हाइड्रो टर्बाइनका मुख्य घटकहरू र प्रत्येक भागको कार्य सिद्धान्त

पानी टर्बाइन भनेको पानीको सम्भावित ऊर्जालाई यान्त्रिक ऊर्जामा रूपान्तरण गर्ने मेसिन हो। यो मेसिन प्रयोग गरेर जेनेरेटर चलाउँदा, पानीको ऊर्जालाई

बिजुली यो हाइड्रो-जेनेरेटर सेट हो।
आधुनिक हाइड्रोलिक टर्बाइनहरूलाई पानीको प्रवाहको सिद्धान्त र संरचनात्मक विशेषताहरूका आधारमा दुई वर्गमा विभाजन गर्न सकिन्छ।
पानीको गतिज ऊर्जा र सम्भाव्य ऊर्जा दुवै प्रयोग गर्ने अर्को प्रकारको टर्बाइनलाई इम्प्याक्ट टर्बाइन भनिन्छ।

प्रतिआक्रमण
माथिल्लो भागको जलाशयबाट निकालिएको पानी पहिले पानी डाइभर्सन चेम्बर (भोल्युट) मा बग्छ, र त्यसपछि गाइड भ्यान हुँदै रनर ब्लेडको घुमाउरो च्यानलमा बग्छ।
पानीको प्रवाहले ब्लेडहरूमा प्रतिक्रिया बल उत्पादन गर्छ, जसले इम्पेलर घुमाउँछ। यस समयमा, पानीको ऊर्जा यान्त्रिक ऊर्जामा परिणत हुन्छ, र रनरबाट बग्ने पानी ड्राफ्ट ट्यूब मार्फत डिस्चार्ज हुन्छ।

डाउनस्ट्रीम।
प्रभाव टर्बाइनमा मुख्यतया फ्रान्सिस प्रवाह, तिरछा प्रवाह र अक्षीय प्रवाह समावेश हुन्छ। मुख्य भिन्नता यो हो कि धावक संरचना फरक छ।
(१) फ्रान्सिस रनर सामान्यतया १२-२० सुव्यवस्थित ट्विस्टेड ब्लेडहरू र ह्वील क्राउन र तल्लो रिंग जस्ता मुख्य घटकहरू मिलेर बनेको हुन्छ।
इनफ्लो र अक्षीय बहिर्गमन, यस प्रकारको टर्बाइनमा लागू हुने पानीको टाउकोको विस्तृत दायरा, सानो आयतन र कम लागत छ, र उच्च पानीको टाउकोमा व्यापक रूपमा प्रयोग गरिन्छ।
अक्षीय प्रवाहलाई प्रोपेलर प्रकार र रोटरी प्रकारमा विभाजन गरिएको छ। पहिलोमा स्थिर ब्लेड हुन्छ, जबकि पछिल्लोमा घुम्ने ब्लेड हुन्छ। अक्षीय प्रवाह धावक सामान्यतया ३-८ ब्लेड, धावक शरीर, ड्रेन कोन र अन्य मुख्य घटकहरू मिलेर बनेको हुन्छ। यस प्रकारको टर्बाइनको पानी पास गर्ने क्षमता फ्रान्सिस प्रवाह भन्दा ठूलो हुन्छ। प्याडल टर्बाइनको लागि। किनभने ब्लेडले भारसँग यसको स्थिति परिवर्तन गर्न सक्छ, यसको ठूलो भार परिवर्तनको दायरामा उच्च दक्षता छ। एन्टी-क्याभिटेशन प्रदर्शन र टर्बाइनको बल मिश्रित-प्रवाह टर्बाइनको भन्दा खराब छ, र संरचना पनि बढी जटिल छ। सामान्यतया, यो १० को कम र मध्यम पानी हेड दायराको लागि उपयुक्त छ।
(२) पानी डाइभर्सन चेम्बरको काम पानी निर्देशक संयन्त्रमा पानीको प्रवाह समान रूपमा गराउनु, पानी निर्देशक संयन्त्रको ऊर्जा क्षति कम गर्नु र पानी चक्र सुधार गर्नु हो।
मेसिनको दक्षता। माथि पानीको टाउको भएका ठूला र मध्यम आकारका टर्बाइनहरूको लागि, गोलाकार खण्ड भएको धातुको भोल्युट प्रायः प्रयोग गरिन्छ।
(३) पानी गाइड मेकानिजम सामान्यतया धावकको वरिपरि समान रूपमा व्यवस्थित गरिएको हुन्छ, निश्चित संख्यामा सुव्यवस्थित गाइड भ्यानहरू र तिनीहरूको घुम्ने मेकानिजमहरू, आदि सहित।
यस संरचनाको काम भनेको रनरमा पानीको प्रवाहलाई समान रूपमा निर्देशित गर्नु र गाइड भेनको खोल्ने भागलाई समायोजन गरेर टर्बाइनको ओभरफ्लोलाई उपयुक्त हुने गरी परिवर्तन गर्नु हो।
जेनेरेटर लोड समायोजन र परिवर्तनको आवश्यकताहरूले सबै बन्द हुँदा पानी सील गर्ने भूमिका पनि खेल्न सक्छ।
(४) ड्राफ्ट पाइप: रनरको आउटलेटमा पानीको प्रवाहमा बाँकी रहेको केही ऊर्जा प्रयोग नभएकोले, ड्राफ्ट पाइपको कार्य पुन: प्राप्ति गर्नु हो।
ऊर्जाको एक भाग र पानीलाई तलतिर बगाउँछ। साना टर्बाइनहरूले सामान्यतया स्ट्रेट-कोन ड्राफ्ट ट्यूबहरू प्रयोग गर्छन्, जसको उच्च दक्षता हुन्छ, तर ठूला र मध्यम आकारका टर्बाइनहरू

पानीका पाइपहरू धेरै गहिरो खन्न सकिँदैन, त्यसैले कुहिनो मोड्ने ड्राफ्ट पाइपहरू प्रयोग गरिन्छ।
यसको अतिरिक्त, इम्प्याक्ट टर्बाइनमा ट्युबुलर टर्बाइन, ओब्लिक फ्लो टर्बाइन, रिभर्सिबल पम्प टर्बाइन आदि हुन्छन्।

प्रभाव टर्बाइन:
यस प्रकारको टर्बाइनले टर्बाइन घुमाउन उच्च-गतिको पानी प्रवाहको प्रभाव बल प्रयोग गर्दछ, र सबैभन्दा सामान्य बाल्टिन प्रकार हो।
माथि उल्लेखित उच्च-स्तरीय जलविद्युत प्लान्टहरूमा सामान्यतया बकेट टर्बाइनहरू प्रयोग गरिन्छ। यसको काम गर्ने भागहरूमा मुख्यतया जलवाहक, नोजल र स्प्रेहरू समावेश छन्।
पानीको पाङ्ग्राको बाहिरी किनारमा धेरै ठोस चम्चा आकारको पानी बाल्टिनहरू सहित सुई, पानीको पाङ्ग्रा र भोल्युट आदि सुसज्जित छन्। यस टर्बाइनको दक्षता भार अनुसार फरक हुन्छ।
परिवर्तन सानो छ, तर पानी पार गर्ने क्षमता नोजलद्वारा सीमित छ, जुन रेडियल अक्षीय प्रवाह भन्दा धेरै सानो छ। पानी पार गर्ने क्षमता सुधार गर्न, उत्पादन बढाउनुहोस् र
दक्षता सुधार गर्न, ठूलो मात्रामा पानी बाल्टिन टर्बाइनलाई तेर्सो अक्षबाट ठाडो अक्षमा परिवर्तन गरिएको छ, र एकल नोजलबाट बहु-नोजलमा विकसित गरिएको छ।

३. प्रतिक्रिया टर्बाइनको संरचनाको परिचय
गाडिएको भाग, भोल्युट, सिट रिङ, ड्राफ्ट ट्यूब, आदि सहित, सबै कंक्रीट फाउन्डेसनमा गाडिएका छन्। यो युनिटको पानी डाइभर्सन र ओभरफ्लो भागहरूको भाग हो।

भोल्युट
भोल्युटलाई कंक्रीट भोल्युट र धातु भोल्युटमा विभाजन गरिएको छ। ४० मिटर भित्र पानीको टाउको भएका एकाइहरूले प्रायः कंक्रीट भोल्युट प्रयोग गर्छन्। ४० मिटर भन्दा बढी पानीको टाउको भएका टर्बाइनहरूको लागि, शक्तिको आवश्यकताको कारणले गर्दा धातु भोल्युटहरू सामान्यतया प्रयोग गरिन्छ। धातु भोल्युटमा उच्च शक्ति, सुविधाजनक प्रशोधन, सरल सिभिल निर्माण र पावर स्टेशनको पानी डाइभर्सन पेनस्टकसँग सजिलो जडानको फाइदाहरू छन्।

धातु भोल्युटहरू दुई प्रकारका हुन्छन्, वेल्डेड र कास्ट।
लगभग ४०-२०० मिटरको पानीको टाउको भएका ठूला र मध्यम आकारका इम्प्याक्ट टर्बाइनहरूका लागि, स्टील प्लेट वेल्डेड भोल्युटहरू प्रायः प्रयोग गरिन्छ। वेल्डिङको सुविधाको लागि, भोल्युटलाई प्रायः धेरै शंक्वाकार खण्डहरूमा विभाजन गरिन्छ, प्रत्येक खण्ड गोलाकार हुन्छ, र भोल्युटको पुच्छर खण्डको कारणले गर्दा खण्ड सानो हुन्छ, र सिट रिङको साथ वेल्डिङको लागि यसलाई अंडाकार आकारमा परिवर्तन गरिन्छ। प्रत्येक शंक्वाकार खण्ड प्लेट रोलिङ मेसिनद्वारा रोल बनाइन्छ।
साना फ्रान्सिस टर्बाइनहरूमा, सम्पूर्ण रूपमा कास्ट गरिएका कास्ट आइरन भोल्युटहरू प्रायः प्रयोग गरिन्छ। उच्च-हेड र ठूलो-क्षमता टर्बाइनहरूको लागि, सामान्यतया कास्ट स्टील भोल्युट प्रयोग गरिन्छ, र भोल्युट र सिट रिंगलाई एउटैमा कास्ट गरिन्छ।
भोल्युटको सबैभन्दा तल्लो भागमा मर्मतसम्भारको क्रममा जम्मा भएको पानी निकाल्न ड्रेन भल्भ जडान गरिएको हुन्छ।

सिट रिङ
सिट रिङ इम्प्याक्ट टर्बाइनको आधारभूत भाग हो। पानीको चाप वहन गर्नुको साथै, यसले सम्पूर्ण एकाइ र एकाइ खण्डको कंक्रीटको भार पनि वहन गर्छ, त्यसैले यसलाई पर्याप्त बल र कठोरता चाहिन्छ। सिट रिङको आधारभूत संयन्त्रमा माथिल्लो रिङ, तल्लो रिङ र फिक्स्ड गाइड भ्यान हुन्छ। फिक्स्ड गाइड भ्यान भनेको सपोर्ट सिट रिङ, अक्षीय भार प्रसारण गर्ने स्ट्रट र प्रवाह सतह हो। एकै समयमा, यो टर्बाइनको मुख्य कम्पोनेन्टहरूको एसेम्बलीमा मुख्य सन्दर्भ भाग हो, र यो सबैभन्दा पहिले स्थापित भागहरू मध्ये एक हो। त्यसकारण, यसमा पर्याप्त बल र कठोरता हुनुपर्छ, र एकै समयमा, यसमा राम्रो हाइड्रोलिक प्रदर्शन हुनुपर्छ।
सिट रिङ लोड-बेयरिङ पार्ट र फ्लो-थ्रु पार्ट दुवै हो, त्यसैले न्यूनतम हाइड्रोलिक हानि सुनिश्चित गर्न फ्लो-थ्रु सतहको आकार सुव्यवस्थित हुन्छ।
सिट रिङमा सामान्यतया तीन संरचनात्मक रूपहरू हुन्छन्: एकल स्तम्भ आकार, अर्ध-अभिन्न आकार, र अभिन्न आकार। फ्रान्सिस टर्बाइनहरूको लागि, अभिन्न संरचना सिट रिङ सामान्यतया प्रयोग गरिन्छ।

ड्राफ्ट पाइप र फाउन्डेसन रिङ
ड्राफ्ट ट्यूब टर्बाइनको प्रवाह मार्गको एक भाग हो, र त्यहाँ दुई प्रकारका सीधा शंक्वाकार र घुमाउरो हुन्छन्। घुमाउरो ड्राफ्ट ट्यूब सामान्यतया ठूला र मध्यम आकारका टर्बाइनहरूमा प्रयोग गरिन्छ। फाउन्डेसन रिंग आधारभूत भाग हो जसले फ्रान्सिस टर्बाइनको सिट रिंगलाई ड्राफ्ट ट्यूबको इनलेट खण्डसँग जोड्छ, र कंक्रीटमा एम्बेड गरिएको हुन्छ। रनरको तल्लो रिंग यसको भित्र घुम्छ।

पानी गाइड संरचना
पानी टर्बाइनको पानी गाइड संयन्त्रको कार्य धावकमा प्रवेश गर्ने पानीको प्रवाहको परिसंचरण मात्रा बनाउनु र परिवर्तन गर्नु हो। राम्रो प्रदर्शनको साथ रोटरी बहु-गाइड भ्यान नियन्त्रणलाई विभिन्न प्रवाह दरहरू अन्तर्गत सानो ऊर्जा हानिको साथ परिधिमा समान रूपमा प्रवेश गर्न सुनिश्चित गर्न अपनाइन्छ। धावक। टर्बाइनमा राम्रो हाइड्रोलिक विशेषताहरू छन् भनी सुनिश्चित गर्नुहोस्, एकाइको आउटपुट परिवर्तन गर्न प्रवाह समायोजन गर्नुहोस्, पानीको प्रवाहलाई सिल गर्नुहोस् र सामान्य र दुर्घटना बन्द हुँदा एकाइको घुमाउरो रोक्नुहोस्। ठूला र मध्यम आकारका पानी गाइड संयन्त्रहरूलाई गाइड भ्यानहरूको अक्ष स्थिति अनुसार बेलनाकार, शंक्वाकार (बल्ब-प्रकार र तिरछा-प्रवाह टर्बाइनहरू) र रेडियल (पूर्ण-भेदक टर्बाइनहरू) मा विभाजन गर्न सकिन्छ। पानी गाइड संयन्त्र मुख्यतया गाइड भ्यानहरू, गाइड भ्यान सञ्चालन संयन्त्रहरू, कुण्डलाकार घटकहरू, शाफ्ट स्लीभहरू, सिलहरू र अन्य घटकहरू मिलेर बनेको हुन्छ।

गाइड भ्यान उपकरण संरचना।
पानी निर्देशक संयन्त्रको कुण्डलाकार घटकहरूमा तल्लो रिङ, माथिल्लो कभर, सपोर्ट कभर, कन्ट्रोल रिङ, बेयरिङ ब्र्याकेट, थ्रस्ट बेयरिङ ब्र्याकेट, आदि समावेश छन्। तिनीहरूमा जटिल बल र उच्च उत्पादन आवश्यकताहरू छन्।

तल्लो रिंग
तल्लो रिङ सिट रिङमा जोडिएको समतल कुण्डलाकार भाग हो, जसमध्ये धेरैजसो कास्ट-वेल्डेड निर्माण हुन्। ठूला एकाइहरूमा यातायात अवस्थाको सीमितताको कारणले गर्दा, यसलाई दुई भागमा वा धेरै पंखुडीहरूको संयोजनमा विभाजन गर्न सकिन्छ। सेडिमेन्ट वेयर भएका पावर स्टेशनहरूको लागि, प्रवाहको सतहमा केही एन्टी-वेयर उपायहरू लिइन्छ। हाल, एन्टी-वेयर प्लेटहरू मुख्यतया अन्तिम अनुहारहरूमा स्थापित हुन्छन्, र तिनीहरूमध्ये धेरैजसो 0Cr13Ni5Mn स्टेनलेस स्टील प्रयोग गर्छन्। यदि तल्लो रिङ र गाइड भेनको माथिल्लो र तल्लो छेउको अनुहारहरू रबरले बन्द गरिएको छ भने, तल्लो रिङमा टेल ग्रूभ वा प्रेसर प्लेट प्रकारको रबर सील ग्रूभ हुनेछ। हाम्रो कारखानाले मुख्यतया ब्रास सिलिंग प्लेटेन प्रयोग गर्दछ। तल्लो रिङमा रहेको गाइड भेन शाफ्ट प्वाल माथिल्लो कभरसँग केन्द्रित हुनुपर्छ। माथिल्लो कभर र तल्लो रिङ प्रायः मध्यम र साना एकाइहरूको समान बोरिङको लागि प्रयोग गरिन्छ। ठूला एकाइहरू अब हाम्रो कारखानामा सीएनसी बोरिङ मेसिनसँग सिधै बोर हुन्छन्।

नियन्त्रण लूप
नियन्त्रण घण्टी एउटा कुण्डलीय भाग हो जसले रिलेको बल प्रसारण गर्दछ र प्रसारण संयन्त्र मार्फत गाइड भ्यान घुमाउँछ।

गाइड भ्यान
हाल, गाइड भ्यानहरूमा प्रायः दुई मानक पात आकारहरू हुन्छन्, सममित र असममित। सममित गाइड भ्यानहरू सामान्यतया अपूर्ण भोल्युट र्‍याप कोण भएका उच्च विशिष्ट गति अक्षीय प्रवाह टर्बाइनहरूमा प्रयोग गरिन्छ; असममित गाइड भ्यानहरू सामान्यतया पूर्ण र्‍याप कोण भोल्युटहरूमा प्रयोग गरिन्छ र ठूलो खोल्ने साथ कम विशिष्ट गति अक्षीय प्रवाहसँग काम गर्दछ। टर्बाइनहरू र उच्च र मध्यम विशिष्ट गति फ्रान्सिस टर्बाइनहरू। (बेलनाकार) गाइड भ्यानहरू सामान्यतया सम्पूर्ण रूपमा कास्ट गरिन्छन्, र कास्ट-वेल्डेड संरचनाहरू ठूला एकाइहरूमा पनि प्रयोग गरिन्छ।

गाइड भेन पानी गाइड मेकानिज्मको एक महत्त्वपूर्ण भाग हो, जसले रनरमा प्रवेश गर्ने पानी परिसंचरणको मात्रा बनाउन र परिवर्तन गर्नमा महत्त्वपूर्ण भूमिका खेल्छ। गाइड भेनलाई दुई भागमा विभाजन गरिएको छ: गाइड भेन बडी र गाइड भेन शाफ्ट व्यास। सामान्यतया, सम्पूर्ण कास्टिङ प्रयोग गरिन्छ, र ठूला-स्तरीय एकाइहरूले पनि कास्टिङ वेल्डिङ प्रयोग गर्छन्। सामग्रीहरू सामान्यतया ZG30 र ZG20MnSi हुन्। गाइड भेनको लचिलो घुमाव सुनिश्चित गर्न, गाइड भेनको माथिल्लो, मध्य र तल्लो शाफ्टहरू केन्द्रित हुनुपर्छ, रेडियल स्विङ केन्द्रीय शाफ्टको व्यास सहनशीलताको आधा भन्दा बढी हुनु हुँदैन, र गाइड भेनको अन्तिम अनुहार अक्षमा लम्ब नहुनुको स्वीकार्य त्रुटि 0.15/1000 भन्दा बढी हुनु हुँदैन। गाइड भेनको प्रवाह सतहको प्रोफाइलले रनरमा प्रवेश गर्ने पानी परिसंचरणको मात्रालाई प्रत्यक्ष रूपमा असर गर्छ। गाइड भेनको टाउको र पुच्छर सामान्यतया गुहा प्रतिरोध सुधार गर्न स्टेनलेस स्टीलबाट बनेका हुन्छन्।

गाइड भेन स्लिभ र गाइड भेन थ्रस्ट उपकरण
गाइड भेन स्लिभ एउटा कम्पोनेन्ट हो जसले गाइड भेनमा रहेको केन्द्रीय शाफ्टको व्यास फिक्स गर्छ, र यसको संरचना सामग्री, सिल र माथिल्लो आवरणको उचाइसँग सम्बन्धित छ। यो प्रायः अभिन्न सिलिन्डरको रूपमा हुन्छ, र ठूला एकाइहरूमा, यो प्रायः खण्डित हुन्छ, जसमा ग्यापलाई धेरै राम्रोसँग समायोजन गर्ने फाइदा हुन्छ।
गाइड भेन थ्रस्ट उपकरणले पानीको चापको प्रभावमा गाइड भेनलाई माथितिर उछाल्नबाट रोक्छ। जब गाइड भेनले गाइड भेनको मृत तौल नाघ्छ, गाइड भेन माथितिर उठ्छ, माथिल्लो आवरणसँग ठोक्किन्छ र कनेक्टिङ रडमा रहेको बललाई असर गर्छ। थ्रस्ट प्लेट सामान्यतया आल्मुनियम कांस्य हो।

गाइड भ्यान सिल
गाइड भेनमा तीनवटा सिलिङ कार्यहरू छन्, एउटा भनेको ऊर्जा हानि कम गर्नु हो, अर्को भनेको फेज मोड्युलेसन सञ्चालनको क्रममा हावा चुहावट कम गर्नु हो, र तेस्रो भनेको गुहा घटाउनु हो। गाइड भेन सिलहरूलाई उचाइ र अन्त्य सिलहरूमा विभाजित गरिएको छ।
गाइड भेनको शाफ्ट व्यासको बीचमा र तल सिलहरू हुन्छन्। जब शाफ्ट व्यास सिल गरिन्छ, सिलिङ रिङ र गाइड भेनको शाफ्ट व्यास बीचको पानीको चापलाई कडा रूपमा बन्द गरिन्छ। त्यसैले, स्लिभमा ड्रेनेज प्वालहरू हुन्छन्। तल्लो शाफ्ट व्यासको सिल मुख्यतया तलछटको प्रवेश र शाफ्ट व्यासको पहिरनको घटनालाई रोक्नको लागि हो।
धेरै प्रकारका गाइड भेन ट्रान्समिशन मेकानिजमहरू छन्, र त्यहाँ दुईवटा सामान्यतया प्रयोग हुने मेकानिजमहरू छन्। एउटा फोर्क हेड प्रकार हो, जसमा राम्रो तनाव अवस्था हुन्छ र ठूला र मध्यम आकारका एकाइहरूको लागि उपयुक्त हुन्छ। एउटा कानको ह्यान्डल प्रकार हो, जुन मुख्यतया साधारण संरचनाद्वारा विशेषता हुन्छ र साना र मध्यम आकारका एकाइहरूको लागि बढी उपयुक्त हुन्छ।
कानको ह्यान्डल ट्रान्समिसन मेकानिज्म मुख्यतया गाइड भेन आर्म, कनेक्टिङ प्लेट, स्प्लिट हाफ कि, शियर पिन, शाफ्ट स्लिभ, एन्ड कभर, कानको ह्यान्डल, रोटरी स्लिभ कनेक्टिङ रड पिन, आदि मिलेर बनेको हुन्छ। बल राम्रो छैन, तर संरचना सरल छ, त्यसैले यो साना र मध्यम एकाइहरूमा बढी उपयुक्त छ।

फोर्क ड्राइभ संयन्त्र
फोर्क हेड ट्रान्समिशन मेकानिज्म मुख्यतया गाइड भेन आर्म, कनेक्टिङ प्लेट, फोर्क हेड, फोर्क हेड पिन, कनेक्टिङ स्क्रू, नट, हाफ कि, शियर पिन, शाफ्ट स्लिभ, एन्ड कभर र कम्पेन्सेशन रिङ आदि मिलेर बनेको हुन्छ।
गाइड भ्यान आर्म र गाइड भ्यानलाई सिधै अपरेटिङ टर्क प्रसारण गर्न स्प्लिट कुञ्जीले जोडिएको हुन्छ। गाइड भ्यान आर्ममा एन्ड कभर जडान गरिएको हुन्छ, र गाइड भ्यानलाई एन्ड कभरमा एडजस्टिङ स्क्रूको साथ निलम्बित गरिएको हुन्छ। स्प्लिट-हाफ कुञ्जीको प्रयोगको कारण, गाइड भ्यान बडीको माथिल्लो र तल्लो अन्त्य अनुहारहरू बीचको खाडल समायोजन गर्दा गाइड भ्यान माथि र तल सर्छ, जबकि अन्य प्रसारण भागहरूको स्थिति प्रभावित हुँदैन। प्रभाव पार्छ।
फोर्क हेड ट्रान्समिसन मेकानिज्ममा, गाइड भेन आर्म र कनेक्टिङ प्लेट शियर पिनहरूले सुसज्जित छन्। यदि गाइड भेनहरू विदेशी वस्तुहरूको कारणले अड्किएका छन् भने, सम्बन्धित ट्रान्समिसन भागहरूको सञ्चालन बल तीव्र रूपमा बढ्नेछ। जब तनाव १.५ गुणा बढ्छ, पहिले शियर पिनहरू काटिनेछ। अन्य ट्रान्समिसन भागहरूलाई क्षतिबाट जोगाउनुहोस्।
थप रूपमा, जडान गर्ने प्लेट वा नियन्त्रण घण्टी र फोर्क हेड बीचको जडानमा, जडान गर्ने स्क्रूलाई तेर्सो राख्नको लागि, समायोजनको लागि क्षतिपूर्ति घण्टी स्थापना गर्न सकिन्छ। जडान गर्ने स्क्रूको दुबै छेउमा रहेका थ्रेडहरू क्रमशः बायाँ-हाते र दायाँ-हाते हुन्छन्, जसले गर्दा जडान गर्ने रडको लम्बाइ र गाइड भेनको खोल्ने भाग स्थापनाको क्रममा समायोजन गर्न सकिन्छ।

घुम्ने भाग
घुम्ने भाग मुख्यतया धावक, मुख्य शाफ्ट, बेयरिङ र सिलिङ उपकरण मिलेर बनेको हुन्छ। धावकलाई माथिल्लो क्राउन, तल्लो रिङ र ब्लेडहरूद्वारा भेला र वेल्ड गरिएको हुन्छ। धेरैजसो टर्बाइन मुख्य शाफ्टहरू कास्ट गरिएका हुन्छन्। धेरै प्रकारका गाइड बेयरिङहरू छन्। पावर स्टेशनको सञ्चालन अवस्था अनुसार, पानीको स्नेहन, पातलो तेलको स्नेहन र सुख्खा तेलको स्नेहन जस्ता धेरै प्रकारका बेयरिङहरू छन्। सामान्यतया, पावर स्टेशनले प्रायः पातलो तेल सिलिन्डर प्रकार वा ब्लक बेयरिङ अपनाउँछ।

फ्रान्सिस धावक
फ्रान्सिस रनरमा माथिल्लो क्राउन, ब्लेड र तल्लो रिङ हुन्छ। माथिल्लो क्राउनमा सामान्यतया पानीको चुहावट कम गर्न एन्टी-लिकेज रिङ र अक्षीय पानीको थ्रस्ट कम गर्न प्रेसर-रिलीफ उपकरण हुन्छ। तल्लो रिङमा एन्टी-लिकेज उपकरण पनि हुन्छ।

अक्षीय धावक ब्लेडहरू
अक्षीय प्रवाह धावक (ऊर्जा रूपान्तरणको लागि मुख्य घटक) को ब्लेड दुई भागहरू मिलेर बनेको हुन्छ: शरीर र पिभोट। छुट्टाछुट्टै कास्ट गर्नुहोस्, र प्रशोधन पछि स्क्रू र पिन जस्ता मेकानिकल भागहरूसँग जोड्नुहोस्। (सामान्यतया, धावकको व्यास ५ मिटर भन्दा बढी हुन्छ) उत्पादन सामान्यतया ZG30 र ZG20MnSi हुन्छ। धावकको ब्लेडको संख्या सामान्यतया ४, ५, ६, र ८ हुन्छ।

धावकको शरीर
रनर बडी सबै ब्लेडहरू र अपरेटिङ मेकानिज्मले सुसज्जित हुन्छ, माथिल्लो भाग मुख्य शाफ्टसँग जोडिएको हुन्छ, र तल्लो भाग ड्रेन कोनसँग जोडिएको हुन्छ, जसको आकार जटिल हुन्छ। सामान्यतया रनर बडी ZG30 र ZG20MnSi बाट बनेको हुन्छ। भोल्युम हानि कम गर्न आकार प्रायः गोलाकार हुन्छ। रनर बडीको विशिष्ट संरचना रिलेको व्यवस्था स्थिति र अपरेटिङ मेकानिज्मको रूपमा निर्भर गर्दछ। मुख्य शाफ्टसँगको सम्बन्धमा, कपलिंग स्क्रूले अक्षीय बल मात्र बोक्छ, र टर्क जोइन्ट सतहको रेडियल दिशामा वितरित बेलनाकार पिनहरू द्वारा बोकिन्छ।

सञ्चालन संयन्त्र
सञ्चालन फ्रेमसँग सीधा सम्बन्ध:
१. जब ब्लेडको कोण बीचको स्थितिमा हुन्छ, पाखुरा तेर्सो हुन्छ र जडान गर्ने रड ठाडो हुन्छ।
२. घुम्ने हात र ब्लेडले टर्क प्रसारण गर्न बेलनाकार पिनहरू प्रयोग गर्छन्, र रेडियल स्थिति स्न्याप रिंगद्वारा राखिएको हुन्छ।
३. जडान गर्ने रडलाई भित्री र बाहिरी जडान गर्ने रडमा विभाजन गरिएको छ, र बल समान रूपमा वितरित गरिएको छ।
४. अपरेशन फ्रेममा कानको ह्यान्डल छ, जुन एसेम्बलीको समयमा समायोजनको लागि सुविधाजनक छ। इयर ह्यान्डल र अपरेशन फ्रेमको मिल्दोजुल्दो अन्तिम अनुहारलाई इयर ह्यान्डल फिक्स गर्दा कनेक्टिङ रड अड्किनबाट रोक्नको लागि लिमिट पिनद्वारा सीमित गरिएको छ।
५. सञ्चालन फ्रेमले "I" आकार अपनाउँछ। तीमध्ये धेरैजसो ४ देखि ६ ब्लेड भएका साना र मध्यम आकारका एकाइहरूमा प्रयोग गरिन्छ।

सञ्चालन फ्रेम बिनाको सीधा लिङ्केज संयन्त्र: १. सञ्चालन फ्रेम रद्द गरिएको छ, र जडान रड र घुम्ने हात सिधै रिले पिस्टनद्वारा संचालित छन्। ठूला एकाइहरूमा।
सञ्चालन फ्रेम भएको ओब्लिक लिंकेज मेकानिज्म: १. ब्लेड घुमाउने कोण बीचको स्थितिमा हुँदा, स्विभल आर्म र कनेक्टिङ रडको झुकाव कोण ठूलो हुन्छ। २. रिलेको स्ट्रोक बढाइएको छ, र रनरमा धेरै ब्लेडहरू छन्।

धावक कोठा
रनर चेम्बर एक विश्वव्यापी स्टील प्लेट वेल्डेड संरचना हो, र बीचमा रहेका क्याभिटेसन-प्रवण भागहरू क्याभिटेसन प्रतिरोध सुधार गर्न स्टेनलेस स्टीलबाट बनेका छन्। युनिट चलिरहेको बेला रनर ब्लेड र रनर चेम्बर बीच एकरूप क्लियरेन्सको आवश्यकता पूरा गर्न रनर चेम्बरमा पर्याप्त कठोरता छ। हाम्रो कारखानाले निर्माण प्रक्रियामा पूर्ण प्रशोधन विधि बनाएको छ: A. CNC ठाडो खराद प्रशोधन। B, प्रोफाइलिङ विधि प्रशोधन। ड्राफ्ट ट्यूबको सीधा कोन खण्ड स्टील प्लेटहरूले लाइन गरिएको छ, कारखानामा बनाइएको छ, र साइटमा भेला गरिएको छ।