હાઇડ્રો ટર્બાઇનના મુખ્ય ઘટકો અને દરેક ભાગના કાર્ય સિદ્ધાંત

વોટર ટર્બાઇન એ એક મશીન છે જે પાણીની સ્થિતિજ ઊર્જાને યાંત્રિક ઊર્જામાં રૂપાંતરિત કરે છે. આ મશીનનો ઉપયોગ જનરેટર ચલાવવા માટે, પાણીની ઊર્જાને

વીજળી આ હાઇડ્રો-જનરેટર સેટ છે.
આધુનિક હાઇડ્રોલિક ટર્બાઇનને પાણીના પ્રવાહના સિદ્ધાંત અને માળખાકીય લાક્ષણિકતાઓ અનુસાર બે શ્રેણીઓમાં વિભાજિત કરી શકાય છે.
પાણીની ગતિ ઊર્જા અને સ્થિતિ ઊર્જા બંનેનો ઉપયોગ કરતી અન્ય પ્રકારની ટર્બાઇનને ઇમ્પેક્ટ ટર્બાઇન કહેવામાં આવે છે.

વળતો હુમલો
ઉપરના જળાશયમાંથી ખેંચાયેલું પાણી પહેલા વોટર ડાયવર્ઝન ચેમ્બર (વોલ્યુટ) માં વહે છે, અને પછી ગાઇડ વેન દ્વારા રનર બ્લેડની વક્ર ચેનલમાં વહે છે.
પાણીનો પ્રવાહ બ્લેડ પર પ્રતિક્રિયા બળ ઉત્પન્ન કરે છે, જેના કારણે ઇમ્પેલર ફરે છે. આ સમયે, પાણીની ઉર્જા યાંત્રિક ઉર્જામાં રૂપાંતરિત થાય છે, અને રનરમાંથી વહેતું પાણી ડ્રાફ્ટ ટ્યુબ દ્વારા છોડવામાં આવે છે.

ડાઉનસ્ટ્રીમ.
ઇમ્પેક્ટ ટર્બાઇનમાં મુખ્યત્વે ફ્રાન્સિસ ફ્લો, ઓબ્લિક ફ્લો અને અક્ષીય ફ્લો શામેલ છે. મુખ્ય તફાવત એ છે કે રનર સ્ટ્રક્ચર અલગ છે.
(1) ફ્રાન્સિસ રનર સામાન્ય રીતે 12-20 સુવ્યવસ્થિત ટ્વિસ્ટેડ બ્લેડ અને વ્હીલ ક્રાઉન અને લોઅર રિંગ જેવા મુખ્ય ઘટકોથી બનેલો હોય છે.
ઇનફ્લો અને એક્સિયલ આઉટફ્લો, આ પ્રકારના ટર્બાઇનમાં લાગુ પડતા વોટર હેડની વિશાળ શ્રેણી, નાના વોલ્યુમ અને ઓછી કિંમત છે, અને તે ઉચ્ચ વોટર હેડમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે.
અક્ષીય પ્રવાહને પ્રોપેલર પ્રકાર અને રોટરી પ્રકારમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે. પહેલામાં એક નિશ્ચિત બ્લેડ હોય છે, જ્યારે બીજામાં ફરતી બ્લેડ હોય છે. અક્ષીય પ્રવાહ રનર સામાન્ય રીતે 3-8 બ્લેડ, રનર બોડી, ડ્રેઇન શંકુ અને અન્ય મુખ્ય ઘટકોથી બનેલો હોય છે. આ પ્રકારના ટર્બાઇનની પાણી પસાર કરવાની ક્ષમતા ફ્રાન્સિસ ફ્લો કરતા મોટી હોય છે. પેડલ ટર્બાઇન માટે. કારણ કે બ્લેડ લોડ સાથે તેની સ્થિતિ બદલી શકે છે, તે મોટા લોડ ફેરફારની શ્રેણીમાં ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા ધરાવે છે. એન્ટિ-કેવિટેશન કામગીરી અને ટર્બાઇનની મજબૂતાઈ મિશ્ર-પ્રવાહ ટર્બાઇન કરતા ખરાબ છે, અને માળખું પણ વધુ જટિલ છે. સામાન્ય રીતે, તે 10 ની ઓછી અને મધ્યમ પાણીના માથાની શ્રેણી માટે યોગ્ય છે.
(2) વોટર ડાયવર્ઝન ચેમ્બરનું કાર્ય પાણીને પાણીના માર્ગદર્શક મિકેનિઝમમાં સમાન રીતે વહેવડાવવાનું, પાણીના માર્ગદર્શક મિકેનિઝમની ઉર્જા નુકશાન ઘટાડવાનું અને પાણીના ચક્રને સુધારવાનું છે.
મશીન કાર્યક્ષમતા. ઉપર પાણીના માથાવાળા મોટા અને મધ્યમ કદના ટર્બાઇન માટે, ગોળાકાર વિભાગ સાથે મેટલ વોલ્યુટનો ઉપયોગ ઘણીવાર થાય છે.
(૩) વોટર ગાઈડ મિકેનિઝમ સામાન્ય રીતે રનરની આસપાસ સમાન રીતે ગોઠવાય છે, જેમાં ચોક્કસ સંખ્યામાં સુવ્યવસ્થિત ગાઈડ વેન અને તેમની ફરતી મિકેનિઝમ વગેરે હોય છે.
આ રચનાનું કાર્ય રનરમાં પાણીના પ્રવાહને સમાન રીતે દિશામાન કરવાનું છે, અને માર્ગદર્શિકા વેનના ઉદઘાટનને સમાયોજિત કરીને, ટર્બાઇનના ઓવરફ્લોને અનુરૂપ બદલવાનું છે.
જનરેટર લોડ એડજસ્ટમેન્ટ અને ચેન્જની જરૂરિયાતો પણ જ્યારે બધા બંધ હોય ત્યારે પાણી સીલ કરવાની ભૂમિકા ભજવી શકે છે.
(૪) ડ્રાફ્ટ પાઇપ: રનરના આઉટલેટ પર પાણીના પ્રવાહમાં બાકી રહેલી કેટલીક ઉર્જાનો ઉપયોગ થતો ન હોવાથી, ડ્રાફ્ટ પાઇપનું કાર્ય
ઉર્જાનો એક ભાગ અને પાણીને નીચે તરફ વહેવડાવશે. નાના ટર્બાઇન સામાન્ય રીતે સીધા-શંકુ ડ્રાફ્ટ ટ્યુબનો ઉપયોગ કરે છે, જેમાં ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા હોય છે, પરંતુ મોટા અને મધ્યમ કદના ટર્બાઇન

પાણીની પાઈપો ખૂબ ઊંડા ખોદી શકાતી નથી, તેથી કોણી-વળાંકવાળા ડ્રાફ્ટ પાઈપોનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે.
આ ઉપરાંત, ઇમ્પેક્ટ ટર્બાઇનમાં ટ્યુબ્યુલર ટર્બાઇન, ઓબ્લિક ફ્લો ટર્બાઇન, રિવર્સિબલ પંપ ટર્બાઇન વગેરે હોય છે.

ઇમ્પેક્ટ ટર્બાઇન:
આ પ્રકારનું ટર્બાઇન ટર્બાઇનને ફેરવવા માટે હાઇ-સ્પીડ પાણીના પ્રવાહના અસર બળનો ઉપયોગ કરે છે, અને સૌથી સામાન્ય બકેટ પ્રકાર છે.
ઉપરોક્ત હાઇ-હેડ હાઇડ્રોપાવર પ્લાન્ટ્સમાં સામાન્ય રીતે બકેટ ટર્બાઇનનો ઉપયોગ થાય છે. તેના કાર્યકારી ભાગોમાં મુખ્યત્વે એક્વેડક્ટ્સ, નોઝલ અને સ્પ્રેનો સમાવેશ થાય છે.
સોય, પાણીનું ચક્ર અને વોલ્યુટ, વગેરે, પાણીના ચક્રની બહારની ધાર પર ઘણી બધી ઘન ચમચી આકારની પાણીની ડોલથી સજ્જ છે. આ ટર્બાઇનની કાર્યક્ષમતા ભાર સાથે બદલાય છે.
ફેરફાર નાનો છે, પરંતુ પાણી પસાર કરવાની ક્ષમતા નોઝલ દ્વારા મર્યાદિત છે, જે રેડિયલ અક્ષીય પ્રવાહ કરતા ઘણી ઓછી છે. પાણી પસાર કરવાની ક્ષમતા સુધારવા માટે, આઉટપુટ વધારો અને
કાર્યક્ષમતા સુધારવા માટે, મોટા પાયે પાણીની બકેટ ટર્બાઇનને આડી ધરીથી ઊભી ધરીમાં બદલવામાં આવી છે, અને એક નોઝલથી બહુ-નોઝલમાં વિકસાવવામાં આવી છે.

3. પ્રતિક્રિયા ટર્બાઇનની રચનાનો પરિચય
દફનાવવામાં આવેલ ભાગ, જેમાં વોલ્યુટ, સીટ રિંગ, ડ્રાફ્ટ ટ્યુબ વગેરેનો સમાવેશ થાય છે, તે બધા કોંક્રિટ ફાઉન્ડેશનમાં દફનાવવામાં આવ્યા છે. તે યુનિટના પાણીના ડાયવર્ઝન અને ઓવરફ્લો ભાગોનો એક ભાગ છે.

વોલ્યુટ
વોલ્યુટને કોંક્રિટ વોલ્યુટ અને મેટલ વોલ્યુટમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે. 40 મીટરની અંદર વોટર હેડ ધરાવતા યુનિટ્સ મોટે ભાગે કોંક્રિટ વોલ્યુટનો ઉપયોગ કરે છે. 40 મીટરથી વધુ વોટર હેડ ધરાવતા ટર્બાઇન માટે, મજબૂતાઈની જરૂરિયાતને કારણે સામાન્ય રીતે મેટલ વોલ્યુટનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. મેટલ વોલ્યુટમાં ઉચ્ચ શક્તિ, અનુકૂળ પ્રક્રિયા, સરળ સિવિલ બાંધકામ અને પાવર સ્ટેશનના વોટર ડાયવર્ઝન પેનસ્ટોક સાથે સરળ જોડાણના ફાયદા છે.

મેટલ વોલ્યુટ્સ બે પ્રકારના હોય છે, વેલ્ડેડ અને કાસ્ટ.
લગભગ 40-200 મીટરના વોટર હેડવાળા મોટા અને મધ્યમ કદના ઇમ્પેક્ટ ટર્બાઇન માટે, સ્ટીલ પ્લેટ વેલ્ડેડ વોલ્યુટ્સનો ઉપયોગ મોટે ભાગે થાય છે. વેલ્ડીંગની સુવિધા માટે, વોલ્યુટને ઘણીવાર ઘણા શંકુ આકારના વિભાગોમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે, દરેક વિભાગ ગોળાકાર હોય છે, અને વોલ્યુટનો પૂંછડી ભાગ નાનો થવાને કારણે થાય છે, અને સીટ રિંગ સાથે વેલ્ડીંગ માટે તેને અંડાકાર આકારમાં બદલવામાં આવે છે. દરેક શંકુ આકારનો ભાગ પ્લેટ રોલિંગ મશીન દ્વારા રોલ બનાવવામાં આવે છે.
નાના ફ્રાન્સિસ ટર્બાઇનમાં, કાસ્ટ આયર્ન વોલ્યુટ્સનો ઉપયોગ થાય છે જે સંપૂર્ણ રીતે કાસ્ટ કરવામાં આવે છે. ઉચ્ચ-હેડ અને મોટી-ક્ષમતાવાળી ટર્બાઇન માટે, સામાન્ય રીતે કાસ્ટ સ્ટીલ વોલ્યુટનો ઉપયોગ થાય છે, અને વોલ્યુટ અને સીટ રિંગને એકમાં કાસ્ટ કરવામાં આવે છે.
વોલ્યુટનો સૌથી નીચો ભાગ ડ્રેઇન વાલ્વથી સજ્જ છે જે જાળવણી દરમિયાન સંચિત પાણીને ડ્રેઇન કરે છે.

સીટ રિંગ
સીટ રિંગ એ ઇમ્પેક્ટ ટર્બાઇનનો મૂળભૂત ભાગ છે. પાણીના દબાણને સહન કરવા ઉપરાંત, તે સમગ્ર યુનિટ અને યુનિટ વિભાગના કોંક્રિટનું વજન પણ સહન કરે છે, તેથી તેને પૂરતી મજબૂતાઈ અને કઠોરતાની જરૂર પડે છે. સીટ રિંગની મૂળભૂત પદ્ધતિમાં ઉપલા રિંગ, નીચલા રિંગ અને નિશ્ચિત માર્ગદર્શિકા વેનનો સમાવેશ થાય છે. નિશ્ચિત માર્ગદર્શિકા વેન એ સપોર્ટ સીટ રિંગ, અક્ષીય ભારને પ્રસારિત કરતું સ્ટ્રટ અને પ્રવાહ સપાટી છે. તે જ સમયે, તે ટર્બાઇનના મુખ્ય ઘટકોની એસેમ્બલીમાં મુખ્ય સંદર્ભ ભાગ છે, અને તે પ્રારંભિક સ્થાપિત ભાગોમાંનો એક છે. તેથી, તેમાં પૂરતી તાકાત અને કઠોરતા હોવી જોઈએ, અને તે જ સમયે, તેમાં સારી હાઇડ્રોલિક કામગીરી હોવી જોઈએ.
સીટ રિંગ લોડ-બેરિંગ ભાગ અને ફ્લો-થ્રુ ભાગ બંને છે, તેથી ફ્લો-થ્રુ સપાટી સુવ્યવસ્થિત આકાર ધરાવે છે જેથી ઓછામાં ઓછા હાઇડ્રોલિક નુકસાનની ખાતરી થાય.
સીટ રિંગમાં સામાન્ય રીતે ત્રણ માળખાકીય સ્વરૂપો હોય છે: સિંગલ પિલર આકાર, સેમી-ઇન્ટિગ્રલ આકાર અને ઇન્ટિગ્રલ આકાર. ફ્રાન્સિસ ટર્બાઇન માટે, સામાન્ય રીતે ઇન્ટિગ્રલ સ્ટ્રક્ચર સીટ રિંગનો ઉપયોગ થાય છે.

ડ્રાફ્ટ પાઇપ અને ફાઉન્ડેશન રિંગ
ડ્રાફ્ટ ટ્યુબ ટર્બાઇનના પ્રવાહ માર્ગનો એક ભાગ છે, અને તેમાં બે પ્રકારના સીધા શંકુ આકારના અને વક્ર હોય છે. વક્ર ડ્રાફ્ટ ટ્યુબનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે મોટા અને મધ્યમ કદના ટર્બાઇનમાં થાય છે. ફાઉન્ડેશન રિંગ એ મૂળભૂત ભાગ છે જે ફ્રાન્સિસ ટર્બાઇનના સીટ રિંગને ડ્રાફ્ટ ટ્યુબના ઇનલેટ વિભાગ સાથે જોડે છે, અને કોંક્રિટમાં જડિત છે. રનરનો નીચલો રિંગ તેની અંદર ફરે છે.

પાણી માર્ગદર્શિકા માળખું
વોટર ટર્બાઇનના વોટર ગાઇડ મિકેનિઝમનું કાર્ય રનરમાં પ્રવેશતા પાણીના પ્રવાહના પરિભ્રમણ વોલ્યુમનું નિર્માણ અને ફેરફાર કરવાનું છે. સારી કામગીરી સાથે રોટરી મલ્ટી-ગાઇડ વેન કંટ્રોલ અપનાવવામાં આવે છે જેથી ખાતરી કરી શકાય કે પાણીનો પ્રવાહ વિવિધ પ્રવાહ દર હેઠળ નાના ઉર્જા નુકશાન સાથે પરિઘ સાથે સમાન રીતે પ્રવેશ કરે છે. રનર. ખાતરી કરો કે ટર્બાઇનમાં સારી હાઇડ્રોલિક લાક્ષણિકતાઓ છે, યુનિટના આઉટપુટને બદલવા માટે પ્રવાહને સમાયોજિત કરો, પાણીના પ્રવાહને સીલ કરો અને સામાન્ય અને અકસ્માત બંધ થવા દરમિયાન યુનિટના પરિભ્રમણને બંધ કરો. મોટા અને મધ્યમ કદના પાણી માર્ગદર્શક મિકેનિઝમ્સને ગાઇડ વેનની ધરી સ્થિતિ અનુસાર નળાકાર, શંકુ આકાર (બલ્બ-પ્રકાર અને ત્રાંસી-પ્રવાહ ટર્બાઇન) અને રેડિયલ (પૂર્ણ-ભેદી ટર્બાઇન) માં વિભાજિત કરી શકાય છે. વોટર ગાઇડ મિકેનિઝમ મુખ્યત્વે ગાઇડ વેન, ગાઇડ વેન ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ્સ, વલયાકાર ઘટકો, શાફ્ટ સ્લીવ્ઝ, સીલ અને અન્ય ઘટકોથી બનેલું છે.

માર્ગદર્શિકા વેન ઉપકરણ માળખું.
પાણી માર્ગદર્શક મિકેનિઝમના વલયાકાર ઘટકોમાં નીચેની રિંગ, ટોચનું કવર, સપોર્ટ કવર, કંટ્રોલ રિંગ, બેરિંગ બ્રેકેટ, થ્રસ્ટ બેરિંગ બ્રેકેટ વગેરેનો સમાવેશ થાય છે. તેમાં જટિલ બળો અને ઉચ્ચ ઉત્પાદન આવશ્યકતાઓ હોય છે.

નીચેની રીંગ
નીચેની રીંગ એ સીટ રીંગ સાથે જોડાયેલ સપાટ વલયાકાર ભાગ છે, જેમાંથી મોટાભાગના કાસ્ટ-વેલ્ડેડ બાંધકામ છે. મોટા એકમોમાં પરિવહનની સ્થિતિની મર્યાદાને કારણે, તેને બે ભાગમાં અથવા વધુ પાંખડીઓના મિશ્રણમાં વિભાજિત કરી શકાય છે. કાંપના વસ્ત્રોવાળા પાવર સ્ટેશનો માટે, પ્રવાહની સપાટી પર ચોક્કસ વસ્ત્રો વિરોધી પગલાં લેવામાં આવે છે. હાલમાં, વસ્ત્રો વિરોધી પ્લેટો મુખ્યત્વે છેડાના ચહેરાઓ પર સ્થાપિત થાય છે, અને તેમાંથી મોટાભાગના 0Cr13Ni5Mn સ્ટેનલેસ સ્ટીલનો ઉપયોગ કરે છે. જો નીચેની રીંગ અને માર્ગદર્શિકા વેનના ઉપલા અને નીચલા છેડાના ચહેરાઓ રબરથી સીલ કરવામાં આવે છે, તો નીચેની રીંગ પર પૂંછડી ખાંચો અથવા દબાણ પ્લેટ પ્રકારનો રબર સીલ ખાંચો હોવો જોઈએ. અમારી ફેક્ટરી મુખ્યત્વે પિત્તળ સીલિંગ પ્લેટનનો ઉપયોગ કરે છે. નીચેની રીંગ પર માર્ગદર્શિકા વેન શાફ્ટ હોલ ટોચના કવર સાથે કેન્દ્રિત હોવો જોઈએ. ટોચનું કવર અને નીચેની રીંગ ઘણીવાર મધ્યમ અને નાના એકમોના સમાન બોરિંગ માટે વપરાય છે. મોટા એકમો હવે અમારી ફેક્ટરીમાં સીધા CNC બોરિંગ મશીનથી બોર થાય છે.

નિયંત્રણ લૂપ
કંટ્રોલ રિંગ એ એક વલયાકાર ભાગ છે જે રિલેના બળને પ્રસારિત કરે છે અને ટ્રાન્સમિશન મિકેનિઝમ દ્વારા માર્ગદર્શિકા વેનને ફેરવે છે.

માર્ગદર્શિકા વેન
હાલમાં, માર્ગદર્શિકા વેનમાં ઘણીવાર બે પ્રમાણભૂત પાંદડા આકાર હોય છે, સપ્રમાણ અને અસમપ્રમાણ. સપ્રમાણ માર્ગદર્શિકા વેનનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે અપૂર્ણ વોલ્યુટ રેપ એંગલ સાથે ઉચ્ચ ચોક્કસ ગતિ અક્ષીય પ્રવાહ ટર્બાઇનમાં થાય છે; અસમપ્રમાણ માર્ગદર્શિકા વેનનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે સંપૂર્ણ લપેટી કોણ વોલ્યુટમાં થાય છે અને મોટા ઓપનિંગ સાથે ઓછી ચોક્કસ ગતિ અક્ષીય પ્રવાહ સાથે કાર્ય કરે છે. ટર્બાઇન અને ઉચ્ચ અને મધ્યમ ચોક્કસ ગતિ ફ્રાન્સિસ ટર્બાઇન. (નળાકાર) માર્ગદર્શિકા વેન સામાન્ય રીતે સંપૂર્ણ રીતે કાસ્ટ કરવામાં આવે છે, અને કાસ્ટ-વેલ્ડેડ માળખાંનો ઉપયોગ મોટા એકમોમાં પણ થાય છે.

ગાઇડ વેન એ વોટર ગાઇડ મિકેનિઝમનો એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ છે, જે રનરમાં પ્રવેશતા પાણીના પરિભ્રમણના જથ્થાને બનાવવામાં અને બદલવામાં મુખ્ય ભૂમિકા ભજવે છે. ગાઇડ વેનને બે ભાગોમાં વહેંચવામાં આવે છે: ગાઇડ વેન બોડી અને ગાઇડ વેન શાફ્ટ વ્યાસ. સામાન્ય રીતે, સમગ્ર કાસ્ટિંગનો ઉપયોગ થાય છે, અને મોટા પાયે એકમો પણ કાસ્ટિંગ વેલ્ડીંગનો ઉપયોગ કરે છે. સામગ્રી સામાન્ય રીતે ZG30 અને ZG20MnSi હોય છે. ગાઇડ વેનના લવચીક પરિભ્રમણને સુનિશ્ચિત કરવા માટે, ગાઇડ વેનના ઉપલા, મધ્યમ અને નીચલા શાફ્ટ કેન્દ્રિત હોવા જોઈએ, રેડિયલ સ્વિંગ મધ્ય શાફ્ટના વ્યાસ સહિષ્ણુતાના અડધા કરતા વધારે ન હોવો જોઈએ, અને ગાઇડ વેનના અંતિમ ચહેરાના ધરી પર લંબ ન હોવાની મંજૂરીપાત્ર ભૂલ 0.15/1000 થી વધુ ન હોવી જોઈએ. ગાઇડ વેનની પ્રવાહ સપાટીની પ્રોફાઇલ રનરમાં પ્રવેશતા પાણીના પરિભ્રમણના જથ્થાને સીધી અસર કરે છે. પોલાણ પ્રતિકારને સુધારવા માટે ગાઇડ વેનનું માથું અને પૂંછડી સામાન્ય રીતે સ્ટેનલેસ સ્ટીલથી બનેલા હોય છે.

ગાઇડ વેન સ્લીવ અને ગાઇડ વેન થ્રસ્ટ ડિવાઇસ
ગાઇડ વેન સ્લીવ એ એક ઘટક છે જે ગાઇડ વેન પર કેન્દ્રીય શાફ્ટના વ્યાસને ઠીક કરે છે, અને તેની રચના સામગ્રી, સીલ અને ટોચના કવરની ઊંચાઈ સાથે સંબંધિત છે. તે મોટે ભાગે એક અભિન્ન સિલિન્ડરના સ્વરૂપમાં હોય છે, અને મોટા એકમોમાં, તે મોટે ભાગે વિભાજિત હોય છે, જેનો ફાયદો ગેપને ખૂબ સારી રીતે ગોઠવવાનો હોય છે.
ગાઇડ વેન થ્રસ્ટ ડિવાઇસ પાણીના દબાણના પ્રભાવ હેઠળ ગાઇડ વેનને ઉપરની તરફ ઉછાળતા અટકાવે છે. જ્યારે ગાઇડ વેન ગાઇડ વેનના ડેડ વેટ કરતાં વધી જાય છે, ત્યારે ગાઇડ વેન ઉપરની તરફ વધે છે, ઉપરના કવર સાથે અથડાય છે અને કનેક્ટિંગ રોડ પરના બળને અસર કરે છે. થ્રસ્ટ પ્લેટ સામાન્ય રીતે એલ્યુમિનિયમ બ્રોન્ઝની હોય છે.

માર્ગદર્શિકા વેન સીલ
માર્ગદર્શિકા વેનમાં ત્રણ સીલિંગ કાર્યો છે, એક ઉર્જા નુકશાન ઘટાડવાનું છે, બીજું ફેઝ મોડ્યુલેશન કામગીરી દરમિયાન હવાના લિકેજને ઘટાડવાનું છે, અને ત્રીજું પોલાણ ઘટાડવાનું છે. માર્ગદર્શિકા વેન સીલને એલિવેશન અને એન્ડ સીલમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે.
ગાઇડ વેનના શાફ્ટ વ્યાસના મધ્ય અને તળિયે સીલ હોય છે. જ્યારે શાફ્ટ વ્યાસ સીલ કરવામાં આવે છે, ત્યારે સીલિંગ રિંગ અને ગાઇડ વેનના શાફ્ટ વ્યાસ વચ્ચે પાણીનું દબાણ ચુસ્તપણે સીલ કરવામાં આવે છે. તેથી, સ્લીવમાં ડ્રેનેજ છિદ્રો હોય છે. નીચલા શાફ્ટ વ્યાસનું સીલ મુખ્યત્વે કાંપના પ્રવેશ અને શાફ્ટ વ્યાસના ઘસારાને રોકવા માટે છે.
ગાઇડ વેન ટ્રાન્સમિશન મિકેનિઝમના ઘણા પ્રકારો છે, અને બે સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવાતા છે. એક ફોર્ક હેડ પ્રકાર છે, જે સારી તાણ સ્થિતિ ધરાવે છે અને મોટા અને મધ્યમ કદના એકમો માટે યોગ્ય છે. એક કાનના હેન્ડલ પ્રકાર છે, જે મુખ્યત્વે સરળ રચના દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે અને નાના અને મધ્યમ કદના એકમો માટે વધુ યોગ્ય છે.
ઇયર હેન્ડલ ટ્રાન્સમિશન મિકેનિઝમ મુખ્યત્વે ગાઇડ વેન આર્મ, કનેક્ટિંગ પ્લેટ, સ્પ્લિટ હાફ કી, શીયર પિન, શાફ્ટ સ્લીવ, એન્ડ કવર, ઇયર હેન્ડલ, રોટરી સ્લીવ કનેક્ટિંગ રોડ પિન વગેરેથી બનેલું છે. ફોર્સ સારી નથી, પરંતુ માળખું સરળ છે, તેથી તે નાના અને મધ્યમ એકમોમાં વધુ યોગ્ય છે.

ફોર્ક ડ્રાઇવ મિકેનિઝમ
ફોર્ક હેડ ટ્રાન્સમિશન મિકેનિઝમ મુખ્યત્વે ગાઇડ વેન આર્મ, કનેક્ટિંગ પ્લેટ, ફોર્ક હેડ, ફોર્ક હેડ પિન, કનેક્ટિંગ સ્ક્રુ, નટ, હાફ કી, શીયર પિન, શાફ્ટ સ્લીવ, એન્ડ કવર અને કોમ્પેન્સેશન રિંગ વગેરેથી બનેલું છે.
ગાઇડ વેન આર્મ અને ગાઇડ વેન ઓપરેટિંગ ટોર્કને સીધા ટ્રાન્સમિટ કરવા માટે સ્પ્લિટ કી સાથે જોડાયેલા છે. ગાઇડ વેન આર્મ પર એક એન્ડ કવર ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે, અને ગાઇડ વેન એડજસ્ટિંગ સ્ક્રૂ સાથે એન્ડ કવર પર સસ્પેન્ડ કરવામાં આવે છે. સ્પ્લિટ-હાફ કીના ઉપયોગને કારણે, ગાઇડ વેન બોડીના ઉપલા અને નીચલા છેડાના ચહેરાઓ વચ્ચેના અંતરને સમાયોજિત કરતી વખતે ગાઇડ વેન ઉપર અને નીચે ખસે છે, જ્યારે અન્ય ટ્રાન્સમિશન ભાગોની સ્થિતિ પ્રભાવિત થતી નથી. પ્રભાવિત કરે છે.
ફોર્ક હેડ ટ્રાન્સમિશન મિકેનિઝમમાં, ગાઇડ વેન આર્મ અને કનેક્ટિંગ પ્લેટ શીયર પિનથી સજ્જ છે. જો ગાઇડ વેન વિદેશી વસ્તુઓને કારણે અટવાઈ જાય, તો સંબંધિત ટ્રાન્સમિશન ભાગોનું કાર્યકારી બળ ઝડપથી વધશે. જ્યારે તણાવ 1.5 ગણો વધી જાય, ત્યારે પહેલા શીયર પિન કાપવામાં આવશે. અન્ય ટ્રાન્સમિશન ભાગોને નુકસાનથી બચાવો.
વધુમાં, કનેક્ટિંગ પ્લેટ અથવા કંટ્રોલ રિંગ અને ફોર્ક હેડ વચ્ચેના જોડાણ પર, કનેક્ટિંગ સ્ક્રુને આડી રાખવા માટે, ગોઠવણ માટે વળતર રિંગ સ્થાપિત કરી શકાય છે. કનેક્ટિંગ સ્ક્રુના બંને છેડા પરના થ્રેડો અનુક્રમે ડાબા હાથે અને જમણા હાથે છે, જેથી ઇન્સ્ટોલેશન દરમિયાન કનેક્ટિંગ સળિયાની લંબાઈ અને માર્ગદર્શિકા વેનના ઉદઘાટનને સમાયોજિત કરી શકાય.

ફરતો ભાગ
ફરતો ભાગ મુખ્યત્વે રનર, મુખ્ય શાફ્ટ, બેરિંગ અને સીલિંગ ડિવાઇસથી બનેલો હોય છે. રનરને ઉપરના ક્રાઉન, નીચલા રિંગ અને બ્લેડ દ્વારા એસેમ્બલ અને વેલ્ડ કરવામાં આવે છે. મોટાભાગના ટર્બાઇન મુખ્ય શાફ્ટ કાસ્ટ કરવામાં આવે છે. ઘણા પ્રકારના ગાઇડ બેરિંગ્સ હોય છે. પાવર સ્ટેશનની ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓ અનુસાર, પાણીનું લ્યુબ્રિકેશન, પાતળા તેલનું લ્યુબ્રિકેશન અને ડ્રાય ઓઇલ લ્યુબ્રિકેશન જેવા ઘણા પ્રકારના બેરિંગ્સ હોય છે. સામાન્ય રીતે, પાવર સ્ટેશન મોટે ભાગે પાતળા તેલ સિલિન્ડર પ્રકાર અથવા બ્લોક બેરિંગ અપનાવે છે.

ફ્રાન્સિસ દોડવીર
ફ્રાન્સિસ રનરમાં ઉપરનો તાજ, બ્લેડ અને નીચેનો રિંગ હોય છે. ઉપરનો તાજ સામાન્ય રીતે પાણીના લિકેજના નુકસાનને ઘટાડવા માટે એન્ટી-લિકેજ રિંગ અને અક્ષીય પાણીના થ્રસ્ટને ઘટાડવા માટે પ્રેશર-રિલીફ ડિવાઇસથી સજ્જ હોય ​​છે. નીચેનો રિંગ પણ એન્ટી-લિકેજ ડિવાઇસથી સજ્જ હોય ​​છે.

અક્ષીય રનર બ્લેડ
એક્સિયલ ફ્લો રનર (ઊર્જા રૂપાંતર માટેનો મુખ્ય ઘટક) નું બ્લેડ બે ભાગોથી બનેલું છે: બોડી અને પીવોટ. અલગથી કાસ્ટ કરો, અને પ્રક્રિયા કર્યા પછી સ્ક્રૂ અને પિન જેવા યાંત્રિક ભાગો સાથે જોડો. (સામાન્ય રીતે, રનરનો વ્યાસ 5 મીટરથી વધુ હોય છે) ઉત્પાદન સામાન્ય રીતે ZG30 અને ZG20MnSi હોય છે. રનરના બ્લેડની સંખ્યા સામાન્ય રીતે 4, 5, 6 અને 8 હોય છે.

રનર બોડી
રનર બોડી બધા બ્લેડ અને ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમથી સજ્જ છે, ઉપરનો ભાગ મુખ્ય શાફ્ટ સાથે જોડાયેલ છે, અને નીચેનો ભાગ ડ્રેઇન કોન સાથે જોડાયેલ છે, જેનો આકાર જટિલ છે. સામાન્ય રીતે રનર બોડી ZG30 અને ZG20MnSi થી બનેલી હોય છે. વોલ્યુમ લોસ ઘટાડવા માટે આકાર મોટે ભાગે ગોળાકાર હોય છે. રનર બોડીની ચોક્કસ રચના રિલેની ગોઠવણી સ્થિતિ અને ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમના સ્વરૂપ પર આધારિત છે. મુખ્ય શાફ્ટ સાથેના જોડાણમાં, કપલિંગ સ્ક્રૂ ફક્ત અક્ષીય બળ ધરાવે છે, અને ટોર્ક સંયુક્ત સપાટીની રેડિયલ દિશામાં વિતરિત નળાકાર પિન દ્વારા વહન કરવામાં આવે છે.

સંચાલન પદ્ધતિ
ઓપરેટિંગ ફ્રેમ સાથે સીધો જોડાણ:
1. જ્યારે બ્લેડનો કોણ મધ્યમ સ્થિતિમાં હોય છે, ત્યારે હાથ આડો હોય છે અને કનેક્ટિંગ સળિયો ઊભો હોય છે.
2. ફરતો હાથ અને બ્લેડ ટોર્ક ટ્રાન્સમિટ કરવા માટે નળાકાર પિનનો ઉપયોગ કરે છે, અને રેડિયલ પોઝિશન સ્નેપ રિંગ દ્વારા સ્થિત થયેલ છે.
3. કનેક્ટિંગ સળિયાને આંતરિક અને બાહ્ય કનેક્ટિંગ સળિયામાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે, અને બળ સમાનરૂપે વિતરિત થાય છે.
4. ઓપરેશન ફ્રેમ પર એક ઇયર હેન્ડલ છે, જે એસેમ્બલી દરમિયાન એડજસ્ટમેન્ટ માટે અનુકૂળ છે. ઇયર હેન્ડલ અને ઓપરેશન ફ્રેમનો મેચિંગ એન્ડ ફેસ લિમિટ પિન દ્વારા મર્યાદિત છે જેથી ઇયર હેન્ડલ ફિક્સ થાય ત્યારે કનેક્ટિંગ રોડ અટકી ન જાય.
5. ઓપરેશન ફ્રેમ "I" આકાર અપનાવે છે. તેમાંના મોટાભાગના 4 થી 6 બ્લેડવાળા નાના અને મધ્યમ કદના એકમોમાં ઉપયોગમાં લેવાય છે.

ઓપરેટિંગ ફ્રેમ વિના સીધી લિંકેજ મિકેનિઝમ: 1. ઓપરેટિંગ ફ્રેમ રદ કરવામાં આવી છે, અને કનેક્ટિંગ રોડ અને ફરતા હાથ સીધા રિલે પિસ્ટન દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. મોટા એકમોમાં.
ઓપરેટિંગ ફ્રેમ સાથે ઓબ્લિક લિન્કેજ મિકેનિઝમ: 1. જ્યારે બ્લેડ રોટેશન એંગલ મધ્યમ સ્થિતિમાં હોય છે, ત્યારે સ્વિવલ આર્મ અને કનેક્ટિંગ રોડમાં મોટો ઝોક કોણ હોય છે. 2. રિલેનો સ્ટ્રોક વધે છે, અને રનરમાં વધુ બ્લેડ હોય છે.

રનર રૂમ
રનર ચેમ્બર એક ગ્લોબલ સ્ટીલ પ્લેટ વેલ્ડેડ સ્ટ્રક્ચર છે, અને મધ્યમાં પોલાણ-પ્રોન ભાગો પોલાણ પ્રતિકાર સુધારવા માટે સ્ટેનલેસ સ્ટીલના બનેલા છે. રનર ચેમ્બરમાં યુનિટ ચાલુ હોય ત્યારે રનર બ્લેડ અને રનર ચેમ્બર વચ્ચે સમાન ક્લિયરન્સની જરૂરિયાતને પૂર્ણ કરવા માટે પૂરતી કઠોરતા છે. અમારી ફેક્ટરીએ ઉત્પાદન પ્રક્રિયામાં સંપૂર્ણ પ્રક્રિયા પદ્ધતિ બનાવી છે: A. CNC વર્ટિકલ લેથ પ્રોસેસિંગ. B, પ્રોફાઇલિંગ પદ્ધતિ પ્રોસેસિંગ. ડ્રાફ્ટ ટ્યુબનો સીધો શંકુ વિભાગ સ્ટીલ પ્લેટોથી લાઇન કરેલો છે, ફેક્ટરીમાં બનાવવામાં આવે છે અને સાઇટ પર એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે.