ຫວ່າງມໍ່ໆນີ້, ລັດຖະບານສະວິດໄດ້ຮ່າງນະໂຍບາຍໃໝ່. ຖ້າວິກິດການພະລັງງານໃນປະຈຸບັນຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ, ສະວິດເຊີແລນຈະຫ້າມຂັບລົດໄຟຟ້າສໍາລັບການເດີນທາງ "ທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ".
ຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າປະມານ 60% ຂອງພະລັງງານຂອງສະວິດເຊີແລນແມ່ນມາຈາກສະຖານີໄຟຟ້ານ້ໍາຕົກແລະ 30% ແມ່ນມາຈາກພະລັງງານນິວເຄຼຍ. ແນວໃດກໍດີ, ລັດຖະບານໄດ້ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາວ່າຈະຢຸດການຜະລິດພະລັງງານນິວເຄຼຍ, ໃນຂະນະທີ່ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນມາຈາກຟາມລົມແລະເຊື້ອໄຟຟອດຊິວທໍາແບບດັ້ງເດີມ. ສະຖິຕິສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສະວິດເຊີແລນຜະລິດພະລັງງານພຽງພໍໃນແຕ່ລະປີເພື່ອຮັກສາແສງສະຫວ່າງ, ແຕ່ການເຫນັງຕີງຂອງສະພາບອາກາດຕາມລະດູການຈະນໍາໄປສູ່ສະຖານະການທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້.
ນ້ຳຝົນ ແລະ ຫິມະຕົກ ໃນເດືອນທີ່ອົບອຸ່ນ ສາມາດຮັກສາລະດັບນ້ຳຂອງແມ່ນ້ຳ ແລະ ສະໜອງຊັບພະຍາກອນທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການຜະລິດໄຟຟ້ານ້ຳຕົກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລະດັບນ້ຳຂອງທະເລສາບ ແລະ ແມ່ນ້ຳຕ່າງໆໃນເດືອນທີ່ໜາວເຢັນ ແລະ ລະດູຮ້ອນທີ່ແຫ້ງແລ້ງຜິດປົກກະຕິຂອງເອີຣົບໄດ້ຫຼຸດລົງ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການຜະລິດກະແສໄຟຟ້າໜ້ອຍລົງ, ສະນັ້ນ ສະວິດເຊີແລນຕ້ອງອີງໃສ່ການນຳເຂົ້າພະລັງງານ.
ໃນເມື່ອກ່ອນ, ສະວິດເຊີແລນໄດ້ນໍາເຂົ້າໄຟຟ້າຈາກຝຣັ່ງ ແລະ ເຢຍລະມັນ ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າທັງໝົດ, ແຕ່ປີນີ້ສະຖານະການມີການປ່ຽນແປງ, ການສະໜອງພະລັງງານຂອງບັນດາປະເທດເພື່ອນບ້ານກໍ່ຍັງຫຍຸ້ງຢູ່.
ປະເທດຝຣັ່ງເປັນຜູ້ສົ່ງອອກໄຟຟ້າສຸດທິສໍາລັບທົດສະວັດ, ແຕ່ໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີ 2022, ພະລັງງານນິວເຄຼຍຂອງຝຣັ່ງໄດ້ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເລື້ອຍໆ. ປັດຈຸບັນ, ຄວາມສາມາດຂອງໜ່ວຍງານພະລັງງານນິວເຄຼຍຂອງຝຣັ່ງແມ່ນສູງກວ່າ 50%, ເຮັດໃຫ້ຝຣັ່ງເປັນຜູ້ນຳເຂົ້າໄຟຟ້າເປັນຄັ້ງທຳອິດ. ນອກນີ້ຍ້ອນການຫຼຸດຜ່ອນການຜະລິດໄຟຟ້ານິວເຄຼຍ, ຝຣັ່ງອາດຈະປະສົບກັບຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຂາດໄຟຟ້າໃນລະດູໜາວນີ້. ກ່ອນຫນ້ານີ້, ຜູ້ປະຕິບັດງານຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂອງຝຣັ່ງກ່າວວ່າມັນຈະຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກ 1% ຫາ 5% ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂພື້ນຖານ, ແລະຢ່າງຫນ້ອຍ 15% ພາຍໃຕ້ກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ. ຕາມລາຍລະອຽດການສະໜອງໄຟຟ້າຫຼ້າສຸດໂດຍໂທລະພາບ BFM ຂອງຝຣັ່ງໄດ້ເປີດເຜີຍໃນວັນທີ 2, ເຈົ້າໜ້າທີ່ສາຍສົ່ງໄຟຟ້າຂອງຝຣັ່ງໄດ້ເລີ່ມສ້າງແຜນການຕັດໄຟຟ້າສະເພາະ. ສ່ວນເຂດທີ່ເກີດໄຟຟ້າຂາດແມ່ນຢູ່ທົ່ວປະເທດ, ແຕ່ລະຄອບຄົວມີໄຟຟ້າໃຊ້ເຖິງ 2 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້, ແລະມື້ລະ 1 ຄັ້ງເທົ່ານັ້ນ.
ສະຖານະການໃນເຢຍລະມັນແມ່ນຄ້າຍຄືກັນ. ໃນກໍລະນີຂອງການສູນເສຍການສະຫນອງອາຍແກັສທໍາມະຊາດທໍ່ຂອງລັດເຊຍ, ສາທາລະນະສຸກຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕໍ່ສູ້.
ໃນຕົ້ນເດືອນມິຖຸນາປີນີ້, Elcom, ຄະນະກໍາມະການພະລັງງານຂອງລັດຖະບານກາງສະວິດເຊີແລນກ່າວວ່າ, ເນື່ອງຈາກການຫຼຸດລົງຂອງການຜະລິດພະລັງງານນິວເຄຼຍຂອງຝຣັ່ງແລະສົ່ງອອກໄຟຟ້າ, ການນໍາເຂົ້າໄຟຟ້າຂອງສະວິດເຊີແລນຈາກຝຣັ່ງໃນລະດູຫນາວນີ້ອາດຈະຫຼຸດລົງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບປີທີ່ຜ່ານມາ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ປະຕິເສດບັນຫາຄວາມອາດສາມາດພະລັງງານບໍ່ພຽງພໍ.
ຕາມຂ່າວແຈ້ງວ່າ, ສະວິດເຊີແລນອາດຈະຕ້ອງນຳເຂົ້າໄຟຟ້າຈາກເຢຍລະມັນ, ອົສຕຼາລີແລະປະເທດເພື່ອນບ້ານອື່ນໆຂອງອີຕາລີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອີງຕາມການ Elcom, ການມີຂອງການສົ່ງອອກໄຟຟ້າຂອງບັນດາປະເທດເຫຼົ່ານີ້ຂຶ້ນກັບຂອບເຂດຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງການມີອາຍແກັສທໍາມະຊາດໂດຍອີງໃສ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຟອດຊິວທໍາ.
ຊ່ອງຫວ່າງໄຟຟ້າໃນສະວິດເຊີແລນໃຫຍ່ເທົ່າໃດ? ຕາມຂ່າວຕ່າງປະເທດ, ສະວິດມີຄວາມຕ້ອງການນຳເຂົ້າໄຟຟ້າປະມານ 4GWh ໃນລະດູໜາວນີ້. ເປັນຫຍັງບໍ່ເລືອກບ່ອນເກັບຮັກສາພະລັງງານໄຟຟ້າ? ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນເຫດຜົນທີ່ສໍາຄັນ. ສິ່ງທີ່ເອີຣົບຂາດຫຼາຍແມ່ນເຕັກໂນໂລຢີການເກັບຮັກສາພະລັງງານຕາມລະດູການແລະໄລຍະຍາວ. ໃນປັດຈຸບັນ, ການເກັບຮັກສາພະລັງງານໃນໄລຍະຍາວຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມແລະນໍາໃຊ້ໃນຂະຫນາດໃຫຍ່.
ອີງຕາມການສໍາຫຼວດໂດຍ Elcom ກ່ຽວກັບ 613 ຜູ້ສະຫນອງພະລັງງານປະເທດສະວິດ, ຜູ້ປະກອບການສ່ວນໃຫຍ່ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຄ່າໄຟຟ້າຂອງຕົນປະມານ 47%, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຄ່າໄຟຟ້າໃນຄົວເຮືອນຈະເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 20%. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາອາຍແກັສທໍາມະຊາດ, ຖ່ານຫີນແລະຄາບອນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຫຼຸດລົງຂອງການຜະລິດໄຟຟ້ານິວເຄຼຍຂອງຝຣັ່ງ, ທັງຫມົດໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາໄຟຟ້າໃນສະວິດເຊີແລນ.
ອີງຕາມລະດັບລາຄາໄຟຟ້າຫຼ້າສຸດຂອງ 183.97 ເອີໂຣ/MWh (ປະມານ 1.36 ຢວນ/kWh) ໃນສະວິດເຊີແລນ, ລາຄາໃນຕະຫຼາດທີ່ສອດຄ່ອງກັນຂອງໄຟຟ້າ 4GWh ແມ່ນຢ່າງຫນ້ອຍ 735900 ເອີໂຣ, ປະມານ 5.44 ລ້ານຢວນ. ຖ້າລາຄາໄຟຟ້າສູງສຸດໃນເດືອນສິງຫາແມ່ນ 488.14 ເອີໂຣ/MWh (ປະມານ 3.61 ຢວນ/ກິໂລວັດໂມງ), ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສອດຄ້ອງກັນຂອງ 4GWh ແມ່ນປະມານ 14.4348 ລ້ານຢວນ.
ຫ້າມໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າ! ການຫ້າມບໍ່ຈໍາເປັນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ
ສື່ມວນຊົນຈຳນວນໜຶ່ງລາຍງານວ່າ, ເພື່ອຮັບມືກັບບັນຫາຂາດແຄນພະລັງງານໄຟຟ້າແລະຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພດ້ານພະລັງງານໃນລະດູໜາວນີ້, ສະພາລັດຖະບານກາງສະວິດພວມສ້າງຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍ "ການຈຳກັດແລະຫ້າມການນຳໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າເພື່ອຮັບປະກັນການສະໜອງໄຟຟ້າແຫ່ງຊາດ", ຊີ້ແຈງແຜນການປະຕິບັດສີ່ຂັ້ນຕອນກ່ຽວກັບການຫຼີກລ້ຽງການເກີດໄຟໄໝ້, ແລະປະຕິບັດຂໍ້ຫ້າມຕ່າງໆເມື່ອເກີດວິກິດການລະດັບຕ່າງໆ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຫນຶ່ງໃນບັນດາລາຍການທີ່ຫນ້າສັງເກດທີ່ສຸດແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຫ້າມຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນລະດັບທີສາມ. ເອກະສານດັ່ງກ່າວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ "ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເອກະຊົນຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ສໍາລັບການເດີນທາງທີ່ຈໍາເປັນຢ່າງແທ້ຈິງ (ເຊັ່ນ: ຄວາມຕ້ອງການດ້ານວິຊາຊີບ, ການໄປຊື້ເຄື່ອງ, ການໄປພົບທ່ານຫມໍ, ເຂົ້າຮ່ວມກິດຈະກໍາທາງສາສະຫນາ, ແລະເຂົ້າຮ່ວມການນັດຫມາຍຂອງສານ).
ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ປະລິມານການຂາຍລົດສະວິດສະເລ່ຍແມ່ນປະມານ 300000 ຕໍ່ປີ, ແລະອັດຕາສ່ວນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນປີ 2021, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ລົງທະບຽນໃຫມ່ 31823 ໄດ້ຖືກເພີ່ມຢູ່ໃນສະວິດເຊີແລນ, ແລະອັດຕາສ່ວນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃຫມ່ໃນສະວິດເຊີແລນແຕ່ເດືອນມັງກອນຫາເດືອນສິງຫາ 2022 ບັນລຸ 25%. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກຊິບບໍ່ພຽງພໍແລະບັນຫາການສະຫນອງພະລັງງານ, ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນສະວິດເຊີແລນໃນປີນີ້ບໍ່ໄດ້ດີເທົ່າກັບປີກ່ອນ.
ສະວິດເຊີແລນມີແຜນທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ໄຟຟ້າໃນຕົວເມືອງໂດຍການຫ້າມການສາກໄຟຍານພາຫະນະໃນບາງກໍລະນີ. ນີ້ແມ່ນມາດຕະການທີ່ມີຫົວຄິດປະດິດສ້າງແຕ່ຮ້າຍແຮງ, ເຊິ່ງໄດ້ຍົກໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຮ້າຍແຮງຂອງການຂາດແຄນໄຟຟ້າຢູ່ເອີລົບ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າສະວິດເຊີແລນອາດຈະກາຍເປັນປະເທດທໍາອິດໃນໂລກທີ່ຫ້າມຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ລະບຽບການນີ້ຍັງມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງຫຼາຍ, ເພາະວ່າໃນປັດຈຸບັນ, ການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກກໍາລັງປ່ຽນຈາກຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄປສູ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຮັບຮູ້ການຫັນປ່ຽນຂອງພະລັງງານສະອາດ.
ເມື່ອຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ມັນອາດຈະເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການສະຫນອງພະລັງງານທີ່ບໍ່ພຽງພໍແລະເຮັດໃຫ້ເກີດສິ່ງທ້າທາຍຕໍ່ການເຮັດວຽກທີ່ຫມັ້ນຄົງຂອງລະບົບໄຟຟ້າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອີງຕາມຄວາມຄິດເຫັນຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນອຸດສາຫະກໍາ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ຈະໄດ້ຮັບການສົ່ງເສີມໃນຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນອະນາຄົດຍັງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເປັນສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາພະລັງງານແລະລວມເອີ້ນວ່າເຂົ້າຮ່ວມໃນ shaving ສູງສຸດແລະຮ່ອມພູເຕີມຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ເຈົ້າຂອງລົດສາມາດສາກໄຟໄດ້ເມື່ອການໃຊ້ພະລັງງານຕໍ່າ. ພວກເຂົາສາມາດກັບຄືນການສະຫນອງພະລັງງານໃຫ້ກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນໄລຍະເວລາສູງສຸດຂອງການບໍລິໂພກພະລັງງານ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງໃນເວລາທີ່ພະລັງງານສັ້ນ. ນີ້ບັນເທົາຄວາມກົດດັນຂອງການສະຫນອງພະລັງງານ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງລະບົບພະລັງງານ, ແລະຍັງປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງລະບົບພະລັງງານ.
ເວລາປະກາດ: 12-12-2022
