ਪੀਐਲਸੀ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟਰਬਾਈਨ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਖੋਜ

1 ਜਾਣ-ਪਛਾਣ
ਟਰਬਾਈਨ ਗਵਰਨਰ ਪਣ-ਬਿਜਲੀ ਇਕਾਈਆਂ ਲਈ ਦੋ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਨਿਯੰਤ੍ਰਣ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਗਤੀ ਨਿਯਮਨ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਅਤੇ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ, ਸ਼ਕਤੀ, ਪੜਾਅ ਕੋਣ ਅਤੇ ਪਣ-ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਹੋਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਦਾ ਕੰਮ। ਟਰਬਾਈਨ ਗਵਰਨਰ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਤਿੰਨ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੇ ਹਨ: ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਗਵਰਨਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਗਵਰਨਰ ਅਤੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋ ਕੰਪਿਊਟਰ ਡਿਜੀਟਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਗਵਰਨਰ। ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰੋਗਰਾਮੇਬਲ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਨੂੰ ਟਰਬਾਈਨ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਦਖਲ-ਵਿਰੋਧੀ ਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਹੈ; ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ; ਮਾਡਯੂਲਰ ਢਾਂਚਾ, ਚੰਗੀ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ, ਲਚਕਤਾ, ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ; ਇਸ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਾਰਜ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ; ਇਸਦੀ ਵਿਵਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਇਸ ਪੇਪਰ ਵਿੱਚ, PLC ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟਰਬਾਈਨ ਡੁਅਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਖੋਜ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮੇਬਲ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਗਾਈਡ ਵੈਨ ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਦੇ ਡੁਅਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਾਟਰ ਹੈੱਡਾਂ ਲਈ ਗਾਈਡ ਵੈਨ ਅਤੇ ਵੈਨ ਦੀ ਤਾਲਮੇਲ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦੋਹਰਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪਾਣੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।

2. ਟਰਬਾਈਨ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ

2.1 ਟਰਬਾਈਨ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ
ਟਰਬਾਈਨ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਮੁੱਢਲਾ ਕੰਮ ਗਵਰਨਰ ਰਾਹੀਂ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਗਾਈਡ ਵੈਨਾਂ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਲੋਡ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਸਪੀਡ ਭਟਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਸਪੀਡ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖੀ ਜਾ ਸਕੇ, ਤਾਂ ਜੋ ਜਨਰੇਟਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਟਰਬਾਈਨ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਮੁੱਢਲੇ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ, ਐਕਟਿਵ ਪਾਵਰ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਾਟਰ ਲੈਵਲ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

2.2 ਟਰਬਾਈਨ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋ-ਜਨਰੇਟਰ ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਇਕਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋ-ਟਰਬਾਈਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਈਡ੍ਰੋ-ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਦਾ ਘੁੰਮਦਾ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਸਰੀਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਧੁਰੀ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਮੀਕਰਨ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਸਮੀਕਰਨ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

ਫਾਰਮੂਲੇ ਵਿੱਚ
——ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਜੜਤਾ ਦਾ ਪਲ (ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ m2)
——ਘੁੰਮਣ ਕੋਣੀ ਵੇਗ (rad/s)
——ਟਰਬਾਈਨ ਟਾਰਕ (N/m), ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਸਮੇਤ।
——ਜਨਰੇਟਰ ਰੋਧਕ ਟਾਰਕ, ਜੋ ਕਿ ਰੋਟਰ 'ਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਸਟੇਟਰ ਦੇ ਐਕਟਿੰਗ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਉਲਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਲੋਡ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਲੋਡ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਾਈਡ ਵੈਨ ਦਾ ਖੁੱਲ੍ਹਣਾ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮੁੱਲ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਗਤੀ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਭਟਕ ਜਾਵੇਗੀ, ਇਸ ਲਈ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਵੈ-ਸੰਤੁਲਨ ਸਮਾਯੋਜਨ ਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਲੋਡ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਅਸਲ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਮੁੱਲ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਚਿੱਤਰ 1 ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗਾਈਡ ਵੈਨ ਓਪਨਿੰਗ ਨੂੰ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਲੋਡ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਟਾਰਕ 1 ਤੋਂ 2 ਤੱਕ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਾਈਡ ਵੈਨ ਦਾ ਖੁੱਲ੍ਹਣਾ 1 ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਗਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਲਈ, ਲੋਡ ਬਦਲਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਕ ਵਿਧੀ ਦੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਨੂੰ ਅਨੁਸਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਹਾਈਡ੍ਰੋ-ਜਨਰੇਟਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਗਤੀ ਇੱਕ ਪੂਰਵ-ਨਿਰਧਾਰਤ ਮੁੱਲ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਜਾ ਸਕੇ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਪੂਰਵ-ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹਾਈਡ੍ਰੋ-ਜਨਰੇਟਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਗਤੀ ਸਮਾਯੋਜਨ ਹੈ। , ਜਾਂ ਟਰਬਾਈਨ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ।

3. ਪੀਐਲਸੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟਰਬਾਈਨ ਦੋਹਰਾ ਸਮਾਯੋਜਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ
ਟਰਬਾਈਨ ਗਵਰਨਰ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਗਾਈਡ ਵੈਨਾਂ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਰਨਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟਰਬਾਈਨ ਦਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਟਾਰਕ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਐਕਸੀਅਲ-ਫਲੋ ਰੋਟਰੀ ਪੈਡਲ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ, ਗਵਰਨਰ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਗਾਈਡ ਵੈਨਾਂ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਗਾਈਡ ਵੈਨ ਫਾਲੋਅਰ ਦੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਅਤੇ ਵਾਟਰ ਹੈੱਡ ਮੁੱਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਰਨਰ ਬਲੇਡਾਂ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਵੀ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਗਾਈਡ ਵੈਨ ਅਤੇ ਵੈਨ ਜੁੜੇ ਰਹਿਣ। ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਹਿਯੋਗੀ ਸਬੰਧ ਬਣਾਈ ਰੱਖੋ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਇੱਕ ਤਾਲਮੇਲ ਸਬੰਧ, ਜੋ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਬਲੇਡ ਕੈਵੀਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
PLC ਕੰਟਰੋਲ ਟਰਬਾਈਨ ਵੈਨ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ PLC ਕੰਟਰੋਲਰ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਰਵੋ ਸਿਸਟਮ। ਪਹਿਲਾਂ, ਆਓ PLC ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਢਾਂਚੇ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰੀਏ।

3.1 ਪੀਐਲਸੀ ਕੰਟਰੋਲਰ
PLC ਕੰਟਰੋਲਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਨਪੁਟ ਯੂਨਿਟ, PLC ਬੇਸਿਕ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਨਪੁਟ ਯੂਨਿਟ A/D ਮੋਡੀਊਲ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਇਨਪੁਟ ਮੋਡੀਊਲ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਯੂਨਿਟ D/A ਮੋਡੀਊਲ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਇਨਪੁਟ ਮੋਡੀਊਲ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। PLC ਕੰਟਰੋਲਰ ਸਿਸਟਮ PID ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ, ਵੈਨ ਫਾਲੋਅਰ ਪੋਜੀਸ਼ਨ, ਗਾਈਡ ਵੈਨ ਫਾਲੋਅਰ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਾਟਰ ਹੈੱਡ ਵੈਲਯੂ ਦੇ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਨਿਰੀਖਣ ਲਈ LED ਡਿਜੀਟਲ ਡਿਸਪਲੇਅ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮਾਈਕ੍ਰੋ ਕੰਪਿਊਟਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵੈਨ ਫਾਲੋਅਰ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਐਨਾਲਾਗ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

3.2 ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਫਾਲੋ-ਅੱਪ ਸਿਸਟਮ
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਰਵੋ ਸਿਸਟਮ ਟਰਬਾਈਨ ਵੈਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਵੈਨ ਫਾਲੋਅਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰਨਰ ਬਲੇਡਾਂ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਚਿੱਤਰ 2 ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਅਨੁਸਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਅਨੁਪਾਤੀ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵਾਲਵ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅਨੁਪਾਤੀ ਵਾਲਵ ਕੰਟਰੋਲ ਮੁੱਖ ਦਬਾਅ ਵਾਲਵ ਕਿਸਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਮਸ਼ੀਨ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ। ਟਰਬਾਈਨ ਬਲੇਡਾਂ ਲਈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਫਾਲੋ-ਅੱਪ ਸਿਸਟਮ।

ਟਰਬਾਈਨ ਬਲੇਡਾਂ ਲਈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਫਾਲੋ-ਅੱਪ ਸਿਸਟਮ
ਜਦੋਂ PLC ਕੰਟਰੋਲਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਅਨੁਪਾਤੀ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਸੈਂਸਰ ਸਾਰੇ ਆਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ PLC ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਅਨੁਪਾਤੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਧੀ ਟਰਬਾਈਨ ਵੈਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਥਿਤੀ ਫੀਡਬੈਕ ਮੁੱਲ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਆਉਟਪੁੱਟ ਮੁੱਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਿਗਨਲਾਂ ਨੂੰ PLC ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਸ਼ਲੇਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। , ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਅਤੇ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣ, ਵੈਨ ਫਾਲੋਅਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਨੁਪਾਤੀ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਮੁੱਖ ਦਬਾਅ ਵੰਡ ਵਾਲਵ ਦੇ ਵਾਲਵ ਓਪਨਿੰਗ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਓ, ਅਤੇ ਗਾਈਡ ਵੈਨ, ਵਾਟਰ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਵੈਨ ਵਿਚਕਾਰ ਸਹਿਯੋਗੀ ਸਬੰਧ ਬਣਾਈ ਰੱਖੋ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਅਨੁਪਾਤੀ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਟਰਬਾਈਨ ਵੈਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਤਾਲਮੇਲ ਸ਼ੁੱਧਤਾ, ਸਧਾਰਨ ਸਿਸਟਮ ਬਣਤਰ, ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਤੇਲ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋਕੰਪਿਊਟਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਬਣਾਉਣ ਲਈ PLC ਕੰਟਰੋਲਰ ਨਾਲ ਇੰਟਰਫੇਸ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ।

ਮਕੈਨੀਕਲ ਲਿੰਕੇਜ ਵਿਧੀ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਅਨੁਪਾਤੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਲਿੰਕੇਜ ਵਿਧੀ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸੰਚਾਲਨ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਕਾਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ PLC ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਅਨੁਪਾਤੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਵਿਚਿੰਗ ਵਾਲਵ ਤੁਰੰਤ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਲਿੰਕੇਜ ਵਿਧੀ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਅਨੁਪਾਤੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਭਾਵ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੈਨ ਸਿਸਟਮ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਕੈਨੀਕਲ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਸਿਸਟਮ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਬਹੁਤ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਰਕਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ, ਅਸੀਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਦੇ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ, ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸਲੀਵ ਦਾ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਆਕਾਰ, ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਦਬਾਅ ਵਾਲਵ ਦਾ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਆਕਾਰ, ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਦਬਾਅ ਵੰਡ ਵਾਲਵ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਸਲ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਸਿਰਫ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵਾਲਵ ਦੇ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪੂਰੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਬਣਤਰ ਬਹੁਤ ਸੰਖੇਪ ਹੈ। ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਿਨਰਜੀ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਡਿਜੀਟਲ ਸਿਨਰਜੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਵੈਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਤਾਲਮੇਲ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ PLC ਕੰਟਰੋਲਰ ਨਾਲ ਇੰਟਰਫੇਸ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਅਨੁਪਾਤਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਧੀ ਜੋੜੀ ਗਈ ਹੈ। ; ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਡੀਬੱਗਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਜੋ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟਰਬਾਈਨ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਚੰਗਾ ਵਿਹਾਰਕ ਮੁੱਲ ਹੈ। ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਅਸਲ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ, ਪਾਵਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਦਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਕਈ ਪਣ-ਬਿਜਲੀ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਗਵਰਨਰ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਰਵੋ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

3.3 ਸਿਸਟਮ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਢਾਂਚਾ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ
ਪੀਐਲਸੀ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਟਰਬਾਈਨ ਵੈਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਡਿਜੀਟਲ ਸਿੰਰਜੀ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਗਾਈਡ ਵੈਨਾਂ, ਵਾਟਰ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਵੈਨ ਓਪਨਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਸਿੰਰਜੀ ਸਬੰਧਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਰਵਾਇਤੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਿੰਰਜੀ ਵਿਧੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਡਿਜੀਟਲ ਸਿੰਰਜੀ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਟ੍ਰਿਮਿੰਗ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਡੀਬੱਗਿੰਗ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਅਤੇ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੀ ਉੱਚ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ। ਵੈਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਢਾਂਚਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਫੰਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ, ਕੰਟਰੋਲ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਅਤੇ ਡਾਇਗਨੌਸਿਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਅਸੀਂ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਉਪਰੋਕਤ ਤਿੰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਤਰੀਕਿਆਂ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਫੰਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਿੰਰਜੀ ਦਾ ਸਬਰੂਟੀਨ, ਵੈਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਸਬਰੂਟੀਨ, ਵੈਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦਾ ਸਬਰੂਟੀਨ ਅਤੇ ਵੈਨ ਦੀ ਲੋਡ ਸ਼ੈਡਿੰਗ ਦਾ ਸਬਰੂਟੀਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਸਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸੰਬੰਧਿਤ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਫੰਕਸ਼ਨ ਸਬਰੂਟੀਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੈਨ ਫਾਲੋਅਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਮੁੱਲ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
(1) ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਸਬਰੂਟੀਨ
ਟਰਬਾਈਨ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਮਾਡਲ ਟੈਸਟ ਰਾਹੀਂ, ਜੋੜ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਮਾਪੇ ਗਏ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਰਵਾਇਤੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਜੋੜ ਕੈਮ ਇਹਨਾਂ ਮਾਪੇ ਗਏ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਜੋੜ ਵਿਧੀ ਇਹਨਾਂ ਮਾਪੇ ਗਏ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜੋੜ ਵਕਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵੀ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਕਰਵ 'ਤੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਨੂੰ ਨੋਡਾਂ ਵਜੋਂ ਚੁਣਨਾ, ਅਤੇ ਬਾਈਨਰੀ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਟੁਕੜੇ-ਵਾਰੀ ਰੇਖਿਕ ਇੰਟਰਪੋਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਢੰਗ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਨਾਲ, ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੀ ਇਸ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਗੈਰ-ਨੋਡਾਂ ਦਾ ਫੰਕਸ਼ਨ ਮੁੱਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
(2) ਵੈਨ ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ ਸਬਰੂਟੀਨ
ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ ਕਾਨੂੰਨ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਨਾ, ਥ੍ਰਸਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਯੂਨਿਟ ਲਈ ਗਰਿੱਡ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ।
(3) ਵੈਨ ਸਟਾਪ ਸਬਰੂਟੀਨ
ਵੈਨਾਂ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਿਯਮ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹਨ: ਜਦੋਂ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਹੁਕਮ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਹਿਯੋਗੀ ਸਬੰਧਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵੈਨਾਂ ਅਤੇ ਗਾਈਡ ਵੈਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਗਾਈਡ ਵੈਨ ਓਪਨਿੰਗ ਨੋ-ਲੋਡ ਓਪਨਿੰਗ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੈਨਾਂ ਪਛੜ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਗਾਈਡ ਵੈਨ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੈਨ ਅਤੇ ਗਾਈਡ ਵੈਨ ਵਿਚਕਾਰ ਸਹਿਯੋਗੀ ਸਬੰਧ ਹੁਣ ਬਰਕਰਾਰ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ; ਜਦੋਂ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਗਤੀ ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਗਤੀ ਦੇ 80% ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੈਨ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੋਣ Φ0 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਗਲੇ ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ ਲਈ ਤਿਆਰ।
(4) ਬਲੇਡ ਲੋਡ ਰਿਜੈਕਸ਼ਨ ਸਬਰੂਟੀਨ
ਲੋਡ ਅਸਵੀਕਾਰਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਲੋਡ ਵਾਲੀ ਯੂਨਿਟ ਅਚਾਨਕ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਵਾਟਰ ਡਾਇਵਰਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਖਰਾਬ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਲੋਡ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਵਰਨਰ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਯੰਤਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਗਾਈਡ ਵੈਨਾਂ ਅਤੇ ਵੈਨਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਗਤੀ ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਗਤੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਆ ਜਾਂਦੀ। ਸਥਿਰਤਾ। ਇਸ ਲਈ, ਅਸਲ ਲੋਡ ਸ਼ੈਡਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਵੈਨਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੋਣ 'ਤੇ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਓਪਨਿੰਗ ਅਸਲ ਪਾਵਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਲੋਡ ਸ਼ੈਡਿੰਗ ਟੈਸਟ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਯੂਨਿਟ ਲੋਡ ਘੱਟ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਯੂਨਿਟ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਥਿਰ ਵੀ ਹੈ। .

4 ਸਿੱਟਾ
ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟਰਬਾਈਨ ਗਵਰਨਰ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਇਹ ਪੇਪਰ ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟਰਬਾਈਨ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟਰਬਾਈਨ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਦੇ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ ਲਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮੇਬਲ ਲਾਜਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ (PLC) ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੰਟਰੋਲਰ (PLC) ਐਕਸੀਅਲ-ਫਲੋ ਪੈਡਲ-ਟਾਈਪ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟਰਬਾਈਨ ਡੁਅਲ-ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਕੋਰ ਹੈ। ਵਿਹਾਰਕ ਉਪਯੋਗ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਕੀਮ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਾਟਰ ਹੈੱਡ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਗਾਈਡ ਵੈਨ ਅਤੇ ਵੈਨ ਵਿਚਕਾਰ ਤਾਲਮੇਲ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਰ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।