Niedawno rząd Szwajcarii opracował nową politykę. Jeśli obecny kryzys energetyczny się pogłębi, Szwajcaria wprowadzi zakaz używania pojazdów elektrycznych do „niepotrzebnych” podróży.
Dane wskazują, że około 60% energii w Szwajcarii pochodzi z elektrowni wodnych, a 30% z energii jądrowej. Rząd obiecał jednak stopniowe wycofywanie energii jądrowej, a pozostała część pochodzi z farm wiatrowych i tradycyjnych paliw kopalnych. Statystyki pokazują, że Szwajcaria produkuje rocznie wystarczająco dużo energii, aby zapewnić oświetlenie, ale sezonowe wahania klimatu mogą prowadzić do nieprzewidywalnych sytuacji.
Woda deszczowa i topniejący śnieg w ciepłych miesiącach mogą utrzymać poziom wody w rzekach i zapewnić niezbędne zasoby do produkcji energii wodnej. Jednak poziom wody w jeziorach i rzekach w chłodniejszych miesiącach oraz wyjątkowo suche lata w Europie spadły, co skutkuje mniejszą produkcją energii wodnej, przez co Szwajcaria musi polegać na imporcie energii.
W przeszłości Szwajcaria importowała energię elektryczną z Francji i Niemiec, aby pokryć całe swoje zapotrzebowanie na energię elektryczną, ale w tym roku sytuacja się zmieniła i zaopatrzenie energetyczne sąsiednich krajów również jest zbyt duże.
Francja od dziesięcioleci jest eksporterem netto energii elektrycznej, ale w pierwszej połowie 2022 roku francuska energetyka jądrowa często doświadczała problemów. Obecnie dostępność francuskich bloków jądrowych jest nieco wyższa niż 50%, co sprawiło, że Francja po raz pierwszy stała się importerem energii elektrycznej. Również ze względu na spadek wytwarzania energii jądrowej, Francja może stanąć w obliczu ryzyka awarii zasilania tej zimy. Wcześniej francuski operator sieci zapowiedział, że zmniejszy zużycie energii o 1–5% w warunkach podstawowych, a maksymalnie o 15% w najgorszym przypadku. Zgodnie z najnowszymi informacjami o dostawie energii ujawnionymi przez francuską telewizję BFM 2-go, francuski operator sieci energetycznej rozpoczął opracowywanie konkretnego planu przerw w dostawie prądu. Obszary przerw w dostawie prądu znajdują się w całym kraju, a każda rodzina ma przerwę w dostawie prądu trwającą do dwóch godzin dziennie i tylko raz dziennie.
Podobna sytuacja ma miejsce w Niemczech. W przypadku utraty dostaw gazu ziemnego przez rosyjskie rurociągi, przedsiębiorstwa użyteczności publicznej muszą się zmagać.
Już w czerwcu tego roku Elcom, Szwajcarska Federalna Komisja Energetyczna, informowała, że w związku ze spadkiem produkcji energii jądrowej we Francji i eksportem energii elektrycznej, import energii elektrycznej z Francji do Szwajcarii tej zimy może być znacznie niższy niż w latach ubiegłych, co nie wyklucza problemu niewystarczającej mocy wytwórczych.
Według doniesień, Szwajcaria może być zmuszona importować energię elektryczną z Niemiec, Austrii i innych krajów sąsiadujących z Włochami. Jednak, według Elcomu, dostępność eksportu energii elektrycznej z tych krajów zależy w dużej mierze od dostępności paliw kopalnych na bazie gazu ziemnego.
Jak duża jest luka energetyczna w Szwajcarii? Według doniesień mediów zagranicznych, tej zimy Szwajcaria ma zapotrzebowanie na import energii elektrycznej wynoszące około 4 GWh. Dlaczego nie wybrać magazynów energii elektrycznej? Ważnym powodem są koszty. W Europie brakuje przede wszystkim technologii sezonowego i długoterminowego magazynowania energii. Obecnie długoterminowe magazynowanie energii nie jest spopularyzowane i stosowane na szeroką skalę.
Według badania przeprowadzonego przez Elcom wśród 613 szwajcarskich dostawców energii, większość operatorów spodziewa się podwyżki opłat za energię elektryczną o około 47%, co oznacza wzrost cen energii elektrycznej dla gospodarstw domowych o około 20%. Wzrost cen gazu ziemnego, węgla i emisji dwutlenku węgla, a także spadek produkcji energii jądrowej we Francji, przyczyniły się do wzrostu cen energii elektrycznej w Szwajcarii.
Według najnowszego poziomu cen energii elektrycznej w Szwajcarii, wynoszącego 183,97 euro/MWh (około 1,36 juana/kWh), odpowiadająca mu cena rynkowa energii elektrycznej o mocy 4 GWh wynosi co najmniej 735 900 euro, czyli około 5,44 mln juanów. Jeśli najwyższa cena energii elektrycznej w sierpniu wyniesie 488,14 euro/MWh (około 3,61 juana/kWh), odpowiadający jej koszt energii 4 GWh wyniesie około 14,4348 mln juanów.
Zakaz energii elektrycznej! Niepotrzebny zakaz pojazdów elektrycznych
Wiele mediów podało, że w celu poradzenia sobie z potencjalnymi niedoborami prądu i zapewnienia bezpieczeństwa energetycznego tej zimy, Szwajcarska Rada Federalna opracowuje obecnie projekt, który proponuje przepisy dotyczące „ograniczenia i zakazu korzystania z energii elektrycznej w celu zapewnienia krajowego zaopatrzenia w energię elektryczną”, wyjaśnia czteroetapowy plan działania mający na celu unikanie przerw w dostawie prądu i wdraża różne zakazy w przypadku wystąpienia kryzysów o różnym natężeniu.
Jednak jednym z najistotniejszych punktów jest zakaz prowadzenia pojazdów elektrycznych na trzecim poziomie. Dokument stanowi, że „prywatne pojazdy elektryczne mogą być używane wyłącznie do podróży absolutnie niezbędnych (takich jak potrzeby zawodowe, zakupy, wizyty u lekarza, uczestnictwo w nabożeństwach religijnych i wizyty w sądzie)”.
W ostatnich latach średnia sprzedaż szwajcarskich samochodów wynosiła około 300 000 rocznie, a udział pojazdów elektrycznych stale rośnie. W 2021 roku w Szwajcarii zarejestrowano 31 823 nowe pojazdy elektryczne, a od stycznia do sierpnia 2022 roku odsetek nowych pojazdów elektrycznych w Szwajcarii osiągnął 25%. Jednak z powodu niewystarczającej liczby chipów i problemów z zasilaniem, wzrost sprzedaży pojazdów elektrycznych w Szwajcarii w tym roku nie jest tak duży, jak w latach ubiegłych.
Szwajcaria planuje zmniejszyć zużycie energii elektrycznej w miastach, zakazując ładowania pojazdów elektrycznych w niektórych przypadkach. To bardzo innowacyjny, ale radykalny krok, który dodatkowo uwydatnia powagę niedoboru energii w Europie. Oznacza to, że Szwajcaria może stać się pierwszym krajem na świecie, który wprowadzi zakaz dla pojazdów elektrycznych. Jednak to rozporządzenie jest również bardzo ironiczne, ponieważ obecnie globalny transport przechodzi z pojazdów spalinowych na elektryczne, aby zmniejszyć zależność od paliw kopalnych i zrealizować transformację w kierunku czystej energii.
Podłączenie dużej liczby pojazdów elektrycznych do sieci elektroenergetycznej może rzeczywiście zwiększyć ryzyko niedoboru mocy i zagrozić stabilnej pracy systemu elektroenergetycznego. Jednak, zgodnie z opinią ekspertów branżowych, pojazdy elektryczne, które w przyszłości będą promowane na szeroką skalę, mogą być również wykorzystywane jako magazyny energii i wspólnie uczestniczyć w redukcji szczytowego zapotrzebowania na energię i uzupełnianiu dolin w sieci elektroenergetycznej. Właściciele samochodów mogą ładować, gdy zużycie energii jest niskie. Mogą również odwrócić zasilanie do sieci elektroenergetycznej w okresach szczytowego zapotrzebowania na energię, a nawet w okresach niedoboru. To zmniejsza presję na zasilanie, zapewnia bezpieczeństwo i stabilność systemu elektroenergetycznego, a także poprawia jego wydajność.
Czas publikacji: 12 grudnia 2022 r.
