ஹைட்ரோ டர்பைனின் முக்கிய கூறுகள் மற்றும் ஒவ்வொரு பகுதியின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையும்

நீர் விசையாழி என்பது நீரின் சாத்தியமான ஆற்றலை இயந்திர ஆற்றலாக மாற்றும் ஒரு இயந்திரமாகும். இந்த இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி ஒரு ஜெனரேட்டரை இயக்கினால், நீர் ஆற்றலை இவ்வாறு மாற்றலாம்

மின்சாரம் இது ஹைட்ரோ-ஜெனரேட்டர் தொகுப்பு.
நவீன நீரியல் விசையாழிகளை நீர் ஓட்டக் கொள்கை மற்றும் கட்டமைப்பு பண்புகளின் அடிப்படையில் இரண்டு பிரிவுகளாகப் பிரிக்கலாம்.
நீரின் இயக்க ஆற்றல் மற்றும் சாத்தியமான ஆற்றல் இரண்டையும் பயன்படுத்தும் மற்றொரு வகை விசையாழி, தாக்க விசையாழி என்று அழைக்கப்படுகிறது.

எதிர் தாக்குதல்
மேல்நிலை நீர்த்தேக்கத்திலிருந்து எடுக்கப்படும் நீர் முதலில் நீர் திசைதிருப்பல் அறைக்கு (volute) பாய்கிறது, பின்னர் வழிகாட்டி வேன் வழியாக ரன்னர் பிளேட்டின் வளைந்த சேனலில் பாய்கிறது.
நீர் ஓட்டம் கத்திகளில் ஒரு எதிர்வினை சக்தியை உருவாக்குகிறது, இது தூண்டியைச் சுழற்ற வைக்கிறது. இந்த நேரத்தில், நீர் ஆற்றல் இயந்திர ஆற்றலாக மாற்றப்படுகிறது, மேலும் ரன்னரிலிருந்து வெளியேறும் நீர் வரைவு குழாய் வழியாக வெளியேற்றப்படுகிறது.

கீழ்நோக்கி.
தாக்க விசையாழி முக்கியமாக பிரான்சிஸ் ஓட்டம், சாய்ந்த ஓட்டம் மற்றும் அச்சு ஓட்டத்தை உள்ளடக்கியது. முக்கிய வேறுபாடு என்னவென்றால், ரன்னர் அமைப்பு வேறுபட்டது.
(1) பிரான்சிஸ் ரன்னர் பொதுவாக 12-20 நெறிப்படுத்தப்பட்ட முறுக்கப்பட்ட கத்திகள் மற்றும் சக்கர கிரீடம் மற்றும் கீழ் வளையம் போன்ற முக்கிய கூறுகளைக் கொண்டது.
உள்வரவு மற்றும் அச்சு வெளியேற்றம், இந்த வகை விசையாழி பரந்த அளவிலான பொருந்தக்கூடிய நீர் தலைகளைக் கொண்டுள்ளது, சிறிய அளவு மற்றும் குறைந்த விலை, மேலும் அதிக நீர் தலைகளில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
அச்சு ஓட்டம் ப்ரொப்பல்லர் வகை மற்றும் சுழலும் வகை என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. முந்தையது ஒரு நிலையான பிளேடைக் கொண்டுள்ளது, பிந்தையது சுழலும் பிளேடைக் கொண்டுள்ளது. அச்சு ஓட்ட ரன்னர் பொதுவாக 3-8 பிளேடுகள், ரன்னர் பாடி, வடிகால் கூம்பு மற்றும் பிற முக்கிய கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது. இந்த வகையான விசையாழியின் நீர் கடக்கும் திறன் பிரான்சிஸ் ஓட்டத்தை விட பெரியது. துடுப்பு விசையாழிக்கு. பிளேடு சுமையுடன் அதன் நிலையை மாற்ற முடியும் என்பதால், பெரிய சுமை மாற்றத்தின் வரம்பில் இது அதிக செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளது. குழிவுறுதல் எதிர்ப்பு செயல்திறன் மற்றும் விசையாழியின் வலிமை கலப்பு-ஓட்ட விசையாழியை விட மோசமானது, மேலும் கட்டமைப்பும் மிகவும் சிக்கலானது. பொதுவாக, இது 10 இன் குறைந்த மற்றும் நடுத்தர நீர் தலை வரம்பிற்கு ஏற்றது.
(2) நீர் திசைதிருப்பல் அறையின் செயல்பாடு, நீர் வழிகாட்டும் பொறிமுறையில் தண்ணீரை சமமாகப் பாயச் செய்வது, நீர் வழிகாட்டும் பொறிமுறையின் ஆற்றல் இழப்பைக் குறைப்பது மற்றும் நீர் சக்கரத்தை மேம்படுத்துவதாகும்.
இயந்திர செயல்திறன். மேலே நீர் தலை கொண்ட பெரிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான விசையாழிகளுக்கு, வட்டப் பிரிவு கொண்ட உலோக வால்யூட் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
(3) நீர் வழிகாட்டி பொறிமுறையானது பொதுவாக ஓட்டப்பந்தயத்தைச் சுற்றி சமமாக அமைக்கப்பட்டிருக்கும், குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான நெறிப்படுத்தப்பட்ட வழிகாட்டி வேன்கள் மற்றும் அவற்றின் சுழலும் பொறிமுறைகள் போன்றவை இருக்கும்.
இந்த கலவையின் செயல்பாடு, ஓடுபாதையில் நீர் ஓட்டத்தை சமமாக வழிநடத்துவதும், வழிகாட்டி வேனின் திறப்பை சரிசெய்வதன் மூலம், விசையாழியின் வழிதல் அளவை,
ஜெனரேட்டர் சுமை சரிசெய்தல் மற்றும் மாற்றத்தின் தேவைகள், அவை அனைத்தும் மூடப்பட்டிருக்கும் போது தண்ணீரை மூடுவதற்கும் பங்களிக்கக்கூடும்.
(4) டிராஃப்ட் பைப்: ரன்னரின் வெளியேறும் இடத்தில் உள்ள நீர் ஓட்டத்தில் மீதமுள்ள சில ஆற்றல் பயன்படுத்தப்படாததால், டிராஃப்ட் பைப்பின் செயல்பாடு,
ஆற்றலின் ஒரு பகுதி மற்றும் நீரை கீழ்நோக்கி வெளியேற்றுகிறது. சிறிய விசையாழிகள் பொதுவாக நேரான-கூம்பு வரைவு குழாய்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, அவை அதிக செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் பெரிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான விசையாழிகள்

தண்ணீர் குழாய்களை மிக ஆழமாக தோண்ட முடியாது, எனவே முழங்கை வளைவு வரைவு குழாய்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
கூடுதலாக, தாக்க விசையாழியில் குழாய் விசையாழிகள், சாய்ந்த ஓட்ட விசையாழிகள், மீளக்கூடிய பம்ப் விசையாழிகள் போன்றவை உள்ளன.

இம்பாக்ட் டர்பைன்:
இந்த வகை விசையாழி, விசையாழியைச் சுழற்ற அதிவேக நீர் ஓட்டத்தின் தாக்க விசையைப் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் மிகவும் பொதுவானது வாளி வகை.
மேலே உள்ள உயர்-தலை நீர்மின் நிலையங்களில் பொதுவாக வாளி விசையாழிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அதன் வேலை பாகங்களில் முக்கியமாக நீர்வழிகள், முனைகள் மற்றும் தெளிப்பான்கள் அடங்கும்.
ஊசி, நீர் சக்கரம் மற்றும் வால்யூட் போன்றவை, நீர் சக்கரத்தின் வெளிப்புற விளிம்பில் பல திடமான கரண்டி வடிவ நீர் வாளிகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இந்த விசையாழியின் செயல்திறன் சுமையைப் பொறுத்து மாறுபடும்.
மாற்றம் சிறியது, ஆனால் நீர் கடந்து செல்லும் திறன் முனையால் வரையறுக்கப்படுகிறது, இது ரேடியல் அச்சு ஓட்டத்தை விட மிகவும் சிறியது. நீர் கடந்து செல்லும் திறனை மேம்படுத்த, வெளியீட்டை அதிகரிக்கவும் மற்றும்
செயல்திறனை மேம்படுத்த, பெரிய அளவிலான நீர் வாளி விசையாழி கிடைமட்ட அச்சிலிருந்து செங்குத்து அச்சாக மாற்றப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஒற்றை முனையிலிருந்து பல முனைகளாக உருவாக்கப்பட்டுள்ளது.

3. எதிர்வினை விசையாழியின் அமைப்பு பற்றிய அறிமுகம்
வால்யூட், இருக்கை வளையம், டிராஃப்ட் குழாய் போன்ற புதைக்கப்பட்ட பகுதி அனைத்தும் கான்கிரீட் அடித்தளத்தில் புதைக்கப்பட்டுள்ளன. இது அலகின் நீர் திசைதிருப்பல் மற்றும் வழிதல் பகுதிகளின் ஒரு பகுதியாகும்.

வால்யூட்
இந்த வால்யூட் ஒரு கான்கிரீட் வால்யூட் மற்றும் ஒரு உலோக வால்யூட் என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. 40 மீட்டருக்குள் நீர் ஹெட் கொண்ட அலகுகள் பெரும்பாலும் கான்கிரீட் வால்யூட்டைப் பயன்படுத்துகின்றன. 40 மீட்டருக்கு மேல் நீர் ஹெட் கொண்ட டர்பைன்களுக்கு, வலிமை தேவைப்படுவதால் உலோக வால்யூட்டுகள் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. உலோக வால்யூட் அதிக வலிமை, வசதியான செயலாக்கம், எளிமையான சிவில் கட்டுமானம் மற்றும் மின் நிலையத்தின் நீர் திசைதிருப்பல் பென்ஸ்டாக்குடன் எளிதான இணைப்பு ஆகியவற்றின் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது.

இரண்டு வகையான உலோக வால்யூட்டுகள் உள்ளன, வெல்டிங் மற்றும் வார்ப்பு.
சுமார் 40-200 மீட்டர் நீர் தலை கொண்ட பெரிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான தாக்க விசையாழிகளுக்கு, எஃகு தகடு பற்றவைக்கப்பட்ட வால்யூட்டுகள் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. வெல்டிங்கின் வசதிக்காக, வால்யூட் பெரும்பாலும் பல கூம்பு வடிவ பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்படுகிறது, ஒவ்வொரு பகுதியும் வட்டமானது, மற்றும் வால்யூட்டின் வால் பகுதி காரணமாக உள்ளது. பிரிவு சிறியதாகி, இருக்கை வளையத்துடன் வெல்டிங்கிற்காக அது ஒரு ஓவல் வடிவமாக மாற்றப்படுகிறது. ஒவ்வொரு கூம்பு வடிவப் பகுதியும் ஒரு தட்டு உருளும் இயந்திரத்தால் உருவாக்கப்பட்ட ரோல் ஆகும்.
சிறிய பிரான்சிஸ் விசையாழிகளில், முழுவதுமாக வார்க்கப்பட்ட வார்ப்பிரும்பு வால்யூட்டுகள் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. உயர்-தலை மற்றும் பெரிய திறன் கொண்ட விசையாழிகளுக்கு, ஒரு வார்ப்பிரும்பு வால்யூட் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் வால்யூட் மற்றும் இருக்கை வளையம் ஒன்றாக வார்க்கப்படுகின்றன.
பராமரிப்பின் போது திரட்டப்பட்ட தண்ணீரை வெளியேற்ற வால்யூட்டின் மிகக் குறைந்த பகுதியில் ஒரு வடிகால் வால்வு பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

இருக்கை வளையம்
இருக்கை வளையம் தாக்க விசையாழியின் அடிப்படை பகுதியாகும். நீர் அழுத்தத்தைத் தாங்குவதோடு மட்டுமல்லாமல், முழு அலகின் எடையையும் அலகுப் பிரிவின் கான்கிரீட்டையும் இது தாங்குகிறது, எனவே இதற்கு போதுமான வலிமை மற்றும் விறைப்பு தேவைப்படுகிறது. இருக்கை வளையத்தின் அடிப்படை பொறிமுறையானது மேல் வளையம், கீழ் வளையம் மற்றும் நிலையான வழிகாட்டி வேன் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. நிலையான வழிகாட்டி வேன் என்பது ஆதரவு இருக்கை வளையம், அச்சு சுமையை கடத்தும் ஸ்ட்ரட் மற்றும் ஓட்ட மேற்பரப்பு ஆகும். அதே நேரத்தில், இது விசையாழியின் முக்கிய கூறுகளின் அசெம்பிளியில் ஒரு முக்கிய குறிப்பு பகுதியாகும், மேலும் இது ஆரம்பகால நிறுவப்பட்ட பாகங்களில் ஒன்றாகும். எனவே, இது போதுமான வலிமை மற்றும் விறைப்புத்தன்மையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், அதே நேரத்தில், அது நல்ல ஹைட்ராலிக் செயல்திறனைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.
இருக்கை வளையம் ஒரு சுமை தாங்கும் பகுதி மற்றும் ஒரு ஓட்டம்-மூலம் பகுதியாகும், எனவே ஓட்டம்-மூலம் மேற்பரப்பு குறைந்தபட்ச ஹைட்ராலிக் இழப்பை உறுதி செய்யும் வகையில் நெறிப்படுத்தப்பட்ட வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது.
இருக்கை வளையம் பொதுவாக மூன்று கட்டமைப்பு வடிவங்களைக் கொண்டுள்ளது: ஒற்றைத் தூண் வடிவம், அரை-ஒருங்கிணைந்த வடிவம் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த வடிவம். பிரான்சிஸ் விசையாழிகளுக்கு, ஒரு ஒருங்கிணைந்த கட்டமைப்பு இருக்கை வளையம் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

வரைவு குழாய் மற்றும் அடித்தள வளையம்
டிராஃப்ட் குழாய் என்பது டர்பைனின் ஓட்டப் பாதையின் ஒரு பகுதியாகும், மேலும் நேரான கூம்பு மற்றும் வளைந்த இரண்டு வகைகள் உள்ளன. வளைந்த டிராஃப்ட் குழாய் பொதுவாக பெரிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான டர்பைன்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அடித்தள வளையம் என்பது பிரான்சிஸ் டர்பைனின் இருக்கை வளையத்தை டிராஃப்ட் குழாயின் நுழைவாயில் பகுதியுடன் இணைக்கும் அடிப்படை பகுதியாகும், மேலும் இது கான்கிரீட்டில் பதிக்கப்பட்டுள்ளது. ரன்னரின் கீழ் வளையம் அதற்குள் சுழல்கிறது.

நீர் வழிகாட்டி அமைப்பு
நீர் விசையாழியின் நீர் வழிகாட்டி பொறிமுறையின் செயல்பாடு, ஓட்டப்பந்தயத்திற்குள் நுழையும் நீர் ஓட்டத்தின் சுழற்சி அளவை உருவாக்கி மாற்றுவதாகும். நல்ல செயல்திறனுடன் கூடிய சுழலும் பல-வழிகாட்டி வேன் கட்டுப்பாடு, வெவ்வேறு ஓட்ட விகிதங்களின் கீழ் சிறிய ஆற்றல் இழப்புடன் சுற்றளவு முழுவதும் நீர் ஓட்டம் சீராக நுழைவதை உறுதிசெய்ய ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது. ஓட்டப்பந்தய வீரர். விசையாழி நல்ல ஹைட்ராலிக் பண்புகளைக் கொண்டிருப்பதை உறுதிசெய்து, அலகின் வெளியீட்டை மாற்ற ஓட்டத்தை சரிசெய்து, நீர் ஓட்டத்தை மூடி, சாதாரண மற்றும் விபத்து நிறுத்தத்தின் போது அலகின் சுழற்சியை நிறுத்தவும். வழிகாட்டி வேன்களின் அச்சு நிலைக்கு ஏற்ப பெரிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான நீர் வழிகாட்டும் பொறிமுறைகளை உருளை, கூம்பு (பல்ப்-வகை மற்றும் சாய்ந்த-ஓட்ட விசையாழிகள்) மற்றும் ரேடியல் (முழு-ஊடுருவக்கூடிய விசையாழிகள்) எனப் பிரிக்கலாம். நீர் வழிகாட்டி பொறிமுறையானது முக்கியமாக வழிகாட்டி வேன்கள், வழிகாட்டி வேன் இயக்க வழிமுறைகள், வளைய கூறுகள், தண்டு ஸ்லீவ்கள், முத்திரைகள் மற்றும் பிற கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது.

வழிகாட்டி வேன் சாதன அமைப்பு.
நீர் வழிகாட்டும் பொறிமுறையின் வளையக் கூறுகளில் கீழ் வளையம், மேல் உறை, ஆதரவு உறை, கட்டுப்பாட்டு வளையம், தாங்கி அடைப்புக்குறி, உந்துதல் தாங்கி அடைப்புக்குறி போன்றவை அடங்கும். அவை சிக்கலான சக்திகளையும் அதிக உற்பத்தித் தேவைகளையும் கொண்டுள்ளன.

கீழ் வளையம்
கீழ் வளையம் என்பது இருக்கை வளையத்தில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு தட்டையான வளையப் பகுதியாகும், அவற்றில் பெரும்பாலானவை வார்ப்பு-பற்றவைக்கப்பட்ட கட்டுமானமாகும். பெரிய அலகுகளில் போக்குவரத்து நிலைமைகளின் வரம்பு காரணமாக, அதை இரண்டு பகுதிகளாகவோ அல்லது அதிக இதழ்களின் கலவையாகவோ பிரிக்கலாம். வண்டல் தேய்மானம் உள்ள மின் நிலையங்களுக்கு, ஓட்டத்தின் மேற்பரப்பில் சில தேய்மான எதிர்ப்பு நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்படுகின்றன. தற்போது, ​​தேய்மான எதிர்ப்பு தகடுகள் முக்கியமாக இறுதி முகங்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, மேலும் அவற்றில் பெரும்பாலானவை 0Cr13Ni5Mn துருப்பிடிக்காத எஃகு பயன்படுத்துகின்றன. வழிகாட்டி வேனின் கீழ் வளையம் மற்றும் மேல் மற்றும் கீழ் முனை முகங்கள் ரப்பரால் மூடப்பட்டிருந்தால், கீழ் வளையத்தில் ஒரு வால் பள்ளம் அல்லது அழுத்தத் தகடு வகை ரப்பர் சீல் பள்ளம் இருக்க வேண்டும். எங்கள் தொழிற்சாலை முக்கியமாக பித்தளை சீலிங் பிளேட்டனைப் பயன்படுத்துகிறது. கீழ் வளையத்தில் உள்ள வழிகாட்டி வேன் தண்டு துளை மேல் அட்டையுடன் செறிவாக இருக்க வேண்டும். மேல் அட்டை மற்றும் கீழ் வளையம் பெரும்பாலும் நடுத்தர மற்றும் சிறிய அலகுகளின் ஒரே துளைக்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பெரிய அலகுகள் இப்போது எங்கள் தொழிற்சாலையில் ஒரு CNC போரிங் இயந்திரத்துடன் நேரடியாக சலிப்படையச் செய்யப்படுகின்றன.

கட்டுப்பாட்டு வளையம்
கட்டுப்பாட்டு வளையம் என்பது ஒரு வளையப் பகுதியாகும், இது ரிலேவின் சக்தியை கடத்துகிறது மற்றும் வழிகாட்டி வேனை பரிமாற்ற பொறிமுறையின் மூலம் சுழற்றுகிறது.

வழிகாட்டி வேன்
தற்போது, ​​வழிகாட்டி வேன்கள் பெரும்பாலும் சமச்சீர் மற்றும் சமச்சீரற்ற இரண்டு நிலையான இலை வடிவங்களைக் கொண்டுள்ளன. சமச்சீர் வழிகாட்டி வேன்கள் பொதுவாக முழுமையற்ற வால்யூட் மடக்கு கோணத்துடன் கூடிய உயர் குறிப்பிட்ட வேக அச்சு ஓட்ட விசையாழிகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன; சமச்சீரற்ற வழிகாட்டி வேன்கள் பொதுவாக முழு மடக்கு கோண வால்யூட்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன மற்றும் பெரிய திறப்புடன் குறைந்த குறிப்பிட்ட வேக அச்சு ஓட்டத்துடன் செயல்படுகின்றன. விசையாழிகள் மற்றும் உயர் மற்றும் நடுத்தர குறிப்பிட்ட வேக பிரான்சிஸ் விசையாழிகள். (உருளை) வழிகாட்டி வேன்கள் பொதுவாக முழுவதுமாக வார்க்கப்படுகின்றன, மேலும் வார்ப்பு-வெல்டட் கட்டமைப்புகள் பெரிய அலகுகளிலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

வழிகாட்டி வேன் நீர் வழிகாட்டி பொறிமுறையின் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும், இது ரன்னருக்குள் நுழையும் நீர் சுழற்சி அளவை உருவாக்குவதிலும் மாற்றுவதிலும் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. வழிகாட்டி வேன் இரண்டு பகுதிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: வழிகாட்டி வேன் உடல் மற்றும் வழிகாட்டி வேன் தண்டு விட்டம். பொதுவாக, முழு வார்ப்பும் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் பெரிய அளவிலான அலகுகளும் வார்ப்பு வெல்டிங்கைப் பயன்படுத்துகின்றன. பொருட்கள் பொதுவாக ZG30 மற்றும் ZG20MnSi ஆகும். வழிகாட்டி வேனின் நெகிழ்வான சுழற்சியை உறுதி செய்வதற்காக, வழிகாட்டி வேனின் மேல், நடுத்தர மற்றும் கீழ் தண்டுகள் செறிவாக இருக்க வேண்டும், ரேடியல் ஸ்விங் மைய தண்டின் விட்டம் சகிப்புத்தன்மையின் பாதியை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது, மேலும் வழிகாட்டி வேனின் இறுதி முகம் அச்சுக்கு செங்குத்தாக இல்லாததன் அனுமதிக்கக்கூடிய பிழை 0.15/1000 ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. வழிகாட்டி வேனின் ஓட்ட மேற்பரப்பின் சுயவிவரம் ரன்னருக்குள் நுழையும் நீர் சுழற்சி அளவை நேரடியாக பாதிக்கிறது. வழிகாட்டி வேனின் தலை மற்றும் வால் பொதுவாக குழிவுறுதல் எதிர்ப்பை மேம்படுத்த துருப்பிடிக்காத எஃகால் செய்யப்படுகின்றன.

கைடு வேன் ஸ்லீவ் மற்றும் கைடு வேன் த்ரஸ்ட் சாதனம்
வழிகாட்டி வேன் ஸ்லீவ் என்பது வழிகாட்டி வேனில் உள்ள மைய தண்டின் விட்டத்தை சரிசெய்யும் ஒரு கூறு ஆகும், மேலும் அதன் அமைப்பு மேல் அட்டையின் பொருள், முத்திரை மற்றும் உயரத்துடன் தொடர்புடையது. இது பெரும்பாலும் ஒரு ஒருங்கிணைந்த உருளை வடிவத்தில் உள்ளது, மேலும் பெரிய அலகுகளில், இது பெரும்பாலும் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, இது இடைவெளியை நன்றாக சரிசெய்யும் நன்மையைக் கொண்டுள்ளது.
வழிகாட்டி வேன் உந்துதல் சாதனம், நீர் அழுத்தத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ் வழிகாட்டி வேன் மேல்நோக்கி மிதப்பதைத் தடுக்கிறது. வழிகாட்டி வேன் வழிகாட்டி வேனின் இறந்த எடையை மீறும் போது, ​​வழிகாட்டி வேன் மேல்நோக்கி உயர்ந்து, மேல் உறையுடன் மோதுகிறது மற்றும் இணைக்கும் கம்பியின் மீது விசையைப் பாதிக்கிறது. உந்துதல் தட்டு பொதுவாக அலுமினிய வெண்கலத்தால் ஆனது.

வழிகாட்டி வேன் சீல்
வழிகாட்டி வேன் மூன்று சீல் செயல்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது, ஒன்று ஆற்றல் இழப்பைக் குறைப்பது, மற்றொன்று கட்ட பண்பேற்ற செயல்பாட்டின் போது காற்று கசிவைக் குறைப்பது, மூன்றாவது குழிவுறுதலைக் குறைப்பது. வழிகாட்டி வேன் முத்திரைகள் உயரம் மற்றும் இறுதி முத்திரைகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன.
வழிகாட்டி வேனின் தண்டு விட்டத்தின் நடுவிலும் கீழும் முத்திரைகள் உள்ளன. தண்டு விட்டம் சீல் செய்யப்படும்போது, ​​சீலிங் வளையத்திற்கும் வழிகாட்டி வேனின் தண்டு விட்டத்திற்கும் இடையிலான நீர் அழுத்தம் இறுக்கமாக மூடப்படும். எனவே, ஸ்லீவில் வடிகால் துளைகள் உள்ளன. கீழ் தண்டு விட்டத்தின் முத்திரை முக்கியமாக வண்டல் நுழைவதையும் தண்டு விட்டம் தேய்மானம் ஏற்படுவதையும் தடுக்கிறது.
பல வகையான வழிகாட்டி வேன் பரிமாற்ற வழிமுறைகள் உள்ளன, மேலும் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் இரண்டு உள்ளன. ஒன்று ஃபோர்க் ஹெட் வகை, இது நல்ல அழுத்த நிலையைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் பெரிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான அலகுகளுக்கு ஏற்றது. ஒன்று காது கைப்பிடி வகை, இது முக்கியமாக எளிமையான கட்டமைப்பால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் சிறிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான அலகுகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது.
காது கைப்பிடி பரிமாற்ற பொறிமுறையானது முக்கியமாக வழிகாட்டி வேன் ஆர்ம், கனெக்டிங் பிளேட், ஸ்பிலிட் ஹாஃப் கீ, ஷியர் பின், ஷாஃப்ட் ஸ்லீவ், எண்ட் கவர், காது கைப்பிடி, ரோட்டரி ஸ்லீவ் கனெக்டிங் ராட் பின் போன்றவற்றைக் கொண்டுள்ளது. விசை நன்றாக இல்லை, ஆனால் அமைப்பு எளிமையானது, எனவே இது சிறிய மற்றும் நடுத்தர அலகுகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது.

ஃபோர்க் டிரைவ் பொறிமுறை
ஃபோர்க் ஹெட் டிரான்ஸ்மிஷன் மெக்கானிசம் முக்கியமாக வழிகாட்டி வேன் ஆர்ம், கனெக்டிங் பிளேட், ஃபோர்க் ஹெட், ஃபோர்க் ஹெட் பின், கனெக்டிங் ஸ்க்ரூ, நட், ஹாஃப் கீ, ஷியர் பின், ஷாஃப்ட் ஸ்லீவ், எண்ட் கவர் மற்றும் இழப்பீட்டு வளையம் போன்றவற்றைக் கொண்டுள்ளது.
இயக்க முறுக்குவிசையை நேரடியாக கடத்த வழிகாட்டி வேன் கை மற்றும் வழிகாட்டி வேன் ஒரு பிளவு விசையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. வழிகாட்டி வேன் கையில் ஒரு முனை உறை நிறுவப்பட்டுள்ளது, மேலும் வழிகாட்டி வேன் ஒரு சரிசெய்தல் திருகு மூலம் இறுதி உறையில் தொங்கவிடப்பட்டுள்ளது. ஒரு பிளவு-அரை விசையைப் பயன்படுத்துவதால், வழிகாட்டி வேன் உடலின் மேல் மற்றும் கீழ் முனை முகங்களுக்கு இடையிலான இடைவெளியை சரிசெய்யும்போது வழிகாட்டி வேன் மேலும் கீழும் நகரும், அதே நேரத்தில் மற்ற பரிமாற்ற பாகங்களின் நிலைகள் பாதிக்கப்படாது. தாக்கங்கள்.
ஃபோர்க் ஹெட் டிரான்ஸ்மிஷன் பொறிமுறையில், வழிகாட்டி வேன் ஆர்ம் மற்றும் இணைக்கும் தட்டு ஆகியவை ஷியர் பின்களால் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. வெளிநாட்டுப் பொருட்களால் வழிகாட்டி வேன்கள் சிக்கிக்கொண்டால், தொடர்புடைய டிரான்ஸ்மிஷன் பாகங்களின் இயக்க விசை கூர்மையாக அதிகரிக்கும். அழுத்தம் 1.5 மடங்கு அதிகரிக்கும் போது, ​​ஷியர் பின்கள் முதலில் வெட்டப்படும். மற்ற டிரான்ஸ்மிஷன் பாகங்களை சேதத்திலிருந்து பாதுகாக்கவும்.
கூடுதலாக, இணைக்கும் தட்டு அல்லது கட்டுப்பாட்டு வளையம் மற்றும் ஃபோர்க் ஹெட் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான இணைப்பில், இணைக்கும் திருகு கிடைமட்டமாக வைத்திருக்க, சரிசெய்தலுக்காக ஒரு இழப்பீட்டு வளையத்தை நிறுவலாம். இணைக்கும் திருகின் இரு முனைகளிலும் உள்ள நூல்கள் முறையே இடது கை மற்றும் வலது கை ஆகும், இதனால் இணைக்கும் தடியின் நீளம் மற்றும் வழிகாட்டி வேனின் திறப்பு நிறுவலின் போது சரிசெய்யப்படலாம்.

சுழலும் பகுதி
சுழலும் பகுதி முக்கியமாக ஒரு ரன்னர், ஒரு பிரதான தண்டு, ஒரு தாங்கி மற்றும் ஒரு சீல் சாதனம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. ரன்னர் மேல் கிரீடம், கீழ் வளையம் மற்றும் கத்திகளால் ஒன்றுசேர்க்கப்பட்டு பற்றவைக்கப்படுகிறது. பெரும்பாலான டர்பைன் பிரதான தண்டுகள் வார்க்கப்படுகின்றன. பல வகையான வழிகாட்டி தாங்கு உருளைகள் உள்ளன. மின் நிலையத்தின் இயக்க நிலைமைகளின்படி, நீர் உயவு, மெல்லிய எண்ணெய் உயவு மற்றும் உலர் எண்ணெய் உயவு போன்ற பல வகையான தாங்கு உருளைகள் உள்ளன. பொதுவாக, மின் நிலையம் பெரும்பாலும் மெல்லிய எண்ணெய் சிலிண்டர் வகை அல்லது தொகுதி தாங்கியை ஏற்றுக்கொள்கிறது.

பிரான்சிஸ் ஓட்டப்பந்தய வீரர்
பிரான்சிஸ் ரன்னர் ஒரு மேல் கிரீடம், கத்திகள் மற்றும் ஒரு கீழ் வளையத்தைக் கொண்டுள்ளது. மேல் கிரீடம் பொதுவாக நீர் கசிவு இழப்பைக் குறைக்க ஒரு கசிவு எதிர்ப்பு வளையத்தையும், அச்சு நீர் உந்துதலைக் குறைக்க ஒரு அழுத்த நிவாரண சாதனத்தையும் கொண்டுள்ளது. கீழ் வளையத்தில் ஒரு கசிவு எதிர்ப்பு சாதனமும் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

அச்சு ரன்னர் பிளேடுகள்
அச்சு ஓட்ட ஓட்ட ஓட்டத்தின் கத்தி (ஆற்றலை மாற்றுவதற்கான முக்கிய கூறு) இரண்டு பகுதிகளைக் கொண்டது: உடல் மற்றும் பிவோட். தனித்தனியாக வார்க்கப்பட்டு, செயலாக்கத்திற்குப் பிறகு திருகுகள் மற்றும் ஊசிகள் போன்ற இயந்திர பாகங்களுடன் இணைக்கவும். (பொதுவாக, ஓட்ட ஓட்டத்தின் விட்டம் 5 மீட்டருக்கு மேல்) உற்பத்தி பொதுவாக ZG30 மற்றும் ZG20MnSi ஆகும். ஓட்ட ஓட்டத்தின் கத்திகளின் எண்ணிக்கை பொதுவாக 4, 5, 6 மற்றும் 8 ஆகும்.

ரன்னர் பாடி
ரன்னர் உடலில் அனைத்து பிளேடுகள் மற்றும் இயக்க பொறிமுறையும் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மேல் பகுதி பிரதான தண்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றும் கீழ் பகுதி வடிகால் கூம்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு சிக்கலான வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது. பொதுவாக ரன்னர் உடல் ZG30 மற்றும் ZG20MnSi ஆல் ஆனது. தொகுதி இழப்பைக் குறைக்க வடிவம் பெரும்பாலும் கோளமாக இருக்கும். ரன்னர் உடலின் குறிப்பிட்ட அமைப்பு ரிலேவின் ஏற்பாட்டு நிலை மற்றும் இயக்க பொறிமுறையின் வடிவத்தைப் பொறுத்தது. பிரதான தண்டுடன் அதன் தொடர்பில், இணைப்பு திருகு அச்சு விசையை மட்டுமே தாங்கி நிற்கிறது, மேலும் முறுக்குவிசை கூட்டு மேற்பரப்பின் ரேடியல் திசையில் விநியோகிக்கப்படும் உருளை ஊசிகளால் தாங்கப்படுகிறது.

இயக்க முறைமை
இயக்க சட்டத்துடன் நேரடி இணைப்பு:
1. பிளேடு கோணம் நடு நிலையில் இருக்கும்போது, ​​கை கிடைமட்டமாகவும், இணைக்கும் கம்பி செங்குத்தாகவும் இருக்கும்.
2. சுழலும் கை மற்றும் பிளேடு முறுக்குவிசையை கடத்த உருளை ஊசிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் ரேடியல் நிலை ஸ்னாப் வளையத்தால் நிலைநிறுத்தப்படுகிறது.
3. இணைக்கும் கம்பி உள் மற்றும் வெளிப்புற இணைக்கும் கம்பிகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் விசை சமமாக விநியோகிக்கப்படுகிறது.
4. ஆபரேஷன் ஃபிரேமில் ஒரு காது கைப்பிடி உள்ளது, இது அசெம்பிளியின் போது சரிசெய்ய வசதியாக இருக்கும். காது கைப்பிடி சரி செய்யப்படும்போது இணைக்கும் கம்பி சிக்கிக் கொள்வதைத் தடுக்க, காது கைப்பிடி மற்றும் செயல்பாட்டு சட்டத்தின் பொருந்தக்கூடிய இறுதி முகம் ஒரு வரம்பு முள் மூலம் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது.
5. செயல்பாட்டு சட்டகம் "I" வடிவத்தை ஏற்றுக்கொள்கிறது. அவற்றில் பெரும்பாலானவை 4 முதல் 6 கத்திகள் கொண்ட சிறிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான அலகுகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

இயக்க சட்டகம் இல்லாமல் நேரான இணைப்பு பொறிமுறை: 1. இயக்க சட்டகம் ரத்து செய்யப்படுகிறது, மேலும் இணைக்கும் தடி மற்றும் சுழலும் கை ஆகியவை பெரிய அலகுகளில் ரிலே பிஸ்டனால் நேரடியாக இயக்கப்படுகின்றன.
இயக்க சட்டத்துடன் கூடிய சாய்ந்த இணைப்பு பொறிமுறை: 1. பிளேடு சுழற்சி கோணம் நடு நிலையில் இருக்கும்போது, ​​சுழல் கை மற்றும் இணைக்கும் கம்பி ஒரு பெரிய சாய்வு கோணத்தைக் கொண்டிருக்கும். 2. ரிலேவின் பக்கவாதம் அதிகரிக்கப்படுகிறது, மேலும் ரன்னரில் அதிக பிளேடுகள் உள்ளன.

ரன்னர் அறை
ரன்னர் சேம்பர் என்பது உலகளாவிய எஃகு தகடு பற்றவைக்கப்பட்ட அமைப்பாகும், மேலும் நடுவில் உள்ள குழிவுறுதல்-பாதிப்புள்ள பாகங்கள் குழிவுறுதல் எதிர்ப்பை மேம்படுத்த துருப்பிடிக்காத எஃகால் செய்யப்படுகின்றன. ரன்னர் சேம்பர் அலகு இயங்கும் போது ரன்னர் பிளேடுகளுக்கும் ரன்னர் சேம்பருக்கும் இடையில் சீரான இடைவெளியின் தேவையைப் பூர்த்தி செய்ய போதுமான விறைப்புத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது. எங்கள் தொழிற்சாலை உற்பத்தி செயல்பாட்டில் ஒரு முழுமையான செயலாக்க முறையை உருவாக்கியுள்ளது: A. CNC செங்குத்து லேத் செயலாக்கம். B, விவரக்குறிப்பு முறை செயலாக்கம். டிராஃப்ட் குழாயின் நேரான கூம்புப் பகுதி எஃகு தகடுகளால் வரிசையாக அமைக்கப்பட்டு, தொழிற்சாலையில் உருவாக்கப்பட்டு, தளத்தில் கூடியிருக்கிறது.