வின் திறப்பைச் சரிசெய்து வேன் ஃபாலோயரின் நிலையைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, மேலும் வழிகாட்டி வேன், நீர் அழுத்தம் மற்றும் வேன் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான கூட்டுறவு உறவைப் பராமரிக்கிறது. மின்-நீரியல் விகிதாசார வால்வால் கட்டுப்படுத்தப்படும் டர்பைன் வேன் அமைப்பு, உயர் ஒருங்கிணைப்புத் துல்லியம், எளிய அமைப்பு கட்டமைப்பு, வலுவான எண்ணெய் மாசு எதிர்ப்புத் திறன் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் ஒரு நுண்கணினி தானியங்கி கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை உருவாக்க பிஎல்சி கட்டுப்படுத்தியுடன் இடைமுகம் செய்ய வசதியாக உள்ளது.

இயந்திர இணைப்புப் பொறிமுறை தக்கவைக்கப்பட்டிருப்பதால், மின்-நீரியல் விகிதாசாரக் கட்டுப்பாட்டு முறையில், இயந்திர இணைப்புப் பொறிமுறையும் அமைப்பின் இயக்க நிலையைக் கண்காணிக்க ஒத்திசைவாகச் செயல்படுகிறது. PLC மின்-நீரியல் விகிதாசாரக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு செயலிழந்தால், நிலைமாற்றி வால்வு உடனடியாகச் செயல்படும், மேலும் இயந்திர இணைப்புப் பொறிமுறையானது மின்-நீரியல் விகிதாசாரக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் இயக்க நிலையை அடிப்படையில் கண்காணிக்க முடியும். நிலைமாற்றத்தின் போது, ​​அமைப்பின் மீதான தாக்கம் குறைவாக இருக்கும், மேலும் இறக்கை அமைப்பானது இயந்திர இணைப்பு கட்டுப்பாட்டு முறைக்குச் சீராக மாறுவதால், அமைப்பின் செயல்பாட்டின் நம்பகத்தன்மை பெரிதும் உறுதி செய்யப்படுகிறது.

நாங்கள் ஹைட்ராலிக் சுற்றை வடிவமைத்தபோது, ​​ஹைட்ராலிக் கட்டுப்பாட்டு வால்வின் வால்வு பாடி, வால்வு பாடி மற்றும் வால்வு ஸ்லீவ் ஆகியவற்றின் பொருந்தும் அளவு, வால்வு பாடி மற்றும் பிரதான அழுத்த வால்வு ஆகியவற்றின் இணைப்பு அளவு ஆகியவற்றை மறுவடிவமைப்பு செய்தோம். மேலும், ஹைட்ராலிக் வால்வுக்கும் பிரதான அழுத்தப் பகிர்வு வால்வுக்கும் இடையிலான இயந்திர இணைப்புத் தண்டின் அளவு அசல் அளவைப் போலவே உள்ளது. நிறுவலின் போது ஹைட்ராலிக் வால்வின் வால்வு பாடியை மட்டும் மாற்றினால் போதும், வேறு எந்தப் பாகங்களையும் மாற்றத் தேவையில்லை. முழு ஹைட்ராலிக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் கட்டமைப்பும் மிகவும் கச்சிதமானது. இயந்திர ஒருங்கிணைப்பு பொறிமுறையை முழுமையாகத் தக்கவைத்துக்கொள்வதன் அடிப்படையில், டிஜிட்டல் ஒருங்கிணைப்புக் கட்டுப்பாட்டை உணர்ந்து, டர்பைன் வேன் அமைப்பின் ஒருங்கிணைப்புத் துல்லியத்தை மேம்படுத்துவதற்காக, PLC கட்டுப்படுத்தியுடன் இடைமுகத்தை எளிதாக்க ஒரு மின்-ஹைட்ராலிக் விகிதாசாரக் கட்டுப்பாட்டுப் பொறிமுறை சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. மேலும், இந்த அமைப்பை நிறுவுதல் மற்றும் பிழைதிருத்தம் செய்யும் செயல்முறை மிகவும் எளிதானது, இது ஹைட்ராலிக் டர்பைன் அலகின் செயலிழப்பு நேரத்தைக் குறைக்கிறது, ஹைட்ராலிக் டர்பைனின் ஹைட்ராலிக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் மாற்றத்தை எளிதாக்குகிறது, மற்றும் நல்ல நடைமுறை மதிப்பைக் கொண்டுள்ளது. களத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்ட உண்மையான செயல்பாட்டின் போது, ​​இந்த அமைப்பு மின் நிலையத்தின் பொறியியல் மற்றும் தொழில்நுட்பப் பணியாளர்களால் பெரிதும் பாராட்டப்பட்டதுடன், பல நீர்மின் நிலையங்களின் ஆளுநரின் ஹைட்ராலிக் செர்வோ அமைப்பில் இதனைப் பிரபலப்படுத்திப் பயன்படுத்த முடியும் என்றும் நம்பப்படுகிறது.

3.3 கணினி மென்பொருள் கட்டமைப்பு மற்றும் செயல்படுத்தும் முறை
பிஎல்சி-கட்டுப்படுத்தப்பட்ட டர்பைன் வேன் அமைப்பில், வழிகாட்டி வேன்கள், நீர் அழுத்தம் மற்றும் வேன் திறப்பு ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான ஒருங்கிணைப்பு உறவைச் செயல்படுத்த டிஜிட்டல் ஒருங்கிணைப்பு முறை பயன்படுத்தப்படுகிறது. பாரம்பரிய இயந்திர ஒருங்கிணைப்பு முறையுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​டிஜிட்டல் ஒருங்கிணைப்பு முறையானது எளிதான அளவுரு சரிசெய்தல், வசதியான பிழைதிருத்தம் மற்றும் பராமரிப்பு, மற்றும் உயர் துல்லியமான இணைப்பு போன்ற நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. வேன் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் மென்பொருள் கட்டமைப்பானது முக்கியமாக அமைப்பு சரிசெய்தல் செயல்பாட்டு நிரல், கட்டுப்பாட்டு நெறிமுறை நிரல் மற்றும் கண்டறியும் நிரல் ஆகியவற்றால் ஆனது. கீழே, நிரலின் மேற்கூறிய மூன்று பகுதிகளின் செயல்படுத்தும் முறைகளைப் பற்றி முறையே விவாதிப்போம். சரிசெய்தல் செயல்பாட்டு நிரலானது முக்கியமாக ஒரு ஒருங்கிணைப்பு துணைநிரல், வேனைத் தொடங்கும் துணைநிரல், வேனை நிறுத்தும் துணைநிரல் மற்றும் வேனின் சுமை குறைப்பு துணைநிரல் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியுள்ளது. அமைப்பு இயங்கும்போது, ​​அது முதலில் தற்போதைய இயக்க நிலையைக் கண்டறிந்து மதிப்பிடுகிறது, பின்னர் மென்பொருள் நிலைமாற்றியைத் தொடங்கி, அதற்கேற்ற சரிசெய்தல் செயல்பாட்டு துணைநிரலைச் செயல்படுத்தி, வேன் ஃபாலோயரின் நிலை மதிப்பைக் கணக்கிடுகிறது.
(1) அசோசியேஷன் துணை நிரல்
டர்பைன் அலகின் மாதிரிச் சோதனையின் மூலம், இணைப்புப் பரப்பில் அளவிடப்பட்ட புள்ளிகளின் ஒரு தொகுதியைப் பெற முடியும். பாரம்பரிய இயந்திரவியல் இணைப்பு கேம் இந்த அளவிடப்பட்ட புள்ளிகளின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்படுகிறது, மேலும் டிஜிட்டல் இணைப்பு முறையும் இந்த அளவிடப்பட்ட புள்ளிகளைப் பயன்படுத்தி ஒரு தொகுதி இணைப்பு வளைவுகளை வரைகிறது. இணைப்பு வளைவில் உள்ள அறியப்பட்ட புள்ளிகளை கணுக்களாகத் தேர்ந்தெடுத்து, இருமச் சார்பின் துண்டுவாரியான நேரியல் இடைச்செருகல் முறையைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், இந்த இணைப்புக் கோட்டில் உள்ள கணுக்கள் அல்லாதவற்றின் சார்பு மதிப்பைப் பெற முடியும்.
(2) வேன் தொடக்க துணை நிரல்
தொடக்க விதியை ஆய்வு செய்வதன் நோக்கம், அலகின் தொடக்க நேரத்தைக் குறைப்பது, உந்து தாங்கியின் சுமையைக் குறைப்பது மற்றும் மின்னாக்கி அலகிற்கு மின்கட்டமைப்புடன் இணைக்கப்பட்ட நிலைமைகளை உருவாக்குவது ஆகும்.
(3) வேன் நிறுத்த துணை நிரல்
இறக்கைகளை மூடுவதற்கான விதிகள் பின்வருமாறு: கட்டுப்பாட்டாளர் நிறுத்தக் கட்டளையைப் பெறும்போது, ​​அலகின் நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்வதற்காக, இறக்கைகளும் வழிகாட்டி இறக்கைகளும் அவற்றின் கூட்டுறவான உறவின்படி ஒரே நேரத்தில் மூடப்படுகின்றன; வழிகாட்டி இறக்கையின் திறப்பு, சுமையற்ற திறப்பை விடக் குறைவாக இருக்கும்போது, ​​இறக்கைகள் பின்தங்கி வழிகாட்டி இறக்கையை மெதுவாக மூடுகின்றன, இதனால் இறக்கைக்கும் வழிகாட்டி இறக்கைக்கும் இடையிலான கூட்டுறவு உறவு இனி பராமரிக்கப்படுவதில்லை; அலகின் வேகம் அதன் மதிப்பிடப்பட்ட வேகத்தில் 80%-க்கும் குறைவாகக் குறையும்போது, ​​அடுத்த தொடக்கத்திற்குத் தயாராகும் வகையில், இறக்கை மீண்டும் தொடக்கக் கோணம் Φ0-க்குத் திறக்கப்படுகிறது.
(4) பிளேடு சுமை நிராகரிப்பு துணை நிரல்
சுமை நிராகரிப்பு என்பது, சுமையுடன் கூடிய அலகு திடீரென மின் கட்டமைப்பிலிருந்து துண்டிக்கப்படுவதைக் குறிக்கிறது. இது அந்த அலகையும் நீர் திசைதிருப்பல் அமைப்பையும் ஒரு மோசமான இயக்க நிலைக்குக் கொண்டுவருகிறது, மேலும் இது மின் நிலையம் மற்றும் அலகின் பாதுகாப்புடன் நேரடியாகத் தொடர்புடையது. சுமை குறைக்கப்படும்போது, ​​கவர்னர் ஒரு பாதுகாப்பு சாதனத்திற்குச் சமமாகச் செயல்படுகிறது. இது, அலகின் வேகம் அதன் மதிப்பிடப்பட்ட வேகத்தின் அருகாமைக்குக் குறையும் வரை, வழிகாட்டித் தகடுகளையும் இறக்கைகளையும் உடனடியாக மூடச் செய்கிறது. எனவே, உண்மையான சுமை குறைப்பின்போது, ​​இறக்கைகள் பொதுவாக ஒரு குறிப்பிட்ட கோணத்தில் திறக்கப்படுகின்றன. இந்தத் திறப்பு, உண்மையான மின் நிலையத்தின் சுமை குறைப்புச் சோதனை மூலம் பெறப்படுகிறது. இதன் மூலம், அலகு சுமையைக் குறைக்கும்போது, ​​வேக அதிகரிப்பு குறைவாக இருப்பது மட்டுமல்லாமல், அலகும் ஒப்பீட்டளவில் நிலையாக இருப்பதை உறுதி செய்ய முடியும்.

4 முடிவுரை
என் நாட்டின் ஹைட்ராலிக் டர்பைன் கவர்னர் துறையின் தற்போதைய தொழில்நுட்ப நிலையை கருத்தில் கொண்டு, இந்த ஆய்வுக் கட்டுரை உள்நாட்டிலும் வெளிநாட்டிலும் உள்ள ஹைட்ராலிக் டர்பைன் வேகக் கட்டுப்பாட்டுத் துறையில் உள்ள புதிய தகவல்களை மேற்கோள் காட்டி, ஹைட்ராலிக் டர்பைன் ஜெனரேட்டர் தொகுப்பின் வேகக் கட்டுப்பாட்டிற்கு நிரல்படுத்தக்கூடிய தர்க்கக் கட்டுப்படுத்தி (PLC) தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. நிரல் கட்டுப்படுத்தி (PLC) என்பது அச்சுவழிப் பாய்வு துடுப்பு வகை ஹைட்ராலிக் டர்பைனின் இரட்டை ஒழுங்குமுறை அமைப்பின் மையமாகும். இதன் நடைமுறைப் பயன்பாடு, இந்தத் திட்டம் வெவ்வேறு நீர்மட்ட நிலைகளில் வழிகாட்டித் தகடு மற்றும் இறக்கைக்கு இடையேயான ஒருங்கிணைப்புத் துல்லியத்தை பெரிதும் மேம்படுத்துவதையும், நீர் ஆற்றல் பயன்பாட்டு விகிதத்தை அதிகரிப்பதையும் காட்டுகிறது.