Нядаўна швейцарскі ўрад распрацаваў новую палітыку. Калі цяперашні энергетычны крызіс пагоршыцца, Швейцарыя забароніць кіраванне электрамабілямі для «непатрэбных» паездак.
Адпаведныя дадзеныя паказваюць, што каля 60% энергіі Швейцарыі паступае з гідраэлектрастанцый і 30% з атамнай энергетыкі. Аднак урад абяцаў паступова адмовіцца ад атамнай энергетыкі, а астатняе паступае з ветраных электрастанцый і традыцыйнага выкапнёвага паліва. Статыстыка паказвае, што Швейцарыя штогод вырабляе дастаткова энергіі для падтрымання асвятлення, але сезонныя ваганні клімату прывядуць да непрадказальных сітуацый.
Дажджавая вада і раставанне снегу ў цёплыя месяцы могуць падтрымліваць узровень вады ў рацэ і забяспечваць неабходныя рэсурсы для вытворчасці гідраэнергіі. Аднак узровень вады ў азёрах і рэках у халодныя месяцы і падчас незвычайна сухога лета ў Еўропе знізіўся, што прывяло да скарачэння вытворчасці гідраэнергіі, таму Швейцарыя вымушана разлічваць на імпарт энергіі.
У мінулым Швейцарыя імпартавала электраэнергію з Францыі і Германіі, каб задаволіць усе свае патрэбы ў электраэнергіі, але ў гэтым годзе сітуацыя змянілася, і энергазабеспячэнне суседніх краін таксама занадта загружанае.
Францыя ўжо некалькі дзесяцігоддзяў з'яўляецца чыстым экспарцёрам электраэнергіі, але ў першай палове 2022 года французская атамная энергетыка часта сутыкалася з збоямі. У цяперашні час гатоўнасць французскіх атамных электраблокаў крыху вышэйшая за 50%, што прывяло да таго, што Францыя ўпершыню стала імпарцёрам электраэнергіі. Таксама з-за скарачэння вытворчасці атамнай энергіі Францыя можа сутыкнуцца з рызыкай адключэння электраэнергіі гэтай зімой. Раней французскі аператар электрасеткі заявіў, што скароціць спажыванне на 1-5% пры базавых умовах і максімум на 15% пры горшым сцэнарыі. Згодна з апошнімі дадзенымі аб пастаўках электраэнергіі, апублікаванымі французскім тэлеканалам BFM TV 2-га чысла, французскі аператар электрасеткі пачаў распрацоўваць спецыяльны план адключэння электраэнергіі. Зоны адключэння электраэнергіі знаходзяцца па ўсёй краіне, і кожная сям'я мае адключэнне электраэнергіі да дзвюх гадзін у дзень і толькі адзін раз у дзень.
Падобная сітуацыя і ў Германіі. У выпадку спынення паставак расійскага прыроднага газу па трубаправодах камунальныя службы сутыкнуцца з цяжкасцямі.
Яшчэ ў чэрвені гэтага года Швейцарская федэральная энергетычная камісія Elcom заявіла, што з-за скарачэння вытворчасці і экспарту электраэнергіі ў Францыі атамнымі электрастанцыямі імпарт электраэнергіі ў Швейцарыю з Францыі гэтай зімой можа быць значна меншым, чым у папярэднія гады, што не выключае праблемы недастатковай магутнасці электраэнергіі.
Паводле звестак, Швейцарыі, магчыма, спатрэбіцца імпартаваць электраэнергію з Германіі, Аўстрыі і іншых суседніх краін, такіх як Італія. Аднак, паводле звестак Elcom, даступнасць экспарту электраэнергіі з гэтых краін у значнай ступені залежыць ад даступнасці выкапнёвага паліва на аснове прыроднага газу.
Наколькі вялікі дэфіцыт электраэнергіі ў Швейцарыі? Паводле паведамленняў замежных СМІ, попыт на імпарт электраэнергіі ў Швейцарыю гэтай зімой складзе каля 4 ГВт·г. Чаму б не абраць назапашвальнікі электраэнергіі? Кошт — важная прычына. Еўропе больш за ўсё не хапае тэхналогій сезоннага і доўгатэрміновага захоўвання энергіі. У цяперашні час доўгатэрміновае захоўванне энергіі не папулярызуецца і не ўжываецца ў вялікіх маштабах.
Згодна з апытаннем, праведзеным кампаніяй Elcom сярод 613 швейцарскіх пастаўшчыкоў электраэнергіі, чакаецца, што большасць аператараў павысяць свае тарыфы на электраэнергію прыкладна на 47%, што азначае, што цэны на электраэнергію для хатніх гаспадарак павялічацца прыкладна на 20%. Рост цэн на прыродны газ, вугаль і вуглярод, а таксама зніжэнне вытворчасці атамнай электраэнергіі ў Францыі спрыялі росту цэн на электраэнергію ў Швейцарыі.
Згодна з апошнім узроўнем цэн на электраэнергію ў Швейцарыі ў 183,97 еўра/МВт·г (каля 1,36 юаня/кВт·г), адпаведны рынкавы кошт электраэнергіі магутнасцю 4 ГВт·г складае не менш за 735 900 еўра, што складае каля 5,44 мільёна юаняў. Калі самая высокая цана электраэнергіі ў жніўні складала 488,14 еўра/МВт·г (каля 3,61 юаня/кВт·г), адпаведны кошт 4 ГВт·г складае каля 14,4348 мільёна юаняў.
Забарона на электраэнергію! Непатрэбная забарона электрамабіляў
Шэраг СМІ паведамілі, што для таго, каб справіцца з патэнцыйным дэфіцытам электраэнергіі і забяспечыць энергетычную бяспеку гэтай зімой, Швейцарскі федэральны савет у цяперашні час распрацоўвае праект правілаў аб «абмежаванні і забароне выкарыстання электраэнергіі для забеспячэння нацыянальнага энергазабеспячэння», удакладняе чатырохэтапны план дзеянняў па прадухіленні адключэнняў электраэнергіі і ўводзіць розныя забароны ў выпадку ўзнікнення крызісаў рознага ўзроўню.
Аднак адзін з найбольш варты ўвагі пунктаў звязаны з забаронай кіравання электрамабілямі на трэцім узроўні. Дакумент патрабуе, каб «прыватныя электрамабілі дазвалялася выкарыстоўваць толькі для абсалютна неабходных паездак (напрыклад, для прафесійных патрэб, пакупак, візітаў да лекара, наведвання рэлігійных мерапрыемстваў і наведвання судовых пасяджэнняў)».
У апошнія гады сярэдні аб'ём продажаў швейцарскіх аўтамабіляў складае каля 300 000 у год, і доля электрамабіляў расце. У 2021 годзе ў Швейцарыі было зарэгістравана 31 823 новых электрамабіляў, а доля новых электрамабіляў у Швейцарыі са студзеня па жнівень 2022 года дасягнула 25%. Аднак з-за недастатковай колькасці чыпаў і праблем з электразабеспячэннем рост электрамабіляў у Швейцарыі ў гэтым годзе не такі добры, як у папярэднія гады.
Швейцарыя плануе скараціць спажыванне электраэнергіі ў гарадах, забараніўшы зарадку электрамабіляў у некаторых выпадках. Гэта вельмі інавацыйная, але экстрэмальная мера, якая яшчэ больш падкрэслівае сур'ёзнасць дэфіцыту электраэнергіі ў Еўропе. Гэта азначае, што Швейцарыя можа стаць першай краінай у свеце, якая забароніць электрамабілі. Аднак гэтае правіла таксама вельмі іранічнае, бо ў цяперашні час глабальны транспарт пераключаецца з транспартных сродкаў, якія працуюць на паліве, на электрамабілі, каб паменшыць залежнасць ад выкапнёвага паліва і рэалізаваць пераўтварэнне ў чыстую энергію.
Калі да электрасеткі падключана вялікая колькасць электрамабіляў, гэта сапраўды можа павялічыць рызыку недастатковага электразабеспячэння і стварыць праблемы са стабільнай працай энергасістэмы. Аднак, на думку экспертаў галіны, электрамабілі, якія будуць прасоўвацца ў вялікіх маштабах у будучыні, таксама могуць выкарыстоўвацца ў якасці акумулятараў энергіі і разам удзельнічаць у зніжэнні пікаў і запаўненні спадаў энергасістэмы. Уладальнікі аўтамабіляў могуць зараджаць аўтамабілі, калі спажыванне нізкае. Яны могуць рэверсаваць падачу энергіі ў электрасетку ў перыяд пікавага спажывання энергіі або нават калі магутнасць невялікая. Гэта здымае ціск у электрасетцы, забяспечвае бяспеку і стабільнасць энергасістэмы, а таксама павышае эфектыўнасць энергасістэмы.
Час публікацыі: 12 снежня 2022 г.
