Nesen Šveices valdība ir izstrādājusi jaunu politikas projektu. Ja pašreizējā enerģētikas krīze saasināsies, Šveice aizliegs braukt ar elektrotransportlīdzekļiem "nevajadzīgiem" braucieniem.
Attiecīgie dati liecina, ka aptuveni 60% Šveices enerģijas nāk no hidroelektrostacijām un 30% no kodolenerģijas. Tomēr valdība ir apsolījusi pakāpeniski pārtraukt kodolenerģijas ražošanu, bet pārējā daļa nāk no vēja parkiem un tradicionālā fosilā kurināmā. Statistika liecina, ka Šveice katru gadu saražo pietiekami daudz enerģijas, lai uzturētu apgaismojumu, taču sezonālās klimata svārstības radīs neparedzamas situācijas.
Siltajos mēnešos lietus ūdens un sniega kušana var uzturēt upes ūdens līmeni un nodrošināt nepieciešamos resursus hidroenerģijas ražošanai. Tomēr aukstākajos mēnešos un neparasti sausajā vasarā, kas ir Eiropai raksturīga, ezeru un upju ūdens līmenis ir pazeminājies, kā rezultātā tiek saražota mazāka hidroenerģija, tāpēc Šveicei ir jāpaļaujas uz enerģijas importu.
Iepriekš Šveice importēja elektroenerģiju no Francijas un Vācijas, lai apmierinātu visas savas elektroenerģijas vajadzības, taču šogad situācija ir mainījusies, un arī kaimiņvalstu energoapgāde ir pārāk noslogota.
Francija gadu desmitiem ir bijusi elektroenerģijas neto eksportētāja, taču 2022. gada pirmajā pusē Francijas kodolenerģijas nozare bieži piedzīvoja neveiksmes. Pašlaik Francijas atomelektrostaciju pieejamība ir nedaudz augstāka par 50%, kā rezultātā Francija pirmo reizi kļuva par elektroenerģijas importētāju. Arī kodolenerģijas ražošanas samazinājuma dēļ Francijai šoziem var draudēt elektroenerģijas padeves pārtraukumi. Iepriekš Francijas elektrotīkla operators paziņoja, ka pamata apstākļos tas samazinās patēriņu par 1% līdz 5%, bet sliktākajā gadījumā - ne vairāk kā 15%. Saskaņā ar jaunākajām energoapgādes detaļām, ko 2022. gada 2. datumā atklāja Francijas BFM TV, Francijas elektrotīkla operators ir sācis izstrādāt konkrētu elektroenerģijas padeves pārtraukumu plānu. Elektrības padeves pārtraukumu zonas ir visā valstī, un katrai ģimenei ir elektroenerģijas padeves pārtraukums līdz divām stundām dienā un tikai vienu reizi dienā.
Līdzīga situācija ir Vācijā. Krievijas cauruļvada dabasgāzes piegādes pārtraukuma gadījumā komunālajiem pakalpojumiem ir jācīnās.
Jau šī gada jūnijā Šveices Federālā enerģētikas komisija Elcom paziņoja, ka Francijas atomenerģijas ražošanas un eksporta elektroenerģijas samazinājuma dēļ Šveices elektroenerģijas imports no Francijas šoziem varētu būt daudz mazāks nekā iepriekšējos gados, kas neizslēdz nepietiekamas jaudas problēmu.
Saskaņā ar ziņām, Šveicei, iespējams, būs jāimportē elektroenerģija no Vācijas, Austrijas un citām Itālijas kaimiņvalstīm. Tomēr, pēc Elcom datiem, šo valstu elektroenerģijas eksporta pieejamība lielā mērā ir atkarīga no dabasgāzes bāzes fosilā kurināmā pieejamības.
Cik liela ir elektroenerģijas deficīta situācija Šveicē? Saskaņā ar ārvalstu mediju ziņojumiem, Šveicei šoziem ir aptuveni 4 GWh elektroenerģijas importa pieprasījums. Kāpēc gan neizvēlēties elektroenerģijas uzglabāšanas iekārtas? Svarīgs iemesls ir izmaksas. Eiropā vairāk trūkst sezonālās un ilgtermiņa enerģijas uzglabāšanas tehnoloģijas. Pašlaik ilgtermiņa enerģijas uzglabāšana nav popularizēta un pielietota plašā mērogā.
Saskaņā ar Elcom veikto aptauju, kurā piedalījās 613 Šveices elektroenerģijas piegādātāji, paredzams, ka lielākā daļa operatoru palielinās elektroenerģijas tarifus par aptuveni 47%, kas nozīmē, ka mājsaimniecību elektroenerģijas cenas pieaugs par aptuveni 20%. Dabasgāzes, ogļu un oglekļa cenu kāpums, kā arī Francijas atomenerģijas ražošanas samazināšanās ir veicinājusi elektroenerģijas cenu pieaugumu Šveicē.
Saskaņā ar jaunāko elektroenerģijas cenu līmeni Šveicē 183,97 eiro/MWh (aptuveni 1,36 juaņas/kWh), atbilstošā 4 GWh elektroenerģijas tirgus cena ir vismaz 735 900 eiro jeb aptuveni 5,44 miljoni juaņu. Ja augstākā elektroenerģijas cena augustā ir 488,14 eiro/MWh (aptuveni 3,61 juaņa/kWh), atbilstošās 4 GWh izmaksas ir aptuveni 14,4348 miljoni juaņu.
Elektroenerģijas aizliegums! Nevajadzīgs elektrotransportlīdzekļu aizliegums
Vairāki plašsaziņas līdzekļi ziņoja, ka, lai tiktu galā ar iespējamo elektroenerģijas trūkumu un nodrošinātu enerģētisko drošību šajā ziemā, Šveices Federālā padome pašlaik izstrādā likumprojektu, kurā ierosināti noteikumi par "elektroenerģijas izmantošanas ierobežošanu un aizliegšanu, lai nodrošinātu valsts energoapgādi", precizēts četru posmu rīcības plāns elektroenerģijas padeves pārtraukumu novēršanai un ieviesti dažādi aizliegumi dažāda līmeņa krīžu gadījumā.
Tomēr viens no ievērojamākajiem punktiem ir saistīts ar trešā līmeņa elektrotransportlīdzekļu braukšanas aizliegumu. Dokumentā ir noteikts, ka “privātos elektrotransportlīdzekļus drīkst izmantot tikai absolūti nepieciešamiem braucieniem (piemēram, profesionālām vajadzībām, iepirkšanās, ārsta apmeklējums, reliģisku aktivitāšu apmeklēšana un tiesas sēžu apmeklēšana)”.
Pēdējos gados vidējais Šveices automašīnu pārdošanas apjoms ir aptuveni 300 000 gadā, un elektrotransportlīdzekļu īpatsvars pieaug. 2021. gadā Šveicē tika reģistrēti 31 823 jauni elektrotransportlīdzekļi, un jaunu elektrotransportlīdzekļu īpatsvars Šveicē no 2022. gada janvāra līdz augustam sasniedza 25 %. Tomēr nepietiekama mikroshēmu skaita un barošanas problēmu dēļ elektrotransportlīdzekļu pieaugums Šveicē šogad nav tik labs kā iepriekšējos gados.
Šveice plāno samazināt pilsētu elektroenerģijas patēriņu, dažos gadījumos aizliedzot elektrotransportlīdzekļu uzlādi. Šis ir ļoti inovatīvs, bet ekstrēms pasākums, kas vēl vairāk uzsver elektroenerģijas trūkuma nopietnību Eiropā. Tas nozīmē, ka Šveice varētu kļūt par pirmo valsti pasaulē, kas aizliegs elektrotransportlīdzekļus. Tomēr šī regula ir arī ļoti ironiska, jo pašlaik globālais transports pāriet no degvielas transportlīdzekļiem uz elektriskajiem transportlīdzekļiem, lai samazinātu atkarību no fosilā kurināmā un īstenotu tīras enerģijas pārveidi.
Kad elektrotīklam ir pieslēgts liels skaits elektrotransportlīdzekļu, tas patiešām var palielināt nepietiekamas enerģijas piegādes risku un radīt problēmas energosistēmas stabilai darbībai. Tomēr, pēc nozares ekspertu domām, elektrotransportlīdzekļus, kas nākotnē tiks plaši popularizēti, var izmantot arī kā enerģijas uzkrāšanas iekārtas un kopīgi piedalīties elektrotīkla maksimālās slodzes noslodzē un ieleju piepildīšanā. Automašīnu īpašnieki var uzlādēt transportlīdzekļus, kad enerģijas patēriņš ir zems. Viņi var mainīt barošanas virzienu elektrotīklam enerģijas patēriņa maksimuma laikā vai pat strāvas trūkuma gadījumā. Tas mazina barošanas avota spiedienu, nodrošina energosistēmas drošību un stabilitāti, kā arī uzlabo energosistēmas efektivitāti.
Publicēšanas laiks: 2022. gada 12. decembris
