Kamakailan lamang, bumuo ang gobyerno ng Switzerland ng isang bagong patakaran. Kung lalala ang kasalukuyang krisis sa enerhiya, ipagbabawal ng Switzerland ang pagmamaneho ng mga de-kuryenteng sasakyan para sa mga "hindi kinakailangang" paglalakbay.
Ipinapakita ng mga kaugnay na datos na humigit-kumulang 60% ng enerhiya ng Switzerland ay nagmumula sa mga istasyon ng hydropower at 30% mula sa nuclear power. Gayunpaman, nangako ang gobyerno na unti-unting ititigil ang nuclear power nito, habang ang natitira ay nagmumula sa mga wind farm at tradisyonal na fossil fuel. Ipinapakita ng mga estadistika na ang Switzerland ay nakakagawa ng sapat na enerhiya bawat taon upang mapanatili ang ilaw, ngunit ang mga pana-panahong pagbabago-bago ng klima ay hahantong sa mga hindi inaasahang sitwasyon.
Ang tubig-ulan at pagkatunaw ng niyebe sa mainit na mga buwan ay maaaring mapanatili ang antas ng tubig sa ilog at magbigay ng mga kinakailangang mapagkukunan para sa pagbuo ng hydropower. Gayunpaman, ang antas ng tubig sa mga lawa at ilog sa mas malamig na mga buwan at ang hindi pangkaraniwang tuyong tag-araw sa Europa ay bumaba, na nagresulta sa mas kaunting pagbuo ng hydropower, kaya ang Switzerland ay dapat umasa sa mga inaangkat na enerhiya.
Noong nakaraan, ang Switzerland ay nag-angkat ng kuryente mula sa France at Germany upang matugunan ang lahat ng pangangailangan nito sa kuryente, ngunit ngayong taon ay nagbago ang sitwasyon, at ang suplay ng enerhiya ng mga kalapit na bansa ay masyadong abala rin.
Ang France ay isang net exporter ng kuryente sa loob ng mga dekada, ngunit sa unang kalahati ng 2022, ang French nuclear power ay dumanas ng madalas na mga balakid. Sa kasalukuyan, ang pagkakaroon ng mga nuclear power unit ng France ay bahagyang mas mataas sa 50%, na humantong sa France na maging isang importer ng kuryente sa unang pagkakataon. Dahil din sa pagbawas ng nuclear power generation, maaaring maharap ang France sa panganib ng pagkawala ng kuryente ngayong taglamig. Nauna rito, sinabi ng French grid operator na babawasan nito ang pagkonsumo ng 1% hanggang 5% sa ilalim ng mga pangunahing kondisyon, at hindi hihigit sa 15% sa ilalim ng pinakamasamang kaso. Ayon sa pinakabagong detalye ng supply ng kuryente na isiniwalat ng French BFM TV noong ika-2, sinimulan na ng French power grid operator na bumuo ng isang partikular na plano ng pagkawala ng kuryente. Ang mga lugar na may pagkawala ng kuryente ay nasa buong bansa, at ang bawat pamilya ay may pagkawala ng kuryente nang hanggang dalawang oras sa isang araw, at isang beses lamang sa isang araw.
Ganito rin ang sitwasyon sa Germany. Sa kaso ng pagkawala ng suplay ng natural gas sa pipeline ng Russia, kailangang maghirap ang mga pampublikong utility company.
Noon pa mang Hunyo ng taong ito, sinabi ng Elcom, ang Swiss Federal Power Commission, na dahil sa pagbawas ng kuryente sa pagbuo at pagluluwas ng nukleyar na enerhiya ng Pransya, ang inaangkat na kuryente ng Switzerland mula sa Pransya ngayong taglamig ay maaaring mas mababa kaysa sa mga nakaraang taon, na hindi naman isinasantabi ang problema ng hindi sapat na kapasidad ng kuryente.
Ayon sa balita, maaaring kailanganin ng Switzerland na mag-angkat ng kuryente mula sa Germany, Austria at iba pang kalapit na bansa ng Italy. Gayunpaman, ayon sa Elcom, ang pagkakaroon ng mga iniluluwas na kuryente ng mga bansang ito ay nakasalalay sa malaking bahagi sa pagkakaroon ng mga fossil fuel na gawa sa natural gas.
Gaano kalaki ang agwat sa kuryente sa Switzerland? Ayon sa mga ulat ng dayuhang media, ang Switzerland ay may humigit-kumulang 4GWh na pangangailangan sa pag-angkat ng kuryente ngayong taglamig. Bakit hindi pumili ng mga pasilidad sa pag-iimbak ng enerhiyang elektrikal? Ang gastos ay isang mahalagang dahilan. Ang higit na kulang sa Europa ay ang pana-panahon at pangmatagalang teknolohiya sa pag-iimbak ng enerhiya. Sa kasalukuyan, ang pangmatagalang pag-iimbak ng enerhiya ay hindi pa napatanyag at nailalapat sa malawakang saklaw.
Ayon sa isang survey na isinagawa ng Elcom sa 613 na Swiss power supplier, inaasahang magtataas ang karamihan sa mga operator ng kanilang singil sa kuryente ng humigit-kumulang 47%, na nangangahulugang tataas ang presyo ng kuryente sa mga sambahayan ng humigit-kumulang 20%. Ang pagtaas ng presyo ng natural gas, karbon, at carbon, pati na rin ang pagbaba ng French nuclear power generation, ay pawang nag-ambag sa pagtaas ng presyo ng kuryente sa Switzerland.
Ayon sa pinakahuling antas ng presyo ng kuryente na 183.97 euros/MWh (humigit-kumulang 1.36 yuan/kWh) sa Switzerland, ang katumbas na presyo sa merkado ng 4GWh na kuryente ay hindi bababa sa 735900 euros, humigit-kumulang 5.44 milyong yuan. Kung ang pinakamataas na presyo ng kuryente noong Agosto ay 488.14 euro/MWh (humigit-kumulang 3.61 yuan/kWh), ang katumbas na halaga ng 4GWh ay humigit-kumulang 14.4348 milyong yuan.
Pagbabawal sa enerhiyang elektrikal! Hindi kinakailangang pagbabawal sa mga sasakyang de-kuryente
Iniulat ng ilang media na upang makayanan ang potensyal na kakulangan sa kuryente at matiyak ang seguridad sa enerhiya ngayong taglamig, ang Swiss Federal Council ay kasalukuyang bumubuo ng isang draft na nagmumungkahi ng mga regulasyon sa "paghihigpit at pagbabawal sa paggamit ng enerhiyang elektrikal upang matiyak ang pambansang suplay ng kuryente", nililinaw ang apat na yugto ng plano ng aksyon sa pag-iwas sa mga pagkawala ng kuryente, at nagpapatupad ng iba't ibang pagbabawal kapag may mga krisis na may iba't ibang antas.
Gayunpaman, isa sa mga pinakamahalagang bagay ay ang pagbabawal sa pagmamaneho ng mga de-kuryenteng sasakyan sa ikatlong antas. Iniaatas ng dokumento na "ang mga pribadong de-kuryenteng sasakyan ay pinapayagan lamang gamitin para sa mga talagang kinakailangang paglalakbay (tulad ng mga propesyonal na pangangailangan, pamimili, pagpapatingin sa doktor, pagdalo sa mga aktibidad na pangrelihiyon, at pagdalo sa mga appointment sa korte)."
Sa mga nakaraang taon, ang karaniwang dami ng benta ng mga sasakyang Swiss ay humigit-kumulang 300,000 bawat taon, at ang proporsyon ng mga sasakyang de-kuryente ay tumataas. Noong 2021, 31823 bagong rehistradong sasakyang de-kuryente ang naidagdag sa Switzerland, at ang proporsyon ng mga bagong sasakyang de-kuryente sa Switzerland mula Enero hanggang Agosto 2022 ay umabot sa 25%. Gayunpaman, dahil sa kakulangan ng mga chips at mga problema sa suplay ng kuryente, ang paglago ng mga sasakyang de-kuryente sa Switzerland ngayong taon ay hindi kasinghusay ng mga nakaraang taon.
Plano ng Switzerland na bawasan ang konsumo ng kuryente sa mga lungsod sa pamamagitan ng pagbabawal sa pag-charge ng mga de-kuryenteng sasakyan sa ilang mga kaso. Ito ay isang napaka-makabago ngunit matinding hakbang, na lalong nagpapakita ng kalubhaan ng kakulangan ng kuryente sa Europa. Nangangahulugan ito na ang Switzerland ay maaaring maging unang bansa sa mundo na magbabawal sa mga de-kuryenteng sasakyan. Gayunpaman, ang regulasyong ito ay napaka-ironiko rin, dahil sa kasalukuyan, ang pandaigdigang transportasyon ay lumilipat mula sa mga sasakyang gumagamit ng gasolina patungo sa mga de-kuryenteng sasakyan upang mabawasan ang pagdepende sa mga fossil fuel at maisakatuparan ang pagbabago ng malinis na enerhiya.
Kapag maraming sasakyang de-kuryente ang nakakonekta sa power grid, maaari nga itong magpataas ng panganib ng kakulangan ng suplay ng kuryente at magdulot ng mga hamon sa matatag na operasyon ng sistema ng kuryente. Gayunpaman, ayon sa opinyon ng mga eksperto sa industriya, ang mga sasakyang de-kuryente na ipo-promote nang malakihan sa hinaharap ay maaari ring gamitin bilang mga pasilidad ng imbakan ng enerhiya at sama-samang tatawagin upang lumahok sa peak shaving at valley filling ng power grid. Maaaring mag-charge ang mga may-ari ng sasakyan kapag mababa ang konsumo ng kuryente. Maaari nilang i-reverse ang supply ng kuryente sa power grid sa panahon ng peak period ng konsumo ng kuryente, o kahit na kapos ang kuryente. Binabawasan nito ang presyon ng power supply, tinitiyak ang kaligtasan at katatagan ng sistema ng kuryente, at pinapabuti rin ang kahusayan ng sistema ng enerhiya.
Oras ng pag-post: Disyembre 12, 2022
