Son zamanlarda İsviçre hükümeti yeni bir politika taslağı hazırladı. Mevcut enerji krizi kötüleşirse, İsviçre "gereksiz" seyahatler için elektrikli araç kullanımını yasaklayacak.
İlgili veriler, İsviçre'nin enerjisinin yaklaşık %60'ının hidroelektrik santrallerinden ve %30'unun nükleer enerjiden geldiğini gösteriyor. Ancak hükümet nükleer enerjisini aşamalı olarak sonlandırmayı vaat ederken, geri kalanı rüzgar çiftliklerinden ve geleneksel fosil yakıtlardan geliyor. İstatistikler, İsviçre'nin her yıl aydınlatmayı sürdürmek için yeterli enerji ürettiğini gösteriyor, ancak mevsimsel iklim dalgalanmaları öngörülemeyen durumlara yol açacak.
Sıcak aylarda yağmur ve eriyen kar, nehir su seviyesini koruyabilir ve hidroelektrik üretimi için gerekli kaynakları sağlayabilir. Ancak, daha soğuk aylarda ve Avrupa'nın alışılmadık derecede kurak yazlarında göllerin ve nehirlerin su seviyesi düştü ve bu da daha az hidroelektrik üretimine yol açtı, bu nedenle İsviçre enerji ithalatına güvenmek zorunda kaldı.
İsviçre, geçmişte tüm elektrik ihtiyacını Fransa ve Almanya'dan elektrik ithal ederek karşılıyordu ancak bu yıl durum değişti ve komşu ülkelerin enerji tedariki de oldukça yoğun.
Fransa onlarca yıldır net elektrik ihracatçısı oldu, ancak 2022'nin ilk yarısında Fransız nükleer enerjisi sık sık aksaklıklar yaşadı. Şu anda, Fransız nükleer güç ünitelerinin kullanılabilirliği %50'den biraz daha yüksek ve bu da Fransa'nın ilk kez elektrik ithalatçısı olmasına yol açtı. Ayrıca nükleer güç üretiminin azalması nedeniyle, Fransa bu kış elektrik kesintisi riskiyle karşı karşıya kalabilir. Daha önce, Fransız şebeke operatörü temel koşullar altında tüketimi %1 ila %5, en kötü durumda ise en fazla %15 oranında azaltacağını söylemişti. Fransız BFM TV'nin 2'sinde açıkladığı en son güç tedarik ayrıntılarına göre, Fransız elektrik şebekesi operatörü belirli bir elektrik kesintisi planı formüle etmeye başladı. Elektrik kesintisi alanları ülkenin her yerinde ve her aile günde iki saate kadar ve günde yalnızca bir kez elektrik kesintisi yaşıyor.
Almanya'daki durum da benzerdir. Rus boru hattı doğalgaz arzının kaybı durumunda, kamu hizmetleri mücadele etmek zorunda kalır.
İsviçre Federal Elektrik Komisyonu Elcom, bu yılın Haziran ayında yaptığı açıklamada, Fransa'nın nükleer enerji üretimi ve elektrik ihracatındaki düşüş nedeniyle, İsviçre'nin bu kış Fransa'dan yaptığı elektrik ithalatının önceki yıllara kıyasla çok daha düşük olabileceğini ve bunun da yetersiz güç kapasitesi sorununu ortadan kaldırmadığını belirtmişti.
Habere göre İsviçre'nin Almanya, Avusturya ve İtalya'nın diğer komşu ülkelerinden elektrik ithal etmesi gerekebilir. Ancak Elcom'a göre bu ülkelerin elektrik ihracatının mevcudiyeti büyük ölçüde doğal gaz bazlı fosil yakıtların mevcudiyetine bağlıdır.
İsviçre'deki elektrik açığı ne kadar büyük? Yabancı medya raporlarına göre, İsviçre'nin bu kış yaklaşık 4GWh elektrik ithalat talebi var. Neden elektrik enerjisi depolama tesisleri seçilmiyor? Maliyet önemli bir neden. Avrupa'nın daha çok eksikliğini çektiği şey mevsimsel ve uzun vadeli enerji depolama teknolojisi. Şu anda, uzun vadeli enerji depolama popülerleştirilmemiş ve büyük ölçekte uygulanmamıştır.
Elcom'un 613 İsviçreli güç tedarikçisi üzerinde gerçekleştirdiği bir ankete göre, çoğu operatörün elektrik ücretlerini yaklaşık %47 oranında artırması bekleniyor, bu da hane halkı elektrik fiyatlarının yaklaşık %20 oranında artacağı anlamına geliyor. Doğal gaz, kömür ve karbon fiyatlarındaki artış ve Fransız nükleer güç üretimindeki düşüş, İsviçre'deki elektrik fiyatlarındaki artışa katkıda bulundu.
İsviçre'deki 183,97 avro/MWh (yaklaşık 1,36 yuan/kWh) olan son elektrik fiyat seviyesine göre, 4GWh elektriğin karşılık gelen piyasa fiyatı en az 735900 avro, yaklaşık 5,44 milyon yuan'dır. Ağustos ayındaki en yüksek elektrik fiyatı 488,14 avro/MWh (yaklaşık 3,61 yuan/kWh) ise, 4GWh'nin karşılık gelen maliyeti yaklaşık 14,4348 milyon yuan'dır.
Elektrikli enerji yasağı! Elektrikli araçların gereksiz yere yasaklanması
Birçok medya kuruluşunun haberine göre, İsviçre Federal Konseyi, bu kış yaşanabilecek elektrik kesintileriyle başa çıkmak ve enerji güvenliğini sağlamak amacıyla, “ulusal elektrik arzını sağlamak için elektrik enerjisinin kullanımının kısıtlanması ve yasaklanması” konusunda düzenlemeler öneren, elektrik kesintilerinin önlenmesine yönelik dört aşamalı eylem planını açıklığa kavuşturan ve farklı seviyelerdeki krizler yaşandığında farklı yasaklar uygulayan bir taslak üzerinde çalışıyor.
Ancak en dikkat çekici maddelerden biri üçüncü seviyede elektrikli araç kullanmanın yasaklanmasıyla ilgili. Belgede, “özel elektrikli araçların yalnızca kesinlikle gerekli seyahatler (mesleki ihtiyaçlar, alışveriş, doktora görünme, dini faaliyetlere katılma ve mahkeme randevularına katılma gibi) için kullanılmasına izin veriliyor.” deniliyor.
Son yıllarda, İsviçre otomobillerinin ortalama satış hacmi yılda yaklaşık 300.000'dir ve elektrikli araçların oranı artmaktadır. 2021 yılında İsviçre'de 31.823 yeni kayıtlı elektrikli araç eklendi ve Ocak-Ağustos 2022 arasında İsviçre'deki yeni elektrikli araçların oranı %25'e ulaştı. Ancak, yetersiz çipler ve güç kaynağı sorunları nedeniyle, bu yıl İsviçre'deki elektrikli araçların büyümesi önceki yıllardaki kadar iyi değil.
İsviçre, bazı durumlarda elektrikli araç şarjını yasaklayarak kentsel elektrik tüketimini azaltmayı planlıyor. Bu, Avrupa'daki elektrik sıkıntısının ciddiyetini daha da vurgulayan çok yenilikçi ancak aşırı bir önlem. Bu, İsviçre'nin elektrikli araçları yasaklayan dünyadaki ilk ülke olabileceği anlamına geliyor. Ancak, bu düzenleme aynı zamanda çok ironik, çünkü şu anda küresel ulaşım, fosil yakıtlara olan bağımlılığı azaltmak ve temiz enerjinin dönüşümünü gerçekleştirmek için yakıtlı araçlardan elektrikli araçlara geçiyor.
Elektrik şebekesine çok sayıda elektrikli araç bağlandığında, bu gerçekten yetersiz güç tedariki riskini artırabilir ve güç sisteminin istikrarlı çalışmasına zorluklar getirebilir. Ancak, sektördeki uzmanların görüşüne göre, gelecekte büyük ölçekte tanıtılacak olan elektrikli araçlar aynı zamanda enerji depolama tesisleri olarak da kullanılabilir ve toplu olarak güç şebekesinin tepe tıraşlama ve vadi doldurma işlemlerine katılmaya çağrılabilir. Araç sahipleri, güç tüketimi düşük olduğunda şarj edebilir. Güç tüketiminin tepe döneminde veya hatta güç kısa olduğunda güç şebekesine ters güç tedariki yapabilirler. Bu, güç tedarik baskısını hafifletir, güç sisteminin güvenliğini ve istikrarını sağlar ve ayrıca enerji sisteminin verimliliğini artırır.
Yayınlanma zamanı: 12-Aralık-2022
