Kamakailan, ang gobyerno ng Switzerland ay nagbalangkas ng isang bagong patakaran. Kung lumala ang kasalukuyang krisis sa enerhiya, ipagbabawal ng Switzerland ang pagmamaneho ng mga de-kuryenteng sasakyan para sa "hindi kinakailangang" paglalakbay.
Ipinapakita ng nauugnay na data na humigit-kumulang 60% ng enerhiya ng Switzerland ay nagmumula sa mga istasyon ng hydropower at 30% mula sa nuclear power. Gayunpaman, nangako ang gobyerno na i-phase out ang nuclear power nito, habang ang natitira ay mula sa wind farms at tradisyonal na fossil fuels. Ipinapakita ng mga istatistika na ang Switzerland ay gumagawa ng sapat na enerhiya bawat taon upang mapanatili ang pag-iilaw, ngunit ang mga pana-panahong pagbabago sa klima ay hahantong sa mga hindi inaasahang sitwasyon.
Ang tubig-ulan at pagtunaw ng niyebe sa mainit-init na mga buwan ay maaaring panatilihin ang antas ng tubig ng ilog at magbigay ng mga kinakailangang mapagkukunan para sa pagbuo ng hydropower. Gayunpaman, ang antas ng tubig ng mga lawa at ilog sa mas malamig na buwan at ang hindi karaniwang tuyo na tag-araw ng Europa ay bumaba, na nagreresulta sa mas kaunting hydropower generation, kaya dapat umasa ang Switzerland sa mga pag-import ng enerhiya.
Noong nakaraan, ang Switzerland ay nag-import ng kuryente mula sa France at Germany upang matugunan ang lahat ng pangangailangan nito sa kuryente, ngunit sa taong ito ay nagbago ang sitwasyon, at ang supply ng enerhiya ng mga kalapit na bansa ay masyadong abala.
Ang France ay naging net exporter ng kuryente sa loob ng mga dekada, ngunit sa unang kalahati ng 2022, ang French nuclear power ay dumanas ng madalas na mga pag-urong. Sa kasalukuyan, ang pagkakaroon ng mga French nuclear power unit ay bahagyang mas mataas kaysa sa 50%, na humahantong sa France upang maging isang importer ng kuryente sa unang pagkakataon. Dahil din sa pagbawas ng nuclear power generation, maaaring harapin ng France ang panganib ng power failure ngayong taglamig. Nauna rito, sinabi ng French grid operator na babawasan nito ang pagkonsumo ng 1% hanggang 5% sa ilalim ng mga pangunahing kondisyon, at hindi hihigit sa 15% sa ilalim ng pinakamasamang kaso. Ayon sa pinakabagong mga detalye ng power supply na isiniwalat ng French BFM TV noong ika-2, nagsimula ang French power grid operator na bumuo ng isang partikular na plano sa pagkawala ng kuryente. Ang mga lugar na nawalan ng kuryente ay nasa buong bansa, at ang bawat pamilya ay may pagkawala ng kuryente nang hanggang dalawang oras sa isang araw, at isang beses lang sa isang araw.
Ang sitwasyon sa Alemanya ay katulad. Sa kaso ng pagkawala ng supply ng natural na gas ng pipeline ng Russia, kailangang makipagpunyagi ang mga pampublikong kagamitan.
Noong Hunyo pa lamang ng taong ito, sinabi ng Elcom, ang Swiss Federal Power Commission, na dahil sa pagbabawas ng French nuclear power generation at export electricity, ang pag-import ng kuryente ng Switzerland mula sa France ngayong taglamig ay maaaring mas mababa kaysa sa mga nakaraang taon, na hindi nag-aalis ng problema sa hindi sapat na kapasidad ng kuryente.
Ayon sa balita, maaaring kailanganin ng Switzerland na mag-import ng kuryente mula sa Germany, Austria at iba pang kalapit na bansa ng Italy. Gayunpaman, ayon sa Elcom, ang pagkakaroon ng mga pag-export ng kuryente ng mga bansang ito ay nakadepende nang malaki sa pagkakaroon ng natural gas based fossil fuels.
Gaano kalaki ang puwang ng kuryente sa Switzerland? Ayon sa mga ulat ng dayuhang media, ang Switzerland ay may humigit-kumulang 4GWh na pangangailangan sa pag-import ng kuryente ngayong taglamig. Bakit hindi pumili ng mga pasilidad sa imbakan ng kuryente? Ang gastos ay isang mahalagang dahilan. Ang higit na kulang sa Europe ay ang pana-panahon at pangmatagalang teknolohiya sa pag-iimbak ng enerhiya. Sa kasalukuyan, ang pangmatagalang pag-iimbak ng enerhiya ay hindi pa pinasikat at inilalapat sa isang malaking sukat.
Ayon sa isang survey na isinagawa ng Elcom sa 613 Swiss power supplier, karamihan sa mga operator ay inaasahang tataas ang kanilang singil sa kuryente ng humigit-kumulang 47%, na nangangahulugan na ang mga presyo ng kuryente sa bahay ay tataas ng humigit-kumulang 20%. Ang pagtaas ng mga presyo ng natural na gas, karbon at carbon, pati na rin ang pagbaba sa paggawa ng nuclear power ng Pransya, ay lahat ay nag-ambag sa pagtaas ng mga presyo ng kuryente sa Switzerland.
Ayon sa pinakabagong antas ng presyo ng kuryente na 183.97 euros/MWh (tungkol sa 1.36 yuan/kWh) sa Switzerland, ang katumbas na presyo sa merkado ng 4GWh na kuryente ay hindi bababa sa 735900 euros, mga 5.44 milyong yuan. Kung ang pinakamataas na presyo ng kuryente noong Agosto ay 488.14 euro/MWh (mga 3.61 yuan/kWh), ang katumbas na halaga ng 4GWh ay humigit-kumulang 14.4348 milyong yuan.
Electric energy ban! Hindi kinakailangang pagbabawal ng mga de-kuryenteng sasakyan
Ilang media ang nag-ulat na upang makayanan ang potensyal na kakulangan ng kuryente at matiyak ang seguridad ng enerhiya ngayong taglamig, ang Swiss Federal Council ay kasalukuyang nag-draft ng draft na nagmumungkahi ng mga regulasyon sa "paghihigpit at pagbabawal sa paggamit ng electric energy upang matiyak ang pambansang supply ng kuryente", nililinaw ang apat na yugto ng plano ng pagkilos sa pag-iwas sa pagkawala ng kuryente, at nagpapatupad ng iba't ibang pagbabawal kapag may mga krisis sa iba't ibang antas.
Gayunpaman, ang isa sa mga pinaka-kapansin-pansin ay nauugnay sa pagbabawal sa pagmamaneho ng mga de-koryenteng sasakyan sa ikatlong antas. Ang dokumento ay nag-aatas na "ang mga pribadong de-koryenteng sasakyan ay pinapayagan lamang na gamitin para sa ganap na kinakailangang paglalakbay (tulad ng mga propesyonal na pangangailangan, pamimili, pagpapatingin sa doktor, pagdalo sa mga aktibidad sa relihiyon, at pagdalo sa mga appointment sa korte)."
Sa mga nagdaang taon, ang average na dami ng benta ng mga Swiss na kotse ay humigit-kumulang 300000 bawat taon, at ang proporsyon ng mga de-kuryenteng sasakyan ay tumataas. Noong 2021, 31823 bagong rehistradong de-kuryenteng sasakyan ang idinagdag sa Switzerland, at ang proporsyon ng mga bagong de-koryenteng sasakyan sa Switzerland mula Enero hanggang Agosto 2022 ay umabot sa 25%. Gayunpaman, dahil sa hindi sapat na mga chips at mga problema sa supply ng kuryente, ang paglago ng mga de-kuryenteng sasakyan sa Switzerland sa taong ito ay hindi kasing ganda ng mga nakaraang taon.
Plano ng Switzerland na bawasan ang pagkonsumo ng kuryente sa lungsod sa pamamagitan ng pagbabawal sa pagsingil ng electric vehicle sa ilang mga kaso. Ito ay isang napaka-makabagong ngunit matinding panukala, na higit na nagha-highlight sa kabigatan ng kakulangan ng kuryente sa Europa. Nangangahulugan ito na ang Switzerland ay maaaring maging unang bansa sa mundo na nagbawal ng mga de-kuryenteng sasakyan. Gayunpaman, ang regulasyong ito ay napaka-ironic din, dahil sa kasalukuyan, ang pandaigdigang transportasyon ay lumilipat mula sa mga sasakyang panggatong sa mga de-kuryenteng sasakyan upang mabawasan ang pag-asa sa mga fossil fuel at mapagtanto ang pagbabago ng malinis na enerhiya.
Kapag ang isang malaking bilang ng mga de-koryenteng sasakyan ay nakakonekta sa grid ng kuryente, maaari talagang tumaas ang panganib ng hindi sapat na suplay ng kuryente at magdulot ng mga hamon sa matatag na operasyon ng sistema ng kuryente. Gayunpaman, ayon sa opinyon ng mga eksperto sa industriya, ang mga de-kuryenteng sasakyan na ipo-promote sa malaking sukat sa hinaharap ay maaari ding gamitin bilang mga pasilidad sa pag-iimbak ng enerhiya at sama-samang tinatawag na lumahok sa peak shaving at valley filling ng power grid. Maaaring singilin ng mga may-ari ng sasakyan kapag mababa ang konsumo ng kuryente. Maaari nilang i-reverse ang power supply sa power grid sa panahon ng peak period ng power consumption, o kahit na maikli ang power. Pinapaginhawa nito ang presyon ng suplay ng kuryente, tinitiyak ang kaligtasan at katatagan ng sistema ng kuryente, at pinapabuti din ang kahusayan ng sistema ng enerhiya.
Oras ng post: Dis-12-2022
