நீர்மின் நிலையத்தின் வெள்ள வெளியேற்ற சுரங்கப்பாதையில் கான்கிரீட் விரிசல்களுக்கான சிகிச்சை மற்றும் தடுப்பு நடவடிக்கைகள்

நீர்மின் நிலையத்தின் வெள்ள வெளியேற்ற சுரங்கப்பாதையில் கான்கிரீட் விரிசல்களை சரிசெய்தல் மற்றும் தடுப்பு நடவடிக்கைகள்

1.1 மெங்ஜியாங் நதிப் படுகையில் உள்ள ஷுவாங்கேகோ நீர்மின் நிலையத்தின் வெள்ள வெளியேற்ற சுரங்கப்பாதை திட்டத்தின் கண்ணோட்டம்
குய்சோ மாகாணத்தின் மெங்ஜியாங் நதிப் படுகையில் உள்ள ஷுவாங்கேகோ நீர்மின் நிலையத்தின் வெள்ள வெளியேற்ற சுரங்கப்பாதை ஒரு நகர வாயிலின் வடிவத்தை ஏற்றுக்கொள்கிறது. முழு சுரங்கப்பாதை 528 மீ நீளம் கொண்டது, மேலும் நுழைவாயில் மற்றும் வெளியேறும் தரை உயரங்கள் முறையே 536.65 மற்றும் 494.2 மீ ஆகும். அவற்றில், ஷுவாங்கேகோ நீர்மின் நிலையத்தின் முதல் நீர் சேமிப்புக்குப் பிறகு, இடத்திலேயே ஆய்வு செய்த பிறகு, நீர்த்தேக்கப் பகுதியில் நீர் மட்டம் வெள்ள சுரங்கப்பாதையின் பிளக் வளைவின் மேற்புறத்தின் உயரத்தை விட அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​நீண்ட தலை சாய்ந்த தண்டின் கீழ் தட்டின் கட்டுமான மூட்டுகள் மற்றும் கான்கிரீட் குளிர் மூட்டுகள் நீர் கசிவை உருவாக்குவது கண்டறியப்பட்டது, மேலும் நீர் கசிவு அளவு நீர்த்தேக்கப் பகுதியில் உள்ள நீர் மட்டத்துடன் சேர்ந்து அதிகரித்தது மற்றும் தொடர்ந்து அதிகரித்தது. அதே நேரத்தில், லாங்சுவாங்கின் சாய்ந்த தண்டுப் பகுதியில் பக்கவாட்டு சுவர் கான்கிரீட் குளிர் மூட்டுகள் மற்றும் கட்டுமான மூட்டுகளிலும் நீர் கசிவு ஏற்படுகிறது. சம்பந்தப்பட்ட பணியாளர்களின் விசாரணை மற்றும் ஆராய்ச்சிக்குப் பிறகு, இந்த சுரங்கப்பாதைகளில் உள்ள பாறை அடுக்குகளின் மோசமான புவியியல் நிலைமைகள், கட்டுமான மூட்டுகளை திருப்தியற்ற முறையில் கையாளுதல், கான்கிரீட் ஊற்றும் செயல்பாட்டின் போது குளிர் மூட்டுகளை உருவாக்குதல் மற்றும் டக்சன் சுரங்கப்பாதை பிளக்குகளின் மோசமான ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் கூழ்மப்பிரிப்பு ஆகியவை இந்த பகுதிகளில் நீர் கசிவுக்கான முக்கிய காரணங்கள் என்று கண்டறியப்பட்டது. ஜியா மற்றும் பலர். இந்த நோக்கத்திற்காக, கசிவைத் தடுக்கவும் விரிசல்களுக்கு சிகிச்சையளிக்கவும், கசிவு பகுதியில் ரசாயன கூழ்மப்பிரிப்பு முறையை தொடர்புடைய பணியாளர்கள் முன்மொழிந்தனர்.
​
1.2 மெங்ஜியாங் நதிப் படுகையில் உள்ள ஷுவாங்கேகோ நீர்மின் நிலையத்தின் வெள்ள வெளியேற்ற சுரங்கப்பாதையில் உள்ள விரிசல்களைச் சரிசெய்தல்.
லுடிங் நீர்மின் நிலையத்தின் வெள்ள வெளியேற்ற சுரங்கப்பாதையின் அனைத்து துளையிடப்பட்ட பகுதிகளும் HFC40 கான்கிரீட்டால் ஆனவை, மேலும் நீர்மின் நிலையத்தின் அணை கட்டுமானத்தால் ஏற்படும் பெரும்பாலான விரிசல்கள் இங்கு விநியோகிக்கப்படுகின்றன. புள்ளிவிவரங்களின்படி, விரிசல்கள் முக்கியமாக அணையின் 0+180~0+600 பிரிவில் குவிந்துள்ளன. விரிசல்களின் முக்கிய இடம் கீழ் தட்டில் இருந்து 1~7 மீ தூரத்துடன் கூடிய பக்கவாட்டு சுவர் ஆகும், மேலும் பெரும்பாலான அகலங்கள் சுமார் 0.1 மிமீ ஆகும், குறிப்பாக ஒவ்வொரு கிடங்கிற்கும். விநியோகத்தின் நடுப்பகுதி மிக அதிகம். அவற்றில், விரிசல்கள் ஏற்படும் கோணம் மற்றும் கிடைமட்ட கோணம் 45 ஐ விட அதிகமாகவோ அல்லது சமமாகவோ இருக்கும். வடிவம் விரிசல் மற்றும் ஒழுங்கற்றதாக இருக்கும், மேலும் நீர் கசிவை உருவாக்கும் விரிசல்கள் பொதுவாக ஒரு சிறிய அளவு நீர் கசிவைக் கொண்டிருக்கும், அதே நேரத்தில் பெரும்பாலான விரிசல்கள் மூட்டு மேற்பரப்பில் மட்டுமே ஈரமாகத் தோன்றும் மற்றும் கான்கிரீட் மேற்பரப்பில் நீர் அடையாளங்கள் தோன்றும், ஆனால் மிகக் குறைவான வெளிப்படையான நீர் கசிவு அடையாளங்கள் உள்ளன. சிறிது ஓடும் நீரின் தடயங்கள் அரிதாகவே உள்ளன. விரிசல்களின் வளர்ச்சி நேரத்தைக் கவனிப்பதன் மூலம், ஆரம்ப கட்டத்தில் கான்கிரீட் ஊற்றப்பட்ட 24 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு ஃபார்ம்வொர்க் அகற்றப்படும்போது விரிசல்கள் தோன்றும் என்பது அறியப்படுகிறது, பின்னர் ஃபார்ம்வொர்க் அகற்றப்பட்ட சுமார் 7 நாட்களுக்குப் பிறகு இந்த விரிசல்கள் படிப்படியாக உச்ச காலத்தை எட்டும். இடித்த பிறகு 5-20 நாட்கள் வரை இது மெதுவாக வளர்வதை நிறுத்தாது.

2. நீர்மின் நிலையங்களின் வெள்ள வெளியேற்ற சுரங்கங்களில் கான்கிரீட் விரிசல்களை சிகிச்சை செய்தல் மற்றும் திறம்பட தடுப்பது.
2.1 ஷுவாங்கேகோ நீர்மின் நிலையத்தின் கசிவு சுரங்கப்பாதைக்கான வேதியியல் கூழ்மப்பிரிப்பு முறை
2.1.1 பொருட்களின் அறிமுகம், பண்புகள் மற்றும் கட்டமைப்பு
வேதியியல் குழம்பின் பொருள் PCI-CW உயர் ஊடுருவக்கூடிய மாற்றியமைக்கப்பட்ட எபோக்சி பிசின் ஆகும். இந்த பொருள் அதிக ஒருங்கிணைந்த சக்தியைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் அறை வெப்பநிலையில் குணப்படுத்த முடியும், குணப்படுத்திய பின் குறைந்த சுருக்கத்துடன், அதே நேரத்தில், இது அதிக இயந்திர வலிமை மற்றும் நிலையான வெப்ப எதிர்ப்பின் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது, எனவே இது நல்ல நீர்-நிறுத்து மற்றும் கசிவு-நிறுத்து விளைவுகளைக் கொண்டுள்ளது. இந்த வகையான வலுவூட்டும் கூழ்மப் பொருள் நீர் பாதுகாப்பு திட்டங்களின் பழுது மற்றும் வலுவூட்டலில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. கூடுதலாக, இந்த பொருள் எளிய செயல்முறை, சிறந்த சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு செயல்திறன் மற்றும் சுற்றுச்சூழலுக்கு மாசுபாடு இல்லாதது போன்ற நன்மைகளையும் கொண்டுள்ளது.
​
2.1.2 கட்டுமானப் படிகள்
முதலில், தையல்களைத் தேடி துளைகளை துளைக்கவும். ஸ்பில்வேயில் காணப்படும் விரிசல்களை உயர் அழுத்த நீரைக் கொண்டு சுத்தம் செய்து, கான்கிரீட் அடித்தள மேற்பரப்பைத் திருப்பி, விரிசல்களுக்கான காரணத்தையும் விரிசல்களின் திசையையும் சரிபார்க்கவும். மேலும் துளையிடுவதற்கு பிளவு துளை மற்றும் சாய்ந்த துளையை இணைக்கும் முறையைப் பின்பற்றவும். சாய்ந்த துளை துளையிடுதலை முடித்த பிறகு, துளை மற்றும் விரிசலைச் சரிபார்க்க உயர் அழுத்த காற்று மற்றும் உயர் அழுத்த நீர் துப்பாக்கியைப் பயன்படுத்துவது அவசியம், மேலும் விரிசல் அளவின் தரவு சேகரிப்பை முடிக்கவும்.
இரண்டாவதாக, துணி துளைகள், சீல் துளைகள் மற்றும் சீல் தையல்கள். மீண்டும், கட்டப்பட வேண்டிய கிரவுட்டிங் துளையை சுத்தம் செய்ய உயர் அழுத்த காற்றைப் பயன்படுத்தவும், மேலும் பள்ளத்தின் அடிப்பகுதியிலும் துளையின் சுவரிலும் படிந்திருக்கும் வண்டலை அகற்றவும், பின்னர் கிரவுட்டிங் துளை தடுப்பானை நிறுவி குழாய் துளையில் அதைக் குறிக்கவும். கிரவுட்டிங் மற்றும் காற்றோட்ட துளைகளை அடையாளம் காணுதல். கிரவுட்டிங் துளைகள் அமைக்கப்பட்ட பிறகு, துவாரங்களை மூடுவதற்கு PSI-130 விரைவு பிளக்கிங் ஏஜென்ட்டைப் பயன்படுத்தவும், மேலும் துவாரங்களின் சீலிங்கை மேலும் வலுப்படுத்த எபோக்சி சிமெண்டைப் பயன்படுத்தவும். திறப்பை மூடிய பிறகு, கான்கிரீட் விரிசலின் திசையில் 2 செ.மீ அகலமும் 2 செ.மீ ஆழமும் கொண்ட ஒரு பள்ளத்தை உளி செய்வது அவசியம். உளி செய்யப்பட்ட பள்ளம் மற்றும் பிற்போக்கு அழுத்த நீரை சுத்தம் செய்த பிறகு, பள்ளத்தை மூடுவதற்கு விரைவு பிளக்கிங்கைப் பயன்படுத்தவும்.
மீண்டும் ஒருமுறை, புதைக்கப்பட்ட குழாயின் காற்றோட்டத்தைச் சரிபார்த்த பிறகு, கூழ் ஏற்றும் செயல்பாட்டைத் தொடங்குங்கள். கூழ் ஏற்றும் செயல்பாட்டின் போது, ​​ஒற்றைப்படை எண் கொண்ட சாய்ந்த துளைகள் முதலில் நிரப்பப்படுகின்றன, மேலும் உண்மையான கட்டுமான செயல்முறையின் நீளத்திற்கு ஏற்ப துளைகளின் எண்ணிக்கை அமைக்கப்படுகிறது. கூழ் ஏற்றும் போது, ​​அருகிலுள்ள துளைகளின் கூழ் ஏற்றும் நிலையை முழுமையாகக் கருத்தில் கொள்வது அவசியம். அருகிலுள்ள துளைகள் கூழ் ஏற்றப்பட்டவுடன், கூழ் ஏற்றும் துளைகளில் உள்ள அனைத்து நீரையும் வடிகட்ட வேண்டும், பின்னர் கூழ் ஏற்றும் குழாயுடன் இணைக்கப்பட்டு கூழ் ஏற்ற வேண்டும். மேற்கண்ட முறையின்படி, ஒவ்வொரு துளையும் மேலிருந்து கீழாகவும், கீழிருந்து உயரமாகவும் கூழ் ஏற்றப்படுகிறது.
நீர்மின் நிலையத்தின் வெள்ள வெளியேற்ற சுரங்கப்பாதையில் கான்கிரீட் விரிசல்களை சரிசெய்தல் மற்றும் தடுப்பு நடவடிக்கைகள்
இறுதியாக, கிரவுட் நிலையானதாக முடிகிறது. ஸ்பில்வேயில் உள்ள கான்கிரீட் விரிசல்களை ரசாயன கிரவுட் செய்வதற்கான அழுத்தத் தரநிலை வடிவமைப்பால் வழங்கப்படும் நிலையான மதிப்பாகும். பொதுவாகச் சொன்னால், அதிகபட்ச கிரவுட்டிங் அழுத்தம் 1.5 MPa ஐ விடக் குறைவாகவோ அல்லது சமமாகவோ இருக்க வேண்டும். கிரவுட்டின் முடிவை நிர்ணயிப்பது ஊசி அளவு மற்றும் கிரவுட்டிங் அழுத்தத்தின் அளவை அடிப்படையாகக் கொண்டது. கிரவுட்டிங் அழுத்தம் அதிகபட்சத்தை அடைந்த பிறகு, கிரவுட்டிங் இனி 30 மிமீக்குள் துளைக்குள் நுழையாது என்பது அடிப்படைத் தேவை. இந்த கட்டத்தில், குழாய் கட்டுதல் மற்றும் குழம்பு மூடும் செயல்பாட்டைச் செய்ய முடியும்.
லுடிங் நீர்மின் நிலையத்தின் வெள்ள வெளியேற்ற சுரங்கப்பாதையில் விரிசல்களுக்கான காரணங்கள் மற்றும் சிகிச்சை நடவடிக்கைகள்
2.2.1 லுடிங் நீர்மின் நிலையத்தின் வெள்ள வெளியேற்ற சுரங்கப்பாதைக்கான காரணங்களின் பகுப்பாய்வு
முதலாவதாக, மூலப்பொருட்கள் மோசமான இணக்கத்தன்மை மற்றும் நிலைத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளன. இரண்டாவதாக, கலவை விகிதத்தில் சிமெண்டின் அளவு அதிகமாக உள்ளது, இது கான்கிரீட் அதிக நீரேற்ற வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது. இரண்டாவதாக, ஆற்றுப் படுகைகளில் உள்ள பாறைத் திரட்டுகளின் பெரிய வெப்ப விரிவாக்க குணகம் காரணமாக, வெப்பநிலை மாறும்போது, ​​திரட்டுகள் மற்றும் உறைதல் பொருட்கள் என்று அழைக்கப்படுபவை இடம்பெயர்ந்துவிடும். மூன்றாவதாக, HF கான்கிரீட் அதிக கட்டுமான தொழில்நுட்பத் தேவைகளைக் கொண்டுள்ளது, கட்டுமான செயல்பாட்டில் தேர்ச்சி பெறுவது கடினம், மேலும் அதிர்வுறும் நேரம் மற்றும் முறையின் கட்டுப்பாடு நிலையான தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய முடியாது. கூடுதலாக, லுடிங் நீர்மின் நிலையத்தின் வெள்ள வெளியேற்ற சுரங்கப்பாதை ஊடுருவிச் செல்வதால், வலுவான காற்று ஓட்டம் ஏற்படுகிறது, இதன் விளைவாக சுரங்கப்பாதையின் உள்ளே குறைந்த வெப்பநிலை ஏற்படுகிறது, இதன் விளைவாக கான்கிரீட் மற்றும் வெளிப்புற சூழலுக்கு இடையே பெரிய வெப்பநிலை வேறுபாடு ஏற்படுகிறது.
​
2.2.2 வெள்ள வெளியேற்ற சுரங்கப்பாதையில் விரிசல்களுக்கான சிகிச்சை மற்றும் தடுப்பு நடவடிக்கைகள்
(1) சுரங்கப்பாதையில் காற்றோட்டத்தைக் குறைத்து, கான்கிரீட்டின் வெப்பநிலையைப் பாதுகாக்க, கான்கிரீட்டிற்கும் வெளிப்புற சூழலுக்கும் இடையிலான வெப்பநிலை வேறுபாட்டைக் குறைக்க, கசிவு சுரங்கப்பாதையின் வெளியேறும் இடத்தில் வளைந்த சட்டத்தை அமைக்கலாம், மேலும் ஒரு கேன்வாஸ் திரைச்சீலை தொங்கவிடலாம்.
(2) வலிமைத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் அடிப்படையில், கான்கிரீட்டின் விகிதத்தை சரிசெய்ய வேண்டும், சிமெண்டின் அளவை முடிந்தவரை குறைக்க வேண்டும், அதே நேரத்தில் சாம்பலின் அளவை அதிகரிக்க வேண்டும், இதனால் கான்கிரீட்டின் நீரேற்றத்தின் வெப்பத்தைக் குறைக்க முடியும், இதனால் கான்கிரீட்டின் உள் மற்றும் வெளிப்புற வெப்பத்தைக் குறைக்க முடியும். வெப்பநிலை வேறுபாடு.
(3) கான்கிரீட் கலக்கும் செயல்பாட்டில் நீர்-சிமென்ட் விகிதம் கண்டிப்பாகக் கட்டுப்படுத்தப்படும் வகையில், சேர்க்கப்படும் நீரின் அளவைக் கட்டுப்படுத்த கணினியைப் பயன்படுத்தவும். கலக்கும் போது, ​​மூலப்பொருள் வெளியேறும் வெப்பநிலையைக் குறைக்க, ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த வெப்பநிலையை கடைபிடிக்க வேண்டியது அவசியம் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். கோடையில் கான்கிரீட்டை கொண்டு செல்லும்போது, ​​போக்குவரத்தின் போது கான்கிரீட் வெப்பமடைவதை திறம்படக் குறைக்க, அதனுடன் தொடர்புடைய வெப்ப காப்பு மற்றும் குளிரூட்டும் நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட வேண்டும்.
(4) கட்டுமான செயல்பாட்டில் அதிர்வு செயல்முறை கண்டிப்பாக கட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும், மேலும் 100 மிமீ மற்றும் 70 மிமீ விட்டம் கொண்ட நெகிழ்வான தண்டு அதிர்வு தண்டுகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் அதிர்வு செயல்பாடு பலப்படுத்தப்படுகிறது.
(5) கிடங்கிற்குள் நுழையும் கான்கிரீட்டின் வேகத்தை கண்டிப்பாக கட்டுப்படுத்தவும், இதனால் அதன் உயரும் வேகம் மணிக்கு 0.8 மீ அல்லது அதற்கு சமமாக இருக்கும்.
(6) கான்கிரீட் ஃபார்ம்வொர்க்கை அகற்றுவதற்கான நேரத்தை அசல் நேரத்தின் 1 மடங்குக்கு, அதாவது 24 மணி நேரத்திலிருந்து 48 மணி நேரமாக நீட்டிக்கவும்.
(7) ஃபார்ம்வொர்க்கை அகற்றிய பிறகு, கான்கிரீட் திட்டத்தில் தெளித்தல் பராமரிப்பு பணிகளை சரியான நேரத்தில் செய்ய சிறப்பு பணியாளர்களை அனுப்பவும். பராமரிப்பு நீர் 20℃ அல்லது அதற்கு மேல் வெதுவெதுப்பான நீரில் வைக்கப்பட வேண்டும், மேலும் கான்கிரீட் மேற்பரப்பு ஈரப்பதமாக இருக்க வேண்டும்.
(8) கான்கிரீட் கிடங்கில் வெப்பமானி புதைக்கப்படுகிறது, கான்கிரீட்டிற்குள் வெப்பநிலை கண்காணிக்கப்படுகிறது, மேலும் கான்கிரீட் வெப்பநிலை மாற்றத்திற்கும் விரிசல் உருவாக்கத்திற்கும் இடையிலான உறவு திறம்பட பகுப்பாய்வு செய்யப்படுகிறது.
​
ஷுவாங்ஹெகோ நீர்மின் நிலையத்தின் வெள்ள வெளியேற்ற சுரங்கப்பாதையின் காரணங்கள் மற்றும் சிகிச்சை முறைகளை பகுப்பாய்வு செய்வதன் மூலம், முந்தையது மோசமான புவியியல் நிலைமைகள், கட்டுமான மூட்டுகள், குளிர் மூட்டுகள் மற்றும் கான்கிரீட் ஊற்றும்போது டக்சன் குகைகளின் திருப்தியற்ற சிகிச்சை காரணமாக உள்ளது என்பது அறியப்படுகிறது. மோசமான பிளக் ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் கூழ்மப்பிரிப்பு காரணமாக ஏற்படும் வெள்ள வெளியேற்ற சுரங்கப்பாதையில் உள்ள விரிசல்களை, அதிக ஊடுருவக்கூடிய தன்மை கொண்ட மாற்றியமைக்கப்பட்ட எபோக்சி பிசின் பொருட்களுடன் ரசாயன கூழ்மப்பிரிப்பு மூலம் திறம்பட அடக்க முடியும்; கான்கிரீட் நீரேற்றத்தின் அதிகப்படியான வெப்பத்தால் ஏற்படும் பிந்தைய விரிசல்கள், சிமெண்டின் அளவை நியாயமாகக் குறைத்து பாலிகார்பாக்சிலேட் சூப்பர் பிளாஸ்டிசைசர் மற்றும் C9035 கான்கிரீட் பொருட்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் விரிசல்களைக் குணப்படுத்தி திறம்பட தடுக்கலாம்.