நீர் விசையாழியின் முக்கிய பாகங்கள் மற்றும் ஒவ்வொரு பாகத்தின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை

நீர் விசையாழி என்பது நீரின் நிலை ஆற்றலை இயந்திர ஆற்றலாக மாற்றும் ஒரு இயந்திரம் ஆகும். இந்த இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி ஒரு மின்னாக்கியை இயக்குவதன் மூலம், நீர் ஆற்றலை மின்னாற்றலாக மாற்றலாம்.

மின்சாரம். இது நீர்மின்னாக்கித் தொகுப்பு.
நவீன நீரியல் விசையாழிகளை, நீர் ஓட்டத்தின் கொள்கை மற்றும் கட்டமைப்புப் பண்புகளின் அடிப்படையில் இரண்டு வகைகளாகப் பிரிக்கலாம்.
நீரின் இயக்க ஆற்றல் மற்றும் நிலை ஆற்றல் ஆகிய இரண்டையும் பயன்படுத்தும் மற்றொரு வகை விசையாழி, தாக்க விசையாழி என்று அழைக்கப்படுகிறது.

எதிர் தாக்குதல்
மேல்நீர்த்தேக்கத்திலிருந்து எடுக்கப்படும் நீர், முதலில் நீர் திசைதிருப்பும் அறைக்கு (வோல்யூட்) பாய்ந்து, பின்னர் வழிகாட்டித் தகடு வழியாக ரன்னர் பிளேடின் வளைந்த கால்வாய்க்குள் பாய்கிறது.
நீரோட்டமானது இறக்கைகளின் மீது ஒரு எதிர்விசையை உருவாக்குகிறது, இது உந்துசக்கரத்தைச் சுழலச் செய்கிறது. இந்த நேரத்தில், நீரின் ஆற்றல் இயந்திர ஆற்றலாக மாற்றப்பட்டு, ஓடுதளத்திலிருந்து வெளியேறும் நீர், இழு குழாய் வழியாக வெளியேற்றப்படுகிறது.

கீழ்நோக்கி.
தாக்க விசையாழியில் முக்கியமாக ஃபிரான்சிஸ் பாய்வு, சாய்வுப் பாய்வு மற்றும் அச்சுப் பாய்வு ஆகியவை அடங்கும். இவற்றின் முக்கிய வேறுபாடு என்னவென்றால், இயக்கி அமைப்பு மாறுபட்டதாக இருப்பதுதான்.
(1) ஃபிரான்சிஸ் ரன்னர் பொதுவாக 12-20 நெறிப்படுத்தப்பட்ட முறுக்கப்பட்ட கத்திகள் மற்றும் சக்கர கிரீடம் மற்றும் கீழ் வளையம் போன்ற முக்கிய கூறுகளால் ஆனது.
உள்வரும் மற்றும் அச்சுவழி வெளிச்செல்லும் தன்மையைக் கொண்ட இந்த வகை விசையாழி, பரந்த அளவிலான பொருந்தக்கூடிய நீர் அழுத்தங்கள், சிறிய அளவு மற்றும் குறைந்த செலவு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளதுடன், அதிக நீர் அழுத்தங்களிலும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
அச்சுவழிப் பாய்வு, புரொப்பல்லர் வகை மற்றும் சுழல் வகை எனப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. முந்தையது நிலையான பிளேடைக் கொண்டுள்ளது, பிந்தையது சுழலும் பிளேடைக் கொண்டுள்ளது. அச்சுவழிப் பாய்வு ரன்னர் பொதுவாக 3-8 பிளேடுகள், ரன்னர் பாடி, வடிகால் கூம்பு மற்றும் பிற முக்கிய பாகங்களால் ஆனது. இந்த வகை டர்பைனின் நீர் கடந்து செல்லும் திறன், ஃபிரான்சிஸ் பாய்வு டர்பைனை விட அதிகமாகும். பிளேடு சுமைக்கு ஏற்ப அதன் நிலையை மாற்றிக்கொள்ள முடியும் என்பதால், பெரிய சுமை மாற்ற வரம்பில் இது அதிக செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளது. டர்பைனின் குழிவுறுதல் எதிர்ப்பு செயல்திறன் மற்றும் வலிமை ஆகியவை கலப்பு-பாய்வு டர்பைனை விட மோசமாக உள்ளன, மேலும் இதன் கட்டமைப்பும் மிகவும் சிக்கலானது. பொதுவாக, இது 10 வரையிலான குறைந்த மற்றும் நடுத்தர நீர்மட்ட வரம்பிற்கு ஏற்றது.
(2) நீர் திசைதிருப்பல் அறையின் செயல்பாடு, நீர் வழிகாட்டும் பொறிமுறைக்குள் நீரைச் சீராகப் பாயச் செய்வது, நீர் வழிகாட்டும் பொறிமுறையின் ஆற்றல் இழப்பைக் குறைப்பது மற்றும் நீர் சக்கரத்தை மேம்படுத்துவது ஆகும்.
இயந்திர செயல்திறன். மேலே நீர் அழுத்தம் கொண்ட பெரிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான டர்பைன்களுக்கு, வட்ட வடிவ குறுக்குவெட்டு கொண்ட ஒரு உலோகச் சுருள் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
(3) நீர் வழிகாட்டி பொறிமுறையானது பொதுவாக ரன்னரைச் சுற்றி சமமாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது, இதில் குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான நெறிப்படுத்தப்பட்ட வழிகாட்டி இறக்கைகள் மற்றும் அவற்றின் சுழலும் பொறிமுறைகள் போன்றவை உள்ளன.
இந்த அமைப்பின் செயல்பாடு, நீரோட்டத்தை ரன்னருக்குள் சீராக வழிநடத்துவதும், வழிகாட்டி இறக்கையின் திறப்பைச் சரிசெய்வதன் மூலம் டர்பைனின் வழிதல் அளவை தேவைக்கேற்ப மாற்றுவதும் ஆகும்.
ஜெனரேட்டர் சுமை சரிசெய்தல் மற்றும் மாற்றத்திற்கான தேவைகள் அனைத்தும் மூடப்பட்டிருக்கும் போது, ​​நீர் கசிவைத் தடுக்கும் பணியையும் ஆற்றக்கூடும்.
(4) டிராஃப்ட் பைப்: ரன்னரின் வெளியேற்றத்தில் நீர் ஓட்டத்தில் மீதமுள்ள ஆற்றலில் சில பயன்படுத்தப்படாததால், டிராஃப்ட் பைப்பின் செயல்பாடு அதை மீட்டெடுப்பதாகும்.
ஆற்றலின் ஒரு பகுதியை எடுத்து, நீரை கீழ்நோக்கி வெளியேற்றுகிறது. சிறிய டர்பைன்கள் பொதுவாக அதிக செயல்திறன் கொண்ட நேரான கூம்பு வடிவ இழுவைக் குழாய்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, ஆனால் பெரிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான டர்பைன்கள்

தண்ணீர்க் குழாய்களை மிக ஆழமாகத் தோண்ட முடியாது என்பதால், முழங்கை வளைவு இழுவைக் குழாய்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
மேலும், இம்பாக்ட் டர்பைனில் குழாய் வடிவ டர்பைன்கள், சாய்வுப் பாய்வு டர்பைன்கள், இருதிசை பம்ப் டர்பைன்கள் போன்றவை உள்ளன.

தாக்க விசையாழி:
இந்த வகை டர்பைன், அதிவேக நீரோட்டத்தின் தாக்க விசையைப் பயன்படுத்தி டர்பைனைச் சுழற்றுகிறது, மேலும் இதில் வாளி வகை டர்பைன் மிகவும் பொதுவானது.
மேற்கூறிய உயர் அழுத்த நீர்மின் நிலையங்களில் பொதுவாக வாளிச் சுழலிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அதன் செயல்படும் பாகங்களில் முக்கியமாக நீர் வழித்தடங்கள், முனைக்குழல்கள் மற்றும் தெளிப்பான்கள் அடங்கும்.
ஊசி, நீர்ச்சக்கரம் மற்றும் சுருள்வடிவம் போன்றவற்றின் வெளிப்புற விளிம்பில், பல திடமான கரண்டி வடிவ நீர் வாளிகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இந்த விசையாழியின் செயல்திறன், அதன் பளுவைப் பொறுத்து மாறுபடுகிறது.
மாற்றம் சிறியது, ஆனால் நீர் கடந்து செல்லும் திறன், ஆர அச்சுப் பாய்வை விட மிகவும் சிறியதாக இருக்கும் முனைக்குழாயால் வரம்பிடப்படுகிறது. நீர் கடந்து செல்லும் திறனை மேம்படுத்துவதற்காக, வெளியீட்டை அதிகரிக்கவும் மற்றும்
செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்காக, பெரிய அளவிலான நீர் வாளி விசையாழியானது கிடைமட்ட அச்சிலிருந்து செங்குத்து அச்சிற்கு மாற்றப்பட்டு, ஒற்றை முனையிலிருந்து பல முனைகள் கொண்டதாக மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

3. வினை விசையாழியின் அமைப்பு குறித்த அறிமுகம்
சுருள்வடிவம், இருக்கை வளையம், காற்றுக் குழாய் போன்றவை உள்ளிட்ட புதைக்கப்பட்ட பாகங்கள் அனைத்தும் கான்கிரீட் அஸ்திவாரத்தில் புதைக்கப்பட்டுள்ளன. இது அந்த அலகின் நீர் திசைதிருப்பல் மற்றும் வழிந்தோடும் பாகங்களின் ஒரு பகுதியாகும்.

வோல்யூட்
வோல்யூட் என்பது கான்கிரீட் வோல்யூட் மற்றும் உலோக வோல்யூட் எனப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. 40 மீட்டருக்குள் நீர்மட்டம் கொண்ட அலகுகள் பெரும்பாலும் கான்கிரீட் வோல்யூட்டைப் பயன்படுத்துகின்றன. 40 மீட்டருக்கும் அதிகமான நீர்மட்டம் கொண்ட டர்பைன்களுக்கு, வலிமையின் தேவை காரணமாகப் பொதுவாக உலோக வோல்யூட்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. உலோக வோல்யூட் அதிக வலிமை, எளிதான செயலாக்கம், எளிய கட்டுமான முறை மற்றும் மின் நிலையத்தின் நீர் திசைதிருப்பும் பென்ஸ்டாக்குடன் எளிதாக இணைத்தல் போன்ற நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது.

உலோகச் சுருள்களில் பற்றவைக்கப்பட்டவை மற்றும் வார்ப்படமானவை என இரண்டு வகைகள் உள்ளன.
சுமார் 40-200 மீட்டர் நீர்மட்டம் கொண்ட பெரிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான இம்பாக்ட் டர்பைன்களுக்கு, எஃகுத் தகடு பற்றவைக்கப்பட்ட வோல்யூட்கள் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பற்றவைப்பின் வசதிக்காக, வோல்யூட் பெரும்பாலும் பல கூம்பு வடிவப் பகுதிகளாகப் பிரிக்கப்படுகிறது; ஒவ்வொரு பகுதியும் வட்ட வடிவில் இருக்கும். வோல்யூட்டின் வால் பகுதி, அதன் குறுக்குவெட்டுப் பகுதி சிறியதாக மாறுவதால், சீட் ரிங்குடன் பற்றவைப்பதற்காக நீள்வட்ட வடிவமாக மாற்றப்படுகிறது. ஒவ்வொரு கூம்பு வடிவப் பகுதியும் ஒரு தகடு உருட்டு இயந்திரம் மூலம் உருட்டி வடிவமைக்கப்படுகிறது.
சிறிய ஃபிரான்சிஸ் டர்பைன்களில், முழுவதுமாக வார்க்கப்பட்ட வார்ப்பிரும்பு வோல்யூட்கள் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அதிக அழுத்தம் மற்றும் அதிக கொள்ளளவு கொண்ட டர்பைன்களுக்கு, பொதுவாக வார்ப்பிரும்பு எஃகு வோல்யூட் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் அதில் வோல்யூட்டும் சீட் ரிங்கும் ஒன்றாக வார்க்கப்படுகின்றன.
பராமரிப்பின் போது தேங்கும் நீரை வெளியேற்றுவதற்காக, சுருளின் கீழ்ப்பகுதியில் ஒரு வடிகால் வால்வு பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

இருக்கை வளையம்
இருக்கை வளையம் என்பது இம்பாக்ட் டர்பைனின் அடிப்படைப் பகுதியாகும். இது நீரின் அழுத்தத்தைத் தாங்குவதோடு மட்டுமல்லாமல், முழு அலகின் எடையையும் மற்றும் அலகுப் பகுதியின் கான்கிரீட் எடையையும் தாங்குகிறது, எனவே இதற்குப் போதுமான வலிமையும் விறைப்புத்தன்மையும் தேவைப்படுகிறது. இருக்கை வளையத்தின் அடிப்படை அமைப்பு, ஒரு மேல் வளையம், ஒரு கீழ் வளையம் மற்றும் ஒரு நிலையான வழிகாட்டித் தகடு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. நிலையான வழிகாட்டித் தகடு என்பது இருக்கை வளையத்தைத் தாங்கும் ஆதாரமாகவும், அச்சுச் சுமையைக் கடத்தும் முட்டுக்கட்டையாகவும், மற்றும் பாய்வு மேற்பரப்பாகவும் செயல்படுகிறது. அதே நேரத்தில், இது டர்பைனின் முக்கிய பாகங்களை ஒன்றிணைப்பதில் ஒரு முக்கிய ஆதாரப் பகுதியாகவும், ஆரம்பத்தில் நிறுவப்படும் பாகங்களில் ஒன்றாகவும் உள்ளது. எனவே, இது போதுமான வலிமையையும் விறைப்புத்தன்மையையும் கொண்டிருக்க வேண்டும், அதே நேரத்தில், இது நல்ல நீரியல் செயல்திறனையும் கொண்டிருக்க வேண்டும்.
சீட் ரிங் என்பது பாரம் தாங்கும் பகுதியாகவும், நீர் வழிப் பாயும் பகுதியாகவும் இருப்பதால், குறைந்தபட்ச நீரியல் இழப்பை உறுதி செய்வதற்காக, அதன் நீர் வழிப் பாயும் மேற்பரப்பு சீரான வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது.
சீட் ரிங் பொதுவாக மூன்று கட்டமைப்பு வடிவங்களைக் கொண்டுள்ளது: ஒற்றைத் தூண் வடிவம், பகுதி ஒருங்கிணைந்த வடிவம் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த வடிவம். ஃபிரான்சிஸ் டர்பைன்களுக்கு, பொதுவாக ஒருங்கிணைந்த கட்டமைப்பு கொண்ட சீட் ரிங் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

வரைவு குழாய் மற்றும் அடித்தள வளையம்
டிராஃப்ட் ட்யூப் என்பது டர்பைனின் பாய்வுப் பாதையின் ஒரு பகுதியாகும், மேலும் இதில் நேரான கூம்பு வடிவம் மற்றும் வளைந்த வடிவம் என இரண்டு வகைகள் உள்ளன. வளைந்த டிராஃப்ட் ட்யூப் பொதுவாக பெரிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான டர்பைன்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஃபவுண்டேஷன் ரிங் என்பது ஃபிரான்சிஸ் டர்பைனின் சீட் ரிங்கை டிராஃப்ட் ட்யூபின் நுழைவுப் பகுதியுடன் இணைக்கும் அடிப்படைப் பகுதியாகும், மேலும் இது கான்கிரீட்டில் பதிக்கப்பட்டுள்ளது. ரன்னரின் கீழ் வளையம் அதற்குள் சுழல்கிறது.

நீர் வழிகாட்டி அமைப்பு
நீர் விசையாழியின் நீர் வழிகாட்டி பொறிமுறையின் செயல்பாடு, ஓடுதளத்திற்குள் நுழையும் நீரோட்டத்தின் சுழற்சி அளவை உருவாக்குவதும் மாற்றுவதும் ஆகும். வெவ்வேறு பாய்வு விகிதங்களின் கீழ் குறைந்த ஆற்றல் இழப்புடன், நீரோட்டம் சுற்றளவு முழுவதும் சீராக நுழைவதை உறுதிசெய்ய, நல்ல செயல்திறன் கொண்ட சுழலும் பல-வழிகாட்டி இறக்கை கட்டுப்பாடு பயன்படுத்தப்படுகிறது. விசையாழி நல்ல நீரியல் பண்புகளைக் கொண்டிருப்பதை உறுதிசெய்து, அலகின் வெளியீட்டை மாற்ற பாய்வை சரிசெய்து, நீரோட்டத்தை மூடி, சாதாரண மற்றும் விபத்து நிறுத்தத்தின் போது அலகின் சுழற்சியை நிறுத்துகிறது. பெரிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான நீர் வழிகாட்டி பொறிமுறைகளை, வழிகாட்டி இறக்கைகளின் அச்சு நிலையின்படி உருளை, கூம்பு (குமிழ்-வகை மற்றும் சாய்வு-பாய்வு விசையாழிகள்) மற்றும் ஆர (முழு-ஊடுருவும் விசையாழிகள்) எனப் பிரிக்கலாம். நீர் வழிகாட்டி பொறிமுறையானது முக்கியமாக வழிகாட்டி இறக்கைகள், வழிகாட்டி இறக்கை இயக்கப் பொறிமுறைகள், வளையக் கூறுகள், தண்டு உறைகள், முத்திரைகள் மற்றும் பிற கூறுகளால் ஆனது.

வழிகாட்டி இறக்கை சாதன அமைப்பு.
நீர் வழிகாட்டும் அமைப்பின் வளைய வடிவக் கூறுகளில் கீழ் வளையம், மேல் மூடி, ஆதரவு மூடி, கட்டுப்பாட்டு வளையம், தாங்கு தாங்கி, உந்து தாங்கு தாங்கி போன்றவை அடங்கும். அவை சிக்கலான விசைகளையும் உயர் உற்பத்தித் தேவைகளையும் கொண்டுள்ளன.

கீழ் வளையம்
கீழ் வளையம் என்பது இருக்கை வளையத்தில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு தட்டையான வளைய வடிவப் பகுதியாகும், இவற்றில் பெரும்பாலானவை வார்ப்பு-பற்றவைப்பு முறையில் தயாரிக்கப்படுகின்றன. பெரிய அலகுகளில் போக்குவரத்து நிலைமைகளின் வரம்புகள் காரணமாக, இதை இரண்டு பாதிகளாகவோ அல்லது ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட இதழ்களின் கலவையாகவோ பிரிக்கலாம். வண்டல் தேய்மானம் உள்ள மின் நிலையங்களுக்கு, ஓட்டத்தின் மேற்பரப்பில் சில தேய்மானத் தடுப்பு நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்படுகின்றன. தற்போது, ​​தேய்மானத் தடுப்புத் தகடுகள் முக்கியமாக இறுதி முகங்களில் பொருத்தப்படுகின்றன, மேலும் அவற்றில் பெரும்பாலானவை 0Cr13Ni5Mn துருப்பிடிக்காத எஃகைப் பயன்படுத்துகின்றன. கீழ் வளையம் மற்றும் வழிகாட்டித் தகட்டின் மேல் மற்றும் கீழ் இறுதி முகங்கள் ரப்பரால் சீல் செய்யப்பட்டிருந்தால், கீழ் வளையத்தில் ஒரு வால் பள்ளம் அல்லது அழுத்தத் தகடு வகை ரப்பர் சீல் பள்ளம் இருக்க வேண்டும். எங்கள் தொழிற்சாலை முக்கியமாக பித்தளை சீல் பிளேட்டனைப் பயன்படுத்துகிறது. கீழ் வளையத்தில் உள்ள வழிகாட்டித் தகடு தண்டுத் துளை, மேல் மூடியுடன் ஒரே மையத்தில் இருக்க வேண்டும். மேல் மூடியும் கீழ் வளையமும் பெரும்பாலும் நடுத்தர மற்றும் சிறிய அலகுகளின் ஒரே துளையிடலுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பெரிய அலகுகள் இப்போது எங்கள் தொழிற்சாலையில் உள்ள CNC துளையிடும் இயந்திரம் மூலம் நேரடியாகத் துளையிடப்படுகின்றன.

கட்டுப்பாட்டு வளையம்
கட்டுப்பாட்டு வளையம் என்பது, ரிலேயின் விசையைக் கடத்தி, செலுத்து பொறிமுறையின் மூலம் வழிகாட்டித் தகட்டை சுழற்றும் ஒரு வளைய வடிவப் பகுதியாகும்.

வழிகாட்டி இறக்கை
தற்போது, ​​வழிகாட்டித் தகடுகள் பொதுவாக சமச்சீர் மற்றும் சமச்சீரற்ற என இரண்டு நிலையான இலை வடிவங்களைக் கொண்டுள்ளன. சமச்சீர் வழிகாட்டித் தகடுகள் பொதுவாக முழுமையற்ற சுருள்வளைவுக் கோணத்தைக் கொண்ட அதிக குறிப்பிட்ட வேக அச்சுவழிப் பாய்வு விசையாழிகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன; சமச்சீரற்ற வழிகாட்டித் தகடுகள் பொதுவாக முழுச் சுருள்வளைவுக் கோண சுருள்வளைவுகளிலும், பெரிய திறப்புடன் கூடிய குறைந்த குறிப்பிட்ட வேக அச்சுவழிப் பாய்வு விசையாழிகளிலும், மற்றும் உயர் மற்றும் நடுத்தர குறிப்பிட்ட வேக ஃபிரான்சிஸ் விசையாழிகளிலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. (உருளை வடிவ) வழிகாட்டித் தகடுகள் பொதுவாக முழுமையாக வார்க்கப்படுகின்றன, மேலும் பெரிய அலகுகளில் வார்ப்பு-பற்றவைப்பு கட்டமைப்புகளும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

வழிகாட்டித் தகடு என்பது நீர் வழிகாட்டி அமைப்பின் ஒரு முக்கியப் பகுதியாகும். இது ஓடுதளத்திற்குள் நுழையும் நீர் சுழற்சி அளவை உருவாக்குவதிலும் மாற்றுவதிலும் முக்கியப் பங்கு வகிக்கிறது. வழிகாட்டித் தகடு, வழிகாட்டித் தகட்டின் உடல் பகுதி மற்றும் வழிகாட்டித் தகட்டின் தண்டு விட்டம் என இரண்டு பகுதிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. பொதுவாக, முழு வார்ப்பும் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் பெரிய அளவிலான அலகுகளில் வார்ப்புப் பற்றவைப்பும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பயன்படுத்தப்படும் பொருட்கள் பொதுவாக ZG30 மற்றும் ZG20MnSi ஆகும். வழிகாட்டித் தகட்டின் நெகிழ்வான சுழற்சியை உறுதி செய்வதற்காக, வழிகாட்டித் தகட்டின் மேல், நடு மற்றும் கீழ் தண்டுகள் ஒரே மையத்தில் இருக்க வேண்டும்; ஆரச் சுழற்சியானது மையத் தண்டின் விட்டம் சகிப்புத்தன்மையில் பாதியை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது; மேலும், வழிகாட்டித் தகட்டின் இறுதிப் பகுதி அச்சுக்குச் செங்குத்தாக இல்லாததற்கான அனுமதிக்கப்பட்ட பிழை 0.15/1000-ஐத் தாண்டக்கூடாது. வழிகாட்டித் தகட்டின் பாய்வுப் பரப்பின் வடிவம், ஓடுதளத்திற்குள் நுழையும் நீர் சுழற்சி அளவை நேரடியாகப் பாதிக்கிறது. குழிவுறுதல் எதிர்ப்பை மேம்படுத்துவதற்காக, வழிகாட்டித் தகட்டின் தலை மற்றும் வால் பகுதிகள் பொதுவாக துருப்பிடிக்காத எஃகால் செய்யப்படுகின்றன.

வழிகாட்டி இறக்கை உறை மற்றும் வழிகாட்டி இறக்கை உந்து சாதனம்
வழிகாட்டி இறக்கை ஸ்லீவ் என்பது வழிகாட்டி இறக்கையில் மையத் தண்டின் விட்டத்தை நிலைநிறுத்தும் ஒரு பாகமாகும், மேலும் அதன் அமைப்பு, பயன்படுத்தப்படும் பொருள், சீல் மற்றும் மேல் மூடியின் உயரம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. இது பெரும்பாலும் ஒரு ஒருங்கிணைந்த உருளை வடிவத்தில் இருக்கும், மேலும் பெரிய அலகுகளில், இது பெரும்பாலும் துண்டுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டிருக்கும், இது இடைவெளியை மிகச் சிறப்பாகச் சரிசெய்யும் நன்மையைக் கொண்டுள்ளது.
வழிகாட்டித் தகடு உந்து சாதனம், நீர் அழுத்தத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ் வழிகாட்டித் தகடு மேல்நோக்கி மிதப்பதைத் தடுக்கிறது. வழிகாட்டித் தகட்டின் எடை அதன் சுய எடையை மீறும்போது, ​​வழிகாட்டித் தகடு மேல்நோக்கி உயர்ந்து, மேல் மூடியுடன் மோதி, இணைப்புத் தண்டின் மீதான விசையைப் பாதிக்கிறது. உந்துத் தகடு பொதுவாக அலுமினிய வெண்கலத்தால் ஆனது.

வழிகாட்டி இறக்கை முத்திரை
வழிகாட்டி இறக்கைக்கு மூன்று அடைப்புப் பணிகள் உள்ளன; ஒன்று ஆற்றல் இழப்பைக் குறைப்பது, மற்றொன்று கட்ட மாற்றச் செயல்பாட்டின் போது காற்றுக் கசிவைக் குறைப்பது, மற்றும் மூன்றாவது குழிவுறுதலைக் குறைப்பது. வழிகாட்டி இறக்கை அடைப்புகள், முகப்பு அடைப்புகள் மற்றும் இறுதி அடைப்புகள் எனப் பிரிக்கப்படுகின்றன.
வழிகாட்டி இறக்கையின் தண்டு விட்டத்தின் நடுவிலும் கீழ்ப்பகுதியிலும் முத்திரைகள் உள்ளன. தண்டு விட்டம் முத்திரையிடப்படும்போது, ​​முத்திரையிடும் வளையத்திற்கும் வழிகாட்டி இறக்கையின் தண்டு விட்டத்திற்கும் இடையிலான நீர் அழுத்தம் இறுக்கமாக முத்திரையிடப்படுகிறது. எனவே, அந்த உறையில் வடிகால் துளைகள் உள்ளன. கீழ் தண்டு விட்டத்தின் முத்திரையானது, முக்கியமாக வண்டல் உள்ளே நுழைவதையும் தண்டு விட்டம் தேய்மானம் அடைவதையும் தடுப்பதற்காகவே உள்ளது.
வழிகாட்டித் தகடு செலுத்து அமைப்புகளில் பல வகைகள் உள்ளன, அவற்றில் இரண்டு பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஒன்று முள்தலை வகை, இது நல்ல அழுத்தத் தாங்குதிறனைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் பெரிய, நடுத்தர அளவிலான அலகுகளுக்கு ஏற்றது. மற்றொன்று காதுக் கைப்பிடி வகை, இது முக்கியமாக எளிய அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் சிறிய, நடுத்தர அளவிலான அலகுகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது.
காது கைப்பிடி செலுத்து பொறிமுறையானது முக்கியமாக வழிகாட்டி இறக்கை கை, இணைப்புத் தட்டு, பிளவுபட்ட அரை சாவி, வெட்டு முள், தண்டு உறை, இறுதி மூடி, காது கைப்பிடி, சுழலும் உறை, இணைப்புத் தண்டு முள் போன்றவற்றால் ஆனது. இதன் விசை சிறப்பாக இல்லை, ஆனால் இதன் கட்டமைப்பு எளிமையானது, எனவே இது சிறிய மற்றும் நடுத்தர அலகுகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது.

ஃபோர்க் இயக்க பொறிமுறை
ஃபோர்க் ஹெட் டிரான்ஸ்மிஷன் மெக்கானிசம் முக்கியமாக கைடு வேன் ஆர்ம், இணைப்புத் தட்டு, ஃபோர்க் ஹெட், ஃபோர்க் ஹெட் பின், இணைப்புத் திருகு, நட்டு, ஹாஃப் கீ, ஷியர் பின், ஷாஃப்ட் ஸ்லீவ், எண்ட் கவர் மற்றும் காம்பன்சேஷன் ரிங் போன்றவற்றால் ஆனது.
இயக்க முறுக்குவிசையை நேரடியாகக் கடத்துவதற்காக, வழிகாட்டித் தகடுக் கைப்பிடியும் வழிகாட்டித் தகடும் ஒரு பிளவுச் சாவி மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. வழிகாட்டித் தகடுக் கைப்பிடியில் ஒரு இறுதி மூடி பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் சரிசெய்யும் திருகு மூலம் வழிகாட்டித் தகடு அந்த இறுதி மூடியில் தொங்கவிடப்பட்டுள்ளது. பிளவு-அரைச் சாவியைப் பயன்படுத்துவதால், வழிகாட்டித் தகடு உடலின் மேல் மற்றும் கீழ் முனைகளுக்கு இடையிலான இடைவெளியைச் சரிசெய்யும்போது வழிகாட்டித் தகடு மேலும் கீழும் நகர்கிறது, அதே சமயம் மற்ற கடத்தும் பாகங்களின் நிலைகள் பாதிக்கப்படுவதில்லை.
ஃபோர்க் ஹெட் டிரான்ஸ்மிஷன் மெக்கானிசத்தில், கைடு வேன் ஆர்ம் மற்றும் இணைப்புத் தட்டில் ஷியர் பின்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. அந்நியப் பொருட்களால் கைடு வேன்கள் சிக்கிக்கொண்டால், தொடர்புடைய டிரான்ஸ்மிஷன் பாகங்களின் இயக்க விசை கடுமையாக அதிகரிக்கும். அழுத்தம் 1.5 மடங்கு அதிகரிக்கும்போது, ​​ஷியர் பின்கள் முதலில் அறுந்துவிடும். இது மற்ற டிரான்ஸ்மிஷன் பாகங்களைச் சேதத்திலிருந்து பாதுகாக்கும்.
மேலும், இணைப்புத் தட்டு அல்லது கட்டுப்பாட்டு வளையத்திற்கும் ஃபோர்க் தலைக்கும் இடையிலான இணைப்பில், இணைப்புத் திருகைக் கிடைமட்டமாக வைத்திருக்க, சரிசெய்தலுக்காக ஒரு ஈடுசெய் வளையத்தை நிறுவலாம். இணைப்புத் திருகின் இரு முனைகளிலும் உள்ள இழைகள் முறையே இடது கை மற்றும் வலது கை இழைகளாக இருப்பதால், நிறுவலின் போது இணைப்புத் தண்டின் நீளத்தையும் வழிகாட்டி இறக்கையின் திறப்பையும் சரிசெய்ய முடியும்.

சுழலும் பகுதி
சுழலும் பாகம் முக்கியமாக ஒரு ரன்னர், ஒரு பிரதான தண்டு, ஒரு தாங்கி மற்றும் ஒரு சீல் வைக்கும் சாதனம் ஆகியவற்றால் ஆனது. ரன்னர் ஆனது மேல் கிரீடம், கீழ் வளையம் மற்றும் பிளேடுகள் மூலம் இணைக்கப்பட்டு பற்றவைக்கப்படுகிறது. பெரும்பாலான டர்பைன் பிரதான தண்டுகள் வார்க்கப்படுகின்றன. வழிகாட்டி தாங்கிகளில் பல வகைகள் உள்ளன. மின் நிலையத்தின் இயக்க நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப, நீர் உயவு, மெல்லிய எண்ணெய் உயவு மற்றும் உலர் எண்ணெய் உயவு போன்ற பல வகையான தாங்கிகள் உள்ளன. பொதுவாக, மின் நிலையம் பெரும்பாலும் மெல்லிய எண்ணெய் உருளை வகை அல்லது தொகுதி தாங்கியைப் பயன்படுத்துகிறது.

பிரான்சிஸ் ஓட்டப்பந்தய வீரர்
ஃபிரான்சிஸ் ரன்னர் ஒரு மேல் கிரீடம், பிளேடுகள் மற்றும் ஒரு கீழ் வளையம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. மேல் கிரீடத்தில், நீர் கசிவு இழப்பைக் குறைப்பதற்கான ஒரு கசிவுத் தடுப்பு வளையமும், அச்சு நீர் உந்துதலைக் குறைப்பதற்கான ஒரு அழுத்த நிவாரண சாதனமும் பொதுவாகப் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். கீழ் வளையத்திலும் ஒரு கசிவுத் தடுப்பு சாதனம் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

அச்சு ரன்னர் பிளேடுகள்
அச்சுவழிப் பாய்வு ரன்னரின் (ஆற்றலை மாற்றும் முக்கியக் கூறு) பிளேடு, அதன் உடல் மற்றும் சுழல் அச்சு என இரண்டு பாகங்களைக் கொண்டுள்ளது. இவை தனித்தனியாக வார்க்கப்பட்டு, செயலாக்கத்திற்குப் பிறகு திருகுகள் மற்றும் ஆணிகள் போன்ற இயந்திரப் பாகங்களுடன் இணைக்கப்படுகின்றன. (பொதுவாக, ரன்னரின் விட்டம் 5 மீட்டருக்கும் அதிகமாக இருக்கும்). இதன் உற்பத்தி பொதுவாக ZG30 மற்றும் ZG20MnSi ஆகும். ரன்னரின் பிளேடுகளின் எண்ணிக்கை பொதுவாக 4, 5, 6 மற்றும் 8 ஆகும்.

ஓட்டப்பந்தய வீரர் உடல்
ரன்னர் பாடியானது அனைத்து பிளேடுகள் மற்றும் இயக்கப் பொறிமுறையுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இதன் மேல் பகுதி பிரதான ஷாஃப்ட்டுடனும், கீழ் பகுதி வடிகால் கூம்புடனும் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இது ஒரு சிக்கலான வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது. பொதுவாக ரன்னர் பாடியானது ZG30 மற்றும் ZG20MnSi-ஆல் ஆனது. கன அளவு இழப்பைக் குறைப்பதற்காக இதன் வடிவம் பெரும்பாலும் கோள வடிவில் இருக்கும். ரன்னர் பாடியின் குறிப்பிட்ட கட்டமைப்பானது, ரிலேயின் அமைவிடத்தையும் இயக்கப் பொறிமுறையின் வடிவத்தையும் சார்ந்துள்ளது. பிரதான ஷாஃப்ட்டுடனான அதன் இணைப்பில், இணைப்புத் திருகு அச்சு விசையை மட்டுமே தாங்குகிறது, மேலும் முறுக்கு விசையானது இணைப்புப் பரப்பின் ஆரத் திசையில் பரவியுள்ள உருளை வடிவ முள்களால் தாங்கப்படுகிறது.

இயக்க முறைமை
இயக்கச் சட்டகத்துடன் நேரான இணைப்பு:
1. பிளேடு கோணம் நடு நிலையில் இருக்கும்போது, ​​கைப்பிடி கிடைமட்டமாகவும், இணைப்புத் தண்டு செங்குத்தாகவும் இருக்கும்.
2. சுழலும் கரமும் பிளேடும் முறுக்குவிசையைக் கடத்துவதற்கு உருளை வடிவ முள்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் ஆர நிலையானது ஸ்னாப் ரிங் மூலம் நிலைநிறுத்தப்படுகிறது.
3. இணைப்புத் தண்டு, உள் மற்றும் வெளி இணைப்புத் தண்டுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டு, விசை சீராகப் பகிர்ந்தளிக்கப்படுகிறது.
4. இயக்கச் சட்டத்தில் ஒரு காதுக் கைப்பிடி உள்ளது, இது பொருத்தும் போது சரிசெய்வதற்கு வசதியாக இருக்கிறது. காதுக் கைப்பிடியை நிலைநிறுத்தும் போது இணைப்புத் தண்டு சிக்கிக்கொள்வதைத் தடுப்பதற்காக, காதுக் கைப்பிடி மற்றும் இயக்கச் சட்டத்தின் பொருந்தும் முனைகள் ஒரு வரம்பு முள் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன.
5. இயக்கச் சட்டகம் 'I' வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது. இவற்றில் பெரும்பாலானவை 4 முதல் 6 கத்திகள் கொண்ட சிறிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான அலகுகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

இயக்கச் சட்டகம் இல்லாத நேரான இணைப்புப் பொறிமுறை: 1. இயக்கச் சட்டகம் நீக்கப்பட்டு, இணைப்புத் தண்டும் சுழலும் கரமும் ரிலே பிஸ்டனால் நேரடியாக இயக்கப்படுகின்றன. பெரிய அலகுகளில்.
இயக்கச் சட்டத்துடன் கூடிய சாய்வான இணைப்புப் பொறிமுறை: 1. பிளேடு சுழற்சிக் கோணம் நடு நிலையில் இருக்கும்போது, ​​சுழல் கரமும் இணைப்புத் தண்டும் ஒரு பெரிய சாய்வுக் கோணத்தைக் கொண்டிருக்கும். 2. ரிலேயின் நகர்வு அதிகரிக்கப்படுகிறது, மேலும் இது அதிக பிளேடுகளைக் கொண்ட ரன்னரில் நிகழ்கிறது.

ஓட்டப்பந்தய வீரர் அறை
ரன்னர் சேம்பர் என்பது ஒரு முழுமையான எஃகுத் தகடு பற்றவைக்கப்பட்ட அமைப்பாகும், மேலும் குழிவுறுதல் எதிர்ப்பை மேம்படுத்துவதற்காக, நடுவில் உள்ள குழிவுறுதலுக்கு ஆளாகக்கூடிய பாகங்கள் துருப்பிடிக்காத எஃகால் செய்யப்பட்டுள்ளன. அலகு இயங்கும்போது, ​​ரன்னர் பிளேடுகளுக்கும் ரன்னர் சேம்பருக்கும் இடையில் சீரான இடைவெளி இருக்க வேண்டும் என்ற தேவையைப் பூர்த்தி செய்யும் அளவுக்கு ரன்னர் சேம்பர் போதுமான விறைப்புத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது. எங்கள் தொழிற்சாலை, உற்பத்திச் செயல்பாட்டில் ஒரு முழுமையான செயலாக்க முறையை உருவாக்கியுள்ளது: A. CNC செங்குத்து லேத் செயலாக்கம். B. புரொஃபைலிங் முறை செயலாக்கம். டிராஃப்ட் ட்யூபின் நேரான கூம்புப் பகுதி எஃகுத் தகடுகளால் வரிசைப்படுத்தப்பட்டு, தொழிற்சாலையில் வடிவமைக்கப்பட்டு, தளத்தில் பொருத்தப்படுகிறது.