டர்பைன் ரன்னர் சேம்பரின் குழிவுறுதல் பிரச்சனைக்கான களப் பராமரிப்புத் திட்டம்

நீர் விசையாழி என்பது நீரோட்டத்தின் ஆற்றலை சுழலும் இயந்திரங்களின் ஆற்றலாக மாற்றும் ஒரு சக்தி இயந்திரம் ஆகும். இது பாய்ம இயந்திரங்களின் விசையாழி இயந்திர வகையைச் சேர்ந்தது. கி.மு. 100-ஆம் ஆண்டிலேயே, நீர் விசையாழியின் மூல வடிவமான நீர் விசையாழி சீனாவில் தோன்றியது. இது நீர்ப்பாசனத்தை மேலேற்றவும், தானிய பதப்படுத்தும் உபகரணங்களை இயக்கவும் பயன்படுத்தப்பட்டது. பெரும்பாலான நவீன நீர் விசையாழிகள், மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்வதற்காக மின்னாக்கிகளை இயக்க, நீர்மின் நிலையங்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. நீர்மின் நிலையத்தில், நீர்த்தேக்கத்தின் மேல்மட்டத்திலுள்ள நீர், நீர் வழித்தடக் குழாய் வழியாக நீரியல் விசையாழிக்குக் கொண்டு செல்லப்படுகிறது. இது விசையாழியின் ஓடுதண்டினைச் சுழலச் செய்து, மின்னாக்கியை இயக்கி மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்கிறது. சுத்திகரிக்கப்பட்ட நீர், நீர் வழித்தடக் குழாய் வழியாகக் கீழ்மட்டத்திற்கு வெளியேற்றப்படுகிறது. நீரின் மட்டம் அதிகமாகவும், வெளியேற்றம் அதிகமாகவும் இருந்தால், நீரியல் விசையாழியின் வெளியீட்டுத் திறனும் அதிகமாக இருக்கும்.
ஒரு நீர்மின் நிலையத்தில் உள்ள குழாய் வடிவ டர்பைன் அலகின் ரன்னர் சேம்பரில் குழிவுறுதல் பிரச்சனை உள்ளது. இது முக்கியமாக, ஒரே பிளேடின் நீர் உள்ளீட்டு மற்றும் வெளியீட்டுப் பகுதிகளில் உள்ள ரன்னர் சேம்பரில் 200 மிமீ அகலத்திலும் 1-6 மிமீ ஆழத்திலும் குழிவுறுதலை உருவாக்குகிறது. மேலும், சுற்றளவு முழுவதும் குழிவுறுதல் பட்டைகள் காணப்படுகின்றன. குறிப்பாக, ரன்னர் சேம்பரின் மேல் பகுதியில் உள்ள குழிவுறுதல், 10-20 மிமீ ஆழத்துடன் மிகவும் அதிகமாகக் காணப்படுகிறது. டர்பைனின் ரன்னர் சேம்பரில் குழிவுறுதல் ஏற்படுவதற்கான காரணங்கள் பின்வருமாறு பகுப்பாய்வு செய்யப்பட்டுள்ளன:
நீர்மின் நிலையத்தின் ரன்னர் மற்றும் பிளேடு ஆகியவை துருப்பிடிக்காத எஃகினால் ஆனவை, மேலும் ரன்னர் அறையின் முக்கியப் பொருள் Q235 ஆகும். அதன் கடினத்தன்மையும் குழிவுறுதல் எதிர்ப்பும் குறைவாக உள்ளன. நீர்த்தேக்கத்தின் வரையறுக்கப்பட்ட நீர் சேமிப்புத் திறன் காரணமாக, நீர்த்தேக்கம் நீண்ட காலமாக மிக அதிக வடிவமைப்பு அழுத்தத்தில் இயங்கி வருகிறது, மேலும் அதன் வால் நீரில் அதிக எண்ணிக்கையிலான நீராவி குமிழ்கள் தோன்றுகின்றன. செயல்பாட்டின் போது, ​​நீர் ஆவியாதல் அழுத்தத்தை விட அழுத்தம் குறைவாக உள்ள பகுதி வழியாக ஹைட்ராலிக் டர்பைனில் நீர் பாய்கிறது. பிளேடு இடைவெளி வழியாகச் செல்லும் நீர் ஆவியாகி கொதித்து நீராவி குமிழ்களை உருவாக்குகிறது, இது உள்ளூர் தாக்க அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது, உலோகத்தின் மீது சீரான இடைவெளியில் தாக்கத்தையும் நீர் சுத்தி அழுத்தத்தையும் ஏற்படுத்துகிறது, உலோக மேற்பரப்பில் தொடர்ச்சியான தாக்க சுமைகளை ஏற்படுத்துகிறது, இதனால் பொருள் சேதம் ஏற்படுகிறது, இதன் விளைவாக, உலோகப் படிகத்தில் குழிவுறுதல் ஏற்படுகிறது. ஒரே பிளேடின் உள்ளீட்டு மற்றும் வெளியீட்டு முனைகளில் உள்ள ரன்னர் அறையில் குழிவுறுதல் மீண்டும் மீண்டும் நிகழ்கிறது. எனவே, நீண்ட காலமாக மிக அதிக நீர் அழுத்தத்தில் இயங்குவதால், குழிவுறுதல் படிப்படியாக ஏற்பட்டு தொடர்ந்து ஆழமாகிறது.

டர்பைன் ரன்னர் சேம்பரில் ஏற்பட்ட குழிவுறுதல் சிக்கலைக் குறிவைத்து, நீர்மின் நிலையம் ஆரம்பத்தில் பழுதுபார்க்கும் வெல்டிங் மூலம் சரிசெய்யப்பட்டது, ஆனால் பிற்காலப் பராமரிப்பின் போது ரன்னர் சேம்பரில் மீண்டும் கடுமையான குழிவுறுதல் சிக்கல் கண்டறியப்பட்டது. இந்த நிலையில், நிறுவனத்தின் பொறுப்பாளர் எங்களைத் தொடர்புகொண்டு, டர்பைன் ரன்னர் சேம்பரின் குழிவுறுதல் சிக்கலைத் தீர்க்க நாங்கள் உதவ முடியும் என்று நம்பினார். எங்கள் பொறியாளர்கள் நிறுவனத்தின் உபகரணங்களை விரிவாகப் பகுப்பாய்வு செய்து, ஒரு இலக்கு சார்ந்த பராமரிப்புத் திட்டத்தை உருவாக்கினர். பழுதுபார்க்கும் அளவை உறுதிசெய்த அதே வேளையில், களத்தில் உள்ள வேலைச் சூழலில் நீண்ட கால செயல்பாட்டுத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக, உபகரணங்களின் இயக்கச் சூழலுக்கு ஏற்ப கார்பன் நானோ பாலிமர் பொருட்களை நாங்கள் தேர்ந்தெடுத்தோம். களப் பராமரிப்பு நடவடிக்கைகள் பின்வருமாறு:
1. டர்பைன் ரன்னர் சேம்பரின் குழிவுறுதல் பாகங்களுக்கு மேற்பரப்பு எண்ணெய்ப் பிசுக்கு நீக்கும் சிகிச்சையை மேற்கொள்ளவும்;
2. மணல் தெளிப்பு மூலம் துருவை அகற்றுதல்;
3. சோரெகுன் நானோ பாலிமர் பொருளைக் கலந்து, பழுதுபார்க்கப்பட வேண்டிய பாகத்தில் பூசவும்;
4. பொருளைக் கெட்டியாக்கி, பழுதுபார்க்கப்பட்ட மேற்பரப்பைச் சரிபார்க்கவும்.