Առաջին արգելքը աշխարհում։ Էլեկտրական մեքենաները կարգելվեն այս երկրում էլեկտրաէներգիայի պակասի պատճառով։

Վերջերս Շվեյցարիայի կառավարությունը մշակել է նոր քաղաքականություն։ Եթե ներկայիս էներգետիկ ճգնաժամը վատթարանա, Շվեյցարիան կարգելի էլեկտրական մեքենաներով երթևեկել «անտեղի» ճանապարհորդությունների համար։
Համապատասխան տվյալները ցույց են տալիս, որ Շվեյցարիայի էներգիայի մոտ 60%-ը գալիս է հիդրոէլեկտրակայաններից, իսկ 30%-ը՝ ատոմային էներգիայից: Այնուամենայնիվ, կառավարությունը խոստացել է աստիճանաբար հրաժարվել ատոմային էներգիայից, իսկ մնացածը՝ քամու էլեկտրակայաններից և ավանդական բրածո վառելիքից: Վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ Շվեյցարիան ամեն տարի արտադրում է բավարար էներգիա լուսավորությունը պահպանելու համար, սակայն սեզոնային կլիմայական տատանումները կհանգեցնեն անկանխատեսելի իրավիճակների:
Տաք ամիսներին անձրևաջուրը և ձնհալը կարող են պահպանել գետերի ջրի մակարդակը և ապահովել հիդրոէլեկտրաէներգիայի արտադրության համար անհրաժեշտ ռեսուրսները: Այնուամենայնիվ, լճերի և գետերի ջրի մակարդակը ավելի ցուրտ ամիսներին և Եվրոպայի անսովոր չոր ամռանը նվազել է, ինչի արդյունքում հիդրոէլեկտրաէներգիայի արտադրությունը նվազել է, ուստի Շվեյցարիան ստիպված է ապավինել էներգիայի ներմուծմանը:
Անցյալում Շվեյցարիան էլեկտրաէներգիա էր ներմուծում Ֆրանսիայից և Գերմանիայից՝ իր էլեկտրաէներգիայի բոլոր կարիքները բավարարելու համար, սակայն այս տարի իրավիճակը փոխվել է, և հարևան երկրների էներգամատակարարումը նույնպես չափազանց ծանրաբեռնված է։
Ֆրանսիան տասնամյակներ շարունակ էլեկտրաէներգիայի զուտ արտահանող է եղել, սակայն 2022 թվականի առաջին կեսին ֆրանսիական ատոմային էներգետիկան հաճախակի անկումներ է ունեցել: Ներկայումս ֆրանսիական ատոմային էներգաբլոկների մատչելիությունը մի փոքր գերազանցում է 50%-ը, ինչը հանգեցրել է նրան, որ Ֆրանսիան առաջին անգամ դարձել է էլեկտրաէներգիա ներմուծող: Ատոմային էներգիայի արտադրության կրճատման պատճառով Ֆրանսիան կարող է այս ձմռանը էլեկտրաէներգիայի անջատման վտանգի առաջ կանգնել: Ավելի վաղ ֆրանսիական էլեկտրական ցանցի օպերատորը հայտարարել էր, որ հիմնական պայմաններում սպառումը կնվազեցնի 1%-ից մինչև 5%, իսկ ամենավատ դեպքում՝ առավելագույնը 15%-ով: Ֆրանսիական BFM հեռուստաընկերության կողմից 2-ին հրապարակված էլեկտրամատակարարման վերջին տվյալների համաձայն՝ ֆրանսիական էլեկտրական ցանցի օպերատորը սկսել է մշակել էլեկտրաէներգիայի անջատման կոնկրետ ծրագիր: Էլեկտրաէներգիայի անջատման գոտիները գտնվում են ամբողջ երկրում, և յուրաքանչյուր ընտանիք օրական մինչև երկու ժամ էլեկտրաէներգիայի անջատում ունի, և միայն օրը մեկ անգամ:

Նմանատիպ իրավիճակ է նաև Գերմանիայում։ Ռուսական գազատարի միջոցով բնական գազի մատակարարման կորստի դեպքում հանրային կոմունալ ծառայությունները ստիպված են դժվարություններ ունենալ։
Դեռևս այս տարվա հունիսին Շվեյցարիայի դաշնային էներգետիկ հանձնաժողովը՝ Էլքոմը, հայտարարել էր, որ ֆրանսիական ատոմային էներգիայի արտադրության և արտահանման էլեկտրաէներգիայի կրճատման պատճառով այս ձմռանը Շվեյցարիայի էլեկտրաէներգիայի ներմուծումը Ֆրանսիայից կարող է շատ ավելի ցածր լինել, քան նախորդ տարիներին, ինչը չի բացառում էլեկտրաէներգիայի անբավարար հզորության խնդիրը։
Ըստ լուրերի, Շվեյցարիան կարող է էլեկտրաէներգիա ներմուծելու կարիք ունենալ Գերմանիայից, Ավստրիայից և Իտալիայի հարևան այլ երկրներից: Սակայն, ըստ Elcom-ի, այդ երկրների էլեկտրաէներգիայի արտահանման հասանելիությունը մեծապես կախված է բնական գազի վրա հիմնված բրածո վառելիքի հասանելիությունից:
Որքա՞ն մեծ է էլեկտրաէներգիայի պակասը Շվեյցարիայում: Արտասահմանյան լրատվամիջոցների հաղորդագրությունների համաձայն՝ Շվեյցարիան այս ձմռանը մոտ 4 ԳՎտժ էլեկտրաէներգիայի ներմուծման պահանջարկ ունի: Ինչո՞ւ չընտրել էլեկտրաէներգիայի կուտակման կայաններ: Արժեքը կարևոր պատճառ է: Եվրոպային ավելի շատ պակասում է սեզոնային և երկարաժամկետ էներգիայի կուտակման տեխնոլոգիան: Ներկայումս երկարաժամկետ էներգիայի կուտակումը լայնորեն տարածված և կիրառված չէ:
Ըստ Elcom-ի կողմից 613 շվեյցարական էլեկտրաէներգիայի մատակարարների շրջանում անցկացված հարցման՝ օպերատորների մեծ մասը, ինչպես սպասվում է, կբարձրացնի էլեկտրաէներգիայի վճարները մոտ 47%-ով, ինչը նշանակում է, որ տնային տնտեսությունների էլեկտրաէներգիայի գները կաճեն մոտ 20%-ով։ Բնական գազի, ածխի և ածխածնի գների կտրուկ աճը, ինչպես նաև ֆրանսիական ատոմային էներգիայի արտադրության անկումը նպաստել են Շվեյցարիայում էլեկտրաէներգիայի գների բարձրացմանը։
Շվեյցարիայում էլեկտրաէներգիայի վերջին գնի՝ 183.97 եվրո/ՄՎտժ (մոտ 1.36 յուան/կՎտժ) մակարդակի համաձայն, 4 ԳՎտժ էլեկտրաէներգիայի համապատասխան շուկայական գինը կազմում է առնվազն 735900 եվրո, մոտ 5.44 միլիոն յուան: Եթե օգոստոս ամսին էլեկտրաէներգիայի ամենաբարձր գինը 488.14 եվրո/ՄՎտժ (մոտ 3.61 յուան/կՎտժ) է, ապա 4 ԳՎտժ-ի համապատասխան արժեքը կազմում է մոտ 14.4348 միլիոն յուան:
Էլեկտրական էներգիայի արգելք։ Էլեկտրական մեքենաների անհարկի արգելք։
Մի շարք լրատվամիջոցներ հաղորդել են, որ այս ձմռանը էլեկտրաէներգիայի հնարավոր պակասի հետ գործ ունենալու և էներգետիկ անվտանգությունն ապահովելու համար Շվեյցարիայի Դաշնային խորհուրդը ներկայումս մշակում է մի նախագիծ, որն առաջարկում է «ազգային էլեկտրամատակարարումն ապահովելու համար էլեկտրաէներգիայի օգտագործման սահմանափակման և արգելման» վերաբերյալ կանոնակարգեր, պարզաբանում է էլեկտրաէներգիայի անջատումներից խուսափելու չորս փուլային գործողությունների ծրագիրը և ներդնում տարբեր արգելքներ տարբեր մակարդակի ճգնաժամերի դեպքում։
Սակայն, ամենաուշագրավ կետերից մեկը վերաբերում է երրորդ հարկում էլեկտրական մեքենաների վարման արգելքին։ Փաստաթղթում պահանջվում է, որ «մասնավոր էլեկտրական մեքենաները թույլատրվեն օգտագործել միայն խիստ անհրաժեշտ ճանապարհորդությունների համար (օրինակ՝ մասնագիտական ​​կարիքներ, գնումներ, բժշկի մոտ գնալ, կրոնական միջոցառումներին մասնակցել և դատական ​​​​հանդիպումներին մասնակցել)»։
Վերջին տարիներին շվեյցարական մեքենաների միջին վաճառքի ծավալը տարեկան կազմում է մոտ 300000, և էլեկտրական մեքենաների մասնաբաժինը աճում է։ 2021 թվականին Շվեյցարիայում գրանցվել է 31823 նոր էլեկտրական մեքենա, իսկ 2022 թվականի հունվարից օգոստոս ամիսներին Շվեյցարիայում նոր էլեկտրական մեքենաների մասնաբաժինը հասել է 25%-ի։ Սակայն, չիպերի անբավարարության և էլեկտրամատակարարման խնդիրների պատճառով, էլեկտրական մեքենաների աճը Շվեյցարիայում այս տարի այնքան լավը չէ, որքան նախորդ տարիներին։
Շվեյցարիան նախատեսում է կրճատել քաղաքային էլեկտրաէներգիայի սպառումը՝ որոշ դեպքերում արգելելով էլեկտրական մեքենաների լիցքավորումը: Սա շատ նորարարական, բայց ծայրահեղ միջոցառում է, որն էլ ավելի է ընդգծում Եվրոպայում էլեկտրաէներգիայի պակասի լրջությունը: Սա նշանակում է, որ Շվեյցարիան կարող է դառնալ աշխարհում առաջին երկիրը, որն արգելելու է էլեկտրական մեքենաները: Այնուամենայնիվ, այս կարգավորումը նաև շատ իրոնիկ է, քանի որ ներկայումս համաշխարհային տրանսպորտը վառելիքային մեքենաներից անցնում է էլեկտրական մեքենաների՝ բրածո վառելիքից կախվածությունը նվազեցնելու և մաքուր էներգիայի վերափոխումն իրականացնելու համար:
Երբ մեծ թվով էլեկտրական մեքենաներ են միացված էլեկտրական ցանցին, դա կարող է իսկապես մեծացնել անբավարար էլեկտրամատակարարման ռիսկը և մարտահրավերներ առաջացնել էներգետիկ համակարգի կայուն գործունեության համար: Այնուամենայնիվ, ոլորտի մասնագետների կարծիքով, ապագայում մեծ մասշտաբով խթանվող էլեկտրական մեքենաները կարող են նաև օգտագործվել որպես էներգիայի կուտակման կայաններ և համատեղ կոչվել մասնակցելու էլեկտրական ցանցի գագաթնակետային սափրմանը և հովտի լցմանը: Ավտոմեքենաների սեփականատերերը կարող են լիցքավորել, երբ էլեկտրաէներգիայի սպառումը ցածր է: Նրանք կարող են հակադարձել էլեկտրական ցանցին էլեկտրամատակարարումը էլեկտրաէներգիայի սպառման գագաթնակետային ժամանակահատվածում կամ նույնիսկ երբ էլեկտրաէներգիան կարճ է: Սա թեթևացնում է էլեկտրամատակարարման ճնշումը, ապահովում է էներգետիկ համակարգի անվտանգությունն ու կայունությունը, ինչպես նաև բարելավում է էներգետիկ համակարգի արդյունավետությունը: