Нещодавно швейцарський уряд розробив нову політику. Якщо нинішня енергетична криза погіршиться, Швейцарія заборонить керування електромобілями для «непотрібних» поїздок.
Відповідні дані показують, що близько 60% енергії Швейцарії надходить з гідроелектростанцій, а 30% – з атомної енергетики. Однак уряд пообіцяв поступово відмовитися від атомної енергетики, а решта надходить з вітрових електростанцій та традиційного викопного палива. Статистика показує, що Швейцарія щороку виробляє достатньо енергії для підтримки освітлення, але сезонні коливання клімату призведуть до непередбачуваних ситуацій.
Дощова вода та танення снігу в теплі місяці можуть підтримувати рівень води в річках та забезпечувати необхідні ресурси для виробництва гідроенергії. Однак рівень води в озерах та річках у холодні місяці та через надзвичайно сухе літо в Європі знизився, що призвело до зменшення виробництва гідроенергії, тому Швейцарія змушена покладатися на імпорт енергії.
У минулому Швейцарія імпортувала електроенергію з Франції та Німеччини, щоб задовольнити всі свої потреби в електроенергії, але цього року ситуація змінилася, і енергопостачання сусідніх країн також надто перевантажене.
Франція була нетто-експортером електроенергії протягом десятиліть, але в першій половині 2022 року французька атомна енергетика зазнавала частих збоїв. Наразі доступність французьких атомних енергоблоків трохи перевищує 50%, що призвело до того, що Франція вперше стала імпортером електроенергії. Також через скорочення виробництва атомної енергії Франція може зіткнутися з ризиком відключення електроенергії цієї зими. Раніше французький оператор мережі заявив, що скоротить споживання на 1-5% за базових умов і максимум на 15% за найгіршого сценарію. Згідно з останніми даними про енергопостачання, оприлюдненими французьким телеканалом BFM TV 2-го числа, французький оператор енергомережі почав розробляти спеціальний план відключення електроенергії. Зони відключення електроенергії розташовані по всій країні, і кожна сім'я має відключення електроенергії до двох годин на день, і лише один раз на день.
Ситуація в Німеччині схожа. У разі припинення поставок російського газопроводу комунальні послуги зіткнуться з труднощами.
Ще в червні цього року Швейцарська федеральна енергетична комісія Elcom заявила, що через скорочення виробництва та експорту електроенергії французькою атомною енергетикою, імпорт електроенергії Швейцарією з Франції цієї зими може бути значно меншим, ніж у попередні роки, що не виключає проблеми недостатньої потужності електропостачання.
Згідно з новинами, Швейцарії, можливо, доведеться імпортувати електроенергію з Німеччини, Австрії та інших сусідніх країн, таких як Італія. Однак, за даними Elcom, доступність експорту електроенергії з цих країн значною мірою залежить від доступності викопного палива на основі природного газу.
Наскільки великий дефіцит електроенергії у Швейцарії? Згідно з повідомленнями іноземних ЗМІ, попит на імпорт електроенергії у Швейцарії цієї зими становить близько 4 ГВт·год. Чому б не обрати накопичувачі електроенергії? Вартість є важливою причиною. Найбільше Європі бракує технології сезонного та довгострокового накопичення енергії. Наразі довгострокове накопичення енергії не популяризувалося та не застосовується у великих масштабах.
Згідно з опитуванням, проведеним Elcom серед 613 швейцарських постачальників електроенергії, очікується, що більшість операторів збільшать свої тарифи на електроенергію приблизно на 47%, що означає, що ціни на електроенергію для домогосподарств зростуть приблизно на 20%. Різке зростання цін на природний газ, вугілля та вуглець, а також скорочення виробництва атомної енергії у Франції – все це сприяло зростанню цін на електроенергію у Швейцарії.
Згідно з останнім рівнем цін на електроенергію у Швейцарії на рівні 183,97 євро/МВт·год (близько 1,36 юаня/кВт·год), відповідна ринкова ціна електроенергії потужністю 4 ГВт·год становить щонайменше 735 900 євро, що становить близько 5,44 мільйона юанів. Якщо найвища ціна на електроенергію у серпні становила 488,14 євро/МВт·год (близько 3,61 юаня/кВт·год), то відповідна вартість 4 ГВт·год становить близько 14,4348 мільйона юанів.
Заборона електроенергії! Непотрібна заборона електромобілів
Низка ЗМІ повідомила, що для того, щоб впоратися з потенційним дефіцитом електроенергії та забезпечити енергетичну безпеку цієї зими, Федеральна рада Швейцарії зараз розробляє проект, який пропонує правила щодо «обмеження та заборони використання електроенергії для забезпечення національного енергопостачання», уточнює чотириетапний план дій щодо запобігання перебоям у постачанні електроенергії та запроваджує різні заборони у разі виникнення криз різного рівня.
Однак, один із найважливіших пунктів пов’язаний із забороною керування електромобілями на третьому рівні. Документ вимагає, щоб «приватні електромобілі дозволялося використовувати лише для абсолютно необхідних поїздок (таких як професійні потреби, покупки, візити до лікаря, відвідування релігійних заходів та відвідування судових зустрічей)».
В останні роки середній обсяг продажів швейцарських автомобілів становить близько 300 000 на рік, а частка електромобілів зростає. У 2021 році у Швейцарії було зареєстровано 31 823 нових електромобілі, а частка нових електромобілів у Швейцарії з січня по серпень 2022 року досягла 25%. Однак через недостатню кількість чіпів та проблеми з живленням зростання електромобілів у Швейцарії цього року не таке хороше, як у попередні роки.
Швейцарія планує зменшити споживання електроенергії в містах, заборонивши зарядку електромобілів у деяких випадках. Це дуже інноваційний, але крайній захід, який ще більше підкреслює серйозність дефіциту електроенергії в Європі. Це означає, що Швейцарія може стати першою країною у світі, яка заборонить електромобілі. Однак це регулювання також є дуже іронічним, оскільки наразі світовий транспорт переходить з паливних транспортних засобів на електромобілі, щоб зменшити залежність від викопного палива та реалізувати перетворення на чисту енергію.
Коли до електромережі підключено велику кількість електромобілів, це справді може збільшити ризик недостатнього енергопостачання та створити проблеми для стабільної роботи енергосистеми. Однак, на думку експертів галузі, електромобілі, які будуть просуватися у великих масштабах у майбутньому, також можуть використовуватися як накопичувачі енергії та разом брати участь у зменшенні піків та заповненні спадів енергосистеми. Власники автомобілів можуть заряджати автомобілі, коли споживання енергії низьке. Вони можуть реверсувати подачу живлення до електромережі під час пікового споживання електроенергії або навіть коли електроенергії мало. Це знімає тиск в електромережі, забезпечує безпеку та стабільність енергосистеми, а також підвищує її ефективність.
Час публікації: 12 грудня 2022 р.
