હાઇડ્રો જનરેટરનું અસામાન્ય સંચાલન અને તેની અકસ્માત સારવાર

૧, વ્હીલ જનરેટરનું આઉટપુટ ઘટે છે
(૧) કારણ
સતત પાણીના દબાણની સ્થિતિમાં, જ્યારે ગાઇડ વેન ઓપનિંગ નો-લોડ ઓપનિંગ પર પહોંચી ગયું હોય, પરંતુ ટર્બાઇન રેટ કરેલ ગતિ સુધી પહોંચ્યું ન હોય, અથવા જ્યારે ગાઇડ વેન ઓપનિંગ સમાન આઉટપુટ પર મૂળ કરતા વધારે હોય, ત્યારે એવું માનવામાં આવે છે કે યુનિટ આઉટપુટ ઘટ્યું છે. આઉટપુટ ઘટાડા માટેના મુખ્ય કારણો નીચે મુજબ છે: 1. હાઇડ્રોલિક ટર્બાઇનનો પ્રવાહ ઘટાડો; 2. હાઇડ્રોલિક ટર્બાઇનનો હાઇડ્રોલિક નુકસાન; 3. હાઇડ્રોલિક ટર્બાઇનનો યાંત્રિક નુકસાન.
(2) પ્રક્રિયા
1. યુનિટ ઓપરેશન અથવા શટડાઉનની સ્થિતિમાં, ડ્રાફ્ટ ટ્યુબની ડૂબકી ઊંડાઈ 300mm કરતા ઓછી ન હોવી જોઈએ (ઇમ્પલ્સ ટર્બાઇન સિવાય). 2. પાણીના પ્રવાહને સંતુલિત અને સરળ રાખવા માટે પાણીના પ્રવાહ અથવા બાહ્ય પ્રવાહ પર ધ્યાન આપો. 3. રનરને સામાન્ય સ્થિતિમાં ચાલુ રાખો, અને અવાજના કિસ્સામાં નિરીક્ષણ અને સારવાર માટે મશીન બંધ કરો. 4. અક્ષીય-પ્રવાહ નિશ્ચિત બ્લેડ ટર્બાઇન માટે, જો યુનિટનું આઉટપુટ અચાનક ઘટી જાય અને કંપન તીવ્ર બને, તો તેને નિરીક્ષણ માટે તાત્કાલિક બંધ કરવું જોઈએ.

2, યુનિટ બેરિંગ પેડનું તાપમાન ઝડપથી વધે છે
(૧) કારણ
હાઇડ્રોલિક ટર્બાઇન માટે બે પ્રકારના બેરિંગ્સ હોય છે: ગાઇડ બેરિંગ અને થ્રસ્ટ બેરિંગ. બેરિંગના સામાન્ય સંચાલનને સુનિશ્ચિત કરવા માટેની શરતો યોગ્ય ઇન્સ્ટોલેશન, સારું લુબ્રિકેશન અને ઠંડુ પાણીનો સામાન્ય પુરવઠો છે. સામાન્ય રીતે ત્રણ લુબ્રિકેશન પદ્ધતિઓ હોય છે: પાણીનું લુબ્રિકેશન, પાતળું તેલ લુબ્રિકેશન અને સૂકું લુબ્રિકેશન. શાફ્ટના તાપમાનમાં તીવ્ર વધારો થવાના કારણો નીચે મુજબ છે: પ્રથમ, બેરિંગ ઇન્સ્ટોલેશન ગુણવત્તા નબળી છે અથવા બેરિંગ ઘસાઈ ગયું છે; બીજું, લુબ્રિકેશન તેલ સિસ્ટમ નિષ્ફળતા; ત્રીજું, લુબ્રિકેશન તેલ લેબલ અસંગત છે અથવા તેલ ગુણવત્તા નબળી છે; 4. ઠંડક પાણીની સિસ્ટમ નિષ્ફળતા; 5. કોઈ કારણોસર યુનિટ વાઇબ્રેટ થાય છે; છઠ્ઠું, તેલ લિકેજને કારણે બેરિંગનું તેલ સ્તર ખૂબ ઓછું છે.
(2) પ્રક્રિયા
1. પાણીથી લ્યુબ્રિકેટેડ બેરિંગ્સ માટે, પાણીની ગુણવત્તા સુનિશ્ચિત કરવા માટે લ્યુબ્રિકેટેડ પાણીને સખત રીતે ફિલ્ટર કરવું જોઈએ. બેરિંગ્સના ઘસારાને ઘટાડવા અને રબરના વૃદ્ધત્વને ઘટાડવા માટે પાણીમાં મોટી માત્રામાં કાંપ અને તેલયુક્ત પદાર્થો ન હોવા જોઈએ.
2. પાતળા તેલ લ્યુબ્રિકેટેડ બેરિંગ્સ સામાન્ય રીતે સ્વ-પરિભ્રમણ અપનાવે છે. ઓઇલ સ્લિંગર્સ અને થ્રસ્ટ ડિસ્કનો ઉપયોગ થાય છે. યુનિટના પરિભ્રમણ દ્વારા તેલ આપમેળે પૂરું પાડવામાં આવે છે. ઓઇલ સ્લિંગરની કાર્યકારી સ્થિતિ પર ધ્યાન આપો. ઓઇલ સ્લિંગરને અટકી જવાની મંજૂરી નથી. થ્રસ્ટ ડિસ્કની તેલ પુરવઠા સ્થિતિ અને મેઇલ ઓઇલ ટાંકીના તેલ સ્તરની ખાતરી કરવી જોઈએ.
3. બેરિંગને ડ્રાય ઓઇલથી લુબ્રિકેટ કરો. ડ્રાય ઓઇલનું સ્પષ્ટીકરણ બેરિંગ ઓઇલ સાથે સુસંગત છે કે નહીં અને તેલની ગુણવત્તા સારી છે કે નહીં તેના પર ધ્યાન આપો. બેરિંગ ક્લિયરન્સ 1/3~2/5 છે તેની ખાતરી કરવા માટે નિયમિતપણે તેલ ઉમેરો.
4. બેરિંગ્સ અને ઠંડક આપતી પાણીની પાઈપોના સીલિંગ ઉપકરણો સારી સ્થિતિમાં છે જેથી દબાણયુક્ત પાણી અને ધૂળ બેરિંગ્સમાં પ્રવેશતા અટકાવી શકાય અને બેરિંગ્સના સામાન્ય લુબ્રિકેશનને નુકસાન ન થાય.
5. લુબ્રિકેટિંગ બેરિંગનું ઇન્સ્ટોલેશન ક્લિયરન્સ બેરિંગ બુશના યુનિટ પ્રેશર, રોટેશનની રેખીય ગતિ, લુબ્રિકેશન મોડ, ઓઇલ સ્નિગ્ધતા, ઘટક પ્રક્રિયા, ઇન્સ્ટોલેશન ચોકસાઈ અને યુનિટના વાઇબ્રેશન સાથે સંબંધિત છે.

૩, યુનિટ વાઇબ્રેશન
(૧) યાંત્રિક કંપન, યાંત્રિક કારણોસર થતા કંપન.
કારણ; પ્રથમ, હાઇડ્રોલિક ટર્બાઇન પક્ષપાતી છે; બીજું, ટર્બાઇન અને જનરેટરનું ધરી કેન્દ્ર ગોઠવાયેલ નથી અને જોડાણ સારું નથી; ત્રીજું, બેરિંગ ખામીયુક્ત છે અથવા ક્લિયરન્સ ગોઠવણ અયોગ્ય છે, ખાસ કરીને ક્લિયરન્સ ખૂબ મોટું છે; 4. ફરતા ભાગો અને સ્થિર ભાગો વચ્ચે ઘર્ષણ અને અથડામણ
(2) હાઇડ્રોલિક વાઇબ્રેશન, રનરમાં પાણીના પ્રવાહના અસંતુલનને કારણે યુનિટનું વાઇબ્રેશન
કારણો: પ્રથમ, ગાઇડ વેનને નુકસાન થયું હતું અને બોલ્ટ તૂટી ગયા હતા, જેના પરિણામે ગાઇડ વેન અસમાન રીતે ખુલી ગયું હતું અને રનરની આસપાસ પાણીનો પ્રવાહ અસમાન થયો હતો; બીજું, વોલ્યુટમાં વિવિધ પ્રવાહો હોય છે અથવા રનર વિવિધ પ્રવાહો દ્વારા અવરોધિત હોય છે, જેના કારણે રનરની આસપાસ પાણીનો પ્રવાહ અસમાન થાય છે; ત્રીજું, ડ્રાફ્ટ ટ્યુબમાં પાણીનો પ્રવાહ અસ્થિર હોય છે, જેના કારણે ડ્રાફ્ટ ટ્યુબના પાણીના દબાણમાં સમયાંતરે ફેરફાર થાય છે, અથવા હવા હાઇડ્રોલિક ટર્બાઇનના સર્પાકાર કેસમાં પ્રવેશ કરે છે, જેના કારણે યુનિટનું કંપન અને પાણીના પ્રવાહનો ગર્જના થાય છે.
(૩) વિદ્યુત કંપન એ અસંતુલન અથવા વિદ્યુત જથ્થામાં અચાનક ફેરફારને કારણે થતા એકમ કંપનને દર્શાવે છે.
કારણો: પ્રથમ, જનરેટરનો ત્રણ-તબક્કાનો પ્રવાહ ગંભીર રીતે અસંતુલિત છે. વર્તમાન અસંતુલનને કારણે, ત્રણ-તબક્કાનો ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક બળ અસંતુલિત છે; બીજું, વિદ્યુત અકસ્માતને કારણે વર્તમાનમાં તાત્કાલિક ફેરફાર થવાથી જનરેટર અને ટર્બાઇનની ગતિ તાત્કાલિક સુમેળમાં આવી શકતી નથી; ત્રીજું, સ્ટેટર અને રોટર વચ્ચેનું અંતર અસમાન છે, જે ફરતા ચુંબકીય ક્ષેત્રની અસ્થિરતાનું કારણ બને છે.
（4） પોલાણ કંપન, પોલાણને કારણે એકમ કંપન.
કારણો: પ્રથમ, હાઇડ્રોલિક અસંતુલનને કારણે થતું કંપન, જેનું કંપનવિસ્તાર પ્રવાહમાં વધારા સાથે વધે છે; બીજું, દોડવીરના તરંગી વજન, એકમ અને તરંગીતાના નબળા જોડાણને કારણે થતા અસંતુલનને કારણે થતું કંપન, અને ફરતી ગતિમાં વધારા સાથે કંપનવિસ્તાર વધે છે; ત્રીજું, વિદ્યુત સપાટીને કારણે થતું કંપન. ઉત્તેજના પ્રવાહમાં વધારા સાથે કંપનવિસ્તાર વધે છે. જ્યારે ઉત્તેજના દૂર કરવામાં આવે છે, ત્યારે કંપન અદૃશ્ય થઈ શકે છે; ચોથું, પોલાણના ધોવાણને કારણે થતું કંપન છે. તેનું કંપનવિસ્તાર પ્રાદેશિક ભાર સાથે સંબંધિત છે, ક્યારેક વિક્ષેપિત થાય છે અને ક્યારેક હિંસક હોય છે. તે જ સમયે, ડ્રાફ્ટ ટ્યુબમાં કઠણ અવાજ આવે છે, અને વેક્યુમ મીટર પર સ્વિંગિંગ ઘટના હોઈ શકે છે.

૪, યુનિટ બેરિંગ પેડનું તાપમાન વધે છે અને ખૂબ વધારે છે
(૧) કારણ
1. જાળવણી અને ઇન્સ્ટોલેશનના કારણો: ઓઇલ બેસિન લીક થાય છે, પિટોટ ટ્યુબ ઇન્સ્ટોલેશનની સ્થિતિ ખોટી છે, ટાઇલ ગેપ જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતું નથી, અને ઇન્સ્ટોલેશન ગુણવત્તાને કારણે યુનિટ વાઇબ્રેશન અસામાન્ય છે;
2. સંચાલનના કારણો: વાઇબ્રેશન એરિયામાં કામ કરવું, અસામાન્ય બેરિંગ તેલની ગુણવત્તા અને તેલના સ્તરને કારણે સમયસર તેલ ઉમેરવામાં નિષ્ફળતા, ઠંડકવાળા પાણીના વિક્ષેપ અને અપૂરતા પાણીના જથ્થાનું અવલોકન કરવામાં નિષ્ફળતા, જેના પરિણામે મશીન લાંબા ગાળાની ઓછી ગતિની કામગીરીમાં પરિણમે છે.
(2) પ્રક્રિયા
1. જ્યારે બેરિંગ તાપમાન વધે છે, ત્યારે પહેલા લુબ્રિકેટિંગ તેલ તપાસો, અને તેલ બદલવા માટે સમયસર ઉમેરો અથવા સંપર્ક કરો; ઠંડકવાળા પાણીના દબાણને સમાયોજિત કરો અથવા પાણી પુરવઠા મોડ સ્વિચ કરો; એકમનું કંપન ધોરણ કરતાં વધી ગયું છે કે કેમ તે તપાસો. જો કંપન દૂર કરી શકાતું નથી, તો એકમ બંધ કરવું જોઈએ;
2. તાપમાન સુરક્ષા આઉટલેટના કિસ્સામાં, બંધ થવાનું સામાન્ય છે કે નહીં તેનું નિરીક્ષણ કરો, અને બેરિંગ બુશ બળી ગયું છે કે નહીં તે તપાસો. એકવાર બુશ બળી જાય, પછી તેને નવી સાથે બદલો અથવા તેને ફરીથી પીસો.

૫, ગતિ નિયમનમાં નિષ્ફળતા
જ્યારે ગવર્નર ઓપનિંગ સંપૂર્ણપણે બંધ હોય છે, ત્યારે રનર ગાઇડ વેન ઓપનિંગને અસરકારક રીતે નિયંત્રિત ન કરી શકાય ત્યાં સુધી રોકી શકતો નથી, જેને સ્પીડ રેગ્યુલેશન ફેલ્યોર કહેવામાં આવે છે. કારણો: પ્રથમ, ગાઇડ વેન કનેક્શન વળેલું હોય છે, જે ગાઇડ વેનના ઓપનિંગને અસરકારક રીતે નિયંત્રિત કરી શકતું નથી, પરિણામે ગાઇડ વેન બંધ કરી શકાતું નથી અને યુનિટ રોકી શકાતું નથી. એ નોંધવું જોઈએ કે કેટલાક નાના યુનિટમાં બ્રેકિંગ ડિવાઇસ નથી, અને યુનિટ જડતાના પ્રભાવ હેઠળ થોડા સમય માટે રોકી શકતું નથી. આ સમયે, ભૂલથી એવું ન વિચારો કે તે બંધ થયું નથી. જો તમે ગાઇડ વેન બંધ કરવાનું ચાલુ રાખો છો, તો કનેક્ટિંગ રોડ વળેલો રહેશે. બીજું, સ્પીડ રેગ્યુલેશન નિષ્ફળતા ઓટોમેટિક ગવર્નરની નિષ્ફળતાને કારણે થાય છે. વોટર ટર્બાઇન યુનિટના અસામાન્ય સંચાલનના કિસ્સામાં, ખાસ કરીને યુનિટના સલામત સંચાલન માટે કટોકટીના કિસ્સામાં, સારવાર માટે મશીનને તાત્કાલિક બંધ કરવાનો પ્રયાસ કરો. અનિચ્છાએ દોડવાથી ફક્ત ખામી જ વધશે. જો ગવર્નર નિષ્ફળ જાય અને ગાઇડ વેન ઓપનિંગ મિકેનિઝમ બંધ ન થઈ શકે, તો ટર્બાઇનના મુખ્ય વાલ્વનો ઉપયોગ ટર્બાઇનમાં પાણીના પ્રવાહને કાપી નાખવા માટે કરવામાં આવશે.

અન્ય સારવાર પદ્ધતિઓ: 1. પાણી માર્ગદર્શિકા મિકેનિઝમના વિવિધ ભાગોને નિયમિતપણે સાફ કરો, તેને સ્વચ્છ રાખો, અને નિયમિતપણે ખસેડી શકાય તેવા ભાગને રિફ્યુઅલ કરો; 2. કચરાપેટીના રેક્સ ઇનલેટ પર સેટ કરવા જોઈએ અને નિયમિતપણે ગોઠવવા જોઈએ; 3. કોઈપણ વાહન ઉપકરણ સાથે હાઇડ્રોલિક ટર્બાઇન માટે, બ્રેક પેડ્સને સમયસર બદલવા અને બ્રેક તેલ ઉમેરવા પર ધ્યાન આપો.