ફ્રાન્સિસ ટર્બાઇનની કાર્ય પદ્ધતિ
ટર્બાઇનમાં બાહ્ય સર્પાકાર આવરણ હોય છે, ત્યારબાદ સ્ટે વેન્સ નામના સ્થિર બ્લેડનો સમૂહ હોય છે. આગળ ગાઇડ વેન્સ નામના ગતિશીલ બ્લેડનો સંગ્રહ આવે છે, પછી કેન્દ્રિય રીતે મૂકવામાં આવેલા બ્લેડનો સમૂહ આવે છે જેને રનર કહેવાય છે અને છેલ્લે, એક આઉટગોઇંગ ડક્ટ જેને ડક્ટ ડ્રાફ્ટ ટ્યુબ કહેવાય છે.
પ્રવાહ સર્પાકાર કેસીંગ દ્વારા ફ્રાન્સિસ ટર્બાઇનમાં પ્રવેશે છે. કેસીંગના ક્રોસ-સેક્શનલ વિસ્તારને ઘટાડવાથી ખાતરી થાય છે કે પ્રવાહ સમગ્ર પરિમિતિમાં સમાન વેગ સાથે ટર્બાઇનના મધ્ય ભાગમાં પ્રવેશ કરે છે.
આગળ પ્રવાહ રનરમાં પ્રવેશતા પહેલા બે બ્લેડના સેટમાંથી પસાર થાય છે, એટલે કે - બાહ્ય સ્ટે વેન અને આંતરિક માર્ગદર્શિકા વેન. સ્ટે વેન સ્થિર હોય છે અને પાણીને રનર સેક્શન તરફ વાળવામાં મદદ કરે છે. તે ઇનલેટ ફ્લો પર વમળ ઘટાડવામાં પણ મદદ કરે છે.
સ્ટે વેન અને રનર વચ્ચે બેઠેલી ગાઇડ વેન વધુ મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે. તેઓ પાવર માંગના આધારે ફ્લો રેટનું સંચાલન કરે છે. પરંતુ સમય જતાં પાવર માંગમાં વધઘટ થાય છે. ગાઇડ વેન પાણીના પ્રવાહ દરને નિયંત્રિત કરે છે અને ખાતરી કરે છે કે પાવર ઉત્પાદન માંગ સાથે સુમેળમાં છે. વધુમાં, ગાઇડ વેન રનર બ્લેડ તરફ નિર્દેશિત ફ્લો એંગલને નિયંત્રિત કરે છે. તેઓ ખાતરી કરવાનો પ્રયાસ કરે છે કે ઇનલેટ ફ્લો એંગલ મહત્તમ પાણીની શક્તિનો ઉપયોગ કરવા માટે હુમલાના શ્રેષ્ઠ ખૂણા પર હોય.