பிரான்சிஸ் விசையாழியின் அழுத்த துடிப்பில் இழுவைக் குழாயின் சுவரில் துடுப்புகளைச் சேர்ப்பதன் விளைவு.

விரைவான-பதில் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி மூலமாக, நீர் மின்சாரம் பொதுவாக மின் கட்டத்தில் உச்ச ஒழுங்குமுறை மற்றும் அதிர்வெண் ஒழுங்குமுறையின் பாத்திரத்தை வகிக்கிறது, அதாவது நீர் மின் அலகுகள் பெரும்பாலும் வடிவமைப்பு நிலைமைகளிலிருந்து விலகும் நிலைமைகளின் கீழ் செயல்பட வேண்டும். அதிக எண்ணிக்கையிலான சோதனைத் தரவை பகுப்பாய்வு செய்வதன் மூலம், விசையாழி வடிவமைப்பு அல்லாத நிலைமைகளின் கீழ், குறிப்பாக பகுதி சுமை நிலைமைகளின் கீழ் செயல்படும் போது, ​​விசையாழியின் வரைவுக் குழாயில் வலுவான அழுத்த துடிப்பு தோன்றும் என்று சுட்டிக்காட்டப்படுகிறது. இந்த அழுத்த துடிப்பின் குறைந்த அதிர்வெண் விசையாழியின் நிலையான செயல்பாட்டையும் அலகு மற்றும் பட்டறையின் பாதுகாப்பையும் மோசமாக பாதிக்கும். எனவே, வரைவுக் குழாயின் அழுத்த துடிப்பு குறித்து தொழில் மற்றும் கல்வித்துறையினர் பரவலாக கவலை தெரிவித்துள்ளனர்.

ஒரு விசையாழியின் இழுவைக் குழாயில் அழுத்தத் துடிப்பு பிரச்சனை முதன்முதலில் 1940 இல் முன்மொழியப்பட்டதிலிருந்து, அதற்கான காரணம் பல அறிஞர்களால் கவலைப்பட்டு விவாதிக்கப்பட்டுள்ளது. தற்போது, ​​பகுதி சுமை நிலைமைகளின் கீழ் இழுவைக் குழாயின் அழுத்தத் துடிப்பு, இழுவைக் குழாயில் சுழல் சுழல் இயக்கத்தால் ஏற்படுகிறது என்று அறிஞர்கள் பொதுவாக நம்புகிறார்கள்; சுழலின் இருப்பு இழுவைக் குழாயின் குறுக்குவெட்டில் அழுத்த விநியோகத்தை சீரற்றதாக ஆக்குகிறது, மேலும் சுழல் பெல்ட்டின் சுழற்சியுடன், சமச்சீரற்ற அழுத்தப் புலமும் சுழன்று கொண்டிருக்கிறது, இதனால் அழுத்தம் காலப்போக்கில் அவ்வப்போது மாறி, அழுத்தத் துடிப்பை உருவாக்குகிறது. பகுதி சுமை நிலைமைகளின் கீழ் இழுவைக் குழாய் நுழைவாயிலில் சுழலும் ஓட்டத்தால் சுருள் சுழல் ஏற்படுகிறது (அதாவது, வேகத்தின் தொடுநிலை கூறு உள்ளது). அமெரிக்க மீட்பு பணியகம் இழுவைக் குழாயில் உள்ள சுழல் குறித்து ஒரு சோதனை ஆய்வை நடத்தியது, மேலும் வெவ்வேறு சுழல் டிகிரிகளின் கீழ் சுழல் வடிவம் மற்றும் நடத்தையை பகுப்பாய்வு செய்தது. சுழல் அளவு ஒரு குறிப்பிட்ட அளவை அடையும் போது மட்டுமே, சுழல் சுழல் பட்டை இழுவைக் குழாயில் தோன்றும் என்பதை முடிவுகள் காட்டுகின்றன. பகுதி சுமை நிலைமைகளின் கீழ் சுருள் சுழல் தோன்றும், எனவே விசையாழி செயல்பாட்டின் ஒப்பீட்டு ஓட்ட விகிதம் (Q/Qd, Qd என்பது வடிவமைப்பு புள்ளி ஓட்ட விகிதம்) 0.5 மற்றும் 0.85 க்கு இடையில் இருக்கும்போது மட்டுமே, கடுமையான அழுத்த துடிப்பு டிராஃப்ட் குழாயில் தோன்றும். சுழல் பெல்ட்டால் தூண்டப்படும் அழுத்த துடிப்பின் முக்கிய கூறுகளின் அதிர்வெண் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக உள்ளது, இது ஓட்டப்பந்தய வீரரின் சுழற்சி அதிர்வெண்ணை விட 0.2 முதல் 0.4 மடங்குக்கு சமம், மேலும் Q/Qd சிறியதாக இருந்தால், அழுத்த துடிப்பு அதிர்வெண் அதிகமாகும். கூடுதலாக, குழிவுறுதல் ஏற்படும் போது, ​​சுழலில் உருவாகும் காற்று குமிழ்கள் சுழலின் அளவை அதிகரிக்கும் மற்றும் அழுத்த துடிப்பை மேலும் தீவிரமாக்கும், மேலும் அழுத்த துடிப்பின் அதிர்வெண்ணும் மாறும்.
பகுதி சுமை நிலைமைகளின் கீழ், இழுவைக் குழாயில் உள்ள அழுத்த துடிப்பு நீர்மின் அலகின் நிலையான மற்றும் பாதுகாப்பான செயல்பாட்டிற்கு பெரும் அச்சுறுத்தலை ஏற்படுத்தும். இந்த அழுத்த துடிப்பை அடக்குவதற்கு, பல யோசனைகள் மற்றும் முறைகள் முன்மொழியப்பட்டுள்ளன, இழுவைக் குழாயின் சுவரில் துடுப்புகளை நிறுவுதல் மற்றும் இழுவைக் குழாயில் காற்றோட்டம் செய்தல் போன்றவை இரண்டு பயனுள்ள நடவடிக்கைகளாகும். நிஷி மற்றும் பலர், இழுவைக் குழாயின் அழுத்த துடிப்பில் துடுப்புகளின் விளைவை ஆய்வு செய்ய சோதனை மற்றும் எண் முறைகளைப் பயன்படுத்தினர், இதில் பல்வேறு வகையான துடுப்புகளின் விளைவுகள், துடுப்புகளின் எண்ணிக்கையின் விளைவுகள் மற்றும் அவற்றின் நிறுவல் நிலைகள் ஆகியவை அடங்கும். துடுப்புகளை நிறுவுவது சுழலின் விசித்திரத்தன்மையை கணிசமாகக் குறைத்து அழுத்த துடிப்பைக் குறைக்கும் என்பதை முடிவுகள் காட்டுகின்றன. துடுப்புகளை நிறுவுவது அழுத்த துடிப்பின் வீச்சை 30% முதல் 40% வரை குறைக்க முடியும் என்றும் டிமிட்ரி மற்றும் பலர் கண்டறிந்தனர். பிரதான தண்டின் மைய துளையிலிருந்து இழுவைக் குழாய்க்கு காற்றோட்டம் செய்வது அழுத்த துடிப்பை அடக்குவதற்கான ஒரு பயனுள்ள முறையாகும். சுழலின் விசித்திரத்தின் அளவு. கூடுதலாக, நிஷி மற்றும் பலர். துடுப்பின் மேற்பரப்பில் உள்ள சிறிய துளைகள் வழியாக இழுவைக் குழாயை காற்றோட்டம் செய்ய முயற்சித்தார், மேலும் இந்த முறை அழுத்த துடிப்பை அடக்க முடியும் என்பதையும், துடுப்பு செயல்பட முடியாதபோது தேவைப்படும் காற்றின் அளவு மிகக் குறைவாக இருப்பதையும் கண்டறிந்தார்.