ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಟರ್ಬೈನ್‌ನ ಒತ್ತಡದ ಮಿಡಿಯುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಟ್ಯೂಬ್‌ನ ಗೋಡೆಗೆ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಪರಿಣಾಮ.

ವೇಗದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನ ಮೂಲವಾಗಿ, ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಗ್ರಿಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಆವರ್ತನ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದ ವಿಮುಖವಾಗುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪರೀಕ್ಷಾ ಡೇಟಾವನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಟರ್ಬೈನ್ ವಿನ್ಯಾಸವಿಲ್ಲದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಭಾಗಶಃ ಲೋಡ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದಾಗ, ಟರ್ಬೈನ್‌ನ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಟ್ಯೂಬ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ಒತ್ತಡದ ಬಡಿತ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಒತ್ತಡದ ಬಡಿತದ ಕಡಿಮೆ ಆವರ್ತನವು ಟರ್ಬೈನ್‌ನ ಸ್ಥಿರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಘಟಕ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಗಾರದ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಟ್ಯೂಬ್‌ನ ಒತ್ತಡದ ಬಡಿತವು ಉದ್ಯಮ ಮತ್ತು ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ವಲಯದಿಂದ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಕಳವಳಗೊಂಡಿದೆ.

ಟರ್ಬೈನ್‌ನ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಟ್ಯೂಬ್‌ನಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡದ ಬಡಿತದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಮೊದಲು 1940 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ, ಅನೇಕ ವಿದ್ವಾಂಸರು ಈ ಕಾರಣವನ್ನು ಕಳವಳ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಚರ್ಚಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ವಿದ್ವಾಂಸರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಭಾಗಶಃ ಲೋಡ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಟ್ಯೂಬ್‌ನ ಒತ್ತಡದ ಬಡಿತವು ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಟ್ಯೂಬ್‌ನಲ್ಲಿ ಸುರುಳಿಯಾಕಾರದ ಸುಳಿಯ ಚಲನೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ; ಸುಳಿಯ ಅಸ್ತಿತ್ವವು ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಟ್ಯೂಬ್‌ನ ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗದ ಮೇಲಿನ ಒತ್ತಡ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಅಸಮವಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುಳಿಯ ಪಟ್ಟಿಯ ತಿರುಗುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಅಸಮಪಾರ್ಶ್ವದ ಒತ್ತಡದ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಸಹ ತಿರುಗುತ್ತಿರುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಒತ್ತಡವು ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗುತ್ತಾ ಒತ್ತಡದ ಬಡಿತವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಭಾಗಶಃ ಲೋಡ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ (ಅಂದರೆ, ವೇಗದ ಸ್ಪರ್ಶಕ ಅಂಶವಿದೆ) ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಒಳಹರಿವಿನಲ್ಲಿ ಸುತ್ತುವ ಹರಿವಿನಿಂದ ಸುರುಳಿಯಾಕಾರದ ಸುಳಿ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಯುಎಸ್ ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ರಿಕ್ಲಮೇಷನ್ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಟ್ಯೂಬ್‌ನಲ್ಲಿನ ಸುಳಿಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ಸುಳಿಯ ಡಿಗ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸುಳಿಯ ಆಕಾರ ಮತ್ತು ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿದೆ. ಸುಳಿಯ ಪದವಿ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ ಮಾತ್ರ, ಸುರುಳಿಯಾಕಾರದ ಸುಳಿಯ ಬ್ಯಾಂಡ್ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಟ್ಯೂಬ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಸುರುಳಿಯಾಕಾರದ ಸುಳಿಯು ಭಾಗಶಃ ಲೋಡ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಟರ್ಬೈನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣ (Q/Qd, Qd ವಿನ್ಯಾಸ ಬಿಂದು ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣ) 0.5 ಮತ್ತು 0.85 ರ ನಡುವೆ ಇದ್ದಾಗ ಮಾತ್ರ, ತೀವ್ರ ಒತ್ತಡದ ಬಡಿತವು ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಟ್ಯೂಬ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸುಳಿಯ ಪಟ್ಟಿಯಿಂದ ಪ್ರೇರಿತವಾದ ಒತ್ತಡದ ಬಡಿತದ ಮುಖ್ಯ ಅಂಶದ ಆವರ್ತನವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಓಟಗಾರನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಆವರ್ತನದ 0.2 ರಿಂದ 0.4 ಪಟ್ಟು ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು Q/Qd ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದರೆ, ಒತ್ತಡದ ಬಡಿತ ಆವರ್ತನವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಗುಳ್ಳೆಕಟ್ಟುವಿಕೆ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ, ಸುಳಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಗಾಳಿಯ ಗುಳ್ಳೆಗಳು ಸುಳಿಯ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದ ಬಡಿತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ತೀವ್ರಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದ ಬಡಿತದ ಆವರ್ತನವೂ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಭಾಗಶಃ ಲೋಡ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಟ್ಯೂಬ್‌ನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡದ ಬಡಿತವು ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕದ ಸ್ಥಿರ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ದೊಡ್ಡ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಒತ್ತಡದ ಬಡಿತವನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸಲು, ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಟ್ಯೂಬ್‌ನ ಗೋಡೆಯ ಮೇಲೆ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗೆ ಗಾಳಿ ಬೀಸುವುದು ಮುಂತಾದ ಅನೇಕ ವಿಚಾರಗಳು ಮತ್ತು ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಪರಿಣಾಮಗಳು, ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಟ್ಯೂಬ್‌ನ ಒತ್ತಡದ ಬಡಿತದ ಮೇಲೆ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ನಿಶಿ ಮತ್ತು ಇತರರು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮತ್ತು ಸಂಖ್ಯಾತ್ಮಕ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಯು ಸುಳಿಯ ವಿಕೇಂದ್ರೀಯತೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದ ಬಡಿತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಡಿಮಿಟ್ರಿ ಮತ್ತು ಇತರರು ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಯು ಒತ್ತಡದ ಬಡಿತದ ವೈಶಾಲ್ಯವನ್ನು 30% ರಿಂದ 40% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದ್ದಾರೆ. ಮುಖ್ಯ ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಕೇಂದ್ರ ರಂಧ್ರದಿಂದ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗೆ ವಾತಾಯನವು ಒತ್ತಡದ ಬಡಿತವನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸಲು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಸುಳಿಯ ವಿಕೇಂದ್ರೀಯತೆಯ ಮಟ್ಟ. ಜೊತೆಗೆ, ನಿಶಿ ಮತ್ತು ಇತರರು. ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಸಣ್ಣ ರಂಧ್ರಗಳ ಮೂಲಕ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಅನ್ನು ಗಾಳಿ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಈ ವಿಧಾನವು ಒತ್ತಡದ ಬಡಿತವನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದಾಗ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರಮಾಣವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡರು.