En vandgenerator består af rotor, stator, ramme, aksialleje, styreleje, køler, bremse og andre hovedkomponenter (se figur). Statoren består hovedsageligt af ramme, jernkerne, vikling og andre komponenter. Statorkernen er lavet af koldvalsede siliciumstålplader, som kan fremstilles i en integreret og delt struktur i henhold til fremstillings- og transportforholdene. Vandturbinegeneratoren køles generelt af lukket cirkulerende luft. Enheder med superstor kapacitet bruger ofte vand som kølemedium til direkte at køle statoren. Hvis statoren og rotoren køles samtidig, er det et dobbelt vandkølende hjulgeneratorsæt.
For at forbedre den enkelte enheds kapacitet i en vandkraftgenerator og udvikle den til gigantiske enheder, er der indført mange nye teknologier i strukturen for at forbedre dens pålidelighed og holdbarhed. For eksempel, for at løse problemet med termisk udvidelse af statoren, anvendes statorens flydende struktur og skrånende understøtning, og rotoren anvender skivestruktur. For at løse problemet med løshed i statorspolen anvendes en dæmpningsstrimmel under en elastisk kile for at forhindre slid på isoleringen af trådtråden. Forbedr ventilationsstrukturen og reducer vindtab og hvirvelstrømstab for yderligere at forbedre enhedens effektivitet.
Med udviklingen af pumpeturbineproduktionsteknologi øges hastigheden og kapaciteten af generatormotorer også, og de udvikler sig til stor kapacitet og høj hastighed. Blandt de energilagringskraftværker, der er udstyret med kraftgenererende motorer med stor kapacitet og høj hastighed i verden, er Dinowick pumpekraftværk (330.000 KVA, 500 o/min) i Storbritannien.
Produktionsgrænsen for generatormotorer kan forbedres ved at bruge en generatormotor med dobbelt intern vandkøling, og statorspolen, rotorspolen og statorkernen køles direkte internt med ionisk vand. Generatormotoren (425.000 KVA, 300 o/min) på Lakongshan pumpekraftværk i USA anvender også dobbelt intern vandkøling.
Anvendelse af magnetiske axiallejer. Med stigningen i generatormotorens kapacitet og hastighed øges også enhedens axialbelastning og startmoment. Efter at det magnetiske axialleje er brugt, reducerer axialbelastningen på grund af den magnetiske tiltrækning modsat tyngdekraften belastningen på axiallejet, reducerer tabet af akseloverflademodstand, reducerer lejetemperaturen, forbedrer enhedens effektivitet og reducerer startmodstandsmomentet.
Opslagstidspunkt: 05. november 2021
