ഹൈഡ്രോ ടർബൈനിന്റെ പ്രധാന ഘടകങ്ങളും ഓരോ ഭാഗത്തിന്റെയും പ്രവർത്തന തത്വവും

ജലത്തിന്റെ പൊട്ടൻഷ്യൽ എനർജിയെ മെക്കാനിക്കൽ എനർജിയാക്കി മാറ്റുന്ന ഒരു യന്ത്രമാണ് വാട്ടർ ടർബൈൻ. ഒരു ജനറേറ്റർ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ ഈ യന്ത്രം ഉപയോഗിച്ച്, ജലോർജ്ജത്തെ

വൈദ്യുതി ഇതാണ് ഹൈഡ്രോ-ജനറേറ്റർ സെറ്റ്.
ജലപ്രവാഹ തത്വവും ഘടനാപരമായ സവിശേഷതകളും അനുസരിച്ച് ആധുനിക ഹൈഡ്രോളിക് ടർബൈനുകളെ രണ്ട് വിഭാഗങ്ങളായി തിരിക്കാം.
ജലത്തിന്റെ ഗതികോർജ്ജവും പൊട്ടൻഷ്യൽ എനർജിയും ഉപയോഗപ്പെടുത്തുന്ന മറ്റൊരു തരം ടർബൈനിനെ ഇംപാക്ട് ടർബൈൻ എന്ന് വിളിക്കുന്നു.

പ്രത്യാക്രമണം
മുകളിലേക്ക് ഒഴുകുന്ന ജലസംഭരണിയിൽ നിന്ന് എടുക്കുന്ന വെള്ളം ആദ്യം വാട്ടർ ഡൈവേർഷൻ ചേമ്പറിലേക്ക് (വോള്യൂട്ട്) ഒഴുകുന്നു, തുടർന്ന് ഗൈഡ് വെയ്ൻ വഴി റണ്ണർ ബ്ലേഡിന്റെ വളഞ്ഞ ചാനലിലേക്ക് ഒഴുകുന്നു.
ജലപ്രവാഹം ബ്ലേഡുകളിൽ ഒരു പ്രതിപ്രവർത്തന ശക്തി ഉൽ‌പാദിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് ഇംപെല്ലറിനെ ഭ്രമണം ചെയ്യുന്നു. ഈ സമയത്ത്, ജലോർജ്ജം മെക്കാനിക്കൽ ഊർജ്ജമായി പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ റണ്ണറിൽ നിന്ന് പുറത്തേക്ക് ഒഴുകുന്ന വെള്ളം ഡ്രാഫ്റ്റ് ട്യൂബിലൂടെ ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു.

താഴേക്ക്.
ഇംപാക്ട് ടർബൈനിൽ പ്രധാനമായും ഫ്രാൻസിസ് ഫ്ലോ, ചരിഞ്ഞ ഫ്ലോ, അക്ഷീയ ഫ്ലോ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. പ്രധാന വ്യത്യാസം റണ്ണർ ഘടന വ്യത്യസ്തമാണ് എന്നതാണ്.
(1) ഫ്രാൻസിസ് റണ്ണറിൽ സാധാരണയായി 12-20 സ്ട്രീംലൈൻഡ് ട്വിസ്റ്റഡ് ബ്ലേഡുകളും വീൽ ക്രൗൺ, ലോവർ റിംഗ് തുടങ്ങിയ പ്രധാന ഘടകങ്ങളും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.
ഇൻഫ്ലോ, ആക്സിയൽ ഔട്ട്ഫ്ലോ എന്നിവയുള്ള ഈ തരം ടർബൈനിന് ബാധകമായ വാട്ടർ ഹെഡുകളുടെ വിശാലമായ ശ്രേണിയുണ്ട്, ചെറിയ അളവിലും കുറഞ്ഞ ചെലവിലും, ഉയർന്ന വാട്ടർ ഹെഡുകളിൽ ഇത് വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.
ആക്സിയൽ ഫ്ലോയെ പ്രൊപ്പല്ലർ തരം, റോട്ടറി തരം എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. ആദ്യത്തേതിന് ഒരു നിശ്ചിത ബ്ലേഡാണുള്ളത്, രണ്ടാമത്തേതിന് ഒരു കറങ്ങുന്ന ബ്ലേഡാണുള്ളത്. ആക്സിയൽ ഫ്ലോ റണ്ണറിൽ സാധാരണയായി 3-8 ബ്ലേഡുകൾ, റണ്ണർ ബോഡി, ഡ്രെയിൻ കോൺ, മറ്റ് പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഇത്തരത്തിലുള്ള ടർബൈനിന്റെ ജലപാസിംഗ് ശേഷി ഫ്രാൻസിസ് ഫ്ലോയേക്കാൾ വലുതാണ്. പാഡിൽ ടർബൈനിന്. ലോഡിനനുസരിച്ച് ബ്ലേഡിന് അതിന്റെ സ്ഥാനം മാറ്റാൻ കഴിയുമെന്നതിനാൽ, വലിയ ലോഡ് മാറ്റത്തിന്റെ പരിധിയിൽ ഇതിന് ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമതയുണ്ട്. ആന്റി-കാവിറ്റേഷൻ പ്രകടനവും ടർബൈനിന്റെ ശക്തിയും മിക്സഡ്-ഫ്ലോ ടർബൈനിനേക്കാൾ മോശമാണ്, കൂടാതെ ഘടനയും കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമാണ്. സാധാരണയായി, ഇത് 10 ന്റെ താഴ്ന്നതും ഇടത്തരവുമായ വാട്ടർ ഹെഡ് ശ്രേണിക്ക് അനുയോജ്യമാണ്.
(2) വാട്ടർ ഗൈഡിംഗ് മെക്കാനിസത്തിലേക്ക് വെള്ളം തുല്യമായി ഒഴുകുക, വാട്ടർ ഗൈഡിംഗ് മെക്കാനിസത്തിന്റെ ഊർജ്ജ നഷ്ടം കുറയ്ക്കുക, വാട്ടർ വീൽ മെച്ചപ്പെടുത്തുക എന്നിവയാണ് വാട്ടർ ഡൈവേർഷൻ ചേമ്പറിന്റെ പ്രവർത്തനം.
യന്ത്ര കാര്യക്ഷമത. മുകളിൽ വാട്ടർ ഹെഡ് ഉള്ള വലുതും ഇടത്തരവുമായ ടർബൈനുകൾക്ക്, വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ഒരു ലോഹ വോള്യൂട്ട് പലപ്പോഴും ഉപയോഗിക്കുന്നു.
(3) വാട്ടർ ഗൈഡ് മെക്കാനിസം സാധാരണയായി റണ്ണറിന് ചുറ്റും തുല്യമായി ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, നിശ്ചിത എണ്ണം സ്ട്രീംലൈൻഡ് ഗൈഡ് വാനുകളും അവയുടെ ഭ്രമണ മെക്കാനിസങ്ങളും മുതലായവ.
റണ്ണറിലേക്ക് ജലപ്രവാഹം തുല്യമായി നയിക്കുക എന്നതാണ് കോമ്പോസിഷന്റെ ധർമ്മം, ഗൈഡ് വെയ്‌നിന്റെ തുറക്കൽ ക്രമീകരിച്ചുകൊണ്ട്, ടർബൈനിന്റെ ഓവർഫ്ലോ അനുയോജ്യമായ രീതിയിൽ മാറ്റുക എന്നതാണ്.
ജനറേറ്ററിന്റെ ലോഡ് ക്രമീകരണത്തിന്റെയും മാറ്റത്തിന്റെയും ആവശ്യകതകൾ, അവയെല്ലാം അടച്ചിരിക്കുമ്പോൾ വെള്ളം അടയ്ക്കുന്നതിന്റെ പങ്ക് വഹിക്കും.
(4) ഡ്രാഫ്റ്റ് പൈപ്പ്: റണ്ണറിന്റെ ഔട്ട്‌ലെറ്റിലെ ജലപ്രവാഹത്തിൽ ശേഷിക്കുന്ന ഊർജ്ജത്തിന്റെ ഒരു ഭാഗം ഉപയോഗിക്കാത്തതിനാൽ, ഡ്രാഫ്റ്റ് പൈപ്പിന്റെ പ്രവർത്തനം
ഊർജ്ജത്തിന്റെ ഒരു ഭാഗം വെള്ളം താഴേക്ക് ഒഴുക്കിവിടുന്നു. ചെറിയ ടർബൈനുകൾ സാധാരണയായി ഉയർന്ന ദക്ഷതയുള്ള നേരായ കോൺ ഡ്രാഫ്റ്റ് ട്യൂബുകളാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്, എന്നാൽ വലുതും ഇടത്തരവുമായ ടർബൈനുകൾ

വാട്ടർ പൈപ്പുകൾ വളരെ ആഴത്തിൽ കുഴിക്കാൻ കഴിയില്ല, അതിനാൽ എൽബോ-ബെൻഡ് ഡ്രാഫ്റ്റ് പൈപ്പുകളാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്.
കൂടാതെ, ഇംപാക്ട് ടർബൈനിൽ ട്യൂബുലാർ ടർബൈനുകൾ, ചരിഞ്ഞ ഫ്ലോ ടർബൈനുകൾ, റിവേഴ്‌സിബിൾ പമ്പ് ടർബൈനുകൾ മുതലായവയുണ്ട്.

ഇംപാക്റ്റ് ടർബൈൻ:
ഈ തരം ടർബൈനുകൾ ടർബൈൻ തിരിക്കുന്നതിന് അതിവേഗ ജലപ്രവാഹത്തിന്റെ ആഘാതശക്തി ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഏറ്റവും സാധാരണമായത് ബക്കറ്റ് തരമാണ്.
മുകളിൽ പറഞ്ഞ ഹൈ-ഹെഡ് ജലവൈദ്യുത നിലയങ്ങളിൽ സാധാരണയായി ബക്കറ്റ് ടർബൈനുകളാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. ഇതിന്റെ പ്രവർത്തന ഭാഗങ്ങളിൽ പ്രധാനമായും അക്വെഡക്റ്റുകൾ, നോസിലുകൾ, സ്പ്രേകൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.
സൂചി, ജലചക്രം, വോള്യൂട്ട് മുതലായവയിൽ ജലചക്രത്തിന്റെ പുറം അറ്റത്ത് നിരവധി ഖര സ്പൂൺ ആകൃതിയിലുള്ള വാട്ടർ ബക്കറ്റുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഈ ടർബൈനിന്റെ കാര്യക്ഷമത ലോഡിനനുസരിച്ച് വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു.
മാറ്റം ചെറുതാണ്, പക്ഷേ റേഡിയൽ അക്ഷീയ പ്രവാഹത്തേക്കാൾ വളരെ ചെറുതായ നോസിലിനാൽ വെള്ളം കടന്നുപോകാനുള്ള ശേഷി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. വെള്ളം കടന്നുപോകാനുള്ള ശേഷി മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന്, ഔട്ട്പുട്ട് വർദ്ധിപ്പിക്കുക,
കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായി, വലിയ തോതിലുള്ള വാട്ടർ ബക്കറ്റ് ടർബൈൻ തിരശ്ചീന അക്ഷത്തിൽ നിന്ന് ലംബ അക്ഷത്തിലേക്ക് മാറ്റി, ഒറ്റ നോസിലിൽ നിന്ന് മൾട്ടി-നോസിലിലേക്ക് വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു.

3. പ്രതികരണ ടർബൈനിന്റെ ഘടനയെക്കുറിച്ചുള്ള ആമുഖം
വോള്യൂട്ട്, സീറ്റ് റിംഗ്, ഡ്രാഫ്റ്റ് ട്യൂബ് മുതലായവ ഉൾപ്പെടെയുള്ള കുഴിച്ചിട്ട ഭാഗം കോൺക്രീറ്റ് ഫൗണ്ടേഷനിൽ കുഴിച്ചിട്ടിരിക്കുന്നു. ഇത് യൂണിറ്റിന്റെ വാട്ടർ ഡൈവേർഷൻ, ഓവർഫ്ലോ ഭാഗങ്ങളുടെ ഭാഗമാണ്.

വോൾട്ട്
വോള്യൂട്ടിനെ കോൺക്രീറ്റ് വോള്യൂട്ട് എന്നും മെറ്റൽ വോള്യൂട്ട് എന്നും തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. 40 മീറ്ററിനുള്ളിൽ വാട്ടർ ഹെഡുള്ള യൂണിറ്റുകൾ കൂടുതലും കോൺക്രീറ്റ് വോള്യൂട്ടാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. 40 മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ വാട്ടർ ഹെഡുള്ള ടർബൈനുകൾക്ക്, ശക്തിയുടെ ആവശ്യകത കാരണം ലോഹ വോള്യൂട്ടുകളാണ് സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്നത്. ഉയർന്ന ശക്തി, സൗകര്യപ്രദമായ പ്രോസസ്സിംഗ്, ലളിതമായ സിവിൽ നിർമ്മാണം, പവർ സ്റ്റേഷന്റെ വാട്ടർ ഡൈവേർഷൻ പെൻസ്റ്റോക്കുമായുള്ള എളുപ്പത്തിലുള്ള കണക്ഷൻ എന്നിവയുടെ ഗുണങ്ങൾ ലോഹ വോള്യൂട്ടിനുണ്ട്.

വെൽഡിംഗ്, കാസ്റ്റ് എന്നിങ്ങനെ രണ്ട് തരം ലോഹ വോള്യൂട്ടുകൾ ഉണ്ട്.
ഏകദേശം 40-200 മീറ്റർ വാട്ടർ ഹെഡ് ഉള്ള വലുതും ഇടത്തരവുമായ ഇംപാക്ട് ടർബൈനുകൾക്ക്, സ്റ്റീൽ പ്ലേറ്റ് വെൽഡഡ് വോള്യൂട്ടുകളാണ് കൂടുതലും ഉപയോഗിക്കുന്നത്. വെൽഡിങ്ങിന്റെ സൗകര്യാർത്ഥം, വോള്യൂട്ടിനെ പലപ്പോഴും നിരവധി കോണാകൃതിയിലുള്ള ഭാഗങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഓരോ ഭാഗവും വൃത്താകൃതിയിലാണ്, വോള്യൂട്ടിന്റെ വാൽ ഭാഗം കാരണം ഭാഗം ചെറുതാകുന്നു, സീറ്റ് റിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് വെൽഡിങ്ങിനായി അത് ഒരു ഓവൽ ആകൃതിയിലേക്ക് മാറ്റുന്നു. ഓരോ കോണാകൃതിയിലുള്ള ഭാഗവും ഒരു പ്ലേറ്റ് റോളിംഗ് മെഷീൻ ഉപയോഗിച്ച് രൂപപ്പെടുത്തിയ റോൾ ആണ്.
ചെറിയ ഫ്രാൻസിസ് ടർബൈനുകളിൽ, മുഴുവനായി കാസ്റ്റ് ചെയ്യുന്ന കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് വോള്യൂട്ടുകളാണ് പലപ്പോഴും ഉപയോഗിക്കുന്നത്. ഉയർന്ന തലയുള്ളതും വലിയ ശേഷിയുള്ളതുമായ ടർബൈനുകൾക്ക്, സാധാരണയായി ഒരു കാസ്റ്റ് സ്റ്റീൽ വോള്യൂട്ട് ഉപയോഗിക്കുന്നു, വോള്യൂട്ടും സീറ്റ് റിംഗും ഒന്നിലേക്ക് കാസ്റ്റ് ചെയ്യുന്നു.
വോള്യൂട്ടിന്റെ ഏറ്റവും താഴ്ന്ന ഭാഗത്ത് അറ്റകുറ്റപ്പണി സമയത്ത് അടിഞ്ഞുകൂടിയ വെള്ളം വറ്റിക്കാൻ ഒരു ഡ്രെയിൻ വാൽവ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

സീറ്റ് റിംഗ്
ഇംപാക്ട് ടർബൈനിന്റെ അടിസ്ഥാന ഭാഗമാണ് സീറ്റ് റിംഗ്. ജല സമ്മർദ്ദം താങ്ങുന്നതിനു പുറമേ, മുഴുവൻ യൂണിറ്റിന്റെയും ഭാരവും യൂണിറ്റ് വിഭാഗത്തിന്റെ കോൺക്രീറ്റും ഇത് വഹിക്കുന്നു, അതിനാൽ ഇതിന് മതിയായ ശക്തിയും കാഠിന്യവും ആവശ്യമാണ്. സീറ്റ് റിങ്ങിന്റെ അടിസ്ഥാന സംവിധാനത്തിൽ ഒരു മുകളിലെ വളയം, ഒരു താഴ്ന്ന വളയം, ഒരു നിശ്ചിത ഗൈഡ് വെയ്ൻ എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഫിക്സഡ് ഗൈഡ് വെയ്ൻ സപ്പോർട്ട് സീറ്റ് റിംഗ്, അച്ചുതണ്ട് ലോഡ് കൈമാറുന്ന സ്ട്രറ്റ്, ഫ്ലോ ഉപരിതലം എന്നിവയാണ്. അതേസമയം, ടർബൈനിന്റെ പ്രധാന ഘടകങ്ങളുടെ അസംബ്ലിയിലെ ഒരു പ്രധാന റഫറൻസ് ഭാഗമാണിത്, കൂടാതെ ഇത് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ആദ്യകാല ഭാഗങ്ങളിൽ ഒന്നാണ്. അതിനാൽ, ഇതിന് മതിയായ ശക്തിയും കാഠിന്യവും ഉണ്ടായിരിക്കണം, അതേ സമയം, ഇതിന് നല്ല ഹൈഡ്രോളിക് പ്രകടനവും ഉണ്ടായിരിക്കണം.
സീറ്റ് റിംഗ് ഒരു ലോഡ്-ബെയറിംഗ് ഭാഗവും ഒരു ഫ്ലോ-ത്രൂ ഭാഗവുമാണ്, അതിനാൽ ഫ്ലോ-ത്രൂ പ്രതലത്തിന് ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ഹൈഡ്രോളിക് നഷ്ടം ഉറപ്പാക്കാൻ ഒരു സ്ട്രീംലൈൻഡ് ആകൃതിയുണ്ട്.
സീറ്റ് റിങ്ങിന് സാധാരണയായി മൂന്ന് ഘടനാപരമായ രൂപങ്ങളുണ്ട്: സിംഗിൾ പില്ലർ ആകൃതി, സെമി-ഇന്റഗ്രൽ ആകൃതി, ഇന്റഗ്രൽ ആകൃതി. ഫ്രാൻസിസ് ടർബൈനുകൾക്ക്, സാധാരണയായി ഒരു ഇന്റഗ്രൽ ഘടന സീറ്റ് റിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ഡ്രാഫ്റ്റ് പൈപ്പും ഫൗണ്ടേഷൻ റിംഗും
ടർബൈനിന്റെ ഫ്ലോ പാസേജിന്റെ ഒരു ഭാഗമാണ് ഡ്രാഫ്റ്റ് ട്യൂബ്, കൂടാതെ നേരായ കോണാകൃതിയിലുള്ളതും വളഞ്ഞതുമായ രണ്ട് തരം ഉണ്ട്. വലുതും ഇടത്തരവുമായ ടർബൈനുകളിൽ സാധാരണയായി വളഞ്ഞ ഡ്രാഫ്റ്റ് ട്യൂബ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഫ്രാൻസിസ് ടർബൈനിന്റെ സീറ്റ് റിംഗിനെ ഡ്രാഫ്റ്റ് ട്യൂബിന്റെ ഇൻലെറ്റ് സെക്ഷനുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന അടിസ്ഥാന ഭാഗമാണ് ഫൗണ്ടേഷൻ റിംഗ്, ഇത് കോൺക്രീറ്റിൽ ഉൾച്ചേർത്തിരിക്കുന്നു. റണ്ണറിന്റെ താഴത്തെ റിംഗ് അതിനുള്ളിൽ കറങ്ങുന്നു.

വാട്ടർ ഗൈഡ് ഘടന
വാട്ടർ ടർബൈനിന്റെ വാട്ടർ ഗൈഡ് മെക്കാനിസത്തിന്റെ പ്രവർത്തനം റണ്ണറിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന ജലപ്രവാഹത്തിന്റെ രക്തചംക്രമണ അളവ് രൂപപ്പെടുത്തുകയും മാറ്റുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ്. വ്യത്യസ്ത ഫ്ലോ റേറ്റുകളിൽ ചെറിയ ഊർജ്ജ നഷ്ടത്തോടെ ചുറ്റളവിൽ ജലപ്രവാഹം ഏകതാനമായി പ്രവേശിക്കുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ നല്ല പ്രകടനത്തോടെയുള്ള റോട്ടറി മൾട്ടി-ഗൈഡ് വെയ്ൻ നിയന്ത്രണം സ്വീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. റണ്ണർ. ടർബൈനിന് നല്ല ഹൈഡ്രോളിക് സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ ഉണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക, യൂണിറ്റിന്റെ ഔട്ട്പുട്ട് മാറ്റുന്നതിന് ഫ്ലോ ക്രമീകരിക്കുക, ജലപ്രവാഹം അടയ്ക്കുക, സാധാരണവും അപകടകരവുമായ ഷട്ട്ഡൗൺ സമയത്ത് യൂണിറ്റിന്റെ ഭ്രമണം നിർത്തുക. ഗൈഡ് വാനുകളുടെ അച്ചുതണ്ട് സ്ഥാനം അനുസരിച്ച് വലുതും ഇടത്തരവുമായ വാട്ടർ ഗൈഡിംഗ് മെക്കാനിസങ്ങളെ സിലിണ്ടർ, കോണാകൃതിയിലുള്ള (ബൾബ്-ടൈപ്പ്, ചരിഞ്ഞ-ഫ്ലോ ടർബൈനുകൾ), റേഡിയൽ (പൂർണ്ണ-പെനെട്രേറ്റിംഗ് ടർബൈനുകൾ) എന്നിങ്ങനെ വിഭജിക്കാം. വാട്ടർ ഗൈഡ് മെക്കാനിസത്തിൽ പ്രധാനമായും ഗൈഡ് വാനുകൾ, ഗൈഡ് വെയ്ൻ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മെക്കാനിസങ്ങൾ, വാർഷിക ഘടകങ്ങൾ, ഷാഫ്റ്റ് സ്ലീവ്, സീലുകൾ, മറ്റ് ഘടകങ്ങൾ എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.

ഗൈഡ് വെയ്ൻ ഉപകരണ ഘടന.
വാട്ടർ ഗൈഡിംഗ് മെക്കാനിസത്തിന്റെ വാർഷിക ഘടകങ്ങളിൽ ഒരു താഴത്തെ വളയം, ഒരു മുകളിലെ കവർ, ഒരു സപ്പോർട്ട് കവർ, ഒരു കൺട്രോൾ റിംഗ്, ഒരു ബെയറിംഗ് ബ്രാക്കറ്റ്, ഒരു ത്രസ്റ്റ് ബെയറിംഗ് ബ്രാക്കറ്റ് മുതലായവ ഉൾപ്പെടുന്നു. അവയ്ക്ക് സങ്കീർണ്ണമായ ശക്തികളും ഉയർന്ന നിർമ്മാണ ആവശ്യകതകളും ഉണ്ട്.

താഴെയുള്ള വളയം
സീറ്റ് റിംഗിൽ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു പരന്ന വാർഷിക ഭാഗമാണ് താഴത്തെ വളയം, അവയിൽ ഭൂരിഭാഗവും കാസ്റ്റ്-വെൽഡഡ് നിർമ്മാണമാണ്. വലിയ യൂണിറ്റുകളിലെ ഗതാഗത സാഹചര്യങ്ങളുടെ പരിമിതി കാരണം, ഇത് രണ്ട് ഭാഗങ്ങളായി വിഭജിക്കാം അല്ലെങ്കിൽ കൂടുതൽ ദളങ്ങളുടെ സംയോജനമാണ്. സെഡിമെന്റ് വെയർ ഉള്ള പവർ സ്റ്റേഷനുകൾക്ക്, ഫ്ലോയുടെ ഉപരിതലത്തിൽ ചില ആന്റി-വെയർ നടപടികൾ സ്വീകരിക്കുന്നു. നിലവിൽ, ആന്റി-വെയർ പ്ലേറ്റുകൾ പ്രധാനമായും എൻഡ് ഫേസുകളിലാണ് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നത്, അവയിൽ മിക്കതും 0Cr13Ni5Mn സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഗൈഡ് വെയ്‌നിന്റെ താഴത്തെ വളയവും മുകളിലും താഴെയുമുള്ള മുഖങ്ങൾ റബ്ബർ ഉപയോഗിച്ച് അടച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, താഴത്തെ വളയത്തിൽ ഒരു ടെയിൽ ഗ്രൂവ് അല്ലെങ്കിൽ ഒരു പ്രഷർ പ്ലേറ്റ് തരം റബ്ബർ സീൽ ഗ്രൂവ് ഉണ്ടായിരിക്കണം. ഞങ്ങളുടെ ഫാക്ടറി പ്രധാനമായും പിച്ചള സീലിംഗ് പ്ലേറ്റൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു. താഴത്തെ വളയത്തിലെ ഗൈഡ് വെയ്ൻ ഷാഫ്റ്റ് ദ്വാരം മുകളിലെ കവറിനൊപ്പം കേന്ദ്രീകൃതമായിരിക്കണം. മുകളിലെ കവറും താഴത്തെ വളയവും പലപ്പോഴും ഇടത്തരം, ചെറിയ യൂണിറ്റുകളുടെ ഒരേ ബോറിംഗിനായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. വലിയ യൂണിറ്റുകൾ ഇപ്പോൾ ഞങ്ങളുടെ ഫാക്ടറിയിൽ ഒരു CNC ബോറിംഗ് മെഷീൻ ഉപയോഗിച്ച് നേരിട്ട് ബോർ ചെയ്യുന്നു.

നിയന്ത്രണ ലൂപ്പ്
റിലേയുടെ ശക്തി കടത്തിവിടുകയും ട്രാൻസ്മിഷൻ സംവിധാനത്തിലൂടെ ഗൈഡ് വെയ്ൻ തിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു വാർഷിക ഭാഗമാണ് കൺട്രോൾ റിംഗ്.

ഗൈഡ് വെയ്ൻ
നിലവിൽ, ഗൈഡ് വാനുകൾക്ക് പലപ്പോഴും രണ്ട് സ്റ്റാൻഡേർഡ് ലീഫ് ആകൃതികളുണ്ട്, സമമിതി, അസമമിതി. അപൂർണ്ണമായ വോള്യൂട്ട് റാപ്പ് ആംഗിൾ ഉള്ള ഉയർന്ന നിർദ്ദിഷ്ട വേഗതയുള്ള അക്ഷീയ പ്രവാഹ ടർബൈനുകളിൽ സമമിതി ഗൈഡ് വാനുകൾ സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്നു; അസമമിതി ഗൈഡ് വാനുകൾ സാധാരണയായി പൂർണ്ണ റാപ്പ് ആംഗിൾ വോള്യൂട്ടുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ വലിയ ഓപ്പണിംഗുള്ള കുറഞ്ഞ നിർദ്ദിഷ്ട വേഗതയുള്ള അക്ഷീയ പ്രവാഹവുമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ടർബൈനുകളും ഉയർന്നതും ഇടത്തരവുമായ നിർദ്ദിഷ്ട വേഗതയുള്ള ഫ്രാൻസിസ് ടർബൈനുകളും. (സിലിണ്ടർ) ഗൈഡ് വാനുകൾ സാധാരണയായി മുഴുവനായും കാസ്റ്റ് ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ കാസ്റ്റ്-വെൽഡഡ് ഘടനകളും വലിയ യൂണിറ്റുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ഗൈഡ് വെയ്ൻ വാട്ടർ ഗൈഡ് മെക്കാനിസത്തിന്റെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗമാണ്, ഇത് റണ്ണറിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന ജലചംക്രമണത്തിന്റെ അളവ് രൂപപ്പെടുത്തുന്നതിലും മാറ്റുന്നതിലും പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്നു. ഗൈഡ് വെയ്നെ രണ്ട് ഭാഗങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു: ഗൈഡ് വെയ്ൻ ബോഡി, ഗൈഡ് വെയ്ൻ ഷാഫ്റ്റ് വ്യാസം. സാധാരണയായി, മുഴുവൻ കാസ്റ്റിംഗും ഉപയോഗിക്കുന്നു, വലിയ തോതിലുള്ള യൂണിറ്റുകളും കാസ്റ്റിംഗ് വെൽഡിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. മെറ്റീരിയലുകൾ സാധാരണയായി ZG30 ഉം ZG20MnSi ഉം ആണ്. ഗൈഡ് വെയ്നിന്റെ വഴക്കമുള്ള ഭ്രമണം ഉറപ്പാക്കുന്നതിന്, ഗൈഡ് വെയ്നിന്റെ മുകൾ, മധ്യ, താഴത്തെ ഷാഫ്റ്റുകൾ കേന്ദ്രീകൃതമായിരിക്കണം, റേഡിയൽ സ്വിംഗ് സെൻട്രൽ ഷാഫ്റ്റിന്റെ വ്യാസം സഹിഷ്ണുതയുടെ പകുതിയിൽ കൂടുതലാകരുത്, ഗൈഡ് വെയ്നിന്റെ അവസാന മുഖം അച്ചുതണ്ടിന് ലംബമല്ല എന്നതിന്റെ അനുവദനീയമായ പിശക് 0.15/1000 കവിയാൻ പാടില്ല. ഗൈഡ് വെയ്നിന്റെ ഫ്ലോ ഉപരിതലത്തിന്റെ പ്രൊഫൈൽ റണ്ണറിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന ജലചംക്രമണത്തിന്റെ അളവിനെ നേരിട്ട് ബാധിക്കുന്നു. കാവിറ്റേഷൻ പ്രതിരോധം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായി ഗൈഡ് വെയ്നിന്റെ തലയും വാലും സാധാരണയായി സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.

ഗൈഡ് വെയ്ൻ സ്ലീവ്, ഗൈഡ് വെയ്ൻ ത്രസ്റ്റ് ഉപകരണം
ഗൈഡ് വെയ്ൻ സ്ലീവ് എന്നത് ഗൈഡ് വെയ്നിലെ സെൻട്രൽ ഷാഫ്റ്റിന്റെ വ്യാസം ഉറപ്പിക്കുന്ന ഒരു ഘടകമാണ്, കൂടാതെ അതിന്റെ ഘടന മെറ്റീരിയൽ, സീൽ, മുകളിലെ കവറിന്റെ ഉയരം എന്നിവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഇത് കൂടുതലും ഒരു ഇന്റഗ്രൽ സിലിണ്ടറിന്റെ രൂപത്തിലാണ്, വലിയ യൂണിറ്റുകളിൽ, ഇത് കൂടുതലും സെഗ്മെന്റഡ് ആണ്, ഇതിന് വിടവ് നന്നായി ക്രമീകരിക്കാനുള്ള ഗുണമുണ്ട്.
ഗൈഡ് വെയ്ൻ ത്രസ്റ്റ് ഉപകരണം, ജലസമ്മർദ്ദത്തിന്റെ സ്വാധീനത്തിൽ ഗൈഡ് വെയ്നിന് മുകളിലേക്ക് പൊങ്ങുന്നത് തടയുന്നു. ഗൈഡ് വെയ്ൻ ഗൈഡ് വെയ്നിന്റെ ഡെഡ് വെയ്റ്റിനേക്കാൾ കൂടുതലാകുമ്പോൾ, ഗൈഡ് വെയ്ൻ മുകളിലേക്ക് ഉയർന്ന് മുകളിലെ കവറിൽ കൂട്ടിയിടിക്കുകയും കണക്റ്റിംഗ് റോഡിലെ ബലത്തെ ബാധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ത്രസ്റ്റ് പ്ലേറ്റ് സാധാരണയായി അലുമിനിയം വെങ്കലമാണ്.

ഗൈഡ് വെയ്ൻ സീൽ
ഗൈഡ് വെയ്നിന് മൂന്ന് സീലിംഗ് പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഉണ്ട്, ഒന്ന് ഊർജ്ജ നഷ്ടം കുറയ്ക്കുക, മറ്റൊന്ന് ഫേസ് മോഡുലേഷൻ പ്രവർത്തന സമയത്ത് വായു ചോർച്ച കുറയ്ക്കുക, മൂന്നാമത്തേത് കാവിറ്റേഷൻ കുറയ്ക്കുക എന്നിവയാണ്. ഗൈഡ് വെയ്ൻ സീലുകളെ എലവേഷൻ, എൻഡ് സീലുകൾ എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു.
ഗൈഡ് വാനിന്റെ ഷാഫ്റ്റ് വ്യാസത്തിന്റെ മധ്യത്തിലും താഴെയുമായി സീലുകൾ ഉണ്ട്. ഷാഫ്റ്റ് വ്യാസം സീൽ ചെയ്യുമ്പോൾ, സീലിംഗ് റിംഗിനും ഗൈഡ് വാനിന്റെ ഷാഫ്റ്റ് വ്യാസത്തിനും ഇടയിലുള്ള ജല സമ്മർദ്ദം കർശനമായി സീൽ ചെയ്തിരിക്കുന്നു. അതിനാൽ, സ്ലീവിൽ ഡ്രെയിനേജ് ദ്വാരങ്ങളുണ്ട്. താഴത്തെ ഷാഫ്റ്റ് വ്യാസത്തിന്റെ സീൽ പ്രധാനമായും അവശിഷ്ടത്തിന്റെ പ്രവേശനവും ഷാഫ്റ്റ് വ്യാസം തേയ്മാനവും തടയുന്നതിനാണ്.
ഗൈഡ് വെയ്ൻ ട്രാൻസ്മിഷൻ മെക്കാനിസങ്ങൾ പല തരത്തിലുണ്ട്, സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്ന രണ്ട് തരം ഉണ്ട്. ഒന്ന് ഫോർക്ക് ഹെഡ് തരം, ഇത് നല്ല സ്ട്രെസ് അവസ്ഥയുള്ളതും വലുതും ഇടത്തരവുമായ യൂണിറ്റുകൾക്ക് അനുയോജ്യവുമാണ്. ഒന്ന് ഇയർ ഹാൻഡിൽ തരം, ഇത് പ്രധാനമായും ലളിതമായ ഘടനയാൽ സവിശേഷതയുള്ളതും ചെറുതും ഇടത്തരവുമായ യൂണിറ്റുകൾക്ക് കൂടുതൽ അനുയോജ്യവുമാണ്.
ഇയർ ഹാൻഡിൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ മെക്കാനിസത്തിൽ പ്രധാനമായും ഗൈഡ് വെയ്ൻ ആം, കണക്റ്റിംഗ് പ്ലേറ്റ്, സ്പ്ലിറ്റ് ഹാഫ് കീ, ഷിയർ പിൻ, ഷാഫ്റ്റ് സ്ലീവ്, എൻഡ് കവർ, ഇയർ ഹാൻഡിൽ, റോട്ടറി സ്ലീവ് കണക്റ്റിംഗ് വടി പിൻ മുതലായവ ഉൾപ്പെടുന്നു. ബലം നല്ലതല്ല, പക്ഷേ ഘടന ലളിതമാണ്, അതിനാൽ ചെറുതും ഇടത്തരവുമായ യൂണിറ്റുകളിൽ ഇത് കൂടുതൽ അനുയോജ്യമാണ്.

ഫോർക്ക് ഡ്രൈവ് സംവിധാനം
ഫോർക്ക് ഹെഡ് ട്രാൻസ്മിഷൻ മെക്കാനിസത്തിൽ പ്രധാനമായും ഗൈഡ് വെയ്ൻ ആം, കണക്റ്റിംഗ് പ്ലേറ്റ്, ഫോർക്ക് ഹെഡ്, ഫോർക്ക് ഹെഡ് പിൻ, കണക്റ്റിംഗ് സ്ക്രൂ, നട്ട്, ഹാഫ് കീ, ഷിയർ പിൻ, ഷാഫ്റ്റ് സ്ലീവ്, എൻഡ് കവർ, നഷ്ടപരിഹാര മോതിരം തുടങ്ങിയവ ഉൾപ്പെടുന്നു.
ഗൈഡ് വെയ്ൻ ആം, ഗൈഡ് വെയ്ൻ എന്നിവ ഒരു സ്പ്ലിറ്റ് കീ ഉപയോഗിച്ച് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് ഓപ്പറേറ്റിംഗ് ടോർക്ക് നേരിട്ട് കൈമാറുന്നു. ഗൈഡ് വെയ്ൻ ആമിൽ ഒരു എൻഡ് കവർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ ഗൈഡ് വെയ്ൻ ഒരു അഡ്ജസ്റ്റിംഗ് സ്ക്രൂ ഉപയോഗിച്ച് എൻഡ് കവറിൽ സസ്പെൻഡ് ചെയ്തിരിക്കുന്നു. ഒരു സ്പ്ലിറ്റ്-ഹാഫ് കീയുടെ ഉപയോഗം കാരണം, ഗൈഡ് വെയ്ൻ ബോഡിയുടെ മുകളിലും താഴെയുമുള്ള അറ്റങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള വിടവ് ക്രമീകരിക്കുമ്പോൾ ഗൈഡ് വെയ്ൻ മുകളിലേക്കും താഴേക്കും നീങ്ങുന്നു, അതേസമയം മറ്റ് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഭാഗങ്ങളുടെ സ്ഥാനങ്ങളെ ഇത് ബാധിക്കില്ല. സ്വാധീനങ്ങൾ.
ഫോർക്ക് ഹെഡ് ട്രാൻസ്മിഷൻ മെക്കാനിസത്തിൽ, ഗൈഡ് വെയ്ൻ ആം, കണക്റ്റിംഗ് പ്ലേറ്റ് എന്നിവയിൽ ഷിയർ പിന്നുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. വിദേശ വസ്തുക്കൾ കാരണം ഗൈഡ് വാനുകൾ കുടുങ്ങിയാൽ, ബന്ധപ്പെട്ട ട്രാൻസ്മിഷൻ ഭാഗങ്ങളുടെ പ്രവർത്തന ശക്തി കുത്തനെ വർദ്ധിക്കും. സമ്മർദ്ദം 1.5 മടങ്ങ് വർദ്ധിക്കുമ്പോൾ, ഷിയർ പിന്നുകൾ ആദ്യം മുറിക്കും. മറ്റ് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഭാഗങ്ങൾ കേടുപാടുകളിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കുക.
കൂടാതെ, കണക്റ്റിംഗ് പ്ലേറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ കൺട്രോൾ റിംഗും ഫോർക്ക് ഹെഡും തമ്മിലുള്ള കണക്ഷനിൽ, കണക്റ്റിംഗ് സ്ക്രൂ തിരശ്ചീനമായി നിലനിർത്തുന്നതിന്, ക്രമീകരണത്തിനായി ഒരു നഷ്ടപരിഹാര മോതിരം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയും. കണക്റ്റിംഗ് സ്ക്രൂവിന്റെ രണ്ട് അറ്റങ്ങളിലുമുള്ള ത്രെഡുകൾ യഥാക്രമം ഇടത് കൈയും വലത് കൈയുമാണ്, അതിനാൽ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ സമയത്ത് കണക്റ്റിംഗ് വടിയുടെ നീളവും ഗൈഡ് വെയ്നിന്റെ ഓപ്പണിംഗും ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയും.

ഭ്രമണം ചെയ്യുന്ന ഭാഗം
കറങ്ങുന്ന ഭാഗത്ത് പ്രധാനമായും ഒരു റണ്ണർ, ഒരു മെയിൻ ഷാഫ്റ്റ്, ഒരു ബെയറിംഗ്, ഒരു സീലിംഗ് ഉപകരണം എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. മുകളിലെ ക്രൗൺ, താഴത്തെ റിംഗ്, ബ്ലേഡുകൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് റണ്ണർ കൂട്ടിച്ചേർക്കുകയും വെൽഡ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. മിക്ക ടർബൈൻ മെയിൻ ഷാഫുകളും കാസ്റ്റ് ചെയ്തിരിക്കുന്നു. നിരവധി തരം ഗൈഡ് ബെയറിംഗുകൾ ഉണ്ട്. പവർ സ്റ്റേഷന്റെ പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, വാട്ടർ ലൂബ്രിക്കേഷൻ, നേർത്ത ഓയിൽ ലൂബ്രിക്കേഷൻ, ഉണങ്ങിയ ഓയിൽ ലൂബ്രിക്കേഷൻ എന്നിങ്ങനെ നിരവധി തരം ബെയറിംഗുകൾ ഉണ്ട്. സാധാരണയായി, പവർ സ്റ്റേഷൻ കൂടുതലും നേർത്ത ഓയിൽ സിലിണ്ടർ തരം അല്ലെങ്കിൽ ബ്ലോക്ക് ബെയറിംഗാണ് സ്വീകരിക്കുന്നത്.

ഫ്രാൻസിസ് ഓട്ടക്കാരൻ
ഫ്രാൻസിസ് റണ്ണറിൽ ഒരു അപ്പർ ക്രൗൺ, ബ്ലേഡുകൾ, ഒരു ലോവർ റിംഗ് എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. മുകളിലെ ക്രൗണിൽ സാധാരണയായി ജല ചോർച്ച നഷ്ടം കുറയ്ക്കുന്നതിന് ഒരു ആന്റി-ലീക്കേജ് റിംഗും, അച്ചുതണ്ട് ജല ത്രസ്റ്റ് കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു പ്രഷർ-റിലീഫ് ഉപകരണവും സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. താഴത്തെ റിംഗിൽ ഒരു ആന്റി-ലീക്കേജ് ഉപകരണവും സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

ആക്സിയൽ റണ്ണർ ബ്ലേഡുകൾ
ആക്സിയൽ ഫ്ലോ റണ്ണറിന്റെ ബ്ലേഡ് (ഊർജ്ജം പരിവർത്തനം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള പ്രധാന ഘടകം) രണ്ട് ഭാഗങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു: ബോഡിയും പിവറ്റും. വെവ്വേറെ കാസ്റ്റ് ചെയ്യുക, പ്രോസസ്സിംഗിന് ശേഷം സ്ക്രൂകൾ, പിന്നുകൾ തുടങ്ങിയ മെക്കാനിക്കൽ ഭാഗങ്ങളുമായി സംയോജിപ്പിക്കുക. (സാധാരണയായി, റണ്ണറിന്റെ വ്യാസം 5 മീറ്ററിൽ കൂടുതലാണ്) ഉൽപ്പാദനം സാധാരണയായി ZG30 ഉം ZG20MnSi ഉം ആണ്. റണ്ണറിന്റെ ബ്ലേഡുകളുടെ എണ്ണം സാധാരണയായി 4, 5, 6, 8 എന്നിവയാണ്.

റണ്ണർ ബോഡി
റണ്ണർ ബോഡിയിൽ എല്ലാ ബ്ലേഡുകളും ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മെക്കാനിസവും സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, മുകൾ ഭാഗം പ്രധാന ഷാഫ്റ്റുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, താഴത്തെ ഭാഗം സങ്കീർണ്ണമായ ആകൃതിയുള്ള ഡ്രെയിൻ കോണുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. സാധാരണയായി റണ്ണർ ബോഡി ZG30, ZG20MnSi എന്നിവകൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. വോളിയം നഷ്ടം കുറയ്ക്കുന്നതിന് ആകൃതി കൂടുതലും ഗോളാകൃതിയിലാണ്. റണ്ണർ ബോഡിയുടെ നിർദ്ദിഷ്ട ഘടന റിലേയുടെ ക്രമീകരണ സ്ഥാനത്തെയും ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മെക്കാനിസത്തിന്റെ രൂപത്തെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. പ്രധാന ഷാഫ്റ്റുമായുള്ള ബന്ധത്തിൽ, കപ്ലിംഗ് സ്ക്രൂ അക്ഷീയ ബലം മാത്രമേ വഹിക്കുന്നുള്ളൂ, കൂടാതെ ജോയിന്റ് ഉപരിതലത്തിന്റെ റേഡിയൽ ദിശയിൽ വിതരണം ചെയ്യുന്ന സിലിണ്ടർ പിന്നുകളാണ് ടോർക്ക് വഹിക്കുന്നത്.

പ്രവർത്തന സംവിധാനം
ഓപ്പറേറ്റിംഗ് ഫ്രെയിമുമായുള്ള നേരിട്ടുള്ള ബന്ധം:
1. ബ്ലേഡ് ആംഗിൾ മധ്യ സ്ഥാനത്തായിരിക്കുമ്പോൾ, ഭുജം തിരശ്ചീനമായും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടി ലംബമായും ആയിരിക്കും.
2. കറങ്ങുന്ന ഭുജവും ബ്ലേഡും ടോർക്ക് പ്രക്ഷേപണം ചെയ്യാൻ സിലിണ്ടർ പിന്നുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ റേഡിയൽ സ്ഥാനം സ്നാപ്പ് റിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് സ്ഥാപിക്കുന്നു.
3. ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടി അകത്തെയും പുറത്തെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടികളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു, ബലം തുല്യമായി വിതരണം ചെയ്യപ്പെടുന്നു.
4. ഓപ്പറേഷൻ ഫ്രെയിമിൽ ഒരു ഇയർ ഹാൻഡിൽ ഉണ്ട്, ഇത് അസംബ്ലി സമയത്ത് ക്രമീകരിക്കാൻ സൗകര്യപ്രദമാണ്. ഇയർ ഹാൻഡിൽ ഉറപ്പിക്കുമ്പോൾ കണക്റ്റിംഗ് വടി കുടുങ്ങിപ്പോകുന്നത് തടയാൻ ഇയർ ഹാൻഡിലിന്റെയും ഓപ്പറേഷൻ ഫ്രെയിമിന്റെയും പൊരുത്തപ്പെടുന്ന അവസാന മുഖം ഒരു ലിമിറ്റ് പിൻ ഉപയോഗിച്ച് പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു.
5. ഓപ്പറേഷൻ ഫ്രെയിം "I" ആകൃതി സ്വീകരിക്കുന്നു. അവയിൽ ഭൂരിഭാഗവും 4 മുതൽ 6 വരെ ബ്ലേഡുകളുള്ള ചെറുതും ഇടത്തരവുമായ യൂണിറ്റുകളിലാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്.

ഓപ്പറേറ്റിംഗ് ഫ്രെയിം ഇല്ലാതെയുള്ള നേരായ ലിങ്കേജ് സംവിധാനം: 1. ഓപ്പറേറ്റിംഗ് ഫ്രെയിം റദ്ദാക്കി, കണക്റ്റിംഗ് വടിയും കറങ്ങുന്ന ഭുജവും റിലേ പിസ്റ്റൺ നേരിട്ട് നയിക്കുന്നു. വലിയ യൂണിറ്റുകളിൽ.
ഓപ്പറേറ്റിംഗ് ഫ്രെയിമോടുകൂടിയ ചരിഞ്ഞ ലിങ്കേജ് സംവിധാനം: 1. ബ്ലേഡ് റൊട്ടേഷൻ ആംഗിൾ മധ്യ സ്ഥാനത്തായിരിക്കുമ്പോൾ, സ്വിവൽ ആം, കണക്റ്റിംഗ് വടി എന്നിവയ്ക്ക് വലിയ ചെരിവ് ആംഗിൾ ഉണ്ടാകും. 2. റിലേയുടെ സ്ട്രോക്ക് വർദ്ധിക്കുന്നു, കൂടാതെ കൂടുതൽ ബ്ലേഡുകൾ ഉള്ള റണ്ണറിൽ.

റണ്ണർ റൂം
റണ്ണർ ചേമ്പർ ഒരു ആഗോള സ്റ്റീൽ പ്ലേറ്റ് വെൽഡിംഗ് ഘടനയാണ്, കൂടാതെ മധ്യഭാഗത്തുള്ള കാവിറ്റേഷൻ സാധ്യതയുള്ള ഭാഗങ്ങൾ കാവിറ്റേഷൻ പ്രതിരോധം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. യൂണിറ്റ് പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ റണ്ണർ ബ്ലേഡുകൾക്കും റണ്ണർ ചേമ്പറിനും ഇടയിൽ ഏകീകൃത ക്ലിയറൻസ് ആവശ്യകത നിറവേറ്റുന്നതിന് റണ്ണർ ചേമ്പറിന് മതിയായ കാഠിന്യമുണ്ട്. നിർമ്മാണ പ്രക്രിയയിൽ ഞങ്ങളുടെ ഫാക്ടറി ഒരു സമ്പൂർണ്ണ പ്രോസസ്സിംഗ് രീതി രൂപപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്: എ. സിഎൻസി ലംബ ലാത്ത് പ്രോസസ്സിംഗ്. ബി, പ്രൊഫൈലിംഗ് രീതി പ്രോസസ്സിംഗ്. ഡ്രാഫ്റ്റ് ട്യൂബിന്റെ നേരായ കോൺ ഭാഗം സ്റ്റീൽ പ്ലേറ്റുകൾ കൊണ്ട് നിരത്തി, ഫാക്ടറിയിൽ രൂപപ്പെടുത്തി, സൈറ്റിൽ കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു.