Niedawno rząd Szwajcarii opracował nową politykę. Jeśli obecny kryzys energetyczny się pogorszy, Szwajcaria zabroni jazdy pojazdami elektrycznymi w „niepotrzebnych” podróżach.
Odpowiednie dane pokazują, że około 60% energii w Szwajcarii pochodzi z elektrowni wodnych, a 30% z energii jądrowej. Jednak rząd obiecał wycofać energię jądrową, podczas gdy reszta pochodzi z farm wiatrowych i tradycyjnych paliw kopalnych. Statystyki pokazują, że Szwajcaria produkuje co roku wystarczająco dużo energii, aby utrzymać oświetlenie, ale sezonowe wahania klimatu doprowadzą do nieprzewidywalnych sytuacji.
Woda deszczowa i topniejący śnieg w ciepłych miesiącach mogą utrzymać poziom wody w rzece i zapewnić niezbędne zasoby do wytwarzania energii wodnej. Jednak poziom wody w jeziorach i rzekach w chłodniejszych miesiącach i niezwykle suche lato w Europie spadło, co spowodowało mniejszą produkcję energii wodnej, więc Szwajcaria musi polegać na imporcie energii.
W przeszłości Szwajcaria importowała energię elektryczną z Francji i Niemiec, aby pokryć całe swoje zapotrzebowanie na energię, ale w tym roku sytuacja uległa zmianie, a dostawy energii do sąsiednich krajów również są zbyt duże.
Francja jest eksporterem netto energii elektrycznej od dziesięcioleci, ale w pierwszej połowie 2022 r. francuska energetyka jądrowa często doświadczała regresów. Obecnie dostępność francuskich elektrowni jądrowych jest nieco wyższa niż 50%, co sprawiło, że Francja po raz pierwszy stała się importerem energii elektrycznej. Również ze względu na zmniejszenie wytwarzania energii jądrowej Francja może stanąć w obliczu ryzyka awarii zasilania tej zimy. Wcześniej francuski operator sieci powiedział, że zmniejszy zużycie o 1% do 5% w podstawowych warunkach i maksymalnie o 15% w najgorszym przypadku. Zgodnie z najnowszymi szczegółami dotyczącymi zasilania ujawnionymi przez francuską telewizję BFM 2-go, francuski operator sieci energetycznej zaczął formułować konkretny plan przerw w dostawie prądu. Obszary przerw w dostawie prądu znajdują się w całym kraju, a każda rodzina ma przerwę w dostawie prądu trwającą do dwóch godzin dziennie i tylko raz dziennie.
Podobnie jest w Niemczech. W przypadku utraty dostaw gazu ziemnego przez rosyjskie rurociągi, przedsiębiorstwa użyteczności publicznej muszą się zmagać.
Już w czerwcu tego roku Elcom, Szwajcarska Federalna Komisja Energetyczna, poinformowała, że z powodu ograniczenia produkcji energii jądrowej we Francji i eksportu energii elektrycznej, import energii elektrycznej z Francji do Szwajcarii tej zimy może być znacznie niższy niż w latach ubiegłych, co nie wyklucza problemu niewystarczających mocy wytwórczych.
Według doniesień Szwajcaria może potrzebować importu energii elektrycznej z Niemiec, Austrii i innych krajów sąsiadujących z Włochami. Jednak według Elcomu dostępność eksportu energii elektrycznej z tych krajów zależy w dużym stopniu od dostępności paliw kopalnych na bazie gazu ziemnego.
Jak duża jest luka energetyczna w Szwajcarii? Według doniesień zagranicznych mediów, Szwajcaria ma tej zimy popyt na import energii elektrycznej wynoszący około 4 GWh. Dlaczego nie wybrać magazynów energii elektrycznej? Ważnym powodem jest koszt. Europie brakuje bardziej sezonowej i długoterminowej technologii magazynowania energii. Obecnie długoterminowe magazynowanie energii nie zostało spopularyzowane i nie jest stosowane na dużą skalę.
Z badania przeprowadzonego przez Elcom wśród 613 szwajcarskich dostawców energii wynika, że większość operatorów podniesie swoje rachunki za energię elektryczną o ok. 47%, co oznacza, że ceny energii elektrycznej dla gospodarstw domowych wzrosną o ok. 20%. Gwałtowny wzrost cen gazu ziemnego, węgla i emisji dwutlenku węgla, a także spadek produkcji energii jądrowej we Francji przyczyniły się do wzrostu cen energii elektrycznej w Szwajcarii.
Według najnowszego poziomu cen energii elektrycznej wynoszącego 183,97 euro/MWh (około 1,36 juana/kWh) w Szwajcarii, odpowiadająca temu cena rynkowa energii elektrycznej 4GWh wynosi co najmniej 735900 euro, około 5,44 miliona juanów. Jeśli najwyższa cena energii elektrycznej w sierpniu wyniesie 488,14 euro/MWh (około 3,61 juana/kWh), odpowiadający temu koszt 4GWh wyniesie około 14,4348 miliona juanów.
Zakaz energii elektrycznej! Niepotrzebny zakaz pojazdów elektrycznych
Wiele mediów podało, że w celu poradzenia sobie z potencjalnymi niedoborami prądu i zapewnienia bezpieczeństwa energetycznego tej zimy, Szwajcarska Rada Federalna opracowuje obecnie projekt, który proponuje przepisy dotyczące „ograniczenia i zakazu korzystania z energii elektrycznej w celu zapewnienia krajowego zaopatrzenia w energię elektryczną”, wyjaśnia czteroetapowy plan działania mający na celu unikanie przerw w dostawie prądu i wdraża różne zakazy w przypadku wystąpienia kryzysów o różnym stopniu nasilenia.
Jednakże jedną z najbardziej godnych uwagi pozycji jest zakaz prowadzenia pojazdów elektrycznych na trzecim poziomie. Dokument wymaga, aby „prywatne pojazdy elektryczne były dozwolone wyłącznie do absolutnie niezbędnych podróży (takich jak potrzeby zawodowe, zakupy, wizyty u lekarza, uczestnictwo w czynnościach religijnych i wizyty w sądzie)”.
W ostatnich latach średnia sprzedaż samochodów szwajcarskich wynosi około 300000 rocznie, a udział pojazdów elektrycznych rośnie. W 2021 r. w Szwajcarii dodano 31823 nowych zarejestrowanych pojazdów elektrycznych, a udział nowych pojazdów elektrycznych w Szwajcarii od stycznia do sierpnia 2022 r. osiągnął 25%. Jednak ze względu na niewystarczającą liczbę chipów i problemy z zasilaniem wzrost liczby pojazdów elektrycznych w Szwajcarii w tym roku nie jest tak dobry, jak w latach ubiegłych.
Szwajcaria planuje zmniejszyć zużycie energii elektrycznej w miastach, zakazując ładowania pojazdów elektrycznych w niektórych przypadkach. Jest to bardzo innowacyjny, ale ekstremalny środek, który dodatkowo podkreśla powagę niedoboru mocy w Europie. Oznacza to, że Szwajcaria może stać się pierwszym krajem na świecie, który zakaże pojazdów elektrycznych. Jednak to rozporządzenie jest również bardzo ironiczne, ponieważ obecnie globalny transport przechodzi z pojazdów spalinowych na pojazdy elektryczne, aby zmniejszyć zależność od paliw kopalnych i zrealizować transformację czystej energii.
Gdy duża liczba pojazdów elektrycznych jest podłączona do sieci energetycznej, może to rzeczywiście zwiększyć ryzyko niewystarczającego zasilania i stwarzać wyzwania dla stabilnej pracy systemu energetycznego. Jednak zgodnie z opinią ekspertów w branży, pojazdy elektryczne, które będą promowane na dużą skalę w przyszłości, mogą być również wykorzystywane jako obiekty magazynowania energii i zbiorczo wzywane do udziału w ograniczaniu szczytowego poboru mocy i wypełnianiu dolin sieci energetycznej. Właściciele samochodów mogą ładować, gdy pobór mocy jest niski. Mogą odwrócić zasilanie sieci energetycznej w szczytowym okresie poboru mocy lub nawet wtedy, gdy moc jest krótka. To zmniejsza ciśnienie zasilania, zapewnia bezpieczeństwo i stabilność systemu energetycznego, a także poprawia wydajność systemu energetycznego.
Czas publikacji: 12-12-2022
