Ένας υδροστρόβιλος είναι μια μηχανή που μετατρέπει τη δυναμική ενέργεια του νερού σε μηχανική ενέργεια. Χρησιμοποιώντας αυτήν τη μηχανή για την κίνηση μιας γεννήτριας, η ενέργεια του νερού μπορεί να μετατραπεί σε
Ηλεκτρική ενέργεια Αυτό είναι το σύνολο υδροηλεκτρικής γεννήτριας.
Οι σύγχρονοι υδραυλικοί στρόβιλοι μπορούν να χωριστούν σε δύο κατηγορίες σύμφωνα με την αρχή της ροής του νερού και τα δομικά χαρακτηριστικά.
Ένας άλλος τύπος στροβίλου που χρησιμοποιεί τόσο την κινητική ενέργεια όσο και τη δυναμική ενέργεια του νερού ονομάζεται κρουστικός στρόβιλος.
Αντεπίθεση
Το νερό που αντλείται από την ανάντη δεξαμενή ρέει πρώτα στον θάλαμο εκτροπής νερού (σπειροειδής έλικας) και στη συνέχεια ρέει στο καμπύλο κανάλι της λεπίδας δρομέα μέσω του οδηγού πτερυγίου.
Η ροή του νερού παράγει μια δύναμη αντίδρασης στις λεπίδες, η οποία κάνει την πτερωτή να περιστρέφεται. Αυτή τη στιγμή, η ενέργεια του νερού μετατρέπεται σε μηχανική ενέργεια και το νερό που ρέει έξω από τον δρομέα εκκενώνεται μέσω του σωλήνα έλξης.
Κατάντη.
Ο κρουστικός στρόβιλος περιλαμβάνει κυρίως ροή Francis, πλάγια ροή και αξονική ροή. Η κύρια διαφορά είναι ότι η δομή του δρομέα είναι διαφορετική.
(1) Ο δρομέας Francis αποτελείται γενικά από 12-20 αεροδυναμικές στριμμένες λεπίδες και κύρια εξαρτήματα όπως η κορώνα του τροχού και ο κάτω δακτύλιος.
Εισροή και αξονική εκροή, αυτός ο τύπος στροβίλου έχει ένα ευρύ φάσμα εφαρμόσιμων μανομετρικών υψο ...
Η αξονική ροή διακρίνεται σε τύπο έλικας και περιστροφικό τύπο. Ο πρώτος έχει σταθερή λεπίδα, ενώ ο δεύτερος έχει περιστρεφόμενη λεπίδα. Ο αξονικός δρομέας ροής αποτελείται γενικά από 3-8 λεπίδες, σώμα δρομέα, κώνο αποστράγγισης και άλλα κύρια εξαρτήματα. Η ικανότητα διέλευσης νερού αυτού του είδους τουρμπίνας είναι μεγαλύτερη από αυτή της ροής Francis. Για τον στρόβιλο με πτερύγια. Επειδή η λεπίδα μπορεί να αλλάξει τη θέση της με το φορτίο, έχει υψηλή απόδοση στο εύρος μεγάλων αλλαγών φορτίου. Η απόδοση κατά της σπηλαίωσης και η αντοχή του στροβίλου είναι χειρότερες από εκείνες του στροβίλου μικτής ροής, και η δομή είναι επίσης πιο περίπλοκη. Γενικά, είναι κατάλληλος για το εύρος χαμηλής και μεσαίας υψομετρικής στήλης νερού των 10.
(2) Η λειτουργία του θαλάμου εκτροπής νερού είναι να κάνει το νερό να ρέει ομοιόμορφα στον μηχανισμό καθοδήγησης νερού, να μειώνει την απώλεια ενέργειας του μηχανισμού καθοδήγησης νερού και να βελτιώνει τον τροχό του νερού.
απόδοση της μηχανής. Για μεγάλους και μεσαίου μεγέθους στροβίλους με ύψος στάθμης νερού μεγαλύτερο, χρησιμοποιείται συχνά ένας μεταλλικός σπειροειδής έλικας με κυκλική διατομή.
(3) Ο μηχανισμός οδήγησης νερού είναι γενικά διατεταγμένος ομοιόμορφα γύρω από τον δρομέα, με έναν ορισμένο αριθμό αεροδυναμικών πτερυγίων οδήγησης και τους περιστρεφόμενους μηχανισμούς τους κ.λπ.
Η λειτουργία της σύνθεσης είναι να καθοδηγεί ομοιόμορφα τη ροή του νερού στον δρομέα και, ρυθμίζοντας το άνοιγμα του πτερυγίου οδηγού, να αλλάζει την υπερχείλιση του στροβίλου ώστε να ταιριάζει με την
Οι απαιτήσεις της ρύθμισης και αλλαγής φορτίου της γεννήτριας μπορούν επίσης να παίξουν τον ρόλο της στεγανοποίησης του νερού όταν όλα είναι κλειστά.
(4) Σωλήνας έλξης: Δεδομένου ότι μέρος της υπόλοιπης ενέργειας στη ροή του νερού στην έξοδο του αγωγού δεν χρησιμοποιείται, η λειτουργία του σωλήνα έλξης είναι η ανάκτηση της
Μέρος της ενέργειας και αποστραγγίζει το νερό προς τα κάτω. Οι μικρές τουρμπίνες χρησιμοποιούν γενικά ευθύγραμμους κωνικούς σωλήνες έλξης, οι οποίοι έχουν υψηλή απόδοση, αλλά οι μεγάλες και μεσαίες τουρμπίνες είναι
Οι σωλήνες νερού δεν μπορούν να σκαφτούν πολύ βαθιά, επομένως χρησιμοποιούνται σωλήνες έλξης με καμπύλη αγκώνα.
Επιπλέον, υπάρχουν σωληνοειδείς στρόβιλοι, στρόβιλοι πλάγιας ροής, στρόβιλοι αναστρέψιμης άντλησης κ.λπ. στον στρόβιλο κρούσης.
Κρουστικός στρόβιλος:
Αυτός ο τύπος τουρμπίνας χρησιμοποιεί τη δύναμη κρούσης της ροής νερού υψηλής ταχύτητας για την περιστροφή της τουρμπίνας και ο πιο συνηθισμένος είναι ο τύπος κάδου.
Οι καδοφόροι στρόβιλοι χρησιμοποιούνται γενικά στους παραπάνω υδροηλεκτρικούς σταθμούς υψηλού ύψους πτώσης. Τα λειτουργικά τους μέρη περιλαμβάνουν κυρίως υδραγωγεία, ακροφύσια και ψεκασμούς.
Η βελόνα, ο υδραυλικός τροχός και ο έλικας κ.λπ. είναι εξοπλισμένα με πολλούς συμπαγείς κουβάδες νερού σε σχήμα κουταλιού στην εξωτερική άκρη του υδραυλικού τροχού. Η απόδοση αυτής της τουρμπίνας ποικίλλει ανάλογα με το φορτίο.
Η αλλαγή είναι μικρή, αλλά η ικανότητα διέλευσης νερού περιορίζεται από το ακροφύσιο, το οποίο είναι πολύ μικρότερο από την ακτινική αξονική ροή. Για να βελτιώσετε την ικανότητα διέλευσης νερού, αυξήστε την απόδοση και
Για τη βελτίωση της απόδοσης, ο μεγάλης κλίμακας υδροστρόβιλος έχει αλλάξει από οριζόντιο σε κατακόρυφο άξονα και έχει εξελιχθεί από ένα μόνο ακροφύσιο σε ένα πολλαπλών ακροφυσίων.
3. Εισαγωγή στη δομή του στροβίλου αντίδρασης
Το θαμμένο μέρος, συμπεριλαμβανομένου του σπειροειδούς έλικας, του δακτυλίου έδρας, του σωλήνα έλξης κ.λπ., είναι όλα θαμμένα στη βάση από σκυρόδεμα. Αποτελεί μέρος των τμημάτων εκτροπής νερού και υπερχείλισης της μονάδας.
Σπείρα
Ο έλικας χωρίζεται σε έναν τσιμεντένιο έλικα και έναν μεταλλικό έλικα. Οι μονάδες με ύψος ύδατος έως 40 μέτρα χρησιμοποιούν ως επί το πλείστον έναν τσιμεντένιο έλικα. Για στροβίλους με ύψος ύδατος μεγαλύτερο από 40 μέτρα, χρησιμοποιούνται γενικά μεταλλικοί έλικες λόγω της ανάγκης για αντοχή. Ο μεταλλικός έλικας έχει τα πλεονεκτήματα της υψηλής αντοχής, της εύκολης επεξεργασίας, της απλής πολιτικού μηχανικού κατασκευής και της εύκολης σύνδεσης με τον αγωγό εκτροπής νερού του σταθμού παραγωγής ενέργειας.
Υπάρχουν δύο τύποι μεταλλικών σπειροειδών σωλήνων, οι συγκολλημένοι και οι χυτευμένοι.
Για μεγάλους και μεσαίου μεγέθους κρουστικούς στροβίλους με ύψος άντλησης νερού περίπου 40-200 μέτρα, χρησιμοποιούνται κυρίως συγκολλημένοι σπειροειδείς δίσκοι από χαλύβδινες πλάκες. Για ευκολία στη συγκόλληση, ο σπειροειδής δίσκος συχνά διαιρείται σε πολλά κωνικά τμήματα, κάθε τμήμα είναι κυκλικό και το ουραίο τμήμα του σπειροειδούς δίσκου οφείλεται στο ότι το τμήμα γίνεται μικρότερο και μετατρέπεται σε οβάλ σχήμα για συγκόλληση με τον δακτύλιο έδρας. Κάθε κωνικό τμήμα διαμορφώνεται με κύλινδρο από μια μηχανή έλασης πλάκας.
Σε μικρούς στροβίλους Francis, χρησιμοποιούνται συχνά χυτοσιδηροί έλικες που χυτεύονται ως σύνολο. Για στροβίλους υψηλής πίεσης και μεγάλης χωρητικότητας, χρησιμοποιείται συνήθως χυτοσιδηρός έλικας και ο έλικας και ο δακτύλιος έδρας χυτεύονται σε ένα.
Το χαμηλότερο μέρος του έλικα είναι εξοπλισμένο με βαλβίδα αποστράγγισης για την αποστράγγιση του συσσωρευμένου νερού κατά τη συντήρηση.
Δακτύλιος καθίσματος
Ο δακτύλιος έδρας είναι το βασικό μέρος της τουρμπίνας κρούσης. Εκτός από την πίεση του νερού, φέρει επίσης το βάρος ολόκληρης της μονάδας και του σκυροδέματος του τμήματος της μονάδας, επομένως απαιτεί επαρκή αντοχή και ακαμψία. Ο βασικός μηχανισμός του δακτυλίου έδρας αποτελείται από έναν άνω δακτύλιο, έναν κάτω δακτύλιο και ένα σταθερό οδηγό πτερύγιο. Το σταθερό οδηγό πτερύγιο είναι ο δακτύλιος έδρας στήριξης, το στήριγμα που μεταδίδει το αξονικό φορτίο και η επιφάνεια ροής. Ταυτόχρονα, είναι ένα κύριο μέρος αναφοράς στη συναρμολόγηση των κύριων εξαρτημάτων της τουρμπίνας και είναι ένα από τα πρώτα εγκατεστημένα μέρη. Επομένως, πρέπει να έχει επαρκή αντοχή και ακαμψία και ταυτόχρονα να έχει καλή υδραυλική απόδοση.
Ο δακτύλιος έδρας είναι ταυτόχρονα φέρον μέρος και τμήμα ροής, επομένως η επιφάνεια ροής έχει αεροδυναμικό σχήμα για να εξασφαλίζει ελάχιστη υδραυλική απώλεια.
Ο δακτύλιος έδρας έχει γενικά τρεις δομικές μορφές: σχήμα μονού πυλώνα, ημι-ολοκληρωμένο σχήμα και ολοκληρωμένο σχήμα. Για τους στροβίλους Francis, συνήθως χρησιμοποιείται δακτύλιος έδρας ενιαίας δομής.
Σωλήνας έλξης και δακτύλιος θεμελίωσης
Ο σωλήνας έλξης αποτελεί μέρος της διόδου ροής του στροβίλου και υπάρχουν δύο είδη: ευθύγραμμος, κωνικός και καμπύλος. Ένας καμπύλος σωλήνας έλξης χρησιμοποιείται γενικά σε μεγάλους και μεσαίου μεγέθους στροβίλους. Ο δακτύλιος θεμελίωσης είναι το βασικό μέρος που συνδέει τον δακτύλιο έδρας του στροβίλου Francis με το τμήμα εισόδου του σωλήνα έλξης και είναι ενσωματωμένος στο σκυρόδεμα. Ο κάτω δακτύλιος του δρομέα περιστρέφεται μέσα σε αυτόν.
Δομή οδηγού νερού
Η λειτουργία του μηχανισμού οδήγησης νερού του υδροστροβίλου είναι να διαμορφώνει και να αλλάζει τον όγκο κυκλοφορίας της ροής νερού που εισέρχεται στον δρομέα. Υιοθετείται περιστροφικός έλεγχος πολλαπλών οδηγών πτερυγίων με καλή απόδοση για να διασφαλιστεί ότι η ροή του νερού εισέρχεται ομοιόμορφα κατά μήκος της περιφέρειας με μικρή απώλεια ενέργειας υπό διαφορετικούς ρυθμούς ροής. Βεβαιωθείτε ότι ο στρόβιλος έχει καλά υδραυλικά χαρακτηριστικά, ρυθμίστε τη ροή για να αλλάξετε την έξοδο της μονάδας, σφραγίστε τη ροή του νερού και σταματήστε την περιστροφή της μονάδας κατά τη διάρκεια κανονικής και ατυχηματικής διακοπής λειτουργίας. Οι μεγάλοι και μεσαίου μεγέθους μηχανισμοί οδήγησης νερού μπορούν να χωριστούν σε κυλινδρικούς, κωνικούς (στροβίλους τύπου βολβού και πλάγιας ροής) και ακτινικούς (στροβίλους πλήρους διείσδυσης) ανάλογα με τη θέση του άξονα των οδηγών πτερυγίων. Ο μηχανισμός οδήγησης νερού αποτελείται κυρίως από οδηγά πτερύγια, μηχανισμούς λειτουργίας οδηγών πτερυγίων, δακτυλιοειδή εξαρτήματα, μανίκια άξονα, στεγανοποιήσεις και άλλα εξαρτήματα.
Δομή συσκευής οδηγού πτερυγίου.
Τα δακτυλιοειδή εξαρτήματα του μηχανισμού καθοδήγησης νερού περιλαμβάνουν έναν κάτω δακτύλιο, ένα άνω κάλυμμα, ένα κάλυμμα στήριξης, έναν δακτύλιο ελέγχου, ένα βραχίονα ρουλεμάν, ένα βραχίονα ωστικού ρουλεμάν κ.λπ. Έχουν πολύπλοκες δυνάμεις και υψηλές απαιτήσεις κατασκευής.
Κάτω δακτύλιος
Ο κάτω δακτύλιος είναι ένα επίπεδο δακτυλιοειδές τμήμα στερεωμένο στον δακτύλιο έδρας, οι περισσότεροι από τους οποίους είναι κατασκευασμένοι με χυτοσυγκόλληση. Λόγω των περιορισμών των συνθηκών μεταφοράς σε μεγάλες μονάδες, μπορεί να χωριστεί σε δύο μισά ή σε συνδυασμό περισσότερων πετάλων. Για σταθμούς παραγωγής ενέργειας με φθορά ιζημάτων, λαμβάνονται ορισμένα μέτρα κατά της φθοράς στην επιφάνεια της ροής. Προς το παρόν, οι πλάκες κατά της φθοράς εγκαθίστανται κυρίως στις ακραίες επιφάνειες και οι περισσότεροι χρησιμοποιούν ανοξείδωτο χάλυβα 0Cr13Ni5Mn. Εάν ο κάτω δακτύλιος και οι άνω και κάτω ακραίες επιφάνειες του οδηγού πτερυγίου είναι σφραγισμένες με καουτσούκ, θα πρέπει να υπάρχει μια αυλάκωση ουράς ή μια αυλάκωση ελαστικής στεγανοποίησης τύπου πλάκας πίεσης στον κάτω δακτύλιο. Το εργοστάσιό μας χρησιμοποιεί κυρίως πλάκα στεγανοποίησης από ορείχαλκο. Η οπή του άξονα του οδηγού πτερυγίου στον κάτω δακτύλιο πρέπει να είναι ομόκεντρη με το άνω κάλυμμα. Το άνω κάλυμμα και ο κάτω δακτύλιος χρησιμοποιούνται συχνά για την ίδια διάτρηση των μεσαίων και μικρών μονάδων. Οι μεγάλες μονάδες τώρα τρυπώνται απευθείας με μια μηχανή διάτρησης CNC στο εργοστάσιό μας.
Βρόχος ελέγχου
Ο δακτύλιος ελέγχου είναι ένα δακτυλιοειδές τμήμα που μεταδίδει τη δύναμη του ρελέ και περιστρέφει το πτερύγιο οδηγού μέσω του μηχανισμού μετάδοσης.
Οδηγός πτερυγίου
Προς το παρόν, τα οδηγά πτερύγια έχουν συχνά δύο τυπικά σχήματα φύλλων, συμμετρικά και ασύμμετρα. Τα συμμετρικά οδηγά πτερύγια χρησιμοποιούνται γενικά σε στροβίλους αξονικής ροής υψηλής ειδικής ταχύτητας με ατελή γωνία περιτύλιξης σπειροειδούς έλικας. Τα ασύμμετρα οδηγά πτερύγια χρησιμοποιούνται γενικά σε στροβίλους πλήρους γωνίας περιτύλιξης και λειτουργούν με στροβίλους αξονικής ροής χαμηλής ειδικής ταχύτητας με μεγάλο άνοιγμα και στροβίλους Francis υψηλής και μεσαίας ειδικής ταχύτητας. Τα (κυλινδρικά) οδηγά πτερύγια είναι γενικά χυτά ολόκληρα, και δομές συγκολλημένες με χύτευση χρησιμοποιούνται επίσης σε μεγάλες μονάδες.
Το οδηγό πτερύγιο είναι ένα σημαντικό μέρος του μηχανισμού οδήγησης νερού, το οποίο παίζει βασικό ρόλο στη διαμόρφωση και την αλλαγή του όγκου κυκλοφορίας νερού που εισέρχεται στον δρομέα. Το οδηγό πτερύγιο χωρίζεται σε δύο μέρη: το σώμα του οδηγού πτερυγίου και τη διάμετρο του άξονα του οδηγού πτερυγίου. Γενικά, χρησιμοποιείται ολόκληρη η χύτευση και οι μονάδες μεγάλης κλίμακας χρησιμοποιούν επίσης συγκόλληση χύτευσης. Τα υλικά είναι γενικά ZG30 και ZG20MnSi. Προκειμένου να διασφαλιστεί η ευέλικτη περιστροφή του οδηγού πτερυγίου, οι άνω, μεσαίος και κάτω άξονες του οδηγού πτερυγίου πρέπει να είναι ομόκεντροι, η ακτινική ταλάντωση δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από το μισό της ανοχής διαμέτρου του κεντρικού άξονα και το επιτρεπόμενο σφάλμα της ακραίας επιφάνειας του οδηγού πτερυγίου που δεν είναι κάθετο στον άξονα δεν πρέπει να υπερβαίνει το 0,15/1000. Το προφίλ της επιφάνειας ροής του οδηγού πτερυγίου επηρεάζει άμεσα τον όγκο κυκλοφορίας νερού που εισέρχεται στον δρομέα. Η κεφαλή και η ουρά του οδηγού πτερυγίου είναι γενικά κατασκευασμένες από ανοξείδωτο χάλυβα για τη βελτίωση της αντοχής στη σπηλαίωση.
Μανίκι οδηγού πτερυγίου και συσκευή ώθησης οδηγού πτερυγίου
Το χιτώνιο του οδηγού πτερυγίου είναι ένα εξάρτημα που στερεώνει τη διάμετρο του κεντρικού άξονα στο οδηγό πτερύγιο και η δομή του σχετίζεται με το υλικό, τη στεγανοποίηση και το ύψος του άνω καλύμματος. Έχει κυρίως τη μορφή ενός ενιαίου κυλίνδρου και σε μεγάλες μονάδες είναι κυρίως τμηματοποιημένο, γεγονός που έχει το πλεονέκτημα της πολύ καλής ρύθμισης του κενού.
Η διάταξη ώθησης του οδηγού πτερυγίου εμποδίζει το οδηγό πτερύγιο να έχει ανοδική άνωση υπό την επίδραση της πίεσης του νερού. Όταν το οδηγό πτερύγιο υπερβεί το νεκρό βάρος του οδηγού πτερυγίου, το οδηγό πτερύγιο ανυψώνεται προς τα πάνω, συγκρούεται με το επάνω κάλυμμα και επηρεάζει τη δύναμη στη μπιέλα. Η πλάκα ώθησης είναι γενικά από αλουμίνιο-μπρούντζο.
Στεγανοποίηση οδηγού πτερυγίου
Το οδηγό πτερύγιο έχει τρεις λειτουργίες στεγανοποίησης: η μία είναι η μείωση της απώλειας ενέργειας, η άλλη είναι η μείωση της διαρροής αέρα κατά τη λειτουργία διαμόρφωσης φάσης και η τρίτη είναι η μείωση της σπηλαίωσης. Οι στεγανοποιήσεις των οδηγών πτερυγίων χωρίζονται σε στεγανοποιήσεις ανύψωσης και στεγανοποιήσεις άκρου.
Υπάρχουν στεγανοποιήσεις στη μέση και στο κάτω μέρος της διαμέτρου του άξονα του οδηγού πτερυγίου. Όταν η διάμετρος του άξονα είναι στεγανοποιημένη, η πίεση του νερού μεταξύ του δακτυλίου στεγανοποίησης και της διαμέτρου του άξονα του οδηγού πτερυγίου είναι ερμητικά στεγανοποιημένη. Επομένως, υπάρχουν οπές αποστράγγισης στο χιτώνιο. Η στεγανοποίηση της κάτω διαμέτρου του άξονα χρησιμεύει κυρίως για την αποτροπή της εισόδου ιζημάτων και της εμφάνισης φθοράς της διαμέτρου του άξονα.
Υπάρχουν πολλοί τύποι μηχανισμών μετάδοσης κίνησης με οδηγό πτερύγιο και δύο είναι οι πιο συνηθισμένοι. Ο ένας είναι ο τύπος με κεφαλή πιρουνιού, ο οποίος έχει καλή αντοχή στην τάση και είναι κατάλληλος για μεγάλες και μεσαίες μονάδες. Ο άλλος είναι ο τύπος με λαβή αυτιού, ο οποίος χαρακτηρίζεται κυρίως από απλή δομή και είναι πιο κατάλληλος για μικρές και μεσαίες μονάδες.
Ο μηχανισμός μετάδοσης της λαβής αυτιού αποτελείται κυρίως από βραχίονα οδηγού πτερυγίου, πλάκα σύνδεσης, κλειδί μισού κοπής, πείρο διάτμησης, χιτώνιο άξονα, κάλυμμα άκρου, λαβή αυτιού, πείρο ράβδου σύνδεσης με περιστροφικό χιτώνιο κ.λπ. Η δύναμη δεν είναι καλή, αλλά η δομή είναι απλή, επομένως είναι πιο κατάλληλη σε μικρές και μεσαίες μονάδες.
Μηχανισμός κίνησης περονοφόρου
Ο μηχανισμός μετάδοσης της κεφαλής του πιρουνιού αποτελείται κυρίως από τον βραχίονα του οδηγού πτερυγίου, την πλάκα σύνδεσης, την κεφαλή του πιρουνιού, τον πείρο της κεφαλής του πιρουνιού, τη βίδα σύνδεσης, το παξιμάδι, το μισό κλειδί, τον πείρο διάτμησης, το χιτώνιο άξονα, το ακραίο κάλυμμα και τον δακτύλιο αντιστάθμισης κ.λπ.
Ο βραχίονας του οδηγού πτερυγίου και το οδηγό πτερύγιο συνδέονται με ένα κλειδί διαιρέσεως για την άμεση μετάδοση της ροπής λειτουργίας. Ένα ακραίο κάλυμμα είναι εγκατεστημένο στον βραχίονα του οδηγού πτερυγίου και το οδηγό πτερύγιο αναρτάται στο ακραίο κάλυμμα με μια βίδα ρύθμισης. Λόγω της χρήσης ενός κλειδιού διαιρέσεως, το οδηγό πτερύγιο κινείται πάνω και κάτω κατά τη ρύθμιση του κενού μεταξύ των άνω και κάτω ακραίων επιφανειών του σώματος του οδηγού πτερυγίου, ενώ οι θέσεις άλλων μερών μετάδοσης δεν επηρεάζονται.
Στον μηχανισμό μετάδοσης της κεφαλής του πιρουνιού, ο βραχίονας του οδηγού πτερυγίου και η πλάκα σύνδεσης είναι εξοπλισμένα με πείρους διάτμησης. Εάν τα οδηγά πτερύγια κολλήσουν λόγω ξένων αντικειμένων, η δύναμη λειτουργίας των σχετικών μερών του κιβωτίου ταχυτήτων θα αυξηθεί απότομα. Όταν η τάση αυξηθεί σε 1,5 φορές, οι πείροι διάτμησης θα κοπούν πρώτοι. Προστατέψτε τα άλλα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων από ζημιές.
Επιπλέον, στη σύνδεση μεταξύ της πλάκας σύνδεσης ή του δακτυλίου ελέγχου και της κεφαλής του πιρουνιού, προκειμένου να διατηρείται οριζόντια η βίδα σύνδεσης, μπορεί να εγκατασταθεί ένας δακτύλιος αντιστάθμισης για ρύθμιση. Τα σπειρώματα και στα δύο άκρα της βίδας σύνδεσης είναι αριστερόστροφα και δεξιόστροφα αντίστοιχα, έτσι ώστε το μήκος της ράβδου σύνδεσης και το άνοιγμα του πτερυγίου οδηγού να μπορούν να ρυθμιστούν κατά την εγκατάσταση.
Περιστρεφόμενο μέρος
Το περιστρεφόμενο μέρος αποτελείται κυρίως από έναν δρομέα, έναν κύριο άξονα, ένα ρουλεμάν και μια διάταξη στεγανοποίησης. Ο δρομέας συναρμολογείται και συγκολλάται από την άνω κορώνα, τον κάτω δακτύλιο και τα πτερύγια. Οι περισσότεροι από τους κύριους άξονες του στροβίλου είναι χυτοί. Υπάρχουν πολλοί τύποι ρουλεμάν οδηγών. Ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας του σταθμού παραγωγής ενέργειας, υπάρχουν διάφοροι τύποι ρουλεμάν, όπως λίπανση με νερό, λίπανση με λεπτό λάδι και λίπανση με ξηρό λάδι. Γενικά, ο σταθμός παραγωγής ενέργειας υιοθετεί κυρίως τύπο κυλίνδρου λεπτού λαδιού ή ρουλεμάν μπλοκ.
Φράνσις δρομέας
Ο δρομέας Francis αποτελείται από μια άνω κορώνα, λεπίδες και έναν κάτω δακτύλιο. Η άνω κορώνα είναι συνήθως εξοπλισμένη με έναν δακτύλιο κατά της διαρροής για τη μείωση της απώλειας νερού από διαρροές και μια συσκευή εκτόνωσης πίεσης για τη μείωση της αξονικής ώθησης του νερού. Ο κάτω δακτύλιος είναι επίσης εξοπλισμένος με μια συσκευή κατά της διαρροής.
Αξονικές λεπίδες δρομέα
Η λεπίδα του αξονικού δρομέα ροής (το κύριο συστατικό για τη μετατροπή ενέργειας) αποτελείται από δύο μέρη: το σώμα και τον άξονα περιστροφής. Χυτεύεται ξεχωριστά και συνδυάζεται με μηχανικά μέρη όπως βίδες και πείρους μετά την επεξεργασία. (Γενικά, η διάμετρος του δρομέα είναι μεγαλύτερη από 5 μέτρα) Η παραγωγή είναι γενικά ZG30 και ZG20MnSi. Ο αριθμός των λεπίδων του δρομέα είναι γενικά 4, 5, 6 και 8.
Σώμα δρομέα
Το σώμα του δρομέα είναι εξοπλισμένο με όλες τις λεπίδες και τον μηχανισμό λειτουργίας, το άνω μέρος συνδέεται με τον κύριο άξονα και το κάτω μέρος συνδέεται με τον κώνο αποστράγγισης, ο οποίος έχει σύνθετο σχήμα. Συνήθως το σώμα του δρομέα είναι κατασκευασμένο από ZG30 και ZG20MnSi. Το σχήμα είναι ως επί το πλείστον σφαιρικό για να μειωθεί η απώλεια όγκου. Η συγκεκριμένη δομή του σώματος του δρομέα εξαρτάται από τη θέση διάταξης του ρελέ και τη μορφή του μηχανισμού λειτουργίας. Στη σύνδεσή του με τον κύριο άξονα, η βίδα σύζευξης φέρει μόνο την αξονική δύναμη και η ροπή στρέψης φέρεται από τους κυλινδρικούς πείρους που κατανέμονται κατά μήκος της ακτινικής κατεύθυνσης της επιφάνειας σύνδεσης.
Μηχανισμός λειτουργίας
Ευθύγραμμος σύνδεσμος με πλαίσιο λειτουργίας:
1. Όταν η γωνία της λεπίδας βρίσκεται στη μεσαία θέση, ο βραχίονας είναι οριζόντιος και η μπιέλα είναι κάθετη.
2. Ο περιστρεφόμενος βραχίονας και η λεπίδα χρησιμοποιούν κυλινδρικούς πείρους για τη μετάδοση της ροπής, και η ακτινική θέση τοποθετείται από τον δακτύλιο ασφάλισης.
3. Η μπιέλα χωρίζεται σε εσωτερικές και εξωτερικές μπιέλες και η δύναμη κατανέμεται ομοιόμορφα.
4. Υπάρχει μια λαβή αυτιού στο πλαίσιο λειτουργίας, η οποία είναι βολική για ρύθμιση κατά τη συναρμολόγηση. Η αντίστοιχη ακραία επιφάνεια της λαβής αυτιού και του πλαισίου λειτουργίας περιορίζεται από έναν πείρο ορίου για να αποτρέψει το κόλλημα της ράβδου σύνδεσης όταν η λαβή αυτιού είναι στερεωμένη.
5. Το πλαίσιο λειτουργίας υιοθετεί το σχήμα «Ι». Τα περισσότερα από αυτά χρησιμοποιούνται σε μικρές και μεσαίες μονάδες με 4 έως 6 λεπίδες.
Μηχανισμός ευθύγραμμης σύνδεσης χωρίς πλαίσιο λειτουργίας: 1. Το πλαίσιο λειτουργίας ακυρώνεται και η ράβδος σύνδεσης και ο περιστρεφόμενος βραχίονας κινούνται απευθείας από το έμβολο του ρελέ. Σε μεγάλες μονάδες.
Μηχανισμός λοξής σύνδεσης με πλαίσιο λειτουργίας: 1. Όταν η γωνία περιστροφής της λεπίδας βρίσκεται στη μεσαία θέση, ο περιστρεφόμενος βραχίονας και η μπιέλα έχουν μεγάλη γωνία κλίσης. 2. Η διαδρομή του ρελέ αυξάνεται και στον δρομέα με περισσότερες λεπίδες.
Δωμάτιο δρομέων
Ο θάλαμος δρομέα είναι μια κατασκευή συγκολλημένη με χαλύβδινη πλάκα και τα μέρη που είναι επιρρεπή σε σπηλαίωση στη μέση είναι κατασκευασμένα από ανοξείδωτο χάλυβα για βελτίωση της αντοχής στη σπηλαίωση. Ο θάλαμος δρομέα έχει επαρκή ακαμψία ώστε να πληροί την απαίτηση ομοιόμορφου διακένου μεταξύ των λεπίδων δρομέα και του θαλάμου δρομέα όταν η μονάδα λειτουργεί. Το εργοστάσιό μας έχει διαμορφώσει μια ολοκληρωμένη μέθοδο επεξεργασίας στη διαδικασία κατασκευής: Α. Επεξεργασία με κάθετο τόρνο CNC. Β, επεξεργασία με μέθοδο προφίλ. Το ευθύγραμμο κωνικό τμήμα του σωλήνα έλξης είναι επενδεδυμένο με χαλύβδινες πλάκες, διαμορφωμένο στο εργοστάσιο και συναρμολογημένο επί τόπου.
Ώρα δημοσίευσης: 26 Σεπτεμβρίου 2022
