Son zamanlarda İsviçre hükümeti yeni bir politika taslağı hazırladı. Mevcut enerji krizi kötüleşirse, İsviçre "gereksiz" seyahatler için elektrikli araç kullanımını yasaklayacak.
İlgili veriler, İsviçre'nin enerjisinin yaklaşık %60'ının hidroelektrik santrallerinden, %30'unun ise nükleer enerjiden sağlandığını gösteriyor. Ancak hükümet, nükleer enerjiden kademeli olarak vazgeçme sözü verirken, geri kalan enerji rüzgar santrallerinden ve geleneksel fosil yakıtlardan sağlanıyor. İstatistikler, İsviçre'nin her yıl aydınlatmayı sağlayacak kadar enerji ürettiğini gösteriyor, ancak mevsimsel iklim dalgalanmaları öngörülemeyen durumlara yol açacaktır.
Sıcak aylarda yağmur ve kar suları nehir su seviyesini koruyarak hidroelektrik enerji üretimi için gerekli kaynakları sağlayabilir. Ancak, soğuk aylarda göl ve nehirlerin su seviyesi düşmüş ve Avrupa'nın alışılmadık derecede kurak geçen yazı nedeniyle hidroelektrik enerji üretimi azalmıştır; bu nedenle İsviçre enerji ithalatına bağımlı kalmak zorundadır.
Geçmişte İsviçre, tüm elektrik ihtiyacını karşılamak için Fransa ve Almanya'dan elektrik ithal ediyordu, ancak bu yıl durum değişti ve komşu ülkelerin enerji arzı da aşırı derecede yoğunlaştı.
Fransa, on yıllardır net elektrik ihracatçısı konumundaydı, ancak 2022 yılının ilk yarısında Fransız nükleer enerjisi sık sık aksaklıklar yaşadı. Şu anda Fransız nükleer enerji ünitelerinin kullanılabilirliği %50'nin biraz üzerinde olup, bu durum Fransa'yı ilk kez elektrik ithalatçısı konumuna getirmiştir. Ayrıca nükleer enerji üretimindeki azalma nedeniyle Fransa, bu kış elektrik kesintisi riskiyle karşı karşıya kalabilir. Daha önce Fransız şebeke işletmecisi, temel koşullar altında tüketimi %1 ila %5 oranında, en kötü durumda ise en fazla %15 oranında azaltacağını belirtmişti. Fransız BFM TV'nin 2 Şubat'ta açıkladığı son elektrik tedarik detaylarına göre, Fransız elektrik şebekesi işletmecisi özel bir elektrik kesintisi planı oluşturmaya başladı. Elektrik kesintisi bölgeleri ülke genelini kapsamakta olup, her aile günde en fazla iki saat ve günde sadece bir kez elektrik kesintisi yaşayacaktır.
Almanya'daki durum da benzer. Rusya'dan gelen doğalgaz boru hattı tedarikinin kesilmesi durumunda, kamu hizmeti kuruluşları zorluklarla karşı karşıya kalıyor.
İsviçre Federal Enerji Komisyonu Elcom, bu yılın Haziran ayında yaptığı açıklamada, Fransa'daki nükleer enerji üretiminin ve elektrik ihracatının azalması nedeniyle, İsviçre'nin bu kış Fransa'dan elektrik ithalatının önceki yıllara göre çok daha düşük olabileceğini, ancak yetersiz enerji kapasitesi sorununun da göz ardı edilmemesi gerektiğini belirtmişti.
Haberlere göre, İsviçre'nin Almanya, Avusturya ve İtalya'nın diğer komşu ülkelerinden elektrik ithal etmesi gerekebilir. Ancak Elcom'a göre, bu ülkelerin elektrik ihracatının mevcudiyeti büyük ölçüde doğal gaz bazlı fosil yakıtların mevcudiyetine bağlıdır.
İsviçre'deki elektrik açığı ne kadar büyük? Yabancı medya raporlarına göre, İsviçre'nin bu kış yaklaşık 4 GWh elektrik ithalat talebi var. Neden elektrik enerjisi depolama tesisleri tercih edilmiyor? Maliyet önemli bir neden. Avrupa'nın daha çok eksikliğini çektiği nokta ise mevsimsel ve uzun vadeli enerji depolama teknolojisi. Şu anda uzun vadeli enerji depolama yaygınlaşmamış ve geniş ölçekte uygulanmamıştır.
Elcom'un 613 İsviçreli elektrik tedarikçisi üzerinde yaptığı bir ankete göre, çoğu operatörün elektrik fiyatlarını yaklaşık %47 oranında artırması bekleniyor; bu da hane halkı elektrik fiyatlarının yaklaşık %20 oranında artacağı anlamına geliyor. Doğalgaz, kömür ve karbon fiyatlarındaki artışın yanı sıra Fransa'daki nükleer enerji üretimindeki düşüş de İsviçre'deki elektrik fiyatlarındaki artışa katkıda bulundu.
İsviçre'de elektrik fiyatının son haliyle 183,97 euro/MWh (yaklaşık 1,36 yuan/kWh) olduğu göz önüne alındığında, 4 GWh elektriğin piyasa fiyatı en az 735.900 euro, yani yaklaşık 5,44 milyon yuan'dır. Ağustos ayındaki en yüksek elektrik fiyatı 488,14 euro/MWh (yaklaşık 3,61 yuan/kWh) ise, 4 GWh elektriğin maliyeti yaklaşık 14,4348 milyon yuan olacaktır.
Elektrik enerjisi yasağı! Elektrikli araçların gereksiz yere yasaklanması!
Çeşitli medya kuruluşları, olası elektrik kıtlığıyla başa çıkmak ve bu kış enerji güvenliğini sağlamak amacıyla İsviçre Federal Konseyi'nin şu anda "ulusal elektrik arzını sağlamak için elektrik enerjisi kullanımını kısıtlama ve yasaklama" konusunda düzenlemeler öneren, elektrik kesintilerini önlemeye yönelik dört aşamalı eylem planını açıklığa kavuşturan ve farklı seviyelerdeki krizler meydana geldiğinde farklı yasaklar uygulayan bir taslak hazırladığını bildirdi.
Ancak en dikkat çekici maddelerden biri, üçüncü seviyede elektrikli araç kullanımının yasaklanmasıyla ilgilidir. Belgeye göre, "özel elektrikli araçlar yalnızca kesinlikle gerekli seyahatler için kullanılabilir (mesleki ihtiyaçlar, alışveriş, doktora gitme, dini faaliyetlere katılma ve mahkeme randevularına katılma gibi)."
Son yıllarda İsviçre'de otomobil satış hacmi yılda yaklaşık 300.000 adet civarında seyrediyor ve elektrikli araçların oranı artıyor. 2021 yılında İsviçre'ye 31.823 yeni elektrikli araç tescil edildi ve Ocak-Ağustos 2022 döneminde İsviçre'deki yeni elektrikli araçların oranı %25'e ulaştı. Ancak, yetersiz çip ve enerji tedarik sorunları nedeniyle, bu yıl İsviçre'deki elektrikli araç büyümesi önceki yıllardaki kadar iyi değil.
İsviçre, bazı durumlarda elektrikli araç şarjını yasaklayarak kentsel elektrik tüketimini azaltmayı planlıyor. Bu, Avrupa'daki elektrik kıtlığının ciddiyetini daha da vurgulayan çok yenilikçi ancak aşırı bir önlem. Bu, İsviçre'nin elektrikli araçları yasaklayan dünyadaki ilk ülke olabileceği anlamına geliyor. Ancak bu düzenleme aynı zamanda çok ironik, çünkü şu anda küresel ulaşım, fosil yakıtlara bağımlılığı azaltmak ve temiz enerjiye geçişi gerçekleştirmek için yakıtlı araçlardan elektrikli araçlara doğru kayıyor.
Çok sayıda elektrikli aracın elektrik şebekesine bağlanması, gerçekten de yetersiz güç kaynağı riskini artırabilir ve elektrik sisteminin istikrarlı çalışmasını zorlaştırabilir. Ancak, sektör uzmanlarının görüşüne göre, gelecekte büyük ölçekte yaygınlaşacak olan elektrikli araçlar, enerji depolama tesisleri olarak da kullanılabilir ve toplu olarak elektrik şebekesinin tepe yük azaltma ve düşük yük doldurma işlevlerine katkıda bulunabilir. Araç sahipleri, güç tüketiminin düşük olduğu zamanlarda şarj edebilir; güç tüketiminin en yüksek olduğu dönemlerde veya hatta güç yetersiz olduğunda şebekeye ters yönde güç sağlayabilirler. Bu, güç kaynağı baskısını hafifletir, elektrik sisteminin güvenliğini ve istikrarını sağlar ve enerji sisteminin verimliliğini de artırır.
Yayın tarihi: 12 Aralık 2022
